기후동행카드

[[대한민국| ]] 대한민국의 대중교통비 지원 정책
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 교통비 환급
전국	국토교통부
	알뜰교통카드 → K-패스
광역	경기도	인천광역시
	The 경기패스 K-패스 기반	인천 I-패스 K-패스 기반
	부산광역시
	동백패스 지역화폐 환급 K-패스 병행 가능
통합 정기권
광역	서울특별시	인천광역시
	기후동행카드	광역 I-패스
	세종특별자치시
	이응패스 K-패스 병행 가능
기초	전북특별자치도 전주시	충청북도 청주시
	시내버스 정기권	시내버스 정기권

<colbgcolor=#5EC4AF><colcolor=#004098> 기후동행카드 Climate Card[1]
실물 카드 도안
모바일 카드 이미지
서비스 개시	2024년 1월 23일 (시범 사업) 2024년 7월 1일 (본 사업) 2024년 11월 30일 (후불 결제)
슬로건	UNLIMITED TRAVEL:) SUBWAY BUS BICYCLE 지하철, 버스, 자전거를 무제한으로 여행하세요:)
가격	''' 선불 ''' 실물카드 3,000원 판매, 모바일 카드 무료 발급[2] ''' 후불 ''' 카드사 홈페이지에서 발급
권종 (충전금액)	버스·지하철 이용 30일권 62,000원 버스·지하철·따릉이 이용 30일권 65,000원 청년권 7,000원 할인 그 외 단기권 5,000원~20,000원
사용 기간	사용개시일부터 30일 또는 1일·2일·3일·5일·7일(단기권)
이용 횟수	무제한
이용 범위	서울지역 내 지하철 + 김포 골드라인, 별내선, 진접선 서울시 면허 시내· 마을버스( 심야버스 포함) 따릉이(선택)
이용 불가 수단	신분당선, GTX, 서울지역 외 광역전철, 광역·공항·시외버스, 타 지역 면허 버스, 택시
발행처	티머니
판매처	서울교통공사 1~8호선 역사 내 고객안전실(현금 구매) 서울 지하철 역사 인근 편의점(현금 또는 카드 구매)( GS25, CU, 세븐일레븐, 이마트24)
충전처	모바일 카드: 모바일티머니 앱 (계좌이체) 실물 카드: 서울 지하철 1~9호선·우이신설선·신림선 역사[3] 교통카드 무인 충전기(현금 또는 카드)
서울특별시 기후동행카드 소개 페이지 티머니 기후동행카드 사용 안내 기후동행카드 서비스 범위 검색 기후동행카드 판매처 지도

1. 개요

2. 특징

2.1. 유불리 계산표

2.1.1. 일반권

2.1.2. 청년권

2.1.3. 기후동행카드 vs K-패스

2.1.4. 단기권

3. 역사

기후동행카드 이용 범위 변천사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	날짜	변경 내역
노선/시설		이용 범위 추가 내역
2024년 1월 27일[4]	1호선	도봉산 ↔ 온수/ 금천구청 승하차 가능
	2호선	전 구간 승하차 가능
	3호선	지축 ↔ 오금 승하차 가능
	4호선	불암산 ↔ 남태령 승하차 가능 진접 ↔ 별내별가람 하차 가능
	5호선	방화 ↔ 강일/ 마천 승하차 가능 미사 ↔ 하남검단산 하차 가능
	6호선	전 구간 승하차 가능
	7호선	장암 ↔ 온수 승하차 가능 까치울 ↔ 석남 하차 가능
	8호선	암사 ↔ 모란 승하차 가능
	9호선	전 구간 승하차 가능
	경의·중앙선	수색 ↔ 양원/ 서울 승하차 가능
	경춘선	청량리/ 광운대 ↔ 신내 승하차 가능
	공항철도 (직통열차 제외)	서울 ↔ 김포공항 승하차 가능
	서해선	김포공항 승하차 가능
	수인·분당선	청량리 ↔ 복정, 모란 승하차 가능
	신림선	전 구간 승하차 가능
	우이신설선	전 구간 승하차 가능
	김포 골드라인	김포공항 승하차 가능 양촌 ↔ 고촌 하차 가능
	서울특별시 시내버스 (공항버스, 광역버스, 시티투어버스 제외)	전 구간 승하차 가능
	서울특별시 마을버스	전 구간 승하차 가능
	따릉이	별도 권종 한정 1시간 이용
2024년 3월 16일	따릉이	별도 권종 한정 2시간 이용으로 변경됨
2024년 3월 30일	김포 골드라인	양촌 ↔ 고촌 승차 가능
2024년 5월 ?일	서울시립과학관	입장료 50% 할인
2024년 7월 1일[5]	서울대공원	입장료 50% 할인
	서울식물원	입장료 50% 할인
2024년 8월 10일	4호선	진접 ↔ 별내별가람 승차 가능
	8호선	별내 ↔ 암사역사공원 승하차 가능[6]
	경의·중앙선	구리 승하차 가능
	경춘선	별내 승하차 가능
2024년 9월 13일	공항철도 (직통열차 제외)	인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 하차 가능
2024년 11월 30일	3호선	대화 ↔ 삼송 승하차 가능
	4호선	선바위 ↔ 정부과천청사 승하차 가능
	경의·중앙선	탄현 ↔ 한국항공대 승하차 가능
	서해선	일산 ↔ 능곡 승하차 가능

3.1. 시범 사업 이전

3.2. 시범 사업 이후 ~ 본 사업 전

3.3. 본 사업 이후

신규 실물카드 디자인

4. 이용 방법

4.1. 카드 구매 또는 발급

• 모바일 카드
• 무료로 발급 가능
• Android 12 이상 버전이 탑재되어 있는 스마트폰 내 모바일티머니 앱을 다운로드 받아 회원가입 후 발급[13]

• 실물카드(선불 기후동행카드)
• 판매 가격 3,000원
• 서울교통공사 지하철 고객안전실은 현금 구매만 가능(카드 판매는 재고에 한함)
• 편의점은 현금 및 신용카드 구매 가능(카드 판매는 재고에 한함)
• 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 역 인근의 CU, GS25, 세븐일레븐, 이마트24에서 구매 가능
• 기후동행카드 판매처 확인
• 티머니 카드&페이 홈페이지에서 카드번호 등록
• 일반권(30일)이나 단기권(1일·2일·3일·5일·7일)의 경우 카드등록은 필수가 아닌 선택사항
• 단, 30일권의 경우 청년할인을 받기 위해서는 카드등록과 청년 연령 인증이 필수[14]

• 후불 기후동행카드
• 카드사 홈페이지에서 발급

<rowcolor=white> 구분	신용카드	체크카드
<colbgcolor=#fff>	신한 후불 기후동행 신용카드	신한 후불 기후동행 체크카드
	LOCA X 기후동행카드
	추후 출시 예정
	추후 출시 예정

4.2. 이용 요금

4.2.1. 선불

• 모바일 카드
• 모바일티머니 앱에서 월 이용요금 계좌이체 충전[17] 및 신용·체크카드 충전

• 실물카드(선불 기후동행카드)
• 충전은 서울 내 1호선(서울역~청량리역), 2~9호선, 우이신설선, 신림선 역사 내 교통카드 무인충전기에서 가능
• 코레일, 공항철도, 신분당선 등에서는 충전 불가
• 현금, 신용카드(IC/MS 결제), 삼성페이로 결제 가능
• 현금 충전시 지폐 15매, 50원 15개, 100원 15개, 500원 10개로 최대 투입 수량 유의
• 결제 수단 선택 후 이전화면으로 되돌아가는 경우 사용 시작일이 충전하는 당일로 초기화 되므로 유의

4.2.2. 후불

4.3. 카드 환불

• 모바일 카드
• 모바일티머니 앱에서 사용만료일 내 앱에서 '기후동행카드 환불' 메뉴에서 환불 접수

• 실물 카드(선불 기후동행카드)
• 정상카드의 경우
1. 사용기간 내, 가까운 서울 내 교통카드 무인충전기에서 사용정지 처리
2. 사용만료일 기준 15일 내 '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 환불 접수
• 고장카드의 경우
1. '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 환불봉투를 출력
2. 고장난 실물카드와 환불신청서를 동봉하여 티머니로 우편발송(사용기간 만료일 +15일 이내)내 도달하지 않으면 환불 불가)
3. 구매 후 2년 이내 불량카드에 한하여 환불, 고의 파손은 사용 잔액만 환불
• 분실/도난 카드의 경우
1. 분실/도난 신고 이전 '티머니 카드&페이' 홈페이지 회원가입 후 및 카드 등록 필수
2. 반드시 사용만료일 기준 내 분실/도난 환불 접수 필수

• 따릉이 이용금액은 1일 1,000원, 최대 5,000원이다.
• 수수료는 사용개시일 이전 0원, 사용개시일 이후 500원, 환불입금액이 1,400원 미만이면 0원이다.

4.4. 유의점

• 사용기간은 사용개시일 04시부터 사용종료일 다음날 03시 59분 59초까지이다.[27] 예로 사용기간이 1월 27일 ~ 2월 25일이라면 1월 27일 04시부터 2월 26일 03시 59분 59초까지 사용이 가능하다.
  
• 1인 1장 사용이 원칙이므로 다인승 결제는 불가능하며(단, 시내/마을버스 동일 차량 재승차 시에는 일반 교통카드처럼 다인승 설정을 1명으로 한 다음 찍어야 정상 승차처리된다.), 실물카드는 다른 티머니 카드와 달리 서명란이 있다.
  
• 하차 시 카드 태그는 필수(서울 시내/마을버스 최초 승차 포함)이며 2회 이상 미태그 시 24시간 동안 카드 사용이 중지된다. 미태그 패널티는 사용 기간이 종료되면 초기화된다. 예외적으로 단기권은 미태그 패널티가 없다.
  
• 교통전용이므로 편의점, 롯데리아, 스타벅스, 자판기 등 티머니 유통가맹점에서는 쓸 수 없다.
  
• 따릉이 이용을 위해서 '티머니GO' 앱에 기후동행카드번호를 등록해야 한다. 모바일 카드는 충전 즉시, 실물카드는 충전 뒤 1시간 뒤부터 등록이 가능한다.
  
• 실물 카드는 '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 카드 번호를 등록해야만 환불 할 수 있고, 분실·도난 시에도 같다.
  
• 실물 카드는 서울 지하철 역사 내 무인 충전기에서 현금 충전과 카드충전이 가능하고, 다른 교통 카드와 달리 편의점이나 ATM 충전은 안 된다.
  
• 경기도 버스 및 인천 버스는 사용이 불가능하니 주의해야 한다.
  
• 기후동행카드 이용 중 실물과 모바일간 이동이 불가능하다. [28]

5. 이용 범위

5.1. 현행

• 무제한 승하차 가능
• 서울특별시 시내버스 (공항버스, 광역버스, 투어버스 제외)[29][30]
• 서울동행버스(간선요금 적용버스): 서울02번, 서울04번, 서울05번, 서울07번, 서울08번, 서울09번, 서울10번
• 서울특별시 마을버스
• 신분당선과 GTX를 제외한 수도권 전철의 서울특별시 내 구간 혹은 서울특별시 소유 구간, 김포 골드라인, 진접선, 별내선, 일산선, 과천선의 과천시 내 구간, 이들 구간의 역과 환승되는 한국철도공사 노선의 역[31]
• 서울 지하철[32]
• 무제한 하차 가능
• 수도권 전철 5호선 하남시 구간, 7호선 부천시/인천광역시 구간, 공항철도 인천국제공항 구간
• 2시간 이용권 지급 (별도 권종 한정)
• 따릉이: 따릉이는 티머니GO 앱에서 기후동행카드의 카드번호를 등록해야만 2시간 이용권을 받을 수 있다. 단 따릉이 가능 권종을 구입해야 한다.
• 입장료 50% 할인
• 서울시립과학관
• 서울대공원
• 서울식물원
• 이용료 10% 할인
• 서울달

5.1.1. 상세 이용 범위

승·하차 가능 지하철 노선도[35]
노선	승·하차 가능 구간	승차 불가·하차 가능 구간	승·하차 불가 구간
1호선	도봉산 ↔ 온수/ 금천구청[1환승1]	없음	연천 ↔ 망월사, 역곡 ↔ 인천, 석수 ↔ 신창/ 서동탄, 광명[1시내][1환승2]
2호선	전 구간[2환승]	없음	없음
3호선	지축 ↔ 오금[3환승][3예정]	없음	대화 ↔ 삼송[3예정]
4호선	진접 ↔ 남태령[4시외][4환승1][4예정]	없음	선바위 ↔ 오이도[4환승2][4예정]
5호선	방화 ↔ 강일/ 마천	미사 ↔ 하남검단산[5시외]	없음
6호선	전 구간	없음	없음
7호선	장암 ↔ 온수[7시외1][7환승1]	까치울 ↔ 석남[7시외2][7환승2]	없음
8호선	전 구간[8시외]	없음	없음
9호선	전 구간[9시외][9환승]	없음	없음
인천 1호선	없음	( 부평구청)[부평구청]	전 구간[부평구청][인천1환승]
인천 2호선	없음	( 석남)[석남]	전 구간[석남][인천2환승]
경의·중앙선	수색 ↔ 구리/ 서울[경중시외][경중환승1][경중예정]	없음	도라산 ↔ 임진강, 운천 ↔ 문산, 파주 ↔ 한국항공대, 도농 ↔ 지평[경중환승2][경중예정]
경춘선	청량리/ 광운대 ↔ 신내, 별내[경춘시외]	없음	갈매, 퇴계원 ↔ 춘천
공항철도	서울 ↔ 김포공항[공철시외1][69]	인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널[공철시외2][공철환승2]	계양 ↔ 공항화물청사[공철환승3]
서해선	김포공항[서해예정]	( 부천종합운동장)[부종운]	일산 ↔ 능곡 원종 ↔ 원시[부종운][서해환승][서해예정]
수인·분당선	청량리 ↔ 복정, 모란[수분시외][수분환승1]	없음	가천대 ↔ 태평, 야탑 ↔ 인천[수분환승2]
신림선	전 구간	없음	없음
우이신설선	전 구간	없음	없음
김포 골드라인	전 구간[김골시외]	없음	없음

5.2. 예정

• 경기도 고양시
• 3호선 대화 ↔ 삼송
• 경의·중앙선 탄현 ↔ 한국항공대
• 서해선 일산 ↔ 능곡

• 경기도 과천시
• 4호선 선바위 ↔ 정부과천청사

• 인천광역시
• 1호선 부개 ↔ 인천
• 7호선 삼산체육관 ↔ 석남 승차[하차]
• 인천 1호선 전 구간
• 인천 2호선 전 구간
• 공항철도[84]
• 인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 승차[하차]
• 계양 ↔ 공항화물청사
• 수인·분당선 소래포구 ↔ 인천
• 인천광역시 시내버스

• 경기도 구리시
• 경춘선 갈매

• 경기도 군포시
• 1호선 금정 ↔ 당정
• 4호선 금정 ↔ 대야미

• 경기도 남양주시
• 경의·중앙선 도농 ↔ 운길산
• 경춘선 퇴계원 ↔ 마석

• 경기도 하남시
• 5호선 미사 ↔ 하남검단산 승차[하차]

6. 이용 불가한 교통수단

• 서울특별시 광역버스
• 서울동행버스: 서울01번, 서울03번, 서울06번
• 서울시티투어버스: 대중교통이 아닌 관광용 노선이므로 승하차가 불가하며, 이 버스는 일반 교통카드로도 승하차 불가하다.
• 광역급행버스(M버스)
• 택시
• 시외버스
• 공항버스
• 항공기
• 일반철도
• ITX-새마을, ITX-마음, 새마을호, 무궁화호, 누리로
• ITX-청춘: 수도권 전철 구간 내에서 운행하지만 별도의 승차권 및 광역전철과 다른 별도의 운임체계로 운영한다.
• 공항철도 직통열차: 이 노선 역시 공항철도 일반열차와 달리 별도의 운임체계와 승차권이 필요하고 개찰구와 운임구역이 완전히 구분되어 있다. 또한 직통열차 역시 상술한 ITX-청춘처럼 수도권 전철이 아니다.
• 고속철도, 준고속철도
• KTX, KTX-산천, KTX-청룡, KTX-이음, SRT
• 관광열차
• GTX-A: 이 노선은 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 기후동행카드 사용 범위에 포함되지 않는다.
• 신분당선: 민자 노선인 신분당선은 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 기후동행카드 사용 범위에 포함되지 않는다.
• 서울특별시와 무관한 타 지역의 교통수단
• 경기도 시내버스, 경기도 마을버스, 맞춤형버스, 똑버스: 경기도 면허 노선은 서울 시내에서도 승하차가 불가하다. 김포시나 남양주시, 구리시 등 사용 가능 전철역과 연계되는 지역에서도 경기도 버스는 승하차 불가능하다. 반대로, 서울 면허 노선 중 간선버스와 지선버스는 경기도내에서도 승하차가 가능하다.
• 인천광역시 시내버스, 인천광역시 마을버스: 일부 노선이 서울특별시를 경유하기도 하지만, 인천광역시 면허 노선은 서울시내에서도 승하차가 불가하다. 인천국제공항/7호선 인천 구간 등 하차 가능한 인천광역시 전철역과 연계되는 지역에서도 인천 버스는 이용할 수 없다.
• 용인 경전철: 이 노선은 모든 역이 경기도 용인시에 있으며 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 용인시가 기후동행카드 참여를 선언하지 않는 이상 사용이 불가능하다.
• 의정부 경전철: 이 노선은 모든 역이 경기도 의정부시에 있으며 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 의정부시가 기후동행카드 참여를 선언하지 않는 이상 사용이 불가능하다.

6.1. 편법을 통해 제한적으로만 이용 가능한 교통수단

• 경강선: 이 노선은 모든 역이 경기도에 소재해 있다. 애초에 경강선은 서울과 인천을 0.001mm도 지나지 않는다. 차후 연장 시에는 연수~소래포 구역이 인천 관할에 들어오기 때문에 가능하게 될 수도 있다. 단, 경강선 역에서 승하차 태그만 못 할 뿐 탑승 자체는 물리적으로는 가능하다. 이매역에서 환승 게이트 통과 없이 환승이 가능하므로, 기후동행카드 사용 가능 역에서 탄 후 수인분당선을 통해 이매역으로 와서 환승하면 탑승은 가능하다. 물론 하차 태그는 불가능하므로, 이 방법은 경강선 역에서 게이트 너머로 중고거래만 하고 오는 등의 특수한 경우에만 쓸 수 있다. 예를 들어, 모란역 근처에 사는데 성남역에서 중고거래를 한다면, 모란역에서 수인·분당선 승차 후 이매역에서 환승해서 경강선을 타고 성남역에 가서 게이트를 통과하지 않고 게이트 너머로 중고거래만 하고 다시 모란역으로 돌아와서 하차하는 식으로 이용이 가능하다. 단, 범위 외 구간 이용이므로 부정승차에 해당하나, 실질적으로 적발이 어려우므로 거의 단속이 이루어지지는 않는다.

6.1.1. 서해선

• 기후동행카드로 서해선 자체의 승하차는 김포공항역에서만 가능하다. 서해선 광역전철의 유일한 서울 시내 소재 역이 김포공항역이기 때문이다.
• 소사~원시 구간 환승역( 소사역, 초지역)의 환승 게이트 통과가 불가능하여, 소사역/초지역에서 환승이 불가능하다.[87]
• 일산~부천종합운동장 구간 환승역은 환승 게이트가 없거나, 있더라도 가동하지 않으므로, 물리적으로는 환승 게이트가 없는 일반 환승역처럼 환승이 가능하다.
• 부천종합운동장역은 7호선 구간에서는 하차만 가능한 구간에 속하며 환승 게이트가 작동하지 않으므로, 7호선 구간으로 넘어가서 7호선 게이트를 통해서 하차할 수 있다. 승차나 서해선 게이트를 통한 하차는 불가능하다.

• 기후동행카드로 이용 불가한 서해선 경유 경로의 예시
• 온수역 1호선 탑승 - 소사역 서해선 환승^{(환승 게이트 통과 불가)} - 김포공항역 서해선 하차
• 기후동행카드로 물리적으로는 이용 가능한 서해선 경유 경로의 예시
• 온수역 7호선 탑승 - 부천종합운동장역 서해선 환승 - 김포공항역 서해선 하차
• 지축역 3호선 탑승 - 대곡역 서해선 환승 - 부천종합운동장역 7호선 환승 - 철산역 7호선 하차
• 김포공항역 서해선 탑승 - 부천종합운동장역 서해선에서 내린 후 7호선 게이트를 통한 하차
• 김포공항역 서해선 탑승 - 부천종합운동장역 7호선 환승 - 석남역 7호선 게이트를 통한 하차[88]

6.1.2. 인천 1호선

• 기후동행카드로 인천 1호선 자체의 승하차는 불가능하다.
• 모든 환승역은 환승 게이트가 없거나, 있더라도 우회 경로가 있어서 물리적으로는 환승이 가능하다.
• 부평구청역은 7호선 구간에서는 하차만 가능한 구간에 속하며 환승 게이트가 없으므로, 7호선 구간으로 넘어가서 7호선 게이트를 통해서 하차할 수 있다. 승차나 인천 1호선 게이트를 통한 하차는 불가능하다.
• 계양역에는 통과가 불가능한 환승 게이트가 있고, 인천 1호선과 공항철도 구역에 모두 출구가 나 있는 편의점(2024년 10월 현재 GS25)이 있으므로 해당 편의점을 통해 가면 게이트 통과 없이 환승이 가능하나, 이는 부정승차에 해당한다. 너무 이르거나 늦은 시간이면 편의점이 문을 닫아서 환승이 불가능하다. 또, 물건을 구매하지 않고 환승만을 목적으로 업장에 반복적으로 출입하는 것은 엄밀히 말해 영업 방해이므로 유의해야 한다.
• 인천공항 하차가 가능해지면서 서울 서남권~부평역/부평구청역~계양역~인천공항을 통한 이동도 가능해졌으며 이는 계양역 편의점을 경유하면 이용이 가능하다.[인천공항] 단 이 경우도 부정승차에 해당한다.

• 기후동행카드로 물리적으로는 이용 가능한 인천 1호선 경유 경로의 예시
• 용산역 1호선 경인선 급행/특급 탑승 - 부평역 인천 1호선 환승 - 부평구청역 인천 1호선에서 내린 후 7호선 게이트를 통한 하차[93]
• 마곡나루역 공항철도 탑승 - 계양역 인천 1호선 환승^{(환승 게이트 통과하지 않고 편의점 통과해서 환승)} - 부평구청역 인천 1호선에서 내린 후 7호선 게이트를 통한 하차
• 철산~온수역 7호선 탑승 - 부평구청역 인천 1호선 환승 - 계양역 공항철도 환승^{(환승 게이트 통과하지 않고 편의점 통과해서 환승)} - 인천공항1터미널역/인천공항2터미널역 하차[인천공항]

6.1.3. 인천 2호선

• 기후동행카드로 인천 2호선 자체의 승하차는 불가능하다.
• 인천 2호선 검암역의 환승 게이트 통과가 불가능하여, 검암역에서 환승이 불가능하다.
• 검암역을 제외한 모든 환승역은 환승 게이트가 없으므로 물리적으로는 환승이 가능하다.
• 석남역은 7호선 구간에서는 하차만 가능한 구간에 속하며 환승 게이트가 없으므로, 7호선 구간으로 넘어가서 7호선 게이트를 통해서 하차할 수 있다. 승차나 인천 2호선 게이트를 통한 하차는 불가능하다.

• 기후동행카드로 이용 불가한 인천 2호선 경유 경로의 예시
• 김포공항역 공항철도 탑승 - 검암역 인천 2호선 환승^{(환승 게이트 통과 불가)} - 석남역 인천 2호선에서 내린 후 7호선 게이트를 통한 하차[95]
• 기후동행카드로 물리적으로는 이용 가능한 인천 2호선 경유 경로의 예시
• 용산역 1호선 경인선 급행/특급 탑승 - 주안역 인천 2호선 환승 - 석남역 인천 2호선에서 내린 후 7호선 게이트를 통한 하차[96]

7. 단점 및 불편사항

• 근거리 무선 통신 기술을 사용하는 결제 시스템(티머니 기반)이지만 스마트폰에 기본으로 탑재된 전자지갑 앱에서는 이용이 불가능하다. 특히 국내용 삼성 월렛은 K-패스를 지원하나, 기후동행카드는 지원하지 않아 삼성 월렛에 등록할 수 없다.[97]

• 한국철도공사의 시스템 개발이 지연되어 당초 시행 예정이던 2024년 1월 중 코레일 구간 이용이 불가능할 것으로 알려졌다. # 이후 혼란을 줄이기 위해 시행일을 1월 27일로 연기하였다. 또한 인천, 김포등 일부 수도권 구간도 즉시 연동되지 않고 추후 연동 예정이다.

• 신분당선 등 요금 체계가 다른 일부 전철 노선들에서 이용이 불가능하다.

• 코레일 구간은 승하차가 가능한 곳임에도 불구하고 역사내 무인충전기로 충전이 불가능하다.
• 또한 비역세권 거주지역은 버스 기본요금을 내고 충전하러 가까운 역으로 가야하는듯 불편함이 있다.
• 경기도, 강원특별자치도[98], 충청남도[99]에서 이용할 수 없다는 단점이 있다.

• 이 문제는 특히 서울시 관할 대중교통이 전무한 서울시 지역에서 도드라진다. 가령 광장동 일대는 서울버스나 도시철도 없이 오로지 경기도 시내버스 뿐인데, 이 곳 사람들이 기후동행카드로 대중교통을 이용하려면 일단 걸어서 광나루역, 강변역 일대까지 가든지 해야한다. 눈 앞에 버스들을 보고도 이용하지 못하는 상황이 펼쳐지면 해당 주민들에게는 세금만 세금대로 떼이고 혜택은 못누리는 역차별이 발생한 셈이다. 또한 경인로 구간과 같이 경기도 버스가 강세인 지역 역시 불편함을 감수해야 한다.[100]

• 하지만 서울동행버스를 시작으로 서울시 대중교통의 경기도 진입 노선에 대해서도 협의를 진행하겠다고 밝힌 뒤 일부 경기 지역[101]에서 운행 중인 서울특별시 시내버스는 경기도 내에서도 기후동행카드를 사용할 수 있게 되었다. 군포시의 예를 들면, 서울 시내버스가 운행하는 수리산역, 산본역에서 남태령역이나 사당역까지 시내버스로 이동 후 4호선으로 갈아탈 수 있다.

• 인천광역시와의 호환 문제는 유정복 시장과 합의가 되어 이용할 수 있게 될 예정이다. 단, 2024년 5월 기준으로는 여전히 미지원 상태이며 인천에서도 이용할 수 있는 별도의 이용권이 나올 가능성이 크다고 언론은 보고 있다.

• 경기도와의 호환 문제는 협의를 계속 진행해나가기로 하였으나, 결국 경기도청과 협의하는 대신[102] 서울특별시가 각 기초자치단체와의 개별협상을 진행하게 되었으며 우선적으로 김포시, 군포시, 과천시, 고양시, 남양주시, 구리시가 기후동행카드에 참여하게 됐다. 이를 비추어 볼 때 서울특별시와 인접한 성남시[103], 광명시, 하남시 등에서 경기도를 거치지 않고 서울특별시청과 개별적으로 기후동행카드 참여 논의가 이루어질 것으로 보인다.[104]

• 광주대단지 사건의 아픔이 있는 성남시 본시가지 주민들은 이번에도 기후동행카드의 간접적 혜택을 보게 되었다. 수도권 전철 8호선과 서울 버스 303 등 서울 면허 버스가 원도심 곳곳을 돌아다니기 때문이다. 또한 서울 버스 422(9403번의 형간전환 노선)가 개통되어서 분당신도시 및 판교신도시 주민들도 기후동행카드의 간접적 수혜가 가능하다. 이를 테면, 분당구 구미동( 미금역)이나 백현동( 성남역)에서 422번을 탑승 후 모란역에서 수도권 전철 8호선( 수도권 전철 수인·분당선)으로 환승할 수 있다.

• 이후 서울 광역버스의 간선버스 전환으로 새로이 혜택을 받은 지역(고양시 일부(9701> 707), 분당(9403> 422) 등)도 있으나, 반대로 2024년 8월부터는 106번, 542번, 704번, 773번 등 다수의 경기도 유출입노선을 폐선하거나 단축하면서 기존에 기후동행카드로 접근 가능했던 지역이 줄어들고 있다. 만약 경기도에서 서울시의 시계외노선에 의존해 기후동행카드를 이용하는 사람이라면 자신이 이용하는 노선의 폐선/단축 계획을 확인하고 서비스 범위에서 벗어나기 전에 K-패스(The 경기패스) 등으로 전환할 준비를 해야 한다.

• 모바일티머니의 기후동행카드는 안드로이드 12 버전을 요구하여, 그 이전 기종에선 기존 모바일 교통카드는 사용이 가능하더라도 기후동행카드는 발급·사용할 수 없다.[105]

• 심지어 해외용 삼성전자 단말기나 타사 Android 단말기는 위 조건을 모두 만족한다고 해도 화이트리스트에 단말기가 등록되어있지 않기 때문에 SIM SE를 지원해도 사용할수가 없다. 추가로 티머니 앱은 신규가입도 SIM SE 지원 단말중 화이트리스트에 등록된 단말만 가능한 것도 문제이다.[106]

• 티머니 카드를 갤럭시 워치에 등록할 수 있으나 기후동행카드는 등록이 안된다. K-패스는 후불형 티머니를 등록하여 이용할 수 있다.

7.1. iPhone의 기후동행카드 이용 관련

• 일본의 Suica #(일본어 번역필요), PASMO #(일본어 번역필요)처럼 한 카드에 잔액형태 교통카드(일반 티머니)와 정기권 형태 교통카드(기후동행카드)가 공존.
• 프랑스의 나비고 #(프랑스어 번역필요) 카드처럼 기후동행카드를 별개의 카드로 이용.

8. 비판 및 문제점

• 시행 전부터 몇몇 비판이 제기되었는데, 상당수는 기후동행카드가 이미 오래 전부터 시행되고 있는 서울전용 수도권 전철 정기승차권 (30일 60회 61,600원)이 시내버스까지 확장된 방식이고, 기본적으로 이것이 수도권 공동사업이 아니라 서울특별시 자체 사업으로 현행 수도권 통합환승할인제도에는 영향을 주지 않는 별개 제도라는 점을 간과하고 있다.
• 그러나 전철 정기권은 61,600원을 철도 운영기관끼리 분배하는 구조지만, 기후동행카드는 통합환승할인제도와 비슷하게 62,000원을 철도 운영기관+버스 운영사끼리 분배하는 구조이므로 철도 운영기관에 심각한 적자 요인이 된다.

• 서울시의 독단적인 정책이라는 비판이 있다. 이는 지하철 재승차 제도 도입 때와 같이 허락보다 용서가 쉽다는 식으로 또 다시 인천시, 경기도, 한국철도공사 등과 협의 없이 발표했기 때문이다. 심지어 김포시가 참여하자 경기도가 '경고' 하였는데, 이에 대한 비판은 서비스 확대를 견제한 경기도가 아니라 도리어 서비스 확대를 추진하고 있는 서울특별시를 향한다.

• 조삼모사라는 비판이 있다. 서울시내 버스, 지하철 적자를 원인으로, 운송기관의 적자 해소를 위해 대중교통 요금을 인상[113]해놓고 선심[114] 쓰는 것 아니냐는 비판이다. 특히 대중교통 요금 인상으로서 증가되는 지하철 수입은 연간 1,568억원인데 기후동행카드로 인한 손실은 연간 1,800억 원으로 예상된다고 서울시 스스로 밝힌 바 있으므로 이럴거면 그냥 요금을 인상하지 않거나 환승제도나 노인 무임승차 부분을 개편하면 되는 것 아니냐는 목소리도 나오는 중이다.
• 다만, 단순히 이 2가지의 증감분의 차이를 놓고 어차피 또 손실이므로 요금을 그대로 두는 것이 낫다라고는 할 수 없다. 왜냐하면, 기후동행카드에 참여하지 않는 지역 주민의 교통수단 이용에 따른 운영비용을 더이상 서울교통공사나 서울시에서 부담하지 않고, 해당 지역 주민 본인이나 ( K-패스 이용시) 중앙정부에 떠넘기는 효과가 발생하기 때문이다.
  단순히 서울시내 통근객은 위에서 언급한 비판대로 그냥 요금을 인상하지 않아버리는 것과 다를 게 없다. 하지만 지하철 승객들 중에서는 서울시내 통근객만 있는 것이 아니다. 우선, 주로 일회성 이용을 하는, 관광객, 비생산적인 목적(유흥, 여가 등)으로의 일시적 이동 등의 불요불급한 수요층은 한달치를 묶어 파는 정기권을 이용하는 게 훨씬 손해이고[115] K-패스를 이용한다 쳐도 15회 이상 이용하지 않으면 할인 혜택을 받을 수 없으므로, 이런 불요불급한 수요층에게 더욱 부담을 가중하거나, 이용을 억제하게 만드는 효과가 있다. 2번째로, 정기성의 여부와 상관 없이, 기후동행카드에 참여하지 않는 지역 주민들로 인한 운영 비용의 서울시 부담분을 축소할 수 있다. 기후동행카드는 2024년 10월 기준 서울시와 경기도 특정 지역에서만 이용이 가능하므로, 그 외 지역 승객의 경우 인상된 비용만큼을 온전히 개인이 지불해야 하기 때문이다. 또한, 기후동행카드에 참여하지 않는 지역 주민들도 K-패스/The-경기 패스 등을 이용한다면 각각 중앙정부/경기도/인천광역시로부터 비용을 일부 보전 받을 수 있다. 이러한 비필수 이용객들이나 기후동행카드에 참여하지 않는 지역 주민 승객들의 비중도 상당하므로, "서울시" 및 "서울교통공사"에 한정한다면, 운영 비용 부담을 줄일 수 있다. 법체계에 빗대자면, 속지주의(지하철이 위치해 있는 지자체 - 서울시가 운영비용을 분담함)에서 속인주의(지하철을 이용하는 승객의 거주지역 지자체가 운영비용을 분담함)로 재원구조가 바뀐다고 봐도 된다.
  결론적으로, 1회권 운임을 인상하여 "불요불급한 수요" 및 "기후동행카드 참여 지역이 아닌 외지인 수요"로 발생하는 적자를 해소하고, 기후동행카드 참여 지역에 거주하는 시민들 중 필수생계(통근)를 위해 대중교통을 이용하는 사람들의 비용부담과 고충은 덜어주자는 정책으로써는 성공적으로 기능할 수 있다.
• 또한 최근 선진국의 대중교통 정책 패러다임은 "1회권은 비싸게, 정기권은 싸게"이다. 대중교통을 잘 이용하지 않는 사람들을 위해 1회권까지 싸게 해서 과도하게 세금을 들일 바에는 "대중교통을 자주 이용하는 사람들에게 확실한 메리트를 주자"라는 개념으로써 비싼 1회권 대비 저렴한 정기권 도입을 추진하는 것이다. 실제로 철도 요금으로 악명이 높은 일본조차 1달 정기권을 이용하여 이동하면 경제수준 대비 한국과 큰 차이가 있지 않는 실정이다. 대한민국 내에서도 준공영제 및 공기업으로의 과도한 세금 지출에 대한 비판이 꾸준히 제기되어온 만큼, 기후동행카드 뿐만 아니라 앞으로도 다양한 정기권의 등장이 이뤄질 것은 당연할 수 밖에 없다.
  다만 대한민국의 대중교통 요금은 이미 지나치게 저렴[116]하므로[117], 소기의 목적을 달성하기 위해서는 추후 대중교통 정상 요금을 지속적으로 인상하고, 기후동행카드나 정기권 등의 정책으로 인한 적자 전액을 지자체나 정부가 보전하여야 할 것이다.

• 서울시 보도자료 #와 다수의 언론 보도에 따르면, 서울시는 2024년 7월부터 기후동행카드 1일권 5,000원, 2일권 8,000원, 3일권 10,000원, 5일권 15,000원에 판매하겠다고 밝혔다. 하루에 서울 시내에서 2~3곳 이상을 방문할 관광객이라면 쉽게 이득을 볼 수 있는 가격대이며, 별도 요금 지불 없이 공항철도 하차도 가능하다는 점까지 고려하면 지나치게 저렴한 가격이라고 볼 수 있다. 결국 서울시는 적자 해결을 구실로 대중교통 요금 인상을 하다가도 돈을 쓰러 온 불요불급한 수요층에게까지 대중교통을 헐값에 공급하는 모순적인 행태를 보임으로써, 애초에 대중교통 적자 문제 해결에는 별 관심이 없었음을 보여주고 있다. 게다가 외국인 관광객은 실물 카드를 구매한 후 충전하는 방식으로만 이용할 수 있으므로, 기후 문제를 지적하며 판매하는 상품이 역설적이게도 플라스틱 카드 판매를 촉진하게 될 것으로 보인다. 일본의 교통 패스권 중에는 외국인도 모바일로 구매하고 이용할 수 있는 상품이 있다는 점에 비하면 아쉬운 부분.

• 국토교통부에서 2024년 5월부터 알뜰교통카드의 후신으로 시행 예정인 대중교통비 환급 사업 ' K-패스'와 중복된다는 지적이 있다. # K-패스의 최초 시행예정 발표일이 기후동행카드보다 앞서면서도 더 넓은 지역을 포괄해 보장하기에 더더욱.

• 위에도 언급됐지만 기본요금 이내 거리 기준으로 월 44회 이상 이용해야 겨우 본전이다. 기후동행카드 사용 대상이 아닌 경기도 등으로 출퇴근한다면 당연히 손해. 이는 주 5일제 22일간 풀 출근을 가정해야 본전이라는 뜻이며 그 이상 이득을 보려면 주말에도 다회 이용해야한다. 실질적으로 유효한 정책이려면 적어도 대중교통요금이 2,000원 이상이 되어야하는데, 그때도 카드가 같은 가격을 유지한다는 보장이 없다. 나라사랑카드나 K-패스 처럼 20% 할인되는 카드가 있다면 사실상 그보다 이득을 보기는 완전히 불가능하다. 지하철로 이동하는 A/S수리기사나 무임적용 대상이 안되는 지하철퀵 기사, 대리기사쯤은 되어야 이득을 볼 것이다. 다만 이것은 어디까지나 하루 2회 이용을 가정했을 때이며, 쇼핑/여가/운동/자기계발(퇴근 후 학원이나 기타 세미나 참여 등) 등을 위해 일 3회 이상 대중교통만으로 동선이용을 하는 사람이라면 메리트가 크다. 애초에 대중교통 활성화 정책에는 차량억제 목적도 있으므로, 서울 시내에서는 가급적이면 동네 다니거나 장 보거나 사람 만나러 갈 때도 차 놓고 다니라는 취지이다.

• 비용상 독일의 독일 티켓과 많이 비교되는데, 비용은 비슷하지만 메리트에서는 독일 티켓보다 다소 떨어진다는 평이다. 일단 독일 티켓이 장거리 열차를 제외한 모든 공영 대중교통 수단을 이용할 수 있는 범용성 높은 카드인 데 비해, 기후동행카드는 아직 도시권 내부, 즉 수도권에서조차 모든 공영/준공영 대중교통 수단에서 사용할 수 없다. 게다가 독일의 1회권/1일권의 비용 부담이 한국보다 훨씬 높다는 점을 감안하면 기후동행카드는 독일 티켓과 비하면 메리트가 떨어진다는 걸 알 수 있다. 독일 티켓의 혜택을 한국 실정에 그대로 비유하면 가격은 지금의 기후동행카드보다 더 저렴한데 전국 시내 대중교통은 물론 무궁화호까지 이걸로 탑승할 수 있을 정도다. 이런 정기권을 내놓으려면 최소한 코레일, 각 광역자치단체의 교통 담당 부서들과의 광범위한 협의를 한 뒤에 실행했어야 하지 않을까 하는 아쉬움이 남는다.

• 실물 카드는 다른 사람과 돌려쓰면서 부정 사용의 문제가 존재한다. 실제로 시범 사업 기간인 1월 말부터 5월까지 약 4개월동안 부정 사용으로 적발된 건수가 0건이었던 것으로 파악됐다. # 이에 서울교통공사 관계자는 "기후동행카드 부정 사용 가능성을 충분히 인지하고 있지만 현실적으로 정당한 카드 사용자인지 확인하기가 곤란해 단속이 쉽지 않다"며 "시와 협의해 개선 방안을 마련하겠다"고 말했다. 이후 서울교통공사는 부정 승차 적발시 부가금을 현재 기본운임(1,400원)의 30배에서 50배로 상향하는 방안을 국회에 건의할 예정인 것으로 알려졌다. ## 또한 청년할인권을 지하철 게이트에 태그하면 ‘효과음’과 ‘점등색’을 일반카드와 달리하는 방식도 검토하고 있는 것으로 전해졌다. ###

9. 여담

• 2024년 1월 22일 박상우 국토교통부 장관, 오세훈 서울특별시장, 유정복 인천광역시장, 김동연 경기도지사가 한국프레스센터에서 개최한 합동 기자설명회에서 언급된 대중교통비 지원 사업 중 가장 먼저 시작하였다.

• 2024년 1월 23일부터 실물카드 판매를 시작하기로 하였으나, CU 등 일부 판매처에서는 판매가 먼저 이루어져 17일 첫 구매 인증글이 올라왔다. 최초 구매 인증

• 실물카드에는 서울특별시의 슬로건인 SEOUL, MY SOUL이 들어갔다.

• 다른 티머니 교통카드와 다르게 전국호환 All Pass 로고가 없고, "Tmoney Card" 로고가 들어가 있다.

• 카드 자체는 2023년 11월부터 제작되었던 것으로 보인다. 초도 물량의 발행년월란에 기재된 연월이 그 증거다.

• 본전을 뽑기 위해서는 성인 기본요금 기준 45회 이상 서울 지하철을 이용해야 한다. 다만 2024년 하반기에 서울 지하철 기본요금이 150원 추가로 오를 예정인데, 기본요금이 오른다면 기본요금구간을 41번만 이용해도 기후동행카드가 이득이다.[118] 따라서 주경야독을 하는 사람들에게는 확실히 이득으로, 낮에는 회사, 밤에는 학원을 다니는 사람은 최소 월 50회 이상 이용하기 때문에 이득이 확실하다.

• 제한사항이 제법 있지만 정책성 교통카드로는 이례적으로 큰 흥행에 성공했다. 2024년 3월 24일부터, 드디어 여유가 나기 시작한듯 하다. 서울치고 이용객이 적은 몇몇 역에선 기후동행카드가 남아도는 모습을 볼 수 있다.

• 흥행에 비례하여 시행 초기 혼란상도 많다. 정해진 구간이 있다는 걸 알지만, 1호선처럼 노선 중간에서 승/하차 가능 여부가 갈리는 노선에서는 한 두 정거장 차이로도 이용 가능과 불가능이 나뉘기 때문에 헷갈린 채로 이용하는 승객이 간혹 있다. 승차야 애당초 처리가 되지 않으니 상관없지만, 하차 시 문제가 된다. 기후동행카드가 인정되지 않는 구간이니 요금은 요금대로 따로 계산하고 기후동행카드는 미하차 상태로 남게 되어 미하차 패널티를 고스란히 받을 수 밖에 없는 것. 이에 기후동행카드 사용 경계 인근의 역에는 X배너 혹은 부착물을 통해 기후동행카드 사용 가능/불가능 여부를 크게 써놓고 있고, 기후동행카드 태그 시 "하차 가능역을 확인하시기 바랍니다"라는 안내 음성을 내보내는 등 안내 개선이 이루어졌다.

• 무제한 카드인데도 이 카드 역시 여타의 교통카드처럼 하차 미태그 패널티가 존재한다. 정기권 형태의 교통카드임과 동시에 약정된 횟수가 없어서 24시간 승차 제한이 걸린다. 패널티 때문에 다음날 카드를 못쓰는 불상사가 발생하지 않도록 주의할 필요가 있다.

• 시범 사업 기간인 3월~5월 '기후동행카드 이용 금액·횟수 상위 10명' 자료를 한국일보가 분석한 결과, 3~5월 기후동행카드 이용금액 상위 10명씩 총 30명은 평균 36만4,355원을 사용한 것으로 알려졌다. # 한편 기후동행카드를 이용했지만, 이용금액이 구매금액에 미치지 못해 할인혜택을 한푼도 받지 못한 이용자도 매월 수만명에 달하는 것으로 파악되었다. 구매금액 미달자는 3월 2만3,181명에서 4월 2만8,540명으로 늘었고, 5월에는 4만7,980명으로 증가, 총 9만9,701명이나 되었다. 일 사용자 수(5월 31일 사용카드수 기준)가 52만9,293명인 점을 고려하면 미달자 비율은 9.1%다. 기후동행카드를 구매금액만큼 사용하지 못했다면, 실물카드는 사용 종료일로부터 15일 이내 신청하거나 모바일 카드는 사용기간이 만료되기 전에 미리 신청하면 추후에 차액을 돌려받을 수 있다.
• 본 사업 이후 9월 한 달 동안 서울 대중교통 이용자들 중 11.8%, 9명 중 1명은 기후동행카드를 이용하고 있는 것으로 나타났다. 평일 중 최다 이용자를 기록한 날은 9월 26일로, 이날 하루 62만명이 기후동행카드를 이용했다. 단기권 또한 하루 평균 1만명을 넘어 출시 직후인 7월에 비해 2배 이상 늘어난 것으로 집계되었다.

• 서울교통공사 열차는 기후동행카드 사용 가능한 역 안내방송이 나온다. 해당 역부터 가능, 해당 역까지만 가능하고 다음 역부터는 불가, 해당 역부터 불가(또는 하차만 가능) 등이 있다.
• 한국철도공사 열차에서도 서울 시내에서만 이용가능한 내용과 이용 범위를 벗어난 경우에 대한 하차 패널티 안내방송도 들을 수 있다. 한국철도공사 관할 역에 설치된 개집표기에서 승차 태그 시 하차 가능역을 확인해달라는 멘트가 나온다.

• 승하차 가능한 최북단·최동단 역은 진접역, 최서단 역은 양촌역, 최남단 역은 모란역이다. 하차만 가능한 역까지 포함하면 최동단 역은 하남검단산역, 최서단 역은 인천공항2터미널역이 된다.

10. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin:-10px"	<tablealign=center><tablebordercolor=#e61e2b><tablebgcolor=#e61e2b>	오세훈 관련 문서	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all;"	<colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34><colcolor=#e61e2b> 생애	생애 · 서울시정 ( 33·34대 · 38·39대)
가족	아버지 오범환 · 어머니 사문화 · 배우자 송현옥
활동	공직선거법 · 정치자금법 · 정당법 · 일조권 · 환경운동연합 · 꼬마버스 타요
정책	디자인서울 ( 서울서체 · 서울창포원 · 동대문역사문화공원 · 북서울꿈의숲 · DDP · 서울링) · 한강 르네상스 프로젝트 ( 반포한강공원 · 한강 수상택시 · 한강버스 · 세빛섬 · 노들섬) · U-Smartway ( 신월여의지하도로 · 서부간선지하도로) · 가족배려주차장 ( 여성주차장[폐지]) · SEOUL, MY SOUL · 다산콜센터 · 성수전략정비구역 · 안심소득 · 서울런 · 서울동행버스 · 기후동행카드 · 모아타운 · 반려견 순찰대
비판 및 논란	비판 및 논란 ( 38·39대 서울시장 시절 · 내곡동 토지 셀프보상 · 전직 대통령 사면 건의)
사건사고	무상급식 주민투표 · 대진연의 선거 운동 방해 · 경계경보 오발령
기타	별명 · 여담 · 사상 및 견해 · 대권주자로서의 장단점 · 오세훈계 · 오세훈 마이너 갤러리