| 오이도역 | ||
|
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|
불암산 방면 정 왕 ← 1.4 ㎞ |
4호선 (456) |
시종착 |
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4호선 급행
|
||
|
[[청량리역| 청량리 방면 ]]
정 왕 ← 1.4 ㎞ |
[[수도권 전철 수인·분당선| 수인·분당선 ]]
(K258) |
[[인천역| 인천 방면 ]]
달 월2.1 ㎞ → |
| 시종착 |
수인·분당선 수인선 급행
|
인천 방면 소래포구 소래철교 통과 →4.9 ㎞ →
|
| 역명 표기 | ||
| 안산선 |
오이도 Oido 烏耳島 / 乌耳岛 / [ruby(烏耳島, ruby=オイド)] |
|
| 수인선 | ||
| 4호선 | ||
| 수인·분당선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 시흥시 역전로 430 ( 정왕동 878) | ||
| 관리역 등급 | ||
|
보통역 / 3급 ( 안산역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부) |
||
| 운영 기관 | ||
| 안산선 | 한국철도공사 | |
| 수인선 | ||
| 개업일 | ||
| 안산선 | 2000년 7월 28일 | |
| 4호선 | ||
| 수인선 | 2012년 6월 30일 | |
| 수인선 | ||
| 수인·분당선 | 2020년 9월 12일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 3층 | ||
| 승강장 구조 | ||
|
2면 4선
쌍섬식 승강장 (횡단 가능) ( 4호선, 수인·분당선) |
||
| 철도거리표 | ||
| 금정 방면 |
안산선 오이도 |
종점 |
|
정 왕 ← 1.4 ㎞ |
||
|
수인선 오이도 |
인천 방면 달 월 2.1 ㎞ → |
|
| 수원 방면 | ||
| 기점 |
시흥기지선 오이도 |
시흥기지 방면 시흥기지 2.0 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
|
<nopad> |
| 오이도역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 오이도 빨간등대를 형상화했다. |
등대를 연상시키는 창문이 인상적
오이도역은 2000년 안산선 보통역으로 영업을 개시하였다. 과천, 안산선과 지하철 4호선이 연결되어있을 뿐만 아니라 2012년부터 수인선이 개통되어 4호선과 수인선의 환승역이 되었으며 이듬해 교통약자를 위한 평면 환승으로 변경하며 수도권 주요 역사로 성장하였다. 관광역사인 동시에 출퇴근과 등하굣길을 함께하는 역사로 널리 알려져 있다. 역사는 지상 3층 규모의 현대식 건축물로 등대를 연상시키는 반원형 기둥 모양의 창문이 인상적이다. 수도권 시민들이 손쉽게 바다를 보러갈 수 있는 유명 관광지 오이도가 자리하고 있을 뿐만 아니라 역에서 걸어 15~20분 거리에 배곧생명공원과 옥구공원을 갈 수 있어 당일여행을 오는 승객들이 많다.
국가철도공단 공식 소개 문구
오이도역은 2000년 안산선 보통역으로 영업을 개시하였다. 과천, 안산선과 지하철 4호선이 연결되어있을 뿐만 아니라 2012년부터 수인선이 개통되어 4호선과 수인선의 환승역이 되었으며 이듬해 교통약자를 위한 평면 환승으로 변경하며 수도권 주요 역사로 성장하였다. 관광역사인 동시에 출퇴근과 등하굣길을 함께하는 역사로 널리 알려져 있다. 역사는 지상 3층 규모의 현대식 건축물로 등대를 연상시키는 반원형 기둥 모양의 창문이 인상적이다. 수도권 시민들이 손쉽게 바다를 보러갈 수 있는 유명 관광지 오이도가 자리하고 있을 뿐만 아니라 역에서 걸어 15~20분 거리에 배곧생명공원과 옥구공원을 갈 수 있어 당일여행을 오는 승객들이 많다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 수도권 전철 4호선 456번, 수도권 전철 수인·분당선 K258번.[1] 경기도 시흥시 역전로 430 (정왕동 878) 소재.
2. 역 정보
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맞이방
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역사
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역명판
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역 안내도
크게 보기
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수도권 전철 4호선과 수인·분당선의 역이다. 협궤 수인선 시절에는 없었다가 안산선 연장과 함께 신설되었다. 이 역에서 북쪽으로는 시흥차량사업소가 위치하여 4호선의 모든 열차 및 수인·분당선의 일부 열차가 이 역에서 시·종착한다.
오이도 관광객 유치와 관련해서 역 자체에 유동 인구가 많아질 것을 예상했는지, 1층에는 역 내에 흔히 있는 매점 및 상가 등을 유치하기 위한 공간이 있으나 현재는 폐쇄 상태이고, 대신 역 3층[2]에 스낵 코너, 스토리웨이, 사회적기업 Store36.5가 입점한 상태이다. 2번 출구에서 역전로로 가는 길에 푸드컨테이너가 들어서, 역 1층 공간이 활용될 가능성은 갈수록 줄어들고 있다.
정왕4동주민센터가 역에서 10분 거리에 있고, 근처 주소가 정왕4동인 까닭에 오이도역이 4동 관할이라고 생각하기 쉬운데, 정작 오이도역은 정왕본동에 속해 있다.
3. 역 주변 정보
인근에 오이도가 있어서 붙여진 이름이지만 이 역에서 오이도까지는 직선 거리만 해도 5㎞, 실제 거리로는 오이도 선착장까지 6㎞나 된다. 이 역은 정왕동에 있지만 바로 위에 정왕역이 있는 데다 마땅하게 붙일 만한 이름이 없어서 관광객 유치 차원에서 오이도 이름을 부각시켜 보자 해서 이렇게 명명되었다. 도저히 도보로는 감당할 수 없는 거리라서 오이도로 가는 사람들은 대부분 버스를 타고 간다. 오이도역 근처에는 아파트 단지 밖에 없으니, 역전 버스정류장에서 30-2번을 타면 된다. 역 앞에서 가끔 오이도로 가는 방법을 묻는 어르신 관광객들을 볼 수 있고, 이름은 오이도역인데 오이도에서 왜 이렇게 머냐는 불평도 들을 수 있다.실제 오이도역 인근에는 정왕동과 배곧동의 아파트 단지들만 있다. 오이도역 바로 앞에 있는 환승센터 월곶, 배곧 방면 정류장[3][4]에서 오이도로 가는 30-2번, 11-C번, 99-3번을 타면 오이도를 들어갈 수 있다.[5]
오이도와 옥구도자연공원 모두 원래는 섬이었다가 시화공단 설립으로 간척 공사를 하면서 지금의 육지가 되었다.
역에서 차로 3분 정도 거리에 대한검도회 산하 단체 경기도 검도회가 운영하는 경기도 검도 수련원이 있다. 그리고 역 앞 도로를 따라 함현초등학교, 함현중학교, 함현고등학교가 나란히 위치해 있다.
동쪽 출구인 3번 출구는 출구 안내에는 '동광장'이라고 적혀 있지만 사실 광장은 없다. 주민들이 텃밭을 일궈 놓은 것만 있을 뿐 정말로 아무것도 없다.[6] 물론 선로와 역이 장벽 역할을 하는 탓에 3번 출구는 차후에라도 편의성을 위해 없어서는 안 되는 출구이지만, 현재로써는 이용률이 0에 가깝다. 민짜들이 모여서 담배 태우기 딱 좋은 분위기라 시간대에 따라서는 영업 중에도 출입문을 폐쇄해 놓는 경우가 있다고 한다.
정문에는 아예 부스를 설치해 분식 등을 팔고 있는데, 전국노점상총연합을 붙이고 불법으로 세금도 안 내고 장사를 하고 있는 것이다. 시 당국에서 철거하려 들면 역 앞에 확성기를 4개씩 2층으로 장착한 봉고차가 나타나서 시민들이 통행을 못 하도록 길을 막고, 100dB가 넘는 소음으로 시위를 하므로 시 당국에서도 어쩌지를 못 하고 있다.
2018년 9월 29일에 오이도역 1, 2번 출구 쪽 바로 앞 택시 및 버스 환승센터 이용을 시작하게 되었는데 환승센터 및 주차장 공사를 위해 오이도역 앞을 싹 다 새로 공사하면서 불법 노점들을 완전히 몰아낸 것으로 보였으나 현재도 간간히 오이도역 앞에 위치하고는 있다.
3.1. 출구 정보
|
|
|
| 1 |
서광장 송운초등학교·송운중학교 냉정초등학교 |
| 2 |
서광장 함현초등학교·함현중학교·함현고등학교 함현상생종합복지관 정왕4동행정복지센터 |
| 3 | 동광장 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a4e3><bgcolor=#00a4e3> 연도 ||
![파일:Seoulmetro4_icon.svg]()
![파일:SBLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#00a4e3> 비고 ||
|
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" |
2000년 | 6,893명 | 비고 | ||
| 2001년 | 7,208명 | ||||
| 2002년 | 8,422명 | ||||
| 2003년 | 11,456명 | ||||
| 2004년 | 8,926명 | [7] | |||
| 2005년 | 9,356명 | ||||
| 2006년 | 9,737명 | ||||
| 2007년 | 10,333명 | ||||
| 2008년 | 10,850명 | ||||
| 2009년 | 10,813명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 10,853명 | ||||
| 2011년 | 11,503명 | ||||
| 2012년 | 12,823명 | [8] | |||
| 2013년 | 14,419명 | ||||
| 2014년 | 15,116명 | ||||
| 2015년 | 15,465명 | ||||
| 2016년 | 16,845명 | ||||
| 2017년 | 18,321명 | ||||
| 2018년 | 19,717명 | ||||
| 2019년 | 20,854명 | ||||
| 2020년 | 14,626명 | ||||
| 2021년 | 14,704명 | ||||
| 2022년 | 15,890명 | ||||
| 2023년 | 16,283명 | ||||
|
출처
|
|||||
|
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 |
|||||
- 시화지구의 아파트 단지와 가장 가까운 곳이지만 이용률이 딱히 높지 않은 역이다. 그나마도 2006년까지는 하루 이용객이 1만 명 미만이었다.
- 2012년 수도권 전철 수인선의 개통으로 이용객이 크게 늘었다. 수인선 개통 전인 2011년에는 하루 승객 11,500명 수준에서, 불과 3년 뒤인 2014년에 15,000명을 넘어섰다.
- 배곧신도시에서 가장 가까운 역으로[9] 2017년부터 신도시 입주민이 추가로 유입되어 이용객이 다시 큰 폭으로 증가하기 시작했다.
5. 승강장
|
|
| ↑ 정왕 | |||||||
| ㅣ |
4
|
3
|
ㅣ | ㅣ |
2
|
1
|
ㅣ |
| 달월(수인선)· 시흥기지 ↓ | |||||||
| 1·2 |
|
당역 종착 ( 불암산 출발)[1번] |
| 1·2 |
|
월곶·
원인재·
인천 방면[2번] 당역 출발 ( 인천 방면)[2번] 당역 종착 ( 왕십리 출발)[1번] |
| 3·4 |
|
금정· 사당· 서울역· 불암산 방면[4번] |
| 3·4 |
|
수원·
죽전·
수서·
왕십리 방면[3번] 당역 출발 ( 왕십리 방면)[4번] 당역 종착 ( 인천 출발)[3번] |
쌍섬식 승강장으로 2020년 9월 12일 전까지는 1·2번 승강장이 4호선 승강장이고, 3·4번 승강장이 수인선 승강장이었다.
수인선 3단계 개통 전까지는 양 노선 모두 시·종착역이고 수요가 적기 때문에 하나의 승강장만으로도 충분히 개념환승을 만들 수 있는 역이었다.[19] 특히나 당시 수인선의 배차 간격이 약 15분 정도로 긴 데다가 4호선 도착 시각과 수인선 출발 시각이 비슷해 환승이 불편하다는 지적을 계속 받아 왔었다.[20] 그리하여 2013년 9월 1일부터 오전 10시부터 오후 5시까지에 한해 승강장을 변경하여 정차하였는데, 이마저도 2016년 9월 1일부로 평면환승이 중단되었다. 그 이유로는 오이도행 증편으로 인해 승강장 하나로만 처리하기는 힘들기 때문이다.
2017년 12월에 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다.
2020년 9월 12일부터는 아래와 같이 정차 위치가 수정되면서 개념환승이 부활하였다. 이러한 개념환승은 공용 구간 (오이도 ~ 한대앞) 전부 가능하다. 다만 이렇게 되면서 기존 회차 방식[21]을 모든 차량에 대해 사용하기 곤란해지는 바람에 4호선 차량은 시흥기지 인입선[22]이나 월곶역에서 회차[23]하고, 수인·분당선 차량은 신길온천역에서 회차하게 되었다. 하지만 간혹 일부 4호선 또는 수인·분당선 열차가 승강장에서 되돌림 회차를 하는 경우도 물론 있다.[24]
수인·분당선에서는 이 역이 중간역이다.[25] 쌍섬식 승강장이지만 대다수의 시간대에 상대식 승강장처럼 운용되어 2, 3번 승강장을 주로 사용한다. 이 때문에 4호선은 주로 1, 4번 승강장을 사용한다.
1, 2번 승강장에서는 4호선과 수인·분당선의 스크린도어 번호가 다르다.[26] 이 경우 인천행 열차 이용객들을 위해 스크린도어에 별도의 스티커가 붙어 있다. 지도 앱에서 안내하는 빠른 승하차 위치는 모두 이를 따른다.
현재 4호선과 수인·분당선의 오이도 착발 열차는 다음과 같이 취급한다.[27]
- 하행 승강장 (시흥기지·인천 방면)
- 상행 승강장 (불암산·왕십리 방면)
매번 이렇게 운행되는 건 아니고 안내 방송으로 열차 도착, 행선지, 탑승 정보를 매번 알려 주니 참고해야 한다. 따라서 1번 승강장에 수인·분당선 열차가 있는 경우도 물론 있다. 참고
오이도역에서 출발하는 4호선 열차 일부와 오이도발 수인·분당선 열차 대부분이 승강장 내 행선안내기에 뜨지 않고 열차가 도착하면 당역 통과로 안내하는 문제가 있다. 운행은 정상적으로 하니 이로 인해 타야 할 열차를 보내지 않도록 조심하자.
오이도역 내 승강장에 대한 안내 표시
오이도역 배선도
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| 같은 승강장 환승 | |||
|
|
→ |
|
5-1 ~ 10-4 |
|
|
→ |
|
1-1 ~ 6-4 |
|
|
→ |
|
모든 문 |
| 건너편 승강장 환승 | |||
|
|
→ |
|
4-3 |
|
|
→ |
|
3-1 |
|
|
→ |
|
|
6. 연계 버스
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#faa> 오이도역 배곧/월곶/신천동 방면(분홍색)[32] ||
| 경기도 시내버스(25176) | |
| 일반시내 | |
| 맞춤형 | |
| 인천광역시 시내버스(70031) | |
| 좌석 | |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#aaf> 오이도역 정왕동 방면(파란색)[33] ||
| 경기도 시내버스(25171) | |
| 일반시내 | |
| 맞춤형 | |
| 인천광역시 시내버스(70032) | |
| 좌석 | |
2024년 6월 30일 환승센터 보행환경 개선사업을 완료해 보도폭을 확장하고 차도 포장, 스마트 쉼터(냉난방) 시설 설치가 되었다.
7. 사건 사고
2023년 7월 11일 상록수역 변압기 폭발 여파로 정전이 되어 전기공급 장애가 발생했다. 이로 인해 금정역 ~ 오이도역 구간의 운행이 전면 중단됐다.
7.1. 장애인 리프트 추락 사고
2001년 1월 22일 이 역에서 장애인용 리프트를 사용하던 승객이 리프트 추락사고로 사망하는 사건이 일어나자, 전국장애인차별철폐연대를 포함한 한국의 전 장애인과 장애인단체가 강력 반발하기 시작해 동년 2월에는 박경석의 주도로 지하철 선로에 쇠사슬로 몸을 묶는 항의 시위를 벌였다. 2001년 2월 6일 서울 지하철 1호선 (지하) 서울역 장애인 철도 선로 점거시위 KBS 9시뉴스 보도자료 결국 법정 투쟁이 시작됐고 시위자들은 처벌을 받았다.[34] 다른 시위자들도 별반 다르지 않았으며, 그래서 이 시위자를 포함해 다른 시위자들 전원이 일제히 8개월 안팎의 징역형 신세를 지게 됐다. 현재는 전원 만기 출소. 그러니까 2001년 2월 6일 말고도 전국장애인차별철폐연대가 지하철 철도 선로 점거 시위, 버스 탈취 시위, 도로 점거 시위 등 시위 한 게 많다는 얘기. 그래서 이 뉴스 기사에 의하면 이 전국장애인차별철폐연대의 벌금 합계 액수가 지금도 총합 1-2억원 안팎이라고 한다. 불구속 재판 중에 또 같은 시위를 해 전격 구속되어 벌금 폭탄 맞은 시위자들이 많기 때문이다.이 사건을 계기로 장애인의 대중교통 이용 불편 문제가 공론화되어 2003년부터 모든 철도 역사는 물론이고 대중교통에도 장애인 이용보조기구 설치가 의무화되었다. 나름의 역사를 안고 있는 역.[35]
8. 기타
- 간혹 지하철에서 잠든 한국공학대학교나 경기과학기술대학교 학생들이 발견되기도 한다. 오이도역은 정왕역에서 위 두 학교에 대해서 반대편으로 꺾어서 돌아가기 때문에 여기까지 와서 깨어나면 심히 난감해진다. 2016년도부터 한국공학대학교에서 오이도역까지 셔틀버스가 운행했지만 수인·분당선의 개통과 함께 사라졌다.
- 수인선 안내 방송이 TTS로 바뀐 후부터 수인·분당선 개통 전까지 영어 방송에서 역 번호를 송출했으나 이 역의 역 번호를 K250으로 잘못 방송하고 있었다. 게다가 스크린도어에도 K250이라는 역 번호가 붙어 있었다. 다만, 수인·분당선 개통 이후부터는 역 번호 개정과 함께 고쳐졌다.[36] 현재 K250번은 사리역이 사용 중이다.
- 오이도역에서 시흥차량사업소를 잇는 시흥기지선은 이 역에서 평면교차로 분기한다. 이는 수인선 선로 부설 당시 부지 협소 문제로 기존 시흥기지 동쪽에 평면교차를 하도록 부설했기 때문이다. 대신 월곶역 방면으로는 입체교차 방식으로 부설하여 입·출고 통행량을 분담하고 있다. 수인·분당선 직결 이전까지는 오이도역 시·종착 수인선 열차의 시흥기지 입·출고 외에는 평면교차 빈도가 적어 모든 열차가 오이도역에서 바로 오리카에시를 해도 문제가 되지 않았지만, 수인·분당선이 직결되면서 오이도역 구내의 혼잡 문제가 본격적으로 대두되어 4호선 한국철도공사 열차는 월곶역까지, 수인·분당선 열차는 신길온천역까지 회송하여 되돌아오는 방식으로 입·출고를 하고 있다.
- 주의 오이도역에서 인천발 오이도행 열차 중 회송행 뜬 열차라도 안에 있는 승객 중 안 내리는 승객들이 많은데 회송행 아닌 시흥기지행 열차는 안에 있는 승객이 안 내리다가 승무원한데 무더기로 걸린다.
9. 둘러보기
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[1]
수인·분당선 개통 전 K250번
[2]
2층은 승무 시설 등으로 활용된다.
[3]
30-2번 같은 경우 오이도-정왕동-오이도역-정왕동-안산-목감동 순서로 정왕동을 약간 많이 돌아가는 느낌이 있으므로 정왕, 안산 방면과 월곶, 배곧, 인천 방면으로 나눠져 있는 환승센터에서 혼란이 잦을 것으로 보인다.
[4]
버스 안내도를 잘 살피고 버스기사에게도 확인 차 물어보자.
[5]
다른 버스는 사람이 많고, 99-3은 늦게 올 때에는
62번,
99-2번을 타고 배곧한신더휴에서 내려서
63번을 타고 가면된다. 또는 정왕역에서
25번을 타고 가는 방법도 있다.
[6]
참고 다만 2014년에 촬영된 것으로, 현재는 개발되거나 변화된 곳도 있다.
[7]
해당 연도까지
철도통계연보의 자료를 반영하였다.
[8]
6월 30일부터 12월 31일까지의 185일간의 수인·분당선의 자료는 4호선의 자료에 합산되어 집계된다.
[9]
직선거리상으로 가장 가까운 역은
달월역이지만
시흥차량사업소에 막혀 출입로가 없으므로 이용할 수 없다.
[10]
과거에는
4호선이 단독으로 사용했었으나, 현재는
4호선과
수인·분당선 모두 사용한다.
[1번]
보통 1번 승강장에 많이 정차한다.
[2번]
보통 2번 승강장에 많이 정차한다.
[2번]
[1번]
[4번]
[3번]
보통 3번 승강장에 많이 정차한다.
[4번]
보통 4번 승강장에 많이 정차한다.
[3번]
[19]
수요가 많은 역이 섬식 승강장이면 승강장에 헬게이트가 열릴 가능성이 커진다.
사당역과 승강장 폭이 매우 좁은
금정역 대표적이다. 더군다나
금정역에는 승강장에 화장실이 있어 더 불편하다.
[20]
4호선 열차 도착 시간과 수인선 열차 출발 시간이 1~2분 밖에 되지 않아 승객들이 다 뛰는 것을 볼 수 있었다. 그 반대도 마찬가지이다. 다만 4호선은 열차 2대가 대기하고 있어 놓쳐도 옆에 있는 열차를 타면 큰 문제는 없었다.
[21]
운전실만 교대하여 반대 방향으로 빠져나가는 방식으로
오리카에시라고 한다.
[22]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 전 편성 및
한국철도공사 341000호대 전동차 일부 편성
[23]
한국철도공사 341000호대 전동차 대부분 편성
[24]
이 경우 수인·분당선 인천행 열차를 이용하는 승객들에 전 역인 정왕역에서 하차하는 것을 추천하는 안내 방송이 가끔 나오기도 한다.
[25]
수인·분당선 열차 내의 단독 노선도에서도 이 역은 4호선 환승역의 화살표가 없다. 착석보장이나 환승의 목적이 아니라면 이 역 서쪽 구간에서 4호선을 환승하는 것은
한대앞역에서 하는 것이 효율적이다. 게다가 반대의 경우 4호선이 무조건 오이도 종착이 아닌 안산역에서 종착할 수도 있기 때문이다.
[26]
인천행 열차의 경우 1-1번 칸이 4호선 기준 5-1번에 정차하기 때문이다.
[27]
시흥기지 입·출고 시간대가 아니라면 대부분의 상·하행 열차 모두 같은 방식으로 취급한다.
[Seoul]
서울교통공사 차량
[Korail]
한국철도공사 차량
[Seoul]
[Korail]
[32]
횡단보도 기준 우측(북측), 도로 출구 방면
[33]
횡단보도 기준 좌측(남측), 도로 입구 방면
[34]
이 시위 주도자가 이미 다른 대중교통 운전 승무 방해 시위로 불구속 재판을 받고 있던 중에 같은 시위를 또 해서 전격 구속된 거라고 한다.
이 시위 주도자가 전격 구속됐다는 2003년 8월 오마이뉴스 보도자료 참고
[35]
『공공성』(하승우, 책세상, 2014) 97~99p
[36]
당시 4호선과 선로를 공유하지 않았으며, 더불어 이용객들의 편의를 위해 고의적으로 K250으로 송출했을 가능성도 있다.
[37]
전동차 안내방송 장치의 메모리 문제인 것으로 추정되는데, 신차에서는 메모리에 향상이 진행되었는지
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 3~4차분을 타고 오이도역으로 갈 시 로고송이 풀버전으로 송출된다. 수인분당선 환승 안내도 정상 송출되는 것으로 보아 안내방송이 개정되지 않은 것도 아닌 것으로 보인다.