달월역

달월역
청량리 방면 오이도 ← 2.1 ㎞	수인·분당선 (K259)	인천 방면 월　곶 1.5 ㎞ →
역명 표기
수인선	달월 Darwol 達月 / 达月 / [ruby(達月, ruby=タルォル)][1]
수인·분당선
주소
경기도 시흥시 서해안로736번길 55 ( 월곶동 662-3)
관리역 등급
무배치간이역 ( 남동그룹 소속 / KN 광역사업처) ( 송도역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
수인선	한국철도공사
개업일
수인선	1965년 5월 1일 ~1994년 9월 1일
	2014년 12월 27일(재개업)
수인선	2014년 12월 27일
수인·분당선	2020년 9월 12일
역사 구조
지상 2층
승강장 구조
복선 상대식 승강장
철도거리표
수원 방면 오이도 ← 2.1 ㎞	수인선 달　월	인천 방면 월　곶 1.5 ㎞ →

1. 개요

<nopad>

달월역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 달월역사의 형상화다.

달월역사

2. 역 정보

2.1. 협궤철도 수인선 달월역

2.2. 수인선(수인·분당선) 달월역

3. 역 주변 정보

3.1. 접근성 문제

• 달월역은 달월마을 자연부락(월곶2통. 동이 아닌 통)을 제외한 그 어떤 수요처에서도 가장 가깝지 않고 이동 동선상 유리한 역도 아닌데다 달월마을 자연부락조차도 달월역 직통 버스는 없다. 게다가'자연부락'이라는 이름에서 알 수 있듯이, 민가가 집중해있는 마을이 아니라 수요처라고 하기에도 민망한 수준의 작은 마을이다.
• 대수요처 중에서는 그나마 배곧신도시가 가깝기는 하지만 그나마도 배곧신도시 북부에 한정되며 배곧신도시 중·남부는 오이도역이 훨씬 가깝고 이용하기 편리하다. 더불어 배곧신도시의 중심부는 배곧중심상가를 중앙에 둔 중부이며, 대수요처인 서울대학교 시흥캠퍼스도 중부-남부 사이에 건설 예정이다. 북부의 수요처는 신세계 프리미엄 아울렛뿐인데 아울렛은 보통 자가용을 끌고 가는 곳이기 때문에 역 수요에 영향을 미치지 못한다.
• 그나마 그 배곧신도시 북부조차도 이동 동선 상 인천 방향으로는 월곶역이, 안산 방향으로는 오이도역이 훌륭한 대안이 될 수 있다. 더군다나 그 배곧신도시 북부의 각종 수요처들조차도 신세계 프리미엄 아울렛을 제외한 아파트 단지들은 걸어서 갈 수 있는 거리는 아니라 달월역의 도보 접근성이 개선된다고 해도 배곧신도시 북부 주민들조차 굳이 오이도역이나 월곶역으로 잘 다니는 버스 놔두고 달월역으로 걸어다닐 이유가 없다.

3.2. 활성화 방안

• 배곧신도시 방면 버스 노선 개설?
• 달월역 앞에 정류장 시설물이 설치되었기 때문에 버스 노선을 충분히 경유시킬 수 있으나, 정작 달월역에는 버스를 운행시킬 만한 마땅한 도로 시설이 없다. 게다가 시흥시가 오이도역으로 인근 버스들을 집중시키려고 기존에 없던 버스 승강장을 세웠기 때문에 거의 불가능하다.

• 시흥시청 방면 버스 노선 개설?
• 달월역에서 장곡동, 연성동, 시흥시청 방면으로 버스 노선을 개설하자는 의견이 동호인들 사이에 있었다. 하지만 달월역에서 이들 중심지로 연결되는 도로는 모두 좁은 시골길이기 때문에 버스 운행이 원천적으로 불가능하다. 또한 장기적으로 서해선, 경강선, 신안산선이 건설되어 시흥시청 인근 지역의 철도교통이 발달하면 굳이 달월역으로 가는 버스를 이용할 필요가 없다.

• 인근 농지, 달월마을에 택지지구 개발?
• 택지지구를 개발하면 당연히 교통수요가 생겨서 택지지구 내에 위치한 역의 이용객 수는 자연스레 늘어날 수 밖에 없다. 그러나 역 동쪽으로 본향산 등의 소규모 산이 있어서 개발할 만한 평지 자체가 좁다. 역 바로 앞 부지만 가지고는 소형 평수에 많아봐야 3000세대 규모가 될 것으로 보인다. 역 북쪽의 월곶3통, 동쪽 고개 너머의 월곶1통 지역을 개발하고, 능곡지구에서 월곶역으로 향하는 32번과 배곧신도시로 향하는 63번 등을 신규 택지지구를 경유하도록 해서 달월역의 버스 노선을 확충하면 능곡지구 일부를 포함해 그런대로 역세권의 세대 수를 늘릴 수 있기는 하지만 주변의 그린벨트 때문에 개발이 쉽지 않을것이다. 다만 역세권이라서 그나마 다른 대도시 지역의 인구 분산이라는 현실적인 장점이 있는 방안이기도 하다.

• 인근 폐도로를 통한 접근 도로 확보?
• 앞서 언급한 타이어뱅크 건물 오른편으로 제3경인고속화도로 개통 전까지 월곶IC의 진입로로 사용되던 폐도로가 방치된 상태인데, 이 도로를 개조하면 달월역의 접근성이 높아진다. 그 뿐만 아니라 이 폐도로는 인근 도로의 우회로의 기능도 할 수 있어 주민들은 달월역 개통 당시부터 이 폐도로의 사용을 주장하였다. 그러나 달월역으로 가려면 폐도로에서 우회전해서 샛길로 틀어야 하는데, 이 샛길은 폭이 좁아 차량 교행이 어렵고 보행자 통행할 시 사고가 날 가능성이 높다는 판단으로 인해 폐기되었다. 다만 로드뷰 확인 결과 배곧신도시와 달월역을 잇는 고가도로가 이 폐도로를 전용할 것으로 추정되며, 고가도로가 완공되면 도로 재포장 및 차선 확장 등 추가 보수를 거쳐서 달월역의 진입로로 재탄생할 것이기 때문에 가장 실현 가능성이 높다고 볼 수 있다.

• 배곧신도시 방면 육교 개설?
• 2013년 최초 계획된 배곧신도시 육교 계획도에는 배곧신도시 북쪽에서 달월역 방면으로 보행 육교 설치가 계획되어 있었다. 이 육교를 통해 77번 국도를 건너고, 77번 국도에서 위의 폐도로를 이용해 달월역으로 접근할 수 있다. 그러나 폐도로 사용 계획이 보류되면서 이 육교의 설치도 보류되었다. 인근의 이지더원1차 입주 예정자가 2016년 3월에 시흥시청 도시교통국과 균형발전사업단에 문의한 결과, 달월역 연결통로 공사 계획은 없고 시청 관계자마저 오이도역을 이용하는 게 빠를 거라고 답변했다. (카페 가입 필요)

• 관광 자원?
• 달월마을 주민들은 달월역 개통 당시 인근 등산로인 솔빛길 홍보, 농산물 판매 부스 설치 등으로 특화된 역을 만들자고 제안하였다. 교통평론가 한우진 역시 환승 주차장 설치와 함께 본향산 솔빛길 등산로를 관광 자원으로 활용하자는 제안한 바 있다. 그러나 본향산은 해발 90m에 불과한 낮은 산이고 송전탑까지 있어서 이 산을 오르려고 전철타고 달월역에 내릴 사람이 얼마나 될지 의문스럽다. 의견 제출자가 지역과 연고가 없는 제3자인 한우진이기 때문에 제안이 받아들여질 가능성도 매우 낮다.

3.2.1. 고가도로 개통

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#fabe00><bgcolor=#fabe00> 연도 || ||<bgcolor=#fabe00> 비고 ||

2014년	180명	[7]
2015년	151명
2016년	194명
2017년	231명
2018년	180명
2019년	132명
2020년	116명
2021년	139명
2022년	161명
2023년	165명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

• 달월역은 전국 전철역을 통틀어 승하차량 최하위권인 전철역이다. 대한민국 전체에서 이 역보다 승하차수가 더 적은 역은 수도권 전철 경의중앙선의 임진강역과 운천역, 지평역 셋 뿐인데 운행 편수를 고려한다면, 실질적으로 이용률은 더욱 떨어진다. 녹동역은 하루에 편도 17회, 지평역은 하루에 편도 6회(주말 및 공휴일 5회), 임진강역, 운천역은 하루에 평일 편도 2회, 주말 및 공휴일 편도 4회 전철이 운행하는데, 달월역은 종착역도 아닌데다 열차가 하루에 편도 82회, 왕복 164회나 운행한다. 이 역의 2021년 일평균 승객 수는 139명인데, 그 말인즉슨 달월역에서 한 회당 전철을 이용하는 평균 승객 수보다 열차 편성 수가 더 많다는 것으로, 이 역에 정차해서 아무도 내리지 않고 타지도 않는 열차가 하루 평균 10대 이상은 존재한다는 것이다. 그 지평역과 운천역도 하루 평균 이용객이 하루 운행하는 열차 수보다 적지는 않다. 만약 운천역이나 지평역도 달월역 만큼 열차가 운행하면 적어도 달월역보단 탑승객이 더 많을 가능성이 매우 높다.
• 시흥기지에 입고하고 편승해서 나오는 기관사들이 출고열차를 기다리지 않고 달월역에서 승차 후 오이도역에서 환승하는 경우도 자주 있을 정도로 기관사들의 역사 접근성은 개선되는 효과를 내고 있다. 달월역 개통 이전에는 꼼짝없이 출고열차를 기다리거나 30분 가까이 걸어서 오이도역까지 가야 했다. 그러나 이러한 관계자 출입은 승하차량에 안 들어간다. 관계자는 교통카드가 아니라 사원증을 찍고 무료로 들어가기 때문. 코레일뿐만 아니라 전국의 철도 운영사 임직원들은 사원증으로 자사의 게이트를 그냥 출입할 수 있다. 물론 본인만 써야 한다. 가족이나 지인이 무임승차할 수 있도록 대여해주면 무임승차한 사람은 31배 돈 물어야 하고 대여해준 직원도 중징계를 받는다.
• 배곧신도시와 연결되는 도로가 개통되면 이용객이 제로에 가까운 현 상황보다는 나아질 것으로 보이나, 이용객 수 상승은 제한적일 것으로 전망된다. 안산, 수원, 서울, 용인 등 상행 방면 이동 시 오이도역 접근성이 좋기 때문. 서울 지역 통근자가 상당수인 배곧신도시에서는 기존처럼 4호선을 이용할 수 있는 오이도역을 이용하는 게 효율적이다.
• 빈약한 역세권을 방증하듯이, 수인분당선 직결 개통 이후로도 승하차량 변동이 미미하다. 물론 코로나 19의 여파로 인한 승객 감소 또한 무시할 수는 없긴 하지만.
• 2021년 기준 승하차인원은 139명으로 약 20%가량 증가했으며 이용객 수가 2019년 수준으로 회복됐고 2017년 이후 4년 만에 증가세를 보이고 있다 라곤 하지만 사실 전년 대비 달랑 23명 증가한 것이다.
• 2022년 기준 승하차인원은 161명으로 또다시 약 20명정도가 상승했다. 다만 여전히 하루 이용객/하루 운행 열차편의 값은 1을 넘지 못하고 있다.
• 2023년에도 전년도 대비 이용객이 소폭 올랐다. 크게 의미 없는 수치지만 마침내 하루 이용객/하루 운행 열차편의 값이 가까스로 1을 돌파했다.
• 
  수도권 전철 수인선 구간에서 제일 무임승차 비율(무임승차 / (무임승차 + 유임승차))이 높은 역이다. 무려 37.75%. 다만 표본 수가 2,216명으로 적은 만큼 무임승차 인원은 1,344명으로 많지 않다.위 표에서 제기동역의 무임 비율이 과반을 넘어갈 정도로 높은 이유는 서울약령시와 경동시장 때문이다.

5. 승강장

달월역 기둥형 역명판

역 안내도 ( 다운로드)

1	수도권 전철 수인·분당선	소래포구· 인천논현· 연수· 인천 방면
2		오이도· 수원· 선정릉· 왕십리 방면

6. 둘러보기

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