최근 수정 시각 : 2024-11-18 04:06:33

원흥역

원흥역
파일:Seoulmetro3_icon.svg
역명 표기
일산선 원흥
Wonheung
元興 / 元兴 / [ruby(元興, ruby=ウォンフン)]
3호선
주소
경기도 고양시 덕양구 권율대로 681 ( 원흥동 569-15)
관리역 등급
무배치간이역 ( 마두그룹 소속 / KN 광역사업처)
( 능곡역 관리 / 코레일 서울본부)
운영 기관
일산선 한국철도공사
개업일
일산선 2014년 12월 27일
3호선
역사 구조
지하 2층 구조 및 지하 1층 승강장[1]
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
일산선
원　흥

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보
3.1.1. 오금 방면3.1.2. 대화 방면
4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 사건 사고8. 기타9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 3호선( 일산선) 317번[2]. 경기도 고양시 덕양구 권율대로 681 ( 원흥동 569-15)에 위치해 있다.

2015년 7월 25일 개정된 열차운전시행세칙에 무배치간이역으로 새로 등재되었다.

2. 역 정보

파일:역안내도_원흥.png
역 안내도 크게 보기
원당역과 삼송역과의 5km에 달하는 역간거리[3]에 원흥동 북부와 삼송동을 개발하는 삼송지구 택지 개발로 인해, 원흥역 신설 계획이 잡혔다. 2013년 12월 개통 목표로 2011년 10월 6일 착공에 들어갔다. 원흥동 남부에는 고양원흥보금자리주택개발사업도 개발중이다. 공사비는 먼저 개발된 삼송지구에서 부담했다.

한국철도시설공단이 고양시와 국토교통부 등 관계기관의 인·허가를 받는 과정에서 시간이 지연되는 바람에 2015년 7월로 미뤄졌다.

2014년 11월에 역 출입구 공사가 진행 및 완료되었으며[4] 2014년 12월 27일 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 수인선 달월역 등과 함께 개통하였다. 단, 선개통 후완공으로 역사 공사는 2015년 상반기까지 이어졌고, 2015년 6월에 정식 완공되었다. 2015년 9월에는 삼송로가 원흥역까지 관통하게 되면서 모든 출입구가 개통되었다.

이 역이 개통하기 전까지는 백석~구파발 구간의 7개역에서 지하역과 지상역이 번갈아나왔었으며, 이 역 개통 후로는 백석~원흥 구간의 5개역에서 번갈아나온다. 백석역(지하)- 대곡역(지상)- 화정역(지하)- 원당역(지상)-원흥역(지하)- 삼송역(지하)- 지축역(지상)- 구파발역(지하).

삼송역에 붙은 농협대학교 부역명을 가져올 것으로 예측되었으나 그러지 못하였고, 삼송역은 부역명이 있어도 안내방송상으로는 삭제되었는데, 부역명 유상판매 정책때문에 원흥역에 부역명이 붙지 않았다. 2017년 11월 초 결국 농협대입구 부역명은 사라졌다.

개통 시부터 스크린도어를 설치한 역으로 개통하였다.

화장실은 모든 출구 구역에 하나씩 존재한다. 4개의 구역(1~3번, 4번, 5번, 6~8번)으로 나뉘며, 화장실은 전부 게이트 외부에 존재한다. 역무실은 이 역의 1~3번 출구쪽에 위치하고 있다.

바로타 구조로 되어 있다.

사각형 역명판이 다른 역과 달리 전체가 노선색(주황색)이며 이런 모습은 수인선 연장구간에도 적용되었다. 다만 2015년에 스크린도어를 공사하면서 리모델링된 대화역은 기존의 흰색 바탕으로 교체되었다.

3. 역 주변 정보

이름과는 다르게 원흥지구가 아닌 삼송지구 서측에 위치한 역으로, 동쪽으로는 여러 오피스텔들과 상권, 한국방송통신대학교 서울서부학습센터가 위치해있고, 서쪽으로는 원흥마을 아파트 단지가 위치해있다. 동쪽으로 삼송로를 따라 걸으면 삼송마을 아파트 단지가 조성되어 있고, 단지들을 넘어서면 삼송역으로 이어진다.

초창기 개통 당시 북쪽에는 단독주택이 밀집해 있으며, 그 외에는 허허벌판이었다. 2020년 12월 기준으로 주위 지역에 역세권 개발이 어느정도 진행되어 수도권 광역철도를 타고 내리면 나오는 기본적인 상권은 갖춰진 편이다. 삼송마을 14, 15, 18단지와는 걸어갈 거리로 근접해 있다. 미개통 시절의 마곡역보다는 덜하지만, 삼송지구 개발이 아직 진행중이라 주변 상업지구가 활성화되지 않아서 향후 1~2년간은 이용객이 적을 것으로 예상되었으나, 예상과는 다르게 빠른 주거지구 및 상업지구 입주와 연계 교통망 확충을 빠르게 한 덕분에 이용 수요를 빠르게 확보하였다.

뜬금없게도 스타필드 고양이 개장하면서 삼송역 대신 이 역을 이용하는 승객이 늘었다. 스타필드 고양을 찾는 방문객들이 많아 삼송역 주변이 복잡해지고 교통체증이 심해지면서 그러한 경향이 더 두드러지고 있다.

6번 출구에서 산길을 따라 800m 정도를 올라가면 농협대 정문이 나온다. 서삼릉1길-서삼릉길 코스로 가면 1.2km 정도 된다. 농협대 자체가 산 위에 있어 어느 루트로 가든 산을 타는 건 마찬가지다.

덕양구가 분구 시 원흥역과 바로 붙어있지는 않지만 도보 약 10분 거리에 분구로 신설되는 구청사 건립 계획이 있다.

3.1. 출구 정보

출구에 따라 자신이 가게 되는 방향이 바뀐다. 자세한 사항은 아래 참조.

이 역은 바로타 구조로 되어있어서 내려와서 카드를 태그하자마자 바로 탈 수 있지만, 행선지에 따라 이용해야 하는 출구가 다른 것을 유의해야 하는 유일한 3호선 역이기도 하다. 1~4번 출구는 오금역 방면 승강장으로 연결되고, 5~8번 출구는 대화역 방면 승강장으로 연결된다. 2면 2선의 상대식인데 1호선 동묘앞역처럼 승강장 하부로 횡단이 가능하지만 원흥역을 처음 이용해보는 사람들에게 큰 혼란을 줄 수 있어서 아예 한국철도공사가 처음부터 출구마다 안내판을 설치해 두었다.

3.1.1. 오금 방면

  • 1번 출구: 삼송원흥역센트럴푸르지오, 삼송LH휴먼시아18단지, 고양삼송스타클래스(19단지)
  • 2번 출구: 원흥역봄오피스텔, 원흥역클래시아더퍼스트, 공공청사[5]
  • 3번 출구: 원흥역푸르지오 Gate 2, 고양시농업기술센터
  • 4번 출구: 원흥역푸르지오 Gate 4, 서울한양CC, 원흥마을11단지, 대학생연합생활관, 가와지볍씨박물관, 삼송3차아이파크, 라플란드2호점(라플란드원흥점)

3.1.2. 대화 방면

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || 파일:Seoulmetro3_icon.svg ||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
2014년 4,409명 [6]
2015년 7,973명
2016년 11,528명
2017년 14,080명
2018년 15,774명
2019년 17,127명
2020년 14,310명
2021년 16,344명
2022년 19,189명
2023년 21,147명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 삼송지구 서부 주민들과 고양 원흥지구 북부 주민들[7]이 주된 수요인원이다. 첫 개통 당시에는 이들의 입주 및 택지지구 개발이 진행 중이어서 대곡, 지축을 제외하면 이용객 수가 꼴찌인 적도 있었지만, 개통 후 빠른 속도로 사람이 늘고 있다. 2023년이 된 시점에서도 역 인근과 동시에 원흥역 남쪽에도 택지지구가 개발중임과 동시에 건물들이 완공 후 주변 입지를 차근히 다져가는 중이라 승하차율이 높아질 듯. 2023년 7월 서해선이 고양시까지 연장 개통이 되어 대곡역에서 환승하여 수도권 서남부권으로의 교통 접근성이 좋아지게 되어 삼송역, 지축역과 이용객 수가 꾸준히 늘어날 것으로 전망된다.
  • 또한 덕양구의 남.북 분구가 예정되어 있고, (가칭)덕양북구청과 (가칭)고양시덕양북구보건소 통합청사가 현재 한국토지주택공사 고양사업본부가 입주한 부지( 삼송동 343)에 건립될 예정이라 (가칭)덕양북구 주민들의 행정 소요로 인해 현재의 화정역처럼 거쳐가는 역이 될 가능성이 높다.
  • 한때는 일산선에서 대곡역 다음으로 한산한 역이었지만, 2019년 이용객 수가 마두역과 비슷한 입지에 들어서게 되었다. 2020년 기준 원흥역이 마두역의 수요를 넘게 되었으며 2023년 기준 대화역이나 마들역보다는 약간 적은 편이고 공릉역과는 비등한 수준이며, 일산선에서는 원당역 바로 밑 수준까지 이용객이 늘었다. 원흥역 역세권 개발이 어느 정도 이루어진 상태라 원흥역 주변 오피스텔 등에 거주하거나, 상업 시설을 이용하려는 사람들이 원흥역을 많이 이용하는 추세다.
  • 코로나바이러스감염증-19로 인해 전철 역들의 이용객 수가 전체적으로 줄어들었으나, 원흥역은 코로나 여파에도 크게 이용객 수가 감소하지 않았다. 만약 코로나가 없었으면 일평균 이용객 수 2만 명 이상을 달성할 수 있었을 것으로 보인다. 2021년에는 코로나 여파가 조금은 잦아들어 코로나 전 수준의 수요를 회복하였다.

5. 승강장

파일:원흥역 역명판.jpg
3호선 역명판
파일:원흥역 승강장.jpg
3호선 승강장
원당 ↑
2 ㅣ ㅣ 1
↓ 삼송
상 파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선 화정· 대곡· 백석· 대화 방면
하 삼송· 구파발· 종로3가· 오금 방면

6. 연계 교통

고양 BRT (권율대로-삼송로)
도래울마을 ← 원흥역 → 방송통신대

중앙차로 정류소는 마련되어 있지만 주변 지역 개발이 아직 완료되지 않아서 그런지 사용하지 않고 있다.
원흥역 연계 버스 정보
정류소 구분 노선
원흥역1번출구.방송통신대
(19612) 		<colcolor=#ffffff> 마을
시내
공항
원흥역2번출구
(19610) 		마을
시내
맞춤형
원흥역3번출구
(19611) 		마을
시내
원흥역4번출구
(57490) 		마을
시내
원흥역5번출구
(57423) 		마을
시내
맞춤형
원흥역6번출구
(19633) 		마을
시내
맞춤형
원흥역7번출구
(57293) 		마을
시내
원흥역8번출구.방송통신대앞
(19613) 		마을
시내
공항

7. 사건 사고

  • 2017년 5월 31일, 신원미상의 한 남성이 원흥역에 막 도착하는 3호선 객차 내에서 객차에 비치된 소화기를 터뜨리고 달아난 사건이다. 다른 인명피해는 없었고 잠시 열차 운행에 지연이 발생했다. 달아난 이 남성은 그 다음날인 6월 1일 경찰에 입건되어 조사받았다. #
  • 2024년 3월 15일 새벽 4시 42분경 원흥역~ 원당역 단전 사고가 발생했다. 이로 인해 이날 일산선 구간은 첫차부터 단선으로 운행, 상행선 모든 열차들은 전부 구파발역까지만 타절 운행했다. 오전 10시 경부터 운행이 재개되었으나 사고원인 파악을 위해 15일 하루 동안 원당역 구파발, 오금 방면은 무정차 통과했다. #1 #2
    이 때문에 3호선 전 구간 열차가 연쇄적으로 열차 지연과 출발 대기가 잇따랐으며 배차 간격이 20분에서 40분까지 늘어났다. 평소에도 혼잡한 구간인데 출근길 대란이 벌어지며, 시민들이 무더기로 지각하는 등 불편이 컸다. 지하철 승객들은 역사 주변 버스 정류장으로 몰렸으며 열차가 지연된다는 소식을 문자로 안내받은 시민들까지 더해져 정류장과 도로도 한바탕 혼잡이 벌어졌다. #1 #2 #3 #4 #5

8. 기타

  • 삼송역~ 원당역 구간의 역간 거리도 5km로 매우 길고 80% 정도가 터널구간이다.[8] 특히 이곳은 지형에 따라 개착식 터널과 굴착식 터널로 복합적으로 이루어졌는데 원흥역은 개착식터널 구간에 신설하였다.[9]
  • 개통 때 준비를 너무 부실하게 하는 바람에 선개통 후완공과 다를게 없다는 의견이 나왔다. 안내방송을 미처 녹음하지 못했는지, 개통일 당일에 육성 안내방송으로 정차 안내를 했다. 스크린 오작동이 가끔식 생겨 대략 30초 정도 지연되는 사건도 있었다. 결정적으로 각 역에 배치되는 PDA 기기에 원흥역 등록이 안 되어 있었으며, 특히 서울교통공사 차량은 개통 당시에는 전 차량이 그랬었다. 따라서 첫 개통일에 교통카드가 고장난 사람은 하차 처리가 안되었다고 한다.
  • 역 자체가 조용해서 그런지 굉장히 으스스했으나 이용객이 늘어나며 현재는 여느 지하철역처럼 붐비고 있다.
  • 이 역이 개통되면서 원당역부터 대화역까지의 역번호가 하나씩 낮아졌으며 3호선에 짝수 역번호를 가진 지상역이 생겼다. 원흥역 개통 전에는 3호선의 모든 지상역은 홀수 역번호를 가졌다.
  • 3호선에서 가장 늦게 개통된 역이며 유일하게 중간에 역을 신설한 케이스이다.
  • 02 국번과 031 국번을 사용하는 지역의 경계점에 위치한 역이라고 볼 수 있다. 원흥역부터는 역 인근에 02 국번을 사용하는 경우가 보인다. 일산선에서 원당역까지는 완전한 031을 사용하며, 삼송역과 지축역은 대부분 02를 쓴다.

9. 둘러보기

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파일:지티엑스에이운영 로고.svg 파일:GreatTraineXpress_A.svg 대곡[미개통(GTX-A)]
파일:코레일_기본_로고.svg 파일:KTX BI_White, Red.svg 대곡[미개통(KTX)][미개통(무궁화호)], 행신
무궁화호 원릉[미개통(무궁화호)]
교외선 대정, 벽제, 삼릉
파일:삼태극.svg 대곡(314, K322, S11)
3호선, 경의·중앙선, 서해선
능곡(K321, S12)
경의·중앙선, 서해선
[미개통(경의·중앙)] 2025년 개통 예정 [미개통(GTX-A)] 2024년 개통 예정 [미개통(KTX)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정
 }}}}}}}}}
[1] 지하 1층 내려가는 것이 조금 길어 체감상으로는 지하 2층 깊이처럼 느껴진다. [2] 원래 원당역이 317번이었으나 원흥역 개통을 위해 대화역~원당역의 역번호가 1씩 앞당겨졌다. [3] 1호선 평택~성환 구간(9.4km) 개통 이전까지 수도권 전철 전 구간에서 최장거리였다. [4] 관련게시물, 2014-12-15 디시인사이드 [5] 이 외의 다른 부가설명이 없이 그냥 '공공청사'라고만 되어 있다. [6] 개통일인 12월 27일부터 12월 31일까지 5일간의 집계를 반영한 것이다. [7] 원흥지구 남부 주민들은 버스 타고 화정역, 행신역으로 가거나 중앙로 BRT로 환승한다. [8] 하행 열차는 원당역을 출발하고 1분 정도 지나면 지하로 들어간다. 그런데도 코레일 2차분 하행 열차는 열차 맨 뒷칸 기준으로는 지하로 들어가기 직전에 안내방송이 시작된다. [9] 개착식 터널은 중앙에 기둥들이 지지대 역할을 해주기 때문에 측면을 개착하여 확장을 할 수 있지만 굴착식 터널은 터널 곡면 전체가 지지대 이기 때문에 확장을 할 수 없다. 이는 NATM 및 TBM실드 공법 터널도 마찬가지다. 지하터널 한복판에 개통한 이매역, 동묘앞역, 용두역도 주변이 개착식 터널 이였기 때문에 공사가 가능했던 것이었다. 모든 토목 건축물의 지지대가 생명줄 같이 중요한 역할을 해주기 때문에 만일 지지대를 건들면 곧바로 붕괴사고로 이어진다.

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