최근 수정 시각 : 2024-11-13 09:39:07

원당역

원당역
파일:Seoulmetro3_icon.svg
역명 표기
일산선 원당
Wondang
元堂 / [ruby(元堂, ruby=ウォンダン)]
3호선
주소
경기도 고양시 덕양구 고양대로 1429 ( 성사동 410-7)
관리역 등급
보통역 (3급)
( 능곡역 관리 / 한국철도공사 서울본부)
운영 기관
일산선 한국철도공사
개업일
일산선 1996년 1월 30일
3호선
역사 구조
지상 3층
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
일산선
원　당
파일:원당역.jpg
현 역사 (1996년 준공)

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보
4. 연계 교통5. 일평균 이용객6. 승강장7. 기타8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 3호선 316번[1]. 경기도 고양시 덕양구 고양대로 1429 ( 성사동 410-7) 소재.

2. 역 정보

파일:원당역 안내도(2024).png
역 안내도 크게 보기
원래 일산선 최초 계획에는 없던 역이었다. 화정역에서 바로 삼송역으로 직행하는 노선이었기 때문.[2] 하지만 당시 고양군(지금의 고양시)의 청사 소재지이자 중심지였던 옛 원당읍 주민들의 편의를 위해 만들어졌다. 이 역의 추가로 인해 삼송~화정 구간은 선형이 한번 굽이쳐 건설되었다.

법정동으로서의 원당동은 이 역 인근이 아닌, 주교동이나 성사동에서 벽제 방면으로 가는 길목에 있는 동네이다. 행정동인 원신동으로 묶여 있으니 참고. 공사 당시 역명은 '성사역'이었다가 최종적으로 지금의 역명이 되었는데 당시 주민들의 의견을 반영했다고 한다. 비록 공식 지명은 원당이 아니지만 이 동네 사람들이나 고양시민이나 이 동네를 항상 원당이라 일컬어왔는데, 이는 이 지역이 원래 고양군 원당읍 소재지였기 때문이다. 원당은 예로부터 정승이 많이 났고 명당으로 유명하였는데, 이는 고려 공양왕릉과 서삼릉 등 왕릉의 재실이 있어 '으뜸 원(元)', '집 당(堂)'자를 써서 원당이라는 이름이 붙여졌다.

지상역이라 채광이 좋고 가끔 날아들어오는 닭둘기들을 볼 수 있다. 하지만 지붕청소가 안 되어 있어 지붕 표면이 기괴한 모습으로 얼룩져있다. 승강장은 지상인데 불구하고 대곡역과 같이 특이하게 역명판이 지하용 타원표지다.

역사 건물이 4호선의 창동역과 비슷하게 생겼다. 도색만 하늘색과 주황색으로 다른 편.[3]

출근시간만 되면 화정역에서 슬슬 가축수송이 시작되기 때문에 이 역을 이용하는 승객들은 죽을 맛이다. 화정역 승차객수만 해도 2023년 기준 하루에 약 3만명으로 일산선 2위인데, 출근시간대에는 대화역부터 입석이 시작되기도 하니 말이다. 원흥역과 삼송역을 지나면 열차 내 자유로운 이동이 거의 불가능해진다. 물론 퇴근시간에도 화정역에 도착하기 전까지는 승객들이 앵간히 안내리기 때문에 고생이다. 삼송역에서 대거 하차하기는 하지만, 그래도 여전히 혼잡하며, 화정역까지는 와야 그나마 혼잡도가 줄어든다. 그러다 대곡역에서 다시 혼잡해지기도 하니 말이다.

3, 4번 출구 방면 역사 밑에 유료주차장이 있는데, 이는 다른 코레일 역과 달리 공영이 아닌 민영이다. 따라서 경차, 유공자, 장애인 등 다른 역 인근 공영주차장에서 따라오는 할인이 일절 적용되지 않는다. 요금은 30분 1천 원, 이후 15분 당 500원. 일 최대는 8천 원.

2015년 스크린도어 설치 예정역으로 지정되어 예산이 확보되어[4], 2015년 11월 승강장에 스크린도어 설치가 완료되었다. 설치 초기에 반응이 느려터져서 지연이 생기기도 하고, 출입문 범위를 벗어나지도 않았는데도 벗어났다고 인식해버리거나, 승객이 스크린도어가 하도 안열려서 수동으로 열고 내리는 경우도 있었으나 2016년 1월부터 정상적으로 작동한다고 한다.

2019년 9월 7일 태풍 링링에 의한 강풍으로 지붕 패널이 날아가 전차선에 걸리는 동시에 선로 위에 떨어지는 바람에 단전되는 사고가 발생, 일산선 운행이 하행 10분, 상행 50분 가량 중단되었다. #

2021년 6월부터 버스 환승 이용객이 자주 이용하는 2번출구를 폐쇄하고 그 자리에 에스컬레이터 설치 공사에 들어갔다. 2번 출구 대신 1, 5번 출구를 이용해야 한다. 2번출구 에스컬레이터 설치는 지역 국회의원인 정의당 심상정 의원의 공약이기도 하다. 현재 이 에스컬레이터는 완공되었다.

디지털미디어시티역에서 일산선의 역으로 갈 때 대곡역 환승이 빠른지 연신내역 환승이 빠른지는 이 역을 기점으로 갈린다. 원당역을 기점으로 대화 방면이면 대곡역 환승이 빠르고, 지축 방면이면 연신내역 환승이 빠르다. 디지털미디어시티역에서 원당역으로 갈때는 열차 상황을 봐서 더 빠른 환승 방법을 찾으면 된다.

인천광역시 서구 원당동와 한자까지 동일해 인천 서구 원당동에 있는 역으로 착각하는 사람이 간혹 있으며, 실제로 그 곳에는 다른 노선의 다른 철도역이 공사 중이다.

3. 역 주변 정보

고양대로(356번 지방도)를 타고 서쪽으로 가면 수도권제1순환고속도로 고양IC가 있다. 고양IC 진출 표지가 식사/원당 방면으로 돼 있는데 원당 방면이 바로 이 원당역을 기준으로 한다.

대개 356번 지방도로를 경계로 북쪽은 원당 구도심 지역, 남쪽은 어울림마을(舊 '신원당마을') 아파트지구(신원당)으로 구분한다. 구도심 지역에 한때 원당주공아파트가 있었으나 새 아파트로 재건축되었으며, 이 인근에도 순차적으로 뉴타운으로 재개발할 예정이다. 원당뉴타운이 진행중에 있다.

뱀발로 이곳 역시 화정역과 더불어 휴가장병들이 많이 이용하는데 원당에 군장점이 있는데다 이곳에서 밥먹고 출발하는 장병들이 대다수이다.

1, 2, 3, 4번 출구 근처에는 그저 작은 꽃, 화훼시장과 낮은 건물 몇 개뿐이다. 3번출구는 원흥지구 및 흥도동주민센터 방향의 버스를 탈 수 있다. 다만 원흥지구에서는 원흥역을 많이 이용한다. 1, 2번 출구는 고양시 마을버스 회사인 동일운수와 하나교통, 성우교통 버스들이 출발하는 원당역 종점이 있다.[5] 원당 권역의 작은 택지지구 또는 일산동구 시가지에서 많이 떨어져 있는 풍동, 식사동으로 가는 버스가 운행한다.

4번 출구 남서쪽으로 1km 가량 떨어진 곳에 2004년 9월 1일 완공된 고양어울림누리라는 문화시설이 있으며, 이 시설 인근에는 잔디구장도 있다. 그리고 서울한양CC라는 골프장도 있다. 조금만 올라가면 육교가 하나 나온다.[6] 인근에 성라산(국사봉)도 위치해 있다.

3.1. 출구 정보

파일:Seoulmetro3_icon.svg 원당역 출구 정보
1 원당농협
고양누리길( 서삼릉)
2 원당농협
구파발· 서오릉 방면
3 고양누리길(행주)
약수터
구파발·서오릉 방면
4 화정1동행정복지센터
화수초· 중· 고등학교
고양어울림누리
성사2동행정복지센터
원당종합사회복지관
성라초등학교
고양소방서
5 주교동행정복지센터
고양시청
성사1동행정복지센터
래미안휴레스트아파트
미도아파트
고양시수도사업소
원당이편한세상아파트
성사중· 고등학교
6 원당시장
원당지구대
성사초등학교
래미안휴레스트아파트

4. 연계 교통

파일:원당역버스지도.png
원당역 연계 버스 정보
정류소 구분 노선
① 원당역
(19135) 		<colcolor=#ffffff> 마을
시내
지선
간선
② 원당역
(57324) 		마을
③ 원당역
(19130) 		마을
시내
지선
간선
④ 원당역 (19123) 마을
⑤ 원당역 (19128) 마을
시내
⑥ 원당역 (57269) 시내

5. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || 파일:Seoulmetro3_icon.svg ||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1996년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" 		1996년 12,600명
1997년 16,328명
1998년 17,188명
1999년 16,083명
2000년 자료없음 비고
2001년 19,640명
2002년 20,232명
2003년 22,280명
2004년 20,139명 [7]
2005년 20,407명
2006년 20,223명
2007년 20,573명
2008년 22,356명
2009년 22,193명 }}}}}}}}}
2010년 23,379명
2011년 24,415명
2012년 24,738명
2013년 25,279명
2014년 25,943명
2015년 24,860명
2016년 24,188명
2017년 23,626명
2018년 23,583명
2019년 23,499명
2020년 17,770명
2021년 18,266명
2022년 19,562명
2023년 20,618명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 하루 평균 2만 명대 중반의 사람들이 이용하고 있다. 철도 동호인들과 일산주민들에겐 일산선 굴곡의 주범으로 자주 까이나 의외로 일산선 평균 이상의 수요가 나오는 곳이다.[8]
  • 성사동, 주교동 주민들의 원당역 의존도는 상당히 높다. 서울특별시로 나갈 때는 대부분이 열차를 타는 편이고, 의외로 같은 고양시 지역을 갈 때도 열차를 이용하는 사람들이 많다. 같은 구간 다니는 버스들이 배차 및 정시성에서 3호선보다 열세여서, 원당역으로 오는 마을버스의 수요가 많고 노선이 꽤 발달하였다.
  • 2000년대 내내 2만 명 수준의 이용객을 꾸준히 유지해왔지만, 2008년 고봉동 일대(사리현동, 문봉동)에서 이 역으로 연결되는 마을버스 038번의 신설과, 2009년 원당주공아파트 재건축이 완료되고 식사동[9] 위시티 입주가 진행되면서 원당역의 이용객이 다소 늘어났다.
  • 2008년~2014년까지 이용객이 지속적으로 증가하면서 최대 26,000명 선까지 올라서 한때 대화역 보다 이용객이 많았던 적이 있었으나, 유가 하락에 따른 영향으로 다시 승객이 감소하는 추세다. 게다가 원당역 서쪽으로 원당뉴타운 재개발이 진행중에 있어서 승객 수가 감소될 가능성이 있다.
  • 2023년 7월 서해선이 고양시까지 연장 개통되어 대곡역에서 환승하여 경기 서남부권으로의 교통 접근성이 좋아지게 되어 이용객 수가 조금이나마 오를 가능성이 있으며, 다시 원당뉴타운 재개발이 완료되고 아파트들이 입주가 시작되면 이용객 수가 증가될 가능성이 높다.[10] 허나 원당뉴타운이 계획이 세워진 지 20년이 다 되어감에도 1~8구역 중에 4구역 하나만 겨우 삽을 뜬 만큼 언제 완료될지는 미지수.

6. 승강장

파일:원당역 플랫폼.jpg
원당역 대화방면 승강장
화정 ↑
2 ㅣ ㅣ 1
↓ 원흥
상 파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선 화정· 대곡· 백석· 대화 방면
하 삼송· 구파발· 종로3가· 오금 방면

이 역의 구내의 구배는 원흥방면으로 5퍼밀 하구배가 있다. 그리고 원흥방면으로 급커브가 있기 때문에 쇠바퀴가 갈리며 나는 끼익끼익하는 소리가 매우 크게 들린다. 이어폰을 끼고 있어도 들리며, 도보로 10분 거리에 있는 아파트에서도 잘 들린다.

7. 기타

원당역 5번 출구 옆 원당전철변전소라고 쓰여있는 문에는 아직도 한국철도 CI가 부착되어있다.

승강장에는 비둘기도 종종 보인다. 이로 인한 주민들의 불편 때문에 2018년에 비둘기 퇴치기가 설치되었지만 소음민원으로 인해 현재는 가동되지 않고 있다.

화정역과 원당역 사이 지상구간에는 짧은 길이의 터널이 있으며, 그리고 열차는 화정역이 있는 긴 터널로 들어갔다가 대곡역에 진입하기 전에 다시 지상으로 나온다.

2021년에 승강장 엘리베이터 리모델링 공사가 완료되어 기존의 신한엘리베이터에서 KR승강기로 바뀌었다.

동국대학교/바이오메디캠퍼스와 이 역을 잇는 셔틀버스가 운행되고 있다. BMC↔원당역/백마역 시간표 홈페이지

6번 출구 바로 옆에는 작은 교차로가 있는데, 차량 정체가 조금이라도 발생할 경우 신호대기로 인하여 마을버스 회차 정류장 뒤쪽의 도로에서 내려온 직진 차량들과 좌회전 차량, 그리고 성사육교 고가차도 아래로 내려오는 차량들끼리 꼬리물기가 높은 확률로 발생한다. 이로 인해 원당시장이 있는 좁은 도로 방향으로 좌회전해야 하는 차량들이 어려움을 겪기도 한다.

2024년 3월 15일 새벽 4시 42분경 수도권 전철 3호선 중 일산선 구간 중 원흥역 ↔ 원당역 단전사고가 발생했다. 이로 인해 일산선 구간은 단선으로 운행, 상행선 모든 열차들은 전부 구파발역까지만 타절 운행했다. 오전 10시 경부터 운행이 재개되었으나 사고원인 파악을 위해 15일 하루 동안 원당역 구파발, 오금 방면은 무정차 통과했다. #1 #2

이 때문에 3호선 전구간 열차가 연쇄적으로 열차 지연과 출발 대기가 잇따랐으며 배차간격이 20분에서 40분까지 늘어났다. 평소에도 혼잡한 구간인데 출근길 대란이 벌어지며, 시민들이 무더기로 지각하는 등 불편이 컸다. 지하철 승객들은 역사 주변 버스 정류장으로 몰렸으며 열차가 지연된다는 소식을 문자로 안내받은 시민들까지 더해져 정류장과 도로도 한바탕 혼잡이 벌어졌다. #1 #2 #3 #4 #5

이 역과 원흥역과의 역간거리는 2.9km, 화정역과의 역간거리는 2.6km로, 3호선 전체 구간에서 각각 1, 2위이다.

일산선에선 이 역까지만 인근 지역들이 모두 031 국번을 사용한다. 원흥역부터는 역 인근에 02를 사용하는 경우가 있으며, 삼송역과 지축역은 대부분 02이다.

8. 둘러보기

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선의 역 목록
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{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" 		파일:코레일_기본_로고.svg 파일:서울교통공사 로고.svg 파일:Seoulmetro3_icon.svg 화정(315), 원당(316), 원흥(317), 삼송(318), 지축(319)
파일:코레일_기본_로고.svg 파일:GJLine_icon.svg 경의선/한국항공대~수색 중간역[미개통(경의·중앙)], 한국항공대(K318), 강매(K319), 행신(K320)
파일:지티엑스에이운영 로고.svg 파일:GreatTraineXpress_A.svg 대곡[미개통(GTX-A)]
파일:코레일_기본_로고.svg 파일:KTX BI_White, Red.svg 대곡[미개통(KTX)][미개통(무궁화호)], 행신
무궁화호 원릉[미개통(무궁화호)]
교외선 대정, 벽제, 삼릉
파일:삼태극.svg 대곡(314, K322, S11)
3호선, 경의·중앙선, 서해선
능곡(K321, S12)
경의·중앙선, 서해선
[미개통(경의·중앙)] 2025년 개통 예정 [미개통(GTX-A)] 2024년 개통 예정 [미개통(KTX)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정
 }}}}}}}}}
[1] 개정 전 7번(1996~2000년) → 317번(2000~2014년) [2] 만약 이 노선대로 건설되었다면 원당역은 물론이고 원흥역도 없었을지도 모른다. [3] 비슷한 상황으로 3호선 서울구간의 옥수역과 4호선 안산선 쪽의 정왕역도 비슷하게 생긴 편이다. [4] 「원당역 스크린도어 올 10월 설치」, 2015-06-12, 고양신문 [5] 여기서 마을버스를 타고 가면 시청 앞 교차로라는 큰 오거리가 나오는데, 이때 위로 보이는 용도 불명의 고가교가 바로 구 교외선 선로이다. [6] 해당 육교의 이름은 성사육교이며, 3호선에 얼마없는 지상구간 포인트가 있는데, 철덕들에게 촬영지로 많이 알려진 곳 중 하나이다. [7] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다. [8] 또한 일산선 굴곡의 원인은 이미 개통된 3호선의 구파발역과 지축차량사업소로 원당역이 주범으로 까이는 것은 억울한 측면이 있다. [9] 현재는 일산동구 소속이지만 고양군 시절에는 원당읍 소속이었으며 고양대로를 통해 원당역과 바로 이어지기에 서울로의 이동은 원당에 의존하는 경향이 강하다. [10] 일산선의 선형이 일산 구간에서는 서울 도심으로 이동하는 수송분담률이 낮을더러, 고양시 덕양구 구간에서 서울 도심 및 강남으로 가는 선형이 그나마 양호하기 때문에 일산 구간의 역보다는 덕양구 구간의 승하차율이 더 높아질 가능성이 있다.

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