서울 지하철

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서울지하철공사라고 불린 과거 1~4호선 운영사 - 서울메트로
서울도시철도라고 불린 과거 5~8호선 운영사 - 서울특별시도시철도공사
서울지하철을 포함한 광역 철도 - 수도권 전철

[[대한민국\| ]] 대한민국의 도시철도
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[1] : 충청남도 및 강원특별자치도 일부 지역( 천안시, 아산시, 춘천시) 포함

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수도권의 대중교통
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서울 지하철 Seoul Metro

서울 지하철 1호선 개통식
<colbgcolor=#ae1932><colcolor=#fff> 개통 연도	1974년 8월 15일^{([age(1974-08-15)]주년)}
총연장	350.3km
노선 수	11개
역 수	289개
운임제도	수도권 통합 요금제
연간 수송인원[1]	17억 8,711만 1,338명
궤간	1435mm 표준궤
전기방식	직류 1,500V[2]
집전방식	가공전차선, 제3궤조 [3]
통행방향	오른쪽 ( 1호선만 왼쪽)[4]

1. 개요2. 특징3. 문제점4. 노선 목록

4.1. 공사 중인 노선4.2. 계획이나 설계 중인 노선

5. 운영사6. 안내방송7. 관련 문서8. 기타

8.1. 수송 분담률

9. 관련 노래

9.1. 가요 '서울 지하철'9.2. 동요 '서울 지하철'

10. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

서울특별시, 경기도 [5]에서 운행하는 도시철도 체계로[6], 전국 지하철 중에서 가장 복잡한 지하철이다. 수도권 전철 중에서 서울특별시 도시교통본부가 관할하는 부분의 서울특별시 도시철도 노선을 말한다. 서울교통공사 등이 운영하며, 서울 경전철 노선도 서울특별시 도시교통본부가 노선설정 및 운영감독을 담당하므로 서울 지하철 노선에 포함된다.

서울특별시의 웬만한 곳을 모두 연결해 주는 교통 수단으로 서울의 핏줄이라 불릴만하다. 서울 지하철은 세계에서 8번째로 긴 도시철도망이다. 1위는 상하이 지하철, 2위는 베이징 지하철, 3위는 광저우 지하철, 4위는 런던 지하철, 5위는 모스크바 지하철, 6위는 뉴욕 지하철, 7위는 난징 지하철.

더군다나 서울 지하철 9호선 4단계 구간 연장 및 서울 경전철 노선 등 개통이 예정된 철도가 모두 개통된다면 순위가 더 올라갈 가능성이 높다.[7]

세계적으로 특히 지하철의 역사가 오래된 구미권 선진국과 비교해 봤을 때 서울 지하철은 시설이 좋고 깔끔하며[8][9] 노선망도 방대하고, 서울(뿐만 아니라 한국 전역 포함)은 이들에 비해 지하철이 늦게 갖춰지면서 공공시설에 대한 관리가 상당히 잘 되는 편이기 때문이다. 게다가 스크린도어가 설치되면서 지하철역 내의 공기질이 한층 더 좋아졌고, 승차권을 별도로 쓰는 게 아닌 전자식으로 교체를 해놓는 등 여러 첨단 요소들이 가득하기 때문에, 이를 토대로 잘롭닉에서 인정받은 세계 최고의 지하철(도시철도)에 꼽히기도 했다. 요약하자면 '미래세계에 와 있는 듯하다'라고. #[10]

2024년 8월 15일자로 개통 50주년을 맞이하였다.

2. 특징

서울특별시에서 관리하는 도시철도 시스템이지만, 꼭 서울 시내에만 있는 것만은 아니다. 일부 시외 구간이 존재한다[11].

위 구간들은 운영적인 측면에서부터, 서울전용 정기권이 사용 가능하다는 점까지 모두 서울시내와 동일한 규칙이 적용된다.

1호선, 3호선, 4호선, 7호선의 서울교통공사 구간만을 포함, 5호선의 하남선 구간을 제외하고 1~8호선 노선 이용객 수를 산출한 결과 현재 서울 지하철의 이용객은 세계에서 베이징, 상하이에 이어 세번째로 많다. #다만 이 이용객 3위라는 것이 수도권 전철 전체로 들어가면 이야기가 복잡해진다. 이렇게 되면 도쿄도 광역전철, 런던 오버그라운드를 비롯한 런던교통공사의 런던 광역철도 서비스 및 독일 베를린 S반+RE[16] 등의 이용객 전체와 비교를 해야 하기 때문에 오히려 이들한테 밀린다. 사실 이렇게 따지게 되면 DB의 RE, JR의 쾌속에 해당하는 무궁화호, 누리로 그리고 광역본부 특급인 ITX-청춘까지 넣어 같이 비교해야 하므로 문제가 더더욱 복잡해진다.

북한의 포격에 노출되기 쉽다는 특성상 지하철 자체가 대피소/방공호로 만들어져 있는 재미있는 특징이 있다. 내부에는 민간인을 위한 화재용 방독면 뿐만 아니라 역에 따라서는 화생방용 방독면도 배치되어 있다. 지하철의 깊이는 최소 5m~최대 50m 가장 먼저 지어진 1호선은 5~11m 정도에 불과하지만, 시간이 지날수록 지하철 노선이 점점 깊어지고 있다. 나중에 개통한 5~8호선은 무려 9m~56m 정도고 맨 마지막에 개통된 6호선은 다른노선보다 선로가 지하깊숙한곳에 있다. 만약 대피 경보가 떨어지거나 급박한 상황이라면 일단 지하철역으로 들어가도록 하자.

1, 8호선을 제외하면 한 노선당 총 길이가 길고 역 수도 많다.[17]

3. 문제점

명실상부 정상급 지하철 시스템이긴 하나 문제점이 아예 없는 건 아니다.

자세한 내용은 수도권 전철/문제점 문서 참고하십시오.

4. 노선 목록

출처

일부 노선은 서울 지하철로 지정된 구간과 아닌 구간으로 나뉘어져 있다. 하지만, 직통운전을 시행하기 때문에 열차를 타고 가다가 운영사가 달라지더라도 내려서 환승할 필요는 없다.[18] 물론 해당 구간을 이탈할 경우 배차간격이 벌어져 불편하다. 특히 수도권 전철 1호선은 경인선과 경부선이 분기되는 구조로 되어 있어 분기 이후 구간은 배차 간격이 넓다. 또, 경인선 구간을 지나는 열차는 경원선의 전철 구간 끝인 연천역, 소요산역, 동두천역, 의정부역, 양주역 까지 가지만, 가산디지털단지역 이남 경부선/장항선 구간을 지나는 열차는 청량리역이나 광운대역에서 종착하고 창동이나 연천 까지 가지 않는다.

운행 중인 서울 지하철 노선
2022년 5월 28일 기준 운행계통상 총 노선 개수: 11개 운행계통 2022년 5월 28일 기준 총 노선 길이: 350.3km 2022년 5월 28일 기준 총 역 개수(환승역 중복 제외): 289개
노선색	운행계통	총 길이	세부 노선명	기점	종점	소유자	운영자
남색	1호선	7.8km	서울 지하철 1호선	서울역	청량리역	서울특별시	서울교통공사
초록색	2호선	48.8km[20]	본선(을지로순환선)	시청역	시청역
		5.4km	성수지선	성수역	신설동역
		6.0km	신정지선	신도림역	까치산역
진한 주황색	3호선	38.2km	서울 지하철 3호선	지축역	오금역
파란색/ 스카이블루	4호선	31.1km	서울 지하철 4호선	당고개역	남태령역
보라색	5호선	45.2km[21]	본선	방화역	상일동역
보라색	5호선	7.1km	마천지선	강동역	마천역
황갈색	6호선	36.4km	서울 지하철 6호선	응암역	신내역
갈녹색	7호선	46.9km	서울 지하철 7호선	장암역	온수역
분홍색	8호선	17.7km	서울 지하철 8호선	암사역	모란역
황금색	9호선	40.6km	서울 지하철 9호선	개화역	중앙보훈병원역		서울시메트로9호선 서울교통공사
서울하늘색	신림선	7.7km	서울 경전철 신림선	샛강역	관악산역		남서울경전철 로템SRS 광주교통공사
연두색	우이신설선	11.4 km	서울 경전철 우이신설선	북한산우이역	신설동역		우이신설경전철 우이신설경전철운영

4.1. 공사 중인 노선

공사 중인 서울 지하철 노선
노선색	운행계통	세부 노선명	길이	기점	종점	소유자	운영자	개통예정일[22]
단청 빨간색	동북선	서울 경전철 동북선	13.4km	왕십리역	상계역	서울특별시	동북선도시철도	2026년
황금색	9호선	서울 지하철 9호선	3.8km	중앙보훈병원역	942정거장	서울특별시	서울교통공사	2028년

4.2. 계획이나 설계 중인 노선

계획이나 설계 중인 서울 지하철 노선
노선색	운행계통	세부 노선명	길이	기점	종점	소유자	운영자	개통예정일
미정	서부선	서울 경전철 서부선	16.2km	새절역	관악산역	서울특별시	서부경전철	2028년
미정	면목선	서울 경전철 면목선	9.0km	청량리역	신내역	서울특별시	미정	미정
미정	목동선	서울 경전철 목동선	10.9km	신월역	당산역	서울특별시	미정	미정
미정	위례신사선	서울 경전철 위례신사선	14.8km	위례중앙역	신사역	서울특별시	강남메트로	미정
미정	강북횡단선	서울 경전철 강북횡단선	25.7km	목동역	청량리역	서울특별시	미정	미정

5. 운영사

6. 안내방송

정확한 문장과 표현을 원한다면 안내방송/열차/도시철도와 안내방송/역을, 열차 진입음이나 발차 벨은 역 멜로디, 안내방송 성우와 관련된 부분은 이쪽을 참조할 것.

서울 지하철의 자동 안내방송 중에서는 성우 강희선이 가장 유명하다. 서울교통공사 1 ~ 8호선 안내방송 담당.[23]

서울시메트로9호선과 우이신설선은 이윤정이 담당하며, 신림선은 TTS 안내방송을 사용한다.

영어 안내방송은 서울교통공사 1~8호선, 서울시메트로9호선의 9호선은 제니퍼 클라이드가, 우이신설선은 양시훈이 담당한다.

외국인 성우는 섭외의 편리성 관계로 EBS 출연 원어민 강사를 많이 쓴다. 특히 한국계 미국 혼혈[24]들을 쓰는 편이다. 영어의 발음은 모국어 수준이면서 역명 발음은 한국인만큼 명확하게 발음하는 사람이 필요하기 때문이다. "This stop is 통데이먼." 식이라면 어색하니까...[25]

2011년부터 서울메트로, 한국철도공사 역에서 열차가 들어올 때의 벨소리가 일반적인 종소리에서 멜로디가 있는 벨소리로 바뀌었다. 서울메트로와 한국철도공사가 직결 운행을 많이 하는데 벨소리가 다르면 혼란을 줄 가능성이 있어서라고 한다. 자세한 건 열차 진입음 참조. 서울메트로와 서울특별시도시철도공사가 서울교통공사로 통합되면서 5~8호선 구간도 이 음으로 바뀌었다.

7. 관련 문서

8. 기타

서울 지하철 40년 비하인드 스토리

1기 지하철은 1971년 일본으로부터 차관 272억엔(약 8000만달러)을 빌려서 사업을 시작했고[27], 차관의 대가로 일본 종합상사 4개사 컨소시엄이 객차 186량과 레일, 신호시스템, 송전장치 등을 납품했다.[28] 그런데 이 과정에서 박정희 정권이 일본 기업들한테서 리베이트 250만 달러를 받았다는 의혹이 있다. 1977년 미국 의회의 프레이저 청문회에 출석한 김형욱 전 중정부장이 처음으로 의혹을 제기했으며, 12월 일본 아사히 신문이 구체적인 내용을 폭로하면서 세상에 알려졌다. 1977년 12월 17일 일본 국회 예산위원회 청문회에 출석한 미쓰비시의 타나베 회장은 250만 달러의 뇌물을 제공한 사실을 순순히 인정했다. 프레이저보고서에서 드러난 서울지하철리베이트 게이트 미국 의회와 일본 사회당의 조사에 따르면 당시 일본 기업들은 객차의 단가를 엄청나게 뻥튀기했으며, 이 과정에서 상당한 검은 돈이 미국 은행들을 통해서 한국 일본 양쪽에서 오고간 정황이 포착되었다.[29]

지하철 선로 유실물의 59%가 전자기기라고 한다. 주의하지 않으면 핸드폰 등 전자기기가 선로 사이 틈으로 쏙~하고 빠질 수 있으니 특히 승하차시 조심해야 한다고 한다. #

8.1. 수송 분담률

1974년: 1.1%
1978년: 3.2%
1985년: 15.8%
1991년: 21.2%
1997년: 30.8%[30]
2007년: 34.8%
2019년: 41.6%[31]
2021년: 28%[32]

출처 영상

9. 관련 노래

9.1. 가요 '서울 지하철'

1985년에 나왔으며 서지숙이 불렀다.

지하철을 타고서 달릴 때마다 레일 위에 낭만이 흠뻑 젖는다
아름다운 내일을 얘기하면서 너와 나의 사랑도 깊어만 간다
(후렴)아 아 서울지하철 우리들의 꿈을 날마다 실어주는
아 아 서울지하철 우리들이 만든 또 하나의 길이어라

지하철이 멈추는 정거장마다 연인들이 만나는 데이트 장소
커피 한잔 마시고 해여질 때도 너와 나의 얼굴에 미소가 흐른다.
(후렴 3회 반복)

9.2. 동요 '서울 지하철'

해당 동요는 1996년에 나왔다.

1호선 빨간색은 인천, 수원, 성북, 창동 [33]
2호선 녹색은 강남, 종합운동장
을지, 신촌역 순환선을 오고 간다네
빠르고 안전하게 갈 수 있는 지하철

4호선 파란색은 사당, 이촌, 명동, 상계 [34]
3호선 노란색 [35]은 양재, 고속터미널
옥수, 구파발 태극마크는 갈아타는 곳
빠르고 안전하게 갈 수 있는 지하철

10. 둘러보기

서울특별시의 지하철 및 경전철 계획
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: 5px -1px -11px"	1기		1호선 서울역 - 청량리역 2호선 시청역 - 시청역 / 신설동역 - 성수역 3호선 구파발역 - 양재역 4호선 상계역 - 사당역
<colbgcolor=#fff,#191919> 2기		2호선 신도림역 - 까치산역 3호선 구파발역 - 지축역 / 양재역 - 수서역 4호선 상계역 - 당고개역 5호선 방화역 - 상일동역 / 강동역 - 마천역 6호선 응암역 - 봉화산역 7호선 온수역 - 장암역 8호선 암사역 - 모란역
3기		3호선 수서역 - 오금역 9호선 개화역 - 중앙보훈병원역 ● ~~10호선~~ ~~광명역 - 토평역~~ ● ~~11호선~~ ~~신월역 - 우면역~~ ● ~~12호선~~ ~~왕십리역 - 광운대역~~
경 전 철 및 기 타	1차	우이신설선 신설동역 - 북한산우이역 신림선 샛강역 - 관악산역 ● 동북선 왕십리역 - 상계역 ● 서부선 새절역 - 서울대입구역 ● 면목선 청량리역 - 신내역 ● 위례신사선 신사역 - 중앙역 ● 위례선 마천역 - 복정역 ● 목동선 당산역 - 신월역
	2차	3호선 전구간 급행화 4호선 전구간 급행화 5호선 둔촌동역 - 굽은다리역 ( 길동삼각선) ● 서부선 서울대입구역 - 관악산역 ● 강북횡단선 목동역 - 청량리역

}}}}}}}}} ||

서울특별시의 경전철 노선
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	운행 중	신림선	우이신설선
건설 중	동북선	위례선
계획 중	신림선 난곡지선	강북횡단선
	면목선	목동선
	서부선	위례신사선

}}}}}}}}} ||

[1] 2013년, 승차량만 계산. [2] 서울특별시 소유 공기업인 서울교통공사 관리구간 [3] 1~3기 지하철로 지정된 중전철 노선은 전부 가공전차선/가공강체가선을 쓰고, 이들을 보조하는 경전철만 제3궤조를 사용중이다. [4] 서울 지하철 1호선은 앞 뒤로 직통 연결되는 경부선과 경원선 구간이 이미 좌측통행으로 부설된 터라 서울특별시 관할임에도 유일하게 좌측통행으로 건설되었다. 서울 지하철 4호선은 본선을 포함해 북쪽으로 직통 연결되는 진접선은 우측통행이지만 남쪽으로 직통 연결되는 과천선과 안산선은 좌측통행이다. [5] 고양시, 성남시, 광명시, 의정부시 [6] 여기서 하남시와 남양주시는 빠져있는데, 하남선과 진접선이 도시철도가 아닌 광역철도로 분류되기 때문이다. [7] 적어도 추가 건설이 정체중인 런던과 뉴욕 지하철은 제칠 가능성이 높다. [8] 가장 먼저 개통된 런던 지하철이 1863년, 파리 지하철이 1900년, 뉴욕 지하철이 1904년 개통되었으니 당연하다. 무려 반세기 먼저 개통된 것이니. 심지어 동아시아 국가 가운데서도 가장 개통년도가 늦었으니 서구권이 아니라 동아시아 국가들과 비교해도 현대식이라고 봐도 무방하다. [9] 요금 면에서도 호평을 받는다. 외국인들이 서울 지하철을 탑승할 때 저렴한 요금과 환승할인에 놀란다. 사실 한국처럼 환승에 너그러운 국가는 싱가포르 정도 제외하면 거의 없다 보면 된다. [10] 사족으로 평양 지하철은 9위다. 모스크바 지하철에서 영감을 얻은 화려한 역사 디자인 때문인데, 그럼에도 7위인 모스크바 지하철과는 달리 9위에 랭크된 까닭은 '북한에 있기 때문' 이라고... ~~모스크바 지하철 평가 중 '북한에 있지 않다는 점 하나만으로도 북한에 비해 비교가 안 될 정도로 낫다' 라는 팩트폭력이 인상적이다~~ 반면에 구미권 선진국 지하철은 관리가 잘 안 되어서 그런지 쥐가 득실거리고 악취가 풍기는 경우가 적지 않다. [11] 서울 외에도 대도시의 규모있는 지하철의 경우 웬만해선 시외 구간이 존재한다. 예를들어 도쿄 메트로 & 도영 지하철의 경우 사철구간을 제외해도 가나가와현, 치바현, 사이타마현에 일부 구간이 존재한다. [12] 지축차량사업소 설치에 대한 보상 [13] 광명시의 서울편입 무산에 대한 보상 및 개봉역 등 서울 통근 혼잡 문제 완화 [14] 도봉차량사업소 설치에 대한 보상 [15] 광주대단지 사건 처리에 대한 서울시장과 내무부장관의 약속 [16] JR에서 독일철도의 RE에 대응하는 등급은 급행~쾌속 정도다. [17] 1호선은 수도권 전철 1호선이 아닌 서울 지하철 1호선 구간만 보면 10 정거장이다. 만약 수도권 전철 1호선 기준으로 보면 총연장 200km가 넘는 초 장거리 노선이 된다. [18] 단, 지선 또는 중간종착역이 존재해서 열차를 잘못 탔을 경우는 논외. 3호선에서 일산선 구간까지 가려는데 구파발행 열차를 탔다거나 4호선에서 과천선, 안산선 구간까지 갈 때 사당행 열차를 탄 경우, 1호선의 경원선 광운대역 이북 구간에서 경부선 구간으로 갈 때 등. [19] 인천교통공사 관할 구간 [20] 전 구간 총합 60.2km [21] 전 구간 총합 52.3km [22] 미래철도DB 기준. 정확한 개통일은 아직 확정되지 않았다. 또한, 미래철도DB에서도 경고 했듯이 대부분의 철도건설사업은 완공시기가 1~3년 지연되는 것은 보통이라고 설명했기 때문에 곧 개통할 노선이 아니면 각별한 주의가 필요하다. 자세한 내용은 티스푼 공사 참조. [23] 인천교통공사 7호선 포함 [24] EBS나 아리랑TV 등의 영어방송에서도 인기가 많다. 유창한 2개 국어로 인해 방송에 적합하기 때문이다. [25] 전술했지만, 신분당선과 코레일에서 우려가 현실이 되었다. [26] 12호선까지 중전철로 계획되었으나 9호선, 3호선 수서~오금 구간을 제외한 나머지는 IMF 크리(...)에 죄다 취소되며 흑역사가 되었다. 그래도 일부는 경전철, 신분당선, 신안산선 등으로 계획되어 부활하였지만 단축된 면이 있다. [27] 물론 계획은 1960년대 후반에 있었으며 1970년 건설이 확정된다. [28] 원래 이런 차관을 주는 나라는 항상 자국기업에게 혜택을 주는 조건을 달곤 한다. 당연히 일본 정부는 차관을 제공하면서 일본 기업들의 우선권을 요구했고, 이걸 한국 정부가 수락한 것이다. [29] 출처: 박정희 대미 로비 X파일. 안치용 저술. [30] 버스 추월 [31] 정점 [32] 코로나 확산으로 지하철 이용이 특히나 많이 감소하고 저점 기록 [33] 정작 이 역들은 모두 철도청 소속 역이다. 심지어 노선색도 빨간색이 아니다. 노선색 통합 이전 빨간색(서울 지하철) 구간은 서울역~청량리 뿐이다. 그나마 창동역이 4호선과의 환승역이긴 하다. [34] 4호선이 3호선보다 먼저 개통된 것을 반영한 것으로 보인다. 사당역은 2호선도 지나간다. [35] 이건 잘못된 내용이며 3호선의 고유색은 주황색이다. 오히려 분당선이 노란색이다. 그래도 비슷한 색이기는 하다.