시외버스 인천-포항·울진

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 90년대까지 41인승 일반으로 운행했으며, 경북고속이 운행했었다. 1997년에 아성고속에 매각하고 철수했다.

• 97년부터 2001년까지 아성.천마 시간대에 한해 37인승 차량이 들어왔다. 이후 2000년에 심야 운행을 개시하면서 심야시간에 한정해 28인승 우등 차량이 들어왔으며, 2001년 상반기 부터는 주간시간에도 28인승 우등 차량이 들어왔고, 2004년 11월 까지 아성.천마 시간 및 심야엔 28인승 우등, 태화 시간엔 40인승, 금남 시간엔 41인승 일반 차량이 운행했다.[1]

• 2004년 12월에 아성,천마 시간에 31인승이 들어왔다. 한편 태화,금남시간에는 40, 41인승이 유지됐다가 2008년 7월 부터 28인승 우등차량이 들어왔다. 이후 태화상운은 2010년부터 28인승과 31인승을 한 대 씩 배차했다가 2016년부터 28인승 차량을 빼고 31인승 2대를 투입했다.[2] 금남고속도 2016년 부터 31인승 차량을 투입했다.[3]

• 2018년 재정악화로 태화상운 배차가 선진고속으로 바뀌며 태화상운은 철수했다. 이후 선진고속도 경기고속에 매각하고 철수했다.

• 2018년 12월 우등할증을 시행하면서 다시 28인승 우등형 차량이 들어오기 시작했다. 아성.천마는 인천공항 및 타 노선에서 격하된 차량을[4], 경기고속은 타 노선 출신 차량[5]을 들여왔고, 금님고속은 기존의 31석 그린필드를 다시 28석으로 역개조하여 운행했다.

• 2019년 5월 1일에 경유지가 많다는 이유로 서수원행/수원행 노선과 본 노선을 분리하면서 본 노선의 배차가 13회에서 7회로 감축되었으며 대신 서수원, 수원, 오산을 미경유하기 시작했다. 이로 인해 서수원, 수원, 오산까지 들리는 시간대는 인천-울진 노선만 남게 되었다.

• 울진행의 경우 원래 속초-부산 완행노선에 밀려 대한민국에서 2번째로 오래걸리는 시외버스 노선이었으나 2019년 6월 24일 해당노선이 폐선되면서 1위가 됐다.

• 2020년에 코로나19로 인해 금남고속이 철수했으며, 2020년 12월 7일 부터 2022년 8월 31일(포항 및 인천은 8월 30일) 까지 심야가 운행이 중단되었다가 2022년 9월 1일(포항 및 인천은 8월 31일 심야)에 운행을 재개했다. 단, 서수원-포항의 우등과 통합을 하여 수원을 추가로 거친다. 서수원 및 오산은 거치지 않는다.

• 2023년 10월 5일 부터 울진행 노선은 41인승에서 28인승 우등차량으로 교체되며 2023년 10월 20일 부터 우등할증을 실시한다.

4. 특징

• 안산, 경주를 경유해서 오래 걸리고 가격이 비싸기 때문에 인천에서 포항으로 갈 거면 차라리 1400번을 타고 서울역에 내려 포항역행 KTX로 갈아타거나 부평구, 미추홀구나 연수구(인하대학교, 송도신도시 등) 방면의 경우 위치에 따라서 G8808번이나 3001번 또는 3002번을 타고 광명역으로 가서 KTX 타도 된다. 아니면 부산행 고속버스를 타고 낙동강의성휴게소[6]로 간 뒤 포항행 고속버스로 환승하면 굳이 서울까지 가지 않고도 빠르게 갈 수 있다. 이 노선의 주 수요처는 안산 및 심야 이동에서 나오며, 심야의 경우엔 수요가 많아 평일에도 절반 이상이 팔리며, 금~일요일엔 매진이 빈번하여 심야 이동 시 사전 예매가 필수다.

• 포항 - 경주, 안산-인천 간 구간승차는 양 방향 불가능하다. 이 노선의 연장형인 인천-울진은 경주-포항 간 구간승차가 되나 안산-인천간 구간승차는 불가능하다. 경주에서는 길거리에 내려 주고 바로 포항으로 간다. 단, 울진선은 단거리 노선이 내려 주는 하차장에 내려준다.[7]

• 위에 설명했듯 먼 옛날에는 전 차량 41인승이다가 아성,천마 측에서 31인승 투입 시작 후 경기,금남에서도 28인승 우등차량을 투입하기 시작했다.

• 원래 포항-울진구간 완행으로 운행하여 포항-울진 3시간 소요되었으며 포항에서 길게 휴식하였으나 2019년 5월1일에 준무정차로 변경과 동시에 포항 휴식시간도 짧아졌다. 또한 양방향 경유지가 같아졌다.

• 울진행의 경우 현재 대한민국에서 전구간 소요시간이 가장 오래걸리는 버스노선이다. 국토대장정 체험 버스.[8] 전구간 8~9시간 정도 소요되며 시외버스모바일의 소요시간은 맞지 않는다.[9] 불행하게도 아직도 일부 업체에 만연해있는 후진국다운 승무 형태로 인해 승무원 1명이 인천에서 울진까지 9시간동안 풀로 운행하는데, 외국에서는 이런 형태로 운행할 경우 2명이 승무하여 중간 지점에서 교대를 하는 경우가 많기 때문이다.[10] 이는 국산 버스에 승무원용 침실[11]이 없기 때문이기도 하다.[12][13]

• 울진에서 포항까지 내려갔다가 다시 올라가는 굴곡노선으로, 울진-인천간 이동은 동서울이나 영주, 강릉 등에서 갈아타는 것이 훨씬 빠르다. 이 노선은 울진-포항 및 포항-인천간의 구간수요를 위해 만들어진 노선이다. 그런데 영덕이나 강구쯤 가면 이미 남쪽으로 많이 내려온 상태기 때문에 수도권으로 가는 승객도 꽤 된다.

• 포항->울진구간은 비좌석제로 운행했으나 우등으로 바뀐뒤로는 좌석제로 변경되었다.

• 고속도로 이용 구간은 인천-안산 사이 영동고속도로 및 오산- 경부고속도로- 청주JC- 서산영덕고속도로- 낙동JC- 상주영천고속도로- 영천JC- 경부고속도로- 경주IC-경주 이다.

• 숨겨진 가성비 노선이었다. 경주를 예시로 들면, 시외우등 투입 전 경주에서 오산까지 요금이 21900원인데, 여기서 수도권 전철 1호선을 타고 서울로 가면 경주-서울간 버스[14]를 타는 것 보다 요금 절약이 매우 된다. 이는 경주~오산은 대부분 고속도로로 운행했기 때문이다. 경주에서 오산, 병점, 군포, 안양이나 서울 서남부권 금천구나 구로구로 갈 거면 참고할 것. 특히 중고생 할인율이 30%라 경주에서 오산까지 15300원이라는 엄청난 혜자요금으로 갈 수 있었다. 그러나 시외우등할증이 적용되어 일반 28,500원, 중고생 20,000원으로 요금이 많이 올랐다.

• 울진행의 경우 경주, 포항 최후의 수도권 방면 일반버스 노선이었다.[15]

• 인천행의 경우 오산, 수원, 서수원, 안산에서는 하차만 가능하며, 울진행의 경우 안산, 서수원, 수원, 오산에서 승차만 가능하다.[16]

• 아성, 천마고속의 울진-인천조가 운행하며 울진 인천조에는 울진 인천 왕복 각 1코스(총2코스)등 총 4코스가 있다. 4대가 번갈아가며 운행하는듯 하다.

• 시외우등 투입 전에는 전차량 41인승 일반차량이 운행했다. 예전에는 31인승도 투입되었던 것으로 보인다. 정확히는 2003년 초창기까진 37석 일반(동해안권에선 준우등으로 통칭.)[17]차량이 투입되었고 2003년 중반부터 2005년 초까진 28석 우등차량이 투입되었다. 아성천마가 2004년 12월에 업계 최초로 31석 차량을 출고해 인천-포항노선에 투입했을때도 이 노선에 한해선 28석 우등차량이 다녔지만 2005년 7월 이후부터 31석 차량이 투입되어 10년 넘게 운행했었다. 2017년부터 28석과 31석 차량이 혼용되어 운행되다가 2018년부터 다시 28석으로 바뀌었지만 2018년 12월에 인천-포항노선에 시외우등할증이 도입되고 포항선이 각각 인천발 안산경유와 서수원/수원발 오산경유로 분리 된 이후부터 이 노선만 수도권 경유지가 변동 없이 운행되는 대신 41석 일반차량으로 변경되었다. 차량은 유니버스 럭셔리, 뉴그랜버드 파크웨이가 투입된다.[18]인천-울진 노선조에는 4대의 차량이 배정되어 있는데, 인천으로 올라갔다가 다음날 울진으로 돌아온 뒤, 다음 이틀은 다른 노선을 운행했다. 현재는 28인승 우등 차량이 운행하며, 23년식 뉴 그랜버드 슈퍼프리미엄 파크웨이 차량이 투입된다.

• 이 해괴한 노선이 2006년 까진 무려 1일 3회씩이나 운행했었다.[19] 2007년부터 1일 2회로 감회되어 쭉 유지되어 오다가 2014년에 1일 1회로 감회되어 현재까지 유지중이다.

• 더 오래 전에는 무려 영주까지 운행하는 것으로 되어 있었다고 한다. 그러나 영주로 운행한 적은 없다.

• 포항터미널에서 승객들을 하차시킨 뒤 터미널 근처 도로를 한 바퀴 돌아서 대아주유소(GS)에서 주유한 뒤 터미널 주차장에서 잠시 휴식 후 출발 10분전부터 포항 승객을 받는다. 포항을 통과하는 승객들은 터미널에서 쉬거나 버스에 탄 채로 주유소를 가볼 수 있다. 그러나 이는 케바케로 포항터미널에서 휴식시간만 10분 갖고 바로 울진으로 출발하기도 한다. # 가끔 포항에서 엔진오일 교환으로 인해 차량이 바뀌는 경우도 있다.

• 울진 발 인천행이 8~9시간 걸리며, 반대로 인천발 울진행은 하차만 하기 때문에 7시간이면 간다.

5. 울진행의 이용시 주의사항

• 41인승 일반 시절에는 허리에 약하면 다음 날 허리디스크에 걸릴 수 있으니 주의해야 했지만, 28인승 우등으로 바뀐 지금은 옛날 이야기가 됐다. 외국에서는 흔한 중간에 승무원 교체도 하지 않고 기사 1명이 7 ~ 9시간동안 운행하니 여러 문제가 있는 노선으로 비춰질 수 있다는 말이 있으니 말 다했다.

• 해당 노선을 도전할 때의 주의점으로 울진에서 강릉행 막차와 연계되나, 포항에서 울진 사이에 하차객이 없어야 가능하며, 하차객이 있으면 소요시간이 늘어나 자칫 잘못하면 울진에서 발이 묶여 숙박을 할 가능성이 있으니 주의해야 한다.

6. 연계 철도역

• 인천 도시철도 1호선: 인천터미널역
• 수도권 전철 4호선: 중앙역
• 수도권 전철 수인·분당선: 중앙역

7. 둘러보기

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[윗첨자 1] 울산-경주 단일노선, 울산-경북도청 노선도 있음 [윗첨자 2] 경북도청발 노선도 존재. [윗첨자 3] 명목상 운행중단이나 사실상 폐선

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