광명역

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옛 이름이 '광명역'이었던 서울 지하철 7호선의 역: 광명사거리역
북한 강원선의 역: 광명역(강원선)
북한 혁신선의 역: 광명역(평양)
옛 이름이 '광명역'이었던 중앙선의 역: 모량신호장

광명역
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역명 표기
경부고속선	광명 Gwangmyeong 光明 / [ruby(光明, ruby=クァンミョン)]
광명주박기지선
1호선
주소
경기도 광명시 광명역로 21 ( 일직동 276-1)
관리역 등급
관리역 [3] (1급) ( 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
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1호선
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개업일
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경부고속선	2004년 4월 1일

신안산선	2026년 12월 예정
경강선
수도권 전철
1호선	2006년 12월 15일
신안산선	2026년 12월 예정
경강선	2029년 12월 예정	}}}}}}}}}
역사 구조
지상 2층 구조 및 지하 2층 승강장(반지하)
승강장 구조
4면 8선 복합식 승강장(횡단 불가)
철도거리표
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월곶 방면 학　온 ← 2.3 ㎞[?]	경강선 광　명 (미개통)	강릉 방면 만　안 3.9 ㎞ →	}}}}}}}}}	}}}}}}}}}

1. 개요2. 역 정보

2.1. 초기 계획2.2. 평가 및 쟁점2.3. KTX 정차

2.3.1. KTX 특가상품2.3.2. 광명역 열차 정차 비율2.3.3. 광명 착발 열차

2.4. 역 등급2.5. 기타 철도 노선

2.5.1. 1호선(셔틀)2.5.2. ~~신안산선~~2.5.3. 경강선(시흥-성남 구간)2.5.4. 기타

2.6. 역 내부 편의시설

2.6.1. 음식2.6.2. 판매시설2.6.3. 금융시설2.6.4. 광명역웨딩홀2.6.5. 기타 시설

3. 승강장

3.1. 장래

4. 역 주변 정보

4.1. 광명역세권개발사업4.2. 그 외

5. 연계 교통

5.1. 버스

5.1.1. 서편 정류장(1~4번 출구)5.1.2. 동편 정류장(5~8번 출구)

5.1.2.1. 동편 정류장 건너편( 광명역파크자이(14383))

5.2. 광명역 도심공항터미널5.3. 택시5.4. 자가용

5.4.1. 환승 주차장

6. 미디어7. 사건 사고

7.1. 2011년 발생한 탈선사고7.2. 2023년 발생한 칼부림 사건7.3. 2023년 발생한 KTX에 매달림 사건

8. 기타9. 일평균 이용객

9.1. 수도권 전철9.2. 고속철도

10. 둘러보기

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1. 개요

||<tablewidth=100%><width=10%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#fff,#1f2023>철도건축의 [ruby(新, ruby=신)]르네상스를 선포하다
광명역이 처음 우리 철도사에 등장한 것은 1993년이었다. 1990년 경부고속철도 노선 및 역사건설 계획이 처음 세상에 발표되었던 당시엔 오늘의 광명역은 존재하지 않았다. 그러나 1993년에 이르러 서울 서남부, 인천, 경기 지역 주민들의 접근성과 경제성 향상을 위해 기존 노선을 검토하는 과정에서 남서울역이라는 이름으로 광명역사 건설 계획이 시작된 것이다. 이후 경부고속철도 1단계 개통과 함께 2004년 4월 1일 영업을 시작한 광명역은 안양 등 주요 5개 시에 인접한 지역 특성을 살려 2017년 기준 연간 832만 명이 다녀가는 수도권 교통의 중심으로 자리 잡았다. 처음 광명역을 방문하는 사람이라면 역사에 들어서기 전에는 상상을 초월하는 그 규모에 먼저 놀라고, 역사에 들어서면 그 넓은 곳에서도 원하는 곳을 찾아 바로 이동할 수 있는 직관적인 시스템에 놀라게 된다. 뿐만 아니다. 한옥의 처마와 버선을 연상케 하는 부드러운 곡선으로 이루어진 역사 모습은 높은 천장 아래 최고 300km/h를 달리는 경부고속철도의 첨단기술을 상징하는 스틸과 유리, 그리고 그 통유리창으로 쏟아지는 햇빛과 함께 탁 트인 역사 전경을 완성한다.

국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌. ||

광명역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 광명역사를 형상화했으며, 서편 안내센터에 비치 중이다. 원래 고무인으로 도안이 약간 달랐으나, 주입식 스탬프로 변경되어 글씨체가 달라지고 날짜 쓰는 칸이 생겼으며, 역사 부분 도안이 조금 더 단순해졌다.

경기도 광명시 광명역로 21 ( 일직동) 소재.

경부고속철도, 호남고속철도의 철도역.
수도권 전철 1호선 P144-1번.

2. 역 정보

광명역사

광명역사 플랫폼 전경[5]

광명역은 고속철도 남서울역의 기능으로 지어진 역이다. 위치는 광명시와 안양시 경계에 있다. 대한민국의 고속철도 역 상당수가 여러 지역을 아우르려다가 어느 지역에서도 접근하기 애매한 위치에 건설되었고, 광명역 역시 안양시와의 경계에 인접한 곳에 들어섰다. 때문에 전철을 타고 광명시 철산동, 광명동을 방문하려면 광명셔틀보다는 서울 지하철 7호선이 편리하다. 광명시 일직동과 소하동은 당연히 광명역이 더 가깝다.

부지 면적 8만 평, 건축면적 1만 5천 평이며 역 건물의 길이는 대략 가로세로 300m, 150m에 이르는 거대한 역으로 공사비는 4,068억 원이 소요되었다. 지상 2층과 지하 2층의 구조로 이루어져 있다. 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 영업을 시작했다.

이 역의 개설 때문에 서울 지하철 7호선의 광명역이 광명사거리역으로 이름을 바꾸었다. 이 때문에 KTX 개통 초기 열차 승무원에게 광명역이 7호선 광명사거리역과 바로 연결돼 있냐는 문의를 하는 승객이 많았으며, 광명 셔틀 개통 초기에는 광명사거리역으로 가는 줄 알고 잘못 타는 이용객이 꽤 있었다.

경부고속선의 시작 선상에 위치한 역이라 광명역에 정차하는 하행 방면 KTX 열차는 일직터널로 진입하는 순간부터 고속 운행[6]을 시작한다. 반대로 상행 방면 KTX 열차는 기존 경부선에 합류하므로 고속 운행을 하지 않는다.

2.1. 초기 계획

착공 직후까지는 서울역에서만 시종착을 하기로 했으나 1993년 6월 14일 경부고속철도 사업비용이 5조 8,462억 원에서 두 배 넘게 늘어난 12조 1,743억 원으로 추산되자 정부는 수색 ~ 안양(광명) 간 지하 구간( 수색-광명 고속철도) 광명과 지하역 건설 계획을 전면 백지화, 경부선을 활용하는 것으로 변경하였다. 더불어 한강 이남 주민들의 편의성 향상과 서울역 수요를 분산하기 위해 광명시 일직동에 시종착 기능도 하는 남서울역을 추가하게 된다.[7][a][9][10] 2000년 9월 현행 역명으로 확정되었다.

원래 역 위치가 석수역, 혹은 석수역 인근이었다는 이야기가 있는데 이는 오보이다. 고속철도 시발역이 석수역 인근이라는 기사는 1993년 6월 15일에 보도되었는데[a], 5일 후인 6월 20일에 '현지의 행정구역이 바뀌어서 현재는 광명시 일직동'이라는 해명 보도가 나왔다.[12] 석수역 뒤편은 당시에도 이미 각종 공장들로 발 디딜 틈이 없었다. 현 석수역 뒤편에도 1987년 경계조정 전에는 광명시 땅이 있었을 정도로 이 일대 경계는 좋지 않았다.

그러나 서울, 대전, 대구 구간의 지상화가 오히려 비효율적이라는 문제가 1994년 1월 감사원에서 제기되어 논란이 일기도 하였다.[13] 서울시는 시종착역을 서울역이 아닌 용산역을, 신설역은 남서울역이 아닌 가리봉동역을 요구하였고, 서울시 구간을 지하로 건설할 것을 줄곧 요청하였다. 1994년 10월 정부는 남서울역 위치를 광명시 일직동으로 확정하고 시종착역을 서울역으로 지정하였다.[14] 대신 서울시의 요구를 수용하여 호남고속철도 사업이 끝나는 2005년에 맞춰 서울시 구간을 지하화하기로 하고 경부선 운행 여건을 고려 하루 115편 중 51편만 서울역에서 발착하고 나머지 64편은 남서울역 발착으로 운행할 계획이였다. 그런데 서울 구간의 고속선 건설은 1998년 7월 경부고속철도 사업계획 재조정으로 없던 일이 되었고, 발착 계획은 서울역과 용산역이 60%, 남서울역이 40%를 배정하는 것으로 조절되어 남서울역의 시종착 기능이 다소 줄어들었다.[15]

2004년 1월 구체적인 KTX 운행계획이 공개되자[16] 광명역이 사실상 중간정차역 기능만 수행하는 역으로 전락하였고, 개통 후 혈세낭비라는 비난에 직면하였다. 경부고속선 2단계 개통 후 광명역 착발 기능을 수행하여 미미하게나마 시종착 기능을 하고 있었으나, 2016년 12월 SRT가 개통되면서 중간정차역으로 회귀하였다.

2.2. 평가 및 쟁점

자세한 내용은 광명역/평가 및 쟁점 문서 참고하십시오.
광명역은 광명시와 서울 서남권인 구로구· 금천구· 양천구, 인천광역시, 경기 서남부 지역인 부천시· 시흥시· 안산시와 안양권인 과천시· 군포시· 의왕시· 안양시, 수원시· 화성시 서북권 주민들에게는 가장 가까운 고속철도 역이다. 그러나 연계 교통의 부족, 경로의존성 등의 문제로 인해 당초 고속철도 출발역으로 예측한 수요에 미치지 못하고 있다.

2.3. KTX 정차

2024년 5월 기준이다. 2016년 11월까지는 이 역의 KTX 배차량이 국내 최다였으나 수서평택고속선이 개통되면서 대전역, 동대구역에게 넘겼다. 현재 광명역에서는 동력분산식 고속철 차량 및 SRT 열차를 제외한 모든 KTX의 이용이 가능하다

그러나 월곶판교선 및 여주원주선 개통 시 광명역을 경유하는 인천발 KTX 계통을 창설하여 중부내륙선, 중앙선, 경강선 KTX-이음도 운행할 예정이다. 또한, KTX-청룡 열차가 추가로 도입될 시에는[17] 광명역에 정차하는 열차도 생길 예정이다.

2.3.1. KTX 특가상품

할인 승차권
행신역과 마찬가지로, 코레일맴버십 회원이라면 누구든지 이곳에서 5,000원에 KTX[18] 티켓을 구매하여 서울역 또는 용산역으로 향할 수 있다. [19] 이 특가행사는 이케아 광명점, 코스트코 광명점, 롯데몰 광명점을 이용하는 서울 시민들에게 좋은 평으로 받으며 진행되고 있다.

2.3.2. 광명역 열차 정차 비율

다음은 2023년 9월 1일 기준 KTX 시간표에 따른 내용이다(평일 기준[20]).

경부선 KTX: 하행 - 42/48(87.5%), 상행 - 40/47(85.1%) ( 구포역 경유 열차 포함)
경전선 KTX: 하행 - 12/13(92.3%), 상행 - 12/13(92.3%)
동해선 KTX: 하행 - 14/15(93.7%), 상행 - 11/11(100%)
호남선 KTX: 하행 - 20/26(76.9%), 상행 - 22/25(88.0%) ( 서대전역 경유 열차 포함)
전라선 KTX: 하행 - 15/17(88.2%), 상행 - 14/18(77.7%) ( 서대전역 경유 열차 포함)
합계: 하행 - 103/119(86.5%), 상행 - 99/114(86.8%)[21]

광명역 정차 비율은 시간표가 개정될 때마다 조금씩 증가해서 2020년대 들어서는 통과하는 열차가 거의 없다시피 한 수준에 이르렀다.

2.3.3. 광명 착발 열차

2010년 11월부터 일부 주말 열차가 광명역 착발로 경부선 왕복 4회 운영되었다. 철도 수요가 상대적으로 적은 호남선은 없었고, 경부선도 일직터널에서 일어난 광명역 KTX 탈선사고로 인해 2011년 2월 19일부터 절반(2왕복)으로 감축되었다.

2012년 11월에는 열차 시간표 개정으로 인해 더 늘어났다. 그러나 수서평택고속선 개통으로 서울~ 금천구청 구간의 선로용량에 어느 정도 여유가 생김에 따라, 2016년 12월 7일을 마지막으로 광명역 착발열차는 사라졌다. 열차 다이어 개정은 12월 9일부터였으나 광명 착발 열차 운행은 하루 일찍 종료되었다.

2.4. 역 등급

2008년 1월 17일(열차운전시행세칙 제2008-2호)로 1급 관리역에서 배치간이역으로 4등(1급 관리역 → 2급 관리역 → 3급 관리역 → 3급 보통역 → 배치간이역) 강등되었다. 같은 날에는 부천역, 주안역, 천안아산역 등과 함께 같이 배치간이역으로 격하되었고 2010년 10월 22일자(제2010-94호)로 오송역, 김천(구미)역, 경주역, 울산역이 배치간이역으로 격하되면서 대전역을 제외한 경부고속선상의 고속철도역 전체가 배치간이역으로 강등되었다. 그리고 광명역이 관리역으로 환원되던 날 천안아산역도 동시에 온양온천역 휘하의 역들을 가져와 관리역으로 승격되었다. 배치간이역 시절에는 금천구청역의 역장이 이 역의 역장을 겸임하였다.

한국철도공사 열차운전시행세칙 개정안( 2013년 3월 25일)[22]

격하 자체는 2008년 1월에 이루어졌는데 이 사실은 2012년 연말이 되어서야 알려졌다.

2015년 4월 즈음에 조직개편으로 관리역이 되었다. 열차운행시행세칙으로 착오하는 경우가 있는데, 관리역을 규정짓는 기준은 '직제규정시행세칙'이다.

2.5. 기타 철도 노선

2.5.1. 1호선(셔틀)

광명셔틀 시간표 (광명셔틀 선택)(최신 개정일자: 2024년 5월 1일)

처음에는 광명역 이용객을 높이려는 궁여지책으로 용산역에서 이 역까지 셔틀 전철을 운행했다. KTX와 광명셔틀은 금천구청역(구 시흥역)의 시흥 분기에서 천안, 신창 방향 경부선과 분기되어 고속철도 선로를 공유하여 광명역으로 온다. 경의선 서울역으로 가는 전동열차가 경의선을 통해 서울역 및 용산역을 오가는 여객열차 때문에 긴 배차 간격으로 운행하는 것처럼 광명 셔틀 역시 배차 간격이 길다. 이것 또한 공기수송만 하고 있어서 2008년 말 영등포역에서 출발하도록 단축했고, 열차 또한 4량으로 줄였다. 2014년 1월 6일 동절기 시간표 개정으로 11시부터 16시까지 열차가 다니지 않았으며, 2014년 8월 25일에는 10시에서 18시까지로 연장되었다. 평일, 토요일, 일요일, 공휴일 모두 시간표는 같아서 시간표에 요일 표시가 없었으며, 하루 10회 운행이었다. 한국철도공사 입장에서는 수익성, 운용에 악영향을 주는 광명셔틀을 폐지하고자 한다. 공기수송이 이유인 것도 맞지만, 더 중요한 이유는 시간표 꼬임의 주범이 광명셔틀 전철이기 때문이다. 이유는 경부고속선을 통해 광명역으로 들어오기 때문에 열차 통과 우선순위가 KTX 다음으로 높아 광명 셔틀 운행이 지연되면 수도권 전철뿐만 아니라 무궁화호와 심지어는 ITX-새마을까지 모두 지연된다. 그래서 30분 간격에서 하루 10회로 운행이 줄어든 것이다. 그러나 광명역과의 연계 부족을 이유로 국토교통부가 없애지 못하게 하고 있다. 일부 광명 주민과 광명 인근 석수동, 박달동 외곽, 시흥주민들도 4량이어도 붐비지 않고 빠른 전철로 도착 후에 광명시와 안양, 광명에서 범계를 가는 차를 탄다. 그래도 2016년 12월 30일 이후로 파업이 종료되고, 주민들을 위해 하루 10회 운행에서 그나마 경의선 서울역행처럼 1시간에 1번 운행으로 변경되었다.

4량으로 했는데도 광명셔틀의 수요는 적다. 2013년 철도 파업 기간에는 ' 관악역에서 버스 타세요'라며 광명행 열차가 사라졌었다. 그 이유는 셔틀이 다니는 노선의 대부분의 지역이 서울역이나 용산역으로 조금 올라가면 더 편리하게 고속철도를 이용할 수 있거나, 버스를 타고 금방 광명역으로 갈 수 있는 곳이기 때문이다. 하지만 광명셔틀의 가장 근본적인 문제점은 배차 간격이다. 설령 7호선 연선처럼 광명 셔틀 이용이 편리한 지역이라도 광명 셔틀의 배차 간격이 들쑥날쑥한지라 부담 없이 이용하기는 어렵다. 광명이 아니라 금천구청 - 독산 - 가산디지털단지에서 구로 - 신도림 - 영등포로 가는 단거리 수요가 꽤 있기 때문에 그나마 공기수송 수준은 아니고 특히 퇴근 시간 가산-구로 사이에는 만차도 빈번하지만, 반대로 하행선은 매우 한산하다. 가장 큰 문제는 앞의 세 역은 일반 열차와 같은 곳에 정차하므로 위치만 옮겨서 타면 되는데, 뒤의 세 역은 일반 열차와 달리 급행 타는 곳에 서기 때문에 모르는 이용객이 많고 알더라도 플랫폼을 건너가야 하기 때문이다. 그나마 출근 시간대인 8시 28분 구로 도착 열차는 입석이 발생하는데, 가산디지털단지역보다 독산역에서 많이 내린다.

비슷한 사례로 서동탄역이 있는데, 서동탄역은 그나마 시간당 3회 정도로 열차가 들어온다. 하지만 광명 셔틀은 아예 열차가 없는 시간대도 있다.

코스트코 광명점이나 이케아 광명점 쇼핑을 위해서 타는 이용객들도 상당수 있다. 전철 특성상 주로 소량구매 이용객들로 이케아 또는 코스트코 쇼핑백을 들고 타는 승객들이 보인다. 영등포 - 금천구청 구간은 1호선 구간과 동일하게 운행하므로 출퇴근 시간에는 이 구간의 승객도 분산한다.

광명셔틀의 광명역 회차방식이 다소 특이하다. 광명역 구조상 전동열차의 하차 승강장과 승차 승강장이 따로 나뉘어져 있어 회차가 어렵기 때문에 이 역에서 서울 방면 약 2.5km 떨어진 광명주박기지를 통해 회차를 하는데, 광명 착발 KTX는 광명~광명주박기지 구간에서 좌측통행을 하지만 광명셔틀 열차는 같은 곳에서 우측통행을 한다. 회차방법은 다음과 같다.

광명역 도착열차는 T7선(하선 도착선로)에 도착, 승객이 모두 내리면 운전실을 교환한 후 광명주박기지로 회송한다.[23]
광명기지에 도착한 열차는 다시 운전실을 교환하여 상선 방향으로 회송한다.
광명역 T8선(상선 도착선로)에 도착하여 여객취급을 하는 동안 다시 운전실을 교환한다.
열차 출발시각이 되면 상선 출발신호를 확인한 후 금천구청 방면으로 운전한다.

이렇다 보니 열차가 장시간 지연되어 전선할 시간이 모자랄 때는 T7 또는 T8선에서 제자리반복을 시행한다.

2.5.2. 신안산선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

2026년 12월 개통 예정이다. 본선은 한양대 정거장~ 중앙역(안산)~광명역~ 석수역~ 구로디지털단지역~ 신풍역~ 영등포역~ 여의도역을 잇고, 시흥지선은 서해선, 경강선( 월곶판교선 구간) 선로를 공유하여 서화성역~ 원시역~ 초지역~ 시흥시청역~광명역~(본선 직결)을 잇는 수도권 전철 노선이다. 전신인 서울 지하철 10호선 계획이 처음 제시됐을 때는 서남측 종점이 석수로 표기돼있었는데, 오늘날의 석수역 일대가 아닌 현 광명역 자리였다[24]. 매우 많은 이용객을 확보하지는 못하더라도 한강 이남 지역(주로 금천구나 관악구, 동작구 일대)의 주민들이라도 이용을 할 수 있으므로, 이 노선만 정상적으로 개통되었더라도 광명역의 이용실적이 현재와 같이 낮지는 않았을 것이다. 또한 KTX의 광명역 시종착 열차를 많이 늘리면 병목 구간인 금천구청역 이북 구간 경부선의 선로용량도 어느 정도는 숨통이 트인다. 외환위기로 3기 지하철 계획이 무산되면서 노선이 틀어지고 갈라졌으나, 여의도역 이남 구간은 신안산선으로 확실히 부활하였고, 바로 아래의 경강선과 연동시킬 계획도 있는 만큼 미래는 밝다.

2.5.3. 경강선(시흥-성남 구간)

2029년 12월 개통 예정이다. (수인선 직결 송도역~ 연수역~) 월곶역~광명역~ 안양역~ 판교역~ 여주역~ 서원주역~ 강릉역을 잇는 노선이다. 수도권 전철 경강선, 인천발 KTX ( 송도역에서 출발하는 경강선 (강릉행), 영동선 (동해행), 중앙선 (원주행), 중부내륙선 (문경행) KTX 등)이 정차할 예정이다. 월곶역에서는 수인선과 연수역( 수도권 전철 경강선 종착) 및 송도역( 인천발 KTX 종착)까지 직결되고, 안양역, 인덕원역에서 1, 4호선 환승이 가능하며, 판교역에서 신분당선과 환승된다. 또한 시흥시청~광명역 구간은 수도권 전철 신안산선 지선 열차도 굴릴 예정이다. 미래에는 제2공항철도와도 연계할 계획이 있는데 이렇게 된다면 수인선 인천역~ 월곶역 구간도 공유할 것이다. 이 노선이 개통되면 서쪽으로는 월곶역 및 인근의 수인선 연선 지역, 동쪽으로는 안양시와 의왕시, 성남시(판교)까지 광명역 접근성을 개선하는 효과가 있을 것이다. 그리고 이 역에서도 서울역이나 청량리역처럼 강릉역 방면의 KTX 열차를 이용할 수 있다. 현재의 판교역은 SRT 접근이 불편한데, 수서역으로 가든 동탄역으로 가든 분당선이나 GTX-A선으로 갈아타야 하며 SRT는 만성적인 공급 부족으로 주말에는 표 예약이 매우 어렵다.

2.5.4. 기타

인천 도시철도 2호선: 현재 운연역에서 종착하는 인천2호선을 인천대공원역에서 분기시켜 인천대공원~ 신천~광명역으로 12.8km를 연장하는 계획이다. 수도권 전철 수인·분당선을 활용한 인천발 KTX가 현재 추진되고 있으나 수인선이 근본적으로 통근전철 노선으로 전락한 탓에 많은 편성을 투입할 수 없고(현재 1일 24편성 계획) 정차역인 송도역이 인천시청 기준으로 송도역까지 버스를 타거나 인천 1호선- 수인선으로 갈아타거나 족히 30분은 걸린다는 접근성을 고려하면 적어도 인천 2호선 연선인 주안, 인천시청, 만수 일대에서는 적지 않은 이용객 유입이 기대된다. 예비타당성조사 결과 독산 연장의 타당성이 가장 높게 나와 광명 연장은 무산될 것으로 보였으나 안양시가 가세하면서 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서는 광명 경유 안양 연장이 추가검토사업으로 포함되었다. 광명 연장과 경쟁관계였던 신독산역/신림역 연장안은 현재 신천신림선이라는 별도의 사업으로 추진되고 있다.

광명 경전철: 2003년부터 추진 중인 노선이며 2009년에 착공할 예정이었으나 수요 예측이 예상보다 완전히 빗나가서 미건설선이 되었다. 하지만 2014년 제6회 전국동시지방선거를 계기로 다시 언급되었다. 제21대 국회의원 선거에서 광명시 을 국회의원으로 당선된 양기대 당선자가 공약으로 광명역- 목동 간 민자철도 사업을 제시했는데 실현된다면 서울 경전철 강북순환선과의 직결도 논의될 것으로 보인다.

2.6. 역 내부 편의시설

광명역은 민자역사가 아닌 일반역사이지만 규모가 커서 급한대로 이용할 만한 편의시설들(주로 식당)은 갖춰져 있다. 하지만 광명역의 크기를 생각하면 편의 시설의 크기는 다소 작으며 특히 역 내 광장조차도 없는 등, 공간 활용을 잘한 기차역은 아니다. 역 완공 초기에는 역 주변에 별다른 상업시설이 없었지만 2014년에 이케아와 롯데몰이 개점하고 2018년 들어 동편에는 파크자이, 서편엔 아브뉴프랑이 오픈하면서 현재는 민자역사 부럽지 않게 시설들이 많아졌다. 시간 여유가 있다면 주변 편의시설을 이용할 수 있다.

관리역임에도 불구하고 이 역에는 코레일라운지가 없다. 대신 광명시에서 운영하는 홍보관이 라운지 비슷하게 탁자와 의자, 정수기, 정보검색PC 정도를 비치해놓았다.

아래의 정보는 2024년 1월 기준이며, 방향 표시는 역사 내부를 기준으로 한다. 1~2년 단위로 입점업체별로 코레일유통과 계약을 갱신하는데 갱신하지 못하면 없어지기 때문에 대기업 프랜차이즈를 제외하고 입점업체의 변동이 잦다.

2.6.1. 음식

파리바게뜨(제과점/1층 동편 3번 통로 내려가는 곳)
스테프 핫도그(패스트푸드/지하1층 서편 2번 통로 앞)
용우동(분식/1층 서편 2번 출구 좌측)
찰보리빵 호두과자(제과점/1층 서편 2번 출구 좌측)
롯데리아(패스트푸드/1층 동편 5번 출구 우측)
에그박스 커피(패스트푸드/1층 서편 2번 출구 우측)
크리스피 크림 도넛(패스트푸드/1층 서편 2번 출구 우측)
탐앤탐스(카페/1층 서편 3번 출구 우측)
면앤면 추억의 가락국수 (카페/1층 동편 7번 출구 우측)
구내 식당 (1층 동편 최우측 8번 출구 부근 KTX 특송 옆)
이디야커피 (카페/1층 서편 4번 출구 도심공항라운지 안) - 기프티콘 사용 가능
죽이야기, 설빙 (카페/1층 동편 6번 출구 옆)
전주 현대옥 (음식점/1층 서편 3번 출구 옆)
엔제리너스 (카페1층 동편 6번 출구 옆)
정담 (음식점/1층 동편 6번 출구 옆)
소노야 (음식점/1층 서편 중앙)
삼송빵집(빵집/1층 서편 중앙)

2.6.2. 판매시설

스토리웨이 편의점 (1층 동편 7번 출구 우측 / 서편 3번 출구 좌측 / 타는곳 2번.4번 하행 플랫폼 / 서편 1번 출구 좌측) (단, 교통카드 결제는 티머니만 가능)
늘푸른약국(약국/1층 서편 2번 출구 앞)
향비조 (화장품/1층 서편 4번 출구 이디야커피 옆)
더블파이브 (잡화/1층 서편 중앙)

2.6.3. 금융시설

우리은행 ATM(1층 동편 6번 출구 정면/1층 서편 2번 출구 정면&3번 출구 정면)

2.6.4. 광명역웨딩홀

광명역 동편 지하1층에 있다. 광명역 D주차장과 연계하여 방문할 시 주차비 혜택이 있다.

2.6.5. 기타 시설

이 역에도 TMO가 있다. 원래는 서편 2번 통로 근처 스테프핫도그 옆에 있다가 2019년경 동편 7~8번 통로 쪽으로 이전하였다. 주로 인천, 서해 5도 등에서 근무하는 대한민국 해군, 대한민국 해병대 병사들이 광명까지 온 뒤 KTX를 이용한다. 이외에도 인근에 대한민국 육군 제52보병사단 사령부 및 수도방위사령부 예하부대, 제17보병사단 예하부대가 주둔하고 있기 때문에 여기에 소속된 병사들도 TMO를 많이 이용한다. 또한 대한민국 공군 제3미사일방어여단 예하부대 인원들도 주로 방문하고 있다.

광명역 2번 출구와 7번 출구에 공중전화가 3대씩 설치되어 있다. 광명역 내부에는 설치되지 않았다.

광명역 1번, 4번, 5번, 8번 출구 근처에 흡연 부스가 설치되어 있다.

3. 승강장


서울 방면 경부고속선 승강장	영등포 방면 수도권 전철 1호선 승강장

경부고속선 측 역명판	수도권 전철 1호선 측 역명판

↑ 금천구청

↑ 용산

금천구청 ↓

상

하

종착역

천안아산 ↓

종착역

상	수도권 전철 1호선	광명셔틀	구로· 신도림· 영등포 방면
1·3	경부고속선· 호남고속선 경전선· 동해선· 전라선		용산· 서울· 행신 방면
2·4	경부고속선		대전· 동대구· 부산 방면
	경전선		동대구· 마산· 진주 방면
	동해선		대전· 동대구· 포항 방면
	호남고속선		익산· 광주송정· 목포 방면
	전라선		전주· 순천· 여수 방면
하	수도권 전철 1호선	광명셔틀	당역 종착

이 역은 통로식이다. 역 구조가 플랫폼 위쪽은 비어 있고 양 옆쪽으로 대기실이 있는 구조이다.

역 개업 당시 플랫폼 번호는 지금의 광명셔틀 종착 플랫폼부터 차례로 매겼기에 지금의 1, 3번 홈이 각각 4, 5번이었고 2, 4번은 과거 3, 2번이었다. 그러나 광명셔틀 운행으로 구 1번과 6번 홈에 고상홈을 올린 후 현재와 같은 번호로 개정되었다. 광명셔틀 승강장의 플랫폼 번호는 찾아보기 어려우나, 4번 통로에서 펜스로 막혀 있는 광명셔틀 종착 승강장 쪽으로 내려가는 계단에 6번 홈이라는 표기가 되어 있다.

수도권 전철 1호선은 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하다.

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광명역의 승강장 구조

또한 역 자체가 반지하로 약간 파묻혔다는 느낌을 받기 쉬운데, 이는 기존선을 이용하던 KTX가 터널을 통해 광명역으로 들어온 후 그대로 다시 터널을 통해 나가기 때문에 플랫폼의 높이를 이에 맞춰서 그런 것이다. 그래서 철도역인데도 불구하고 겉으로 보기에는 역사만 있고 선로가 보이지 않는다. 2013년 12월 2일에 이설된 동해선 신해운대역이 이러한 양 끝에 터널이 설치된 광명역의 구조를 이어받았다.

서울역 급행 승강장과 함께 수도권 전철 1호선 역 중에서 스크린도어 설치가 예정되어 있지 않다. 다만 서울역의 스크린도어는 승강장 개량 공사 후 설치될 예정이다.[25] 광명셔틀의 보류 또는 폐지에 따라 설치여부가 갈릴 것으로 예상된다.

수도권 전철 1호선 구간 중 연천~ 덕계, 세마~ 신창 구간과 마찬가지로 서울교통공사 열차는 들어오지 않는다.

3.1. 장래

신안산선 및 경강선이 개통되면 광명역 서쪽 주차장 지하(구 사당역 KTX 셔틀버스( 광명 버스 8507) 정류소 인근)에 신안산선 광명역이 신설된다. 길이 125미터의 4면(홈) 4선의 복층형 상대식 승강장이다. 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도 환승역인 홍대입구역과 같은 구조이다. 각 노선의 운영주체가 서로 달라서 초기 계획인 2홈 4선 쌍섬식 승강장에서 최종적으로 복층형 상대식으로 분리된 것으로 보이며 신안산선 승강장이 지하 1층, 경강선 승강장이 지하 4층에 상대식으로 따로 지어지나, 직결 선로는 설치된다. 또한, 수색-광명 고속철도가 지하로 건설되면 향후 행신/서울/용산 착발 KTX 소요시간이 다소 줄어들 것으로 예상된다. 현재 예비타당성조사까지 통과하여 2025년 공사 착공 예정이다.

4. 역 주변 정보

개통 당시에는 주변이 아무것도 없는 허허벌판이라 역의 외형을 제외하면 특별한 게 없었지만 양기대 시장 재임 시절 광명시에서 광명역 인근을 개발하면서 볼거리가 많아졌다.

4.1. 광명역세권개발사업

자세한 내용은 광명역세권개발사업 문서 참고하십시오.
역 주위는 광명역세권개발사업에 따라 건물이 계속 들어서고는 있으나 아직 빈 땅도 꽤 많다. 개통 후 수 년 동안은 거의 허허벌판이었고 건물은 거의 없다시피했다. 당초 남서울역 설립 계획은 역세권 개발을 억제하고 환승만 시켜서 유지한다는 내용이었다. 당시만 해도 그린벨트 제도가 매우 엄격했던 상황에서 전국적으로 그린벨트 해제 요구가 빗발쳤기 때문에 개발계획을 수립하기가 어려웠다. 역세권개발사업이 확정된 것은 역 개업 직전이었던 2004년 초였다.

교통 자체가 불편해서 이케아 광명점을 가려고 서울역에서 KTX를 타고 광명역에 오는 이용객도 있다. 광명셔틀이 있지만 1시간에 1대 정차하는 데다가 영등포 착발이라는 한계점이 있고, 코레일톡 앱으로 행신-서울/용산-광명 구간을 5000원에 이용할 수 있다.

4.2. 그 외

구로차량사업소의 이전부지 후보 세 곳 중 한 곳으로 광명역 북쪽의 KTX 차량기지가 거론되었다. 나머지 두 곳은 오류동역과 광명시 노온사동이었는데, 일단 노온사동은 불발되었다.

SRT 개통 후 연계교통이 상당히 늘어났다. SRT 개통일이었던 2016년 12월 9일부터 하루 10회 운행이던 광명셔틀이 다시 1시간 간격으로 다니기 시작했고, 1달쯤 후 사당역을 목적지로 하는 광명 버스 8507이 생겨났으며, 그 후에는 송내역을 목적지로 하는 부천 버스 8808이 생겨났다. 그리고 2018년 1월에 광명역 도심공항터미널과 인천 버스 6770이 운행을 시작했다.

인천 버스 6780, 인천 버스 6790, 인천 버스 6800이 2018년 3월에 개통하여 운행했으나 수요 부족으로 6800번은 2018년 8월에, 6780번과 6790번은 2018년 9월에, 부천 버스 8808은 11월에 폐선되었지만 부천 버스 G8808 버스가 2020년 4월부터 8808번 노선 그대로 재운행한다.

5. 연계 교통

이용객은 증가하는데 연계교통이 부실해서 이용객들의 불만이 있었다. 그러나 곧 2026년 지하철 신안산선( 시흥시, 안산시, 안양시, 서울특별시 접근성 개선), 2027년 지하철 월곶판교선( 인천광역시, 시흥시, 안양시, 의왕시, 성남시 접근성 개선)이 개통됨에 따라 주변 지역 접근성이 크게 개선되고 이용객과 유동인구가 급증할 전망이다.

광명역의 이용객이 당초 예상했던 것보다 적은 것은 연계 교통편이 부족했기 때문이다. 그러나 2024년 기준 여러 연계 철도 노선들이 완공을 앞두고 있는 상황이며 수색-광명고속철도, 광명시흥선, GTX-G 노선 등 다양한 철도 노선이 추가될 계획에 있다. 계획 중인 철도 노선은 차치하더라도, 신안산선과 월곶판교선 이 두 노선이 개통만으로도 광명역의 교통편리로 인한 수요는 기하급수적으로 늘어난다. 최초 계획 당시 수도권의 교통량을 분배할 서남권 최대의 교통 요지 설계된 광명역이 드디어 제 역할을 할 수 있게 될 예정이다.

또한 광명시 차원의 버스노선 확충 등 다양한 노력이 있었다. 수도권 각지로 가는 다양한 버스노선이 광명역 8개 출구에 분배되어 존재한다. 택시 정거장 또한 존재하여 상시 택시가 광명역 출구에서 줄지어 대기하고 있는 모습을 볼 수 있다. 다만 택시를 이용할 때 안양으로 가려고 하면 20%의 시외 할증이 붙는다.

경기도에서 송내역, 신중동역, 선바위역과 더불어 서울특별시, 인천광역시, 경기도 세 수도권 지자체의 버스들이 동시에 만나는 역이다.

5.1. 버스

{{{#!wiki style="margin:-10px -0px"	<tablebordercolor=#0054a6>	광명역 경유 버스 노선	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px; word-break: keep-all"	<rowcolor=#fff> 서편	<colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> (서울역 방향)	동편
11-3 ㆍ 50 ㆍ G8808^[A]	1번 \| 5번	200 ㆍ 8507^[A] ㆍ G8808^[A]
3^[A] ㆍ 75	2번 \| 6번	3001 ㆍ 3002 ㆍ ✈6004^[B] ㆍ ✈6014 ㆍ G9633
1-1^[A] ㆍ 1-3^[A] ㆍ 3401 ㆍ 5627^[A] ㆍ 5633^[A] ㆍ 8507^[A]	3번 \| 7번	1-1^[A] ㆍ 1-3^[A] ㆍ 3^[A] ㆍ 12 ㆍ 88 ㆍ 500
✈6770	4번 \| 8번	17 ㆍ 22 ㆍ 77 ㆍ 102 ㆍ 505 ㆍ 5627^[A] ㆍ 5633^[A]
{{{#!wiki style="display: inline-block; margin: 0 8px"

}}}}}}}}} ||

과거에는 관악역 - 광명역 간 셔틀버스가 정각 기준 15분마다 운행되었으나 2012년 7월 1일에 마을버스 1-1번으로 전환되었다.

북광명( 철산동/ 하안동/ 소하동/ 광명동)/서울 방면 버스도 동편, 남광명( 학온동)/안양/인천 방면 버스도 동편에 정차하였다. 즉 광명역 동편에만 시내버스들이 집중 편성되어 있던 것이다. 광명역 서편은 택시만 있었다. 그러다 보니 가는 곳은 서로 다르지만, 같은 번호의 버스가 동편으로 여러 대 다녔다. 예를 들면, 평촌 방면 3번 버스와 철산 방면 3번 버스가 같은 동편에 정차하는 것, 학온동 방면 5633번 버스와 서울 방면 5633번 버스가 같은 동편에 정차하는 것 등이다. KTX 승객들은 정류장을 조금만 헷갈려도 반대 방향으로 가는 버스를 타기 일쑤였고, 광명 시민까지도 버스 정류장을 헷갈려하였으며, 이는 시민들에게 불편을 주었다.

이러한 불편과 광명역세권 주상복합 아파트의 입주로 인하여 2018년 2월 21일부터 광명역 경유 버스들의 노선을 동편, 서편으로 구분하여 운행한다. 서편은 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울 방면 버스가 다니고, 동편은 남광명(학온동)/안양/인천 방면 버스가 다닌다. 한편 광명 방면 12번, 17번 버스는 서편과 동편도 아닌, 동편 7번 출구에서 신호등을 건너 'KTX광명역.파크자이' 정류소에서 타야 한다.

고속철도 광명역을 경유하는 버스 노선을 동편과 서편으로 나누어 개편한 정책은 광명역 동편의 파크자이 주민들의 반발이 심하였다. 그 이유는 여태까지 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울 방면 버스와 남광명(학온동)/안양/인천 방면 버스 모두 자신의 집 앞에서 탈 수 있었는데 개편으로 인해 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울 방면 버스를 타려면 평소보다 서편까지 약 3분을 더 걸어야 하였기 때문이다. 주민들은 개편 반대 민원을 수없이 넣었지만 정류장 개편 정책은 한국철도공사와 광명시가 예전부터 계획하기로 협약해왔기 때문에 민원을 받아들이지 않고, 원래 계획 그대로인 2018년 2월 21일부터 시행되었다.

2019년 6월 8일부터 광명역 동편(파크자이, 센트럴자이) 주민들의 편의를 위하여 광명역 동편 8번 출구에서도 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울 방면 버스를 탈 수 있게 되었다. 그 대상은 광명 시내와 개봉역으로 가는 22번 버스, 광명 시내와 독산역으로 가는 102번 버스이다.

인천광역시 서부권 시민들에게는 3001번과 3002번이 있다. 3001번은 인하대학교, 인천지방법원 등을 거쳐 문학IC를 통해 고속도로로 진입하며, 3002번은 인천대학교, 청학동, 서창지구를 거쳐 신천IC를 통해 고속도로에 진입한다. 차가 막히지 않으면 인하대학교 기준으로 30분, 선학사거리 기준 45분이면 갈 수 있다. 직행좌석버스라서 일반시내버스에 비해 배차 간격이 더 길고 광명셔틀에 비하면 가격이 더 비싸다는 단점이 있지만, 광명셔틀의 배차 간격이 1일 20회인 데에 반해 출퇴근시간은 10분 간격, 평시에는 15~20분 간격으로 운행하고 있다. 화영운수 홈페이지에 가면 시간표가 있다. 대신 인천광역시 남쪽 지역(제물포구[26]/미추홀구/남동구/연수구)에서만 이 버스를 이용할 수 있고, 인천광역시에서 한참 북쪽인 지역(영종구[27]/부평구/계양구/서구/검단구[28])에서는 서울역까지 가서 인천국제공항철도를 이용하거나, 7호선 광명사거리역까지 가는 버스를 이용하거나, 송내역에서 G8808번으로 갈아타는 게 낫다. G8808번은 송내역에서 바로 송내IC를 통해 고속도로에 진입해 송내역 기준 25~30분이면 광명역에 도착하지만 배차 간격이 30분이다.

17번이 서울 지하철 7호선의 광명사거리역~ 철산역 구간을 최단거리로 달린다. 길이 막히지 않는다면 25분 정도 걸린다. 막히면 조금 더 걸려 30~40분 정도 걸린다. 비슷하게 3번 버스도 있지만, 철산역에서 P자로 회차하기 때문에 헷갈릴 수 있다. 광명역→철산역은 문제가 없지만, 철산역→광명역은 회차 때문에 약간 돌거나 한 정거장 도보 또는 버스로 갈아타야 한다.

5.1.1. 서편 정류장(1~4번 출구)

<colcolor=#373a3c,#c3c6c8> KTX광명역1번출구(14465)
일반시내	11-3(시흥/거모동) 50(안산/해양동)
직행좌석	G8808(안양/범계역)
KTX광명역2번출구(14211)
일반시내	3(광명/철산동) 75(부천/고강공영차고지)
KTX광명역3번출구(14468 · 38209)
지선	5627(서울/구로디지털단지역) 5633(서울/여의도)
직행좌석	3401(안양/석수역) 8507(광명/소하동)
KTX광명역4번출구(58057)
공항	6770(인천/인천국제공항(T1,T2))

5.1.2. 동편 정류장(5~8번 출구)

505번, 3번, 5627번, 5633번, 8507번을 제외한 편도 정차 노선은 반대 방향이 길 건너편 광명역파크자이(14383) 정류장에 정차한다. 505번은 반대 방향이 서측 정류장에도 정차하지 않아 호봉골 정류장에서 간접 연계만 가능하다. 3번, 5627번, 5633번 3개 노선은 반대 방향이 서측 정류장에 정차한다.

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#373a3c,#c3c6c8> KTX광명역5번출구(14389) ||

직행좌석	8507(서울/사당역) G8808(부천/부천터미널소풍)
일반좌석	200(서울/목동)
공항버스	6004(인천/인천국제공항(T1,T2)) (서울/가산디지털단지역) 6014(인천/인천국제공항(T1,T2))
KTX광명역6번출구(14220)
직행좌석	3001(인천/인하대) 3002(인천/인천대) G9633(서울/양재역)
KTX광명역7번출구(14219)
일반시내	3(안양/평촌차고지) 12(안양/안양역) 500(시흥/신천동)
마을	1-1(안양/관악역) 1-3(서울/석수역) 88(광명/도고내마을)
KTX광명역8번출구(14467 · 38628)
간선	505(광명/노온사동)
지선	5627(광명/노온사동) 5633(광명/노온사동)
일반시내	17(광명/광명동굴) 22(광명/개봉역) 102(서울/독산역)
맞춤형	77(광명/광명동굴)

5.1.2.1. 동편 정류장 건너편( 광명역파크자이(14383))

광명역에 바로 붙어 있는 정류장이 아니지만, 동측 정류장에 편도로 경유하는 노선 중 일부 노선(3번, 8507번, 서울 버스들(505, 5627, 5633))을 제외한 나머지 노선들이 반대 방향으로 갈 때 이용되는 승강장이라 사실상 한 세트인 정류장이다.

대부분의 노선이 광명시내 방면으로 운행하거나, 실질적인 종점으로 기능한다. 마을버스인 88번은 중간 지점인 소하동까지만 운행한다. 22번, 102번은 한 정거장 뒤인 광명역센트럴자이(광명종합터미널 건너편)이 종점인데, 걸어서 5분 거리이다. 또한 G9633번은 이 정류장이 종점이다.

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#1f2023><color=#373a3c,#c3c6c8> 광명역파크자이(14383) ||

일반시내	12(광명/중앙하이츠아파트) 17(광명/개봉역) 22(광명/광명종합터미널) 102(광명/광명종합터미널)
맞춤형	77(광명/광명스피돔)
마을	88(광명/소하동이마트)
직행좌석	G9633(종점)
일반좌석	200(종점)

5.2. 광명역 도심공항터미널

자세한 내용은 광명역 도심공항터미널 문서 참고하십시오.

5.3. 택시

광명역에 안양시 택시들이 정차하는 공간이 만들어진다고 한다.[29] 서편 택시 승강장에는 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울택시들이 서있고 동편 택시 승강장에는 남광명(학온동)/안양/인천택시들이 서 있다. 버스와 똑같은 정차 위치이다. 버스도 북광명(철산동/하안동/소하동/광명동)/서울버스는 서편에 서 있고 남광명(학온동)/안양/인천버스는 동편에 서 있다.

광명시에서는 광명역에서 안양시나 시흥시로 가는 승객에게 승차거부를 하면 벌금을 부과할 계획이다. 대략 4~7천원 정도이다. 적당한 곳에서 카카오택시나 티맵택시를 부르면 20%의 시외 할증이 붙는다.

서울특별시 택시를 이용하여 서울특별시 25개 구 지역과 광명시내로 갈 때는 미터기가 표시하는 요금이 곧 이용 요금이다. 광명택시는 구로구/ 금천구로 갈 때만 이 규칙이 적용되며, 나머지 서울 지역으로 갈 때는 시외할증이 적용된다. 따라서 구로구/금천구 외 지역으로 택시를 타고 나가고자 한다면 서울택시를 잡는 게 낫다.

5.4. 자가용

역 개통을 맞이하여 서해안고속도로에 광명역IC를 신설하였다. 그 후 평택파주고속도로 수원~광명 지선 구간과 강남순환로 소하IC가 개통되어 수원시와 군포시에서의 접근성이 개선되었다. 이동 동선은 평택파주고속도로~ 동시흥JC~ 목감IC~ 광명역IC이다. 그러나 군포시 입장에서는 애매한 것이, 군포시에서 산본IC로 가서 수도권제1순환고속도로~서해안고속도로 경로를 이용하면 통행료를 내지 않아도 되기 때문에 이 도로의 효용이 적다. 평택파주고속도로 지선(수원-광명)의 선형이 좋지 않고 군포시내 구간도 정체가 심하지는 않기 때문에 급한 때가 아니면 이 도로를 이용할 일이 적다. 호매실이나 서수원터미널 인근에서는 정체가 없으면 자동차로 20분대에 접근 가능한데, 현재 이 구간을 운행하는 버스는 없다.

그와 별개로 제2경인고속도로 안양~ 성남 구간이 2017년 개통되어 성남시 지역에서 이용이 편해졌다. 물론 분당신도시나 구성남 지역은 자차를 이용하더라도 수서역을 이용하는 것이 유리하나(대중교통을 이용한다면 비교 불가), 판교신도시 지역은 자가용 이용 시 비슷한 시간에 이동할 수 있다. 특히 수서역을 판교 지역에서 최단 거리로 연결하는 밤고개로 구간이 상습정체 구간이며 분당수서로와의 접근성도 좋지 않은 것을 감안하면 서판교는 안양판교로~ 제2경인고속도로 이용 시 확실히 광명역이 더 유리하다.

5.4.1. 환승 주차장

주차장은 아래와 같다.

A주차장 (1호차 방향, 서측): KTX 승차권 연계 할인 가능
B주차장 (18호차 방향, 서측): 가장 최근에 지하 2층, 지상 4층 규모로 신축
C주차장 (1호차 방향, 북측): 광명종합터미널 인근에 있음
D주차장 (18호차 방향, 남측): 광명역과 육교로 연결되어 있음

6. 미디어

샤이니의 <아미고> 뮤직비디오 일부 장면이 광명역에서 촬영되었다. 샤이니 앨범 'SHINee 1st Album-Repackage 'SHINee World' [repackage]' 발매일은 2008년 10월 29일로 뮤직비디오 촬영 당시 광명셔틀전동차는 10량 열차로 용산-광명 구간을 운행하였다.
SBS의 런닝맨 무대가 된 적이 있었다. 그 당시 출연진들은 행신역에서 목포 가는 KTX를 이용해서 여기에 내려서 촬영했다. 행신역, 지축차량사업소에 이어 세 번째로 런닝맨 무대가 된 철도 시설이다.
MBC의 드라마 욕망의 불꽃도 여기서 촬영한 적이 있는데, 공항으로 CG를 이용해 나왔다. 이렇게 된 이유는 그 당시 인천국제공항이 G20 정상회담 관계로 경비가 일시적으로 강화되어 촬영이 불가했기에 그랬다.
감시자들: 에필로그 씬에서 광명역이 나왔다.
퀵: 마지막 열차 씬에서 열차를 타는 역이 광명역이다. 22번도 배경으로 잠깐 등장하였다.
굿닥터: 1화에서 다친 아이에 대해 응급처치를 하는 장면이 광명역에서 촬영됐다.
드라마월드: 넷플릭스에서 제작한 드라마로, 예고편 29~32초 정도에 광명역이 등장한다.
2023년 12월 29일부터 2024년 1월 1일까지 한국철도공사 공식 유튜브 채널 "한국철도TV"에서 KTX 개통 20주년을 기념해 광명역 라이브 방송을 진행했다.

7. 사건 사고

2017년 7월 10일 폭우로 광명역 지하가 침수됐다. KTX 운행에 지장은 없었으나, 지하 웨딩홀 식장과 통신선이 침수되었다.[30]

2019년 7월 11일 오전 4시 28분경 구내 하선 신호장애(선로전환기 장애)가 발생하여 고속 17개 열차가 6~50분 지연되었다. 일반열차도 지장을 받아 10개 열차가 지연되었으며, 광명셔틀 4개 열차는 전 구간 운휴되었다.

2022년 7월 13일 중부 집중호우로 또 침수되었다. 정확히는 폭우로 인해 신안산선 공사장에서 흘러든 흙탕물이 광명역으로 유입되었고, 이 흙탕물이 승강장과 대합실, 연결통로 등에 흘러 내려와 승객들이 불편을 겪었다. 고속선 선로로는 넘치지 않아 열차 운행에 큰 지연은 없었지만, 광명셔틀 하행 플랫폼이 침수되어 광명셔틀 운행이 중단되었다.[31][32][33]

7.1. 2011년 발생한 탈선사고

자세한 내용은 광명역 KTX 탈선사고 문서 참고하십시오.

7.2. 2023년 발생한 칼부림 사건

자세한 내용은 광명역 칼부림 사건 문서 참고하십시오.

7.3. 2023년 발생한 KTX에 매달림 사건

자세한 내용은 광명역 외국인 KTX 매달림 사건 문서 참고하십시오.

8. 기타

광명역 개통 전까지 광명시에서는 서울 편입 논의가 매우 폭발적이었다. 그런데 광명역을 둘러싸고 서울과 시종착역 문제, 영등포역 정차 문제 등의 갈등을 겪으면서 꽤 부정적인 인식이 성장했다. 편입론의 주된 근거가 되는 영등포와의 생활권 문제, 역사적 유대감이 영등포역 정차 문제를 두고 싸움을 벌이면서 인식이 나빠졌다. 과거에 비해서는 덜해졌지만 서울 편입을 원하는 지역 정서는 아직도 남아 있다.[34] 거기에는 영등포역 KTX 정차 횟수가 매우 적다는 것도 한 몫한다.

여러 가지 이유로 수도권 전철역 중 이 역에는 스크린도어 설치 계획이 없다. 그리고 이 역은 수도권 전철 1호선의 한국철도공사 구간 중 유일한 지하역이며, 반지하역 중에서는 드물게 승강장이 지하 1층에 있지 않다.

이 역에서도 서울역 못지 않게 비둘기가 심심하면 보인다.

독일의 쾰른 중앙역과 구조나 외/내부가 매우 흡사하게 생겼다. 다만 쾰른역과의 차이점은, 도시의 외곽 지역이라는 점과 플랫폼 이동시에는 지상으로 이동해야 한다는 점이 있다. 그리고 쾰른역이 앞서 개업을 시작했다.

9. 일평균 이용객

9.1. 수도권 전철

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||

||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

2006년	1,050명	[35]
2007년	1,553명
2008년	1,998명
2009년	2,209명
2010년	2,580명
2011년	2,811명
2012년	2,888명
2013년	3,064명
2014년	1,842명
2015년	1,471명
2016년	1,574명
2017년	3,088명
2018년	4,396명
2019년	5,676명
2020년	4,544명
2021년	5,153명
2022년	6,124명
2023년	6,994명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

2014~ 2016년까지 3년 연속으로 1호선에서 이용객 수가 가장 적었다. 2017년 하루 평균 이용객이 갑자기 두 배 가량 뛰면서 직산역, 배방역, 봉명역, 서동탄역의 승객 수를 추월했지만 여전히 1호선에서 이용객 수가 적은 역이다. 그나마 2019년에 1호선 98개역 중 87위를 기록하여 최하위권은 벗어났다. 각각의 노선마다 최하위 이용객을 기록하는 역을 보면, 경부선 구간에서는 직산역이, 경인선 구간에서는 도화역이, 경원선 구간에서는 보산역이, 장항선 구간에서는 배방역이, 서울 지하철 1호선 구간에서는 동묘앞역이 이용객 수가 가장 적다. 다만 동묘앞역은 서울 시내에 있어서 1호선 전체에서는 이용객 수가 중상위권이다. 예전에는 세마역, 직산역, 배방역, 평택지제역 등이 줄곧 1위였으나 이용객 수가 차츰 늘더니 광명역의 이용객 수가 급감하고, 2016년에 SRT 시승 및 1달만에 지제역의 이용객 수가 천 명을 넘기면서 광명역이 최하 이용객을 기록했으나 2017년부터 광명역세권개발사업의 진행에 따라 아파트와 오피스텔 등의 입주가 시작되면서 승객이 두 배로 늘었다.

광명역 승차객의 목적지 중 광명역이 5위라는 자료가 디시인사이드 철도 갤러리에 올라왔다. 승차 후 다시 바로 돌아나온 인원 수가 상당히 많은 역이다. 하루 10회 운행 당시의 통계라 정확하지는 않다. 특정 역 승차객의 목적지로 같은 역이 5위에 올랐다는 것은 오승이 많다는 것을 의미한다. 심지어 같은 통계에서는 아산역으로도 하차객이 있었다. 즉 광명셔틀을 타고 금천구청역에서 신창행을 타고 아산역까지 갔다는 것이거나 KTX 무임승차, 전철을 이중결제해서 나오는 것이다.

광명역에서의 KTX 이용객들 중에서 이 역까지 전철을 타고 오는 비중은 매우 적다. 이 역에 셔틀 열차가 들어온 이유가 광명역의 활성화를 위한 목적이었다는 것을 감안하면, 목적 달성에는 실패한 셈이다. 실제로 개통 초기 용산~광명을 운행하던 셔틀 열차가 영등포로 단축된 이유는 선로 용량 문제+광명역 수요가 예상치를 너무 심하게 밑돌았던 것 때문이었다.

전철 이용객이 매우 낮은 이유는 월곶판교선, 신안산선 등의 접속 도시철도망의 건설이 지연된 탓이 크다. 향후 이 노선이 완성되면 광명역 이용 수단에서 전철의 분담률이 상승할 것으로 보인다. 고속철도 광명역을 계획했을 때 필수 전제 중 하나가 접속 도시철도 노선망이였는데, 고속철도역이 개통한 후 20년이 넘는 기간 동안 도시철도가 지연되는 바람에 역 자체가 고자가 됐다.

2017년부터 광명역세권개발사업으로 주변 아파트, 오피스텔이 입주를 시작하여 역세권 인구가 많아지고 광명역도심공항터미널 등의 편의시설도 어느정도 자리를 잡으면서 탑승 인원이 증가하는 추세이다. 역세권개발이 마무리 단계에 들어서며 2021년과 2022년에 대형 지식산업센터와 쇼핑몰, 중앙대학교광명병원이 입주하는 만큼 수요 증가는 이어질 것으로 보인다. ~~그니까 빨리 전철 좀~~

2020년 기준 출퇴근 시간대인 오전 7~8시, 오후 5~7시까지는 승객이 매우 많다.

9.2. 고속철도

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5><bgcolor=#003da5> 연도 ||

||<bgcolor=#003da5> 비고 ||

2004년	5,873명	[36]
2005년	9,868명
2006년	12,186명
2007년	13,739명
2008년	14,602명
2009년	14,559명
2010년	15,977명
2011년	17,687명
2012년	18,602명
2013년	19,847명
2014년	19,862명
2015년	21,623명
2016년	23,205명
2017년	22,807명
2018년	25,850명
2019년	27,581명
2020년	18,085명
2021년	20,005명
2022년	26,943명
2023년	32,107명
출처
철도통계연보

2023년 기준 전국에서 8번째로, 경기도에서 가장 이용객이 많은 기차역이자 KTX만 정차하는 역 중 가장 이용객이 많다.

처음에는 KTX 정차역치고 매우 수요가 저조하였으나 접근성 개선으로 안양, 광명, 서울 서남부 등에서 많이 찾게되면서 이용객이 꾸준히 증가하고 있고 2022년 수원역을 역전하여 경기도 기차역 순위 1위로 올라서게 되었다. 추후에는 인천발, 수원발 KTX 등장으로 수요 이탈이 예상된다고는 하지만 조밀한 배차라는 이점과 경강선 KTX 개통, 지하철 노선 개통 등으로 오히려 수요가 더 늘어날 가능성도 크다.

2023년 일평균 이용객 3만명을 돌파하여 최고치인 2019년을 크게 경신하였다.

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광명역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 초기 계획

2.2. 평가 및 쟁점

2.3. KTX 정차

2.3.1. KTX 특가상품

2.3.2. 광명역 열차 정차 비율

2.3.3. 광명 착발 열차

2.4. 역 등급

2.5. 기타 철도 노선

2.5.1. 1호선(셔틀)

2.5.2. 신안산선

2.5.3. 경강선(시흥-성남 구간)

2.5.4. 기타

2.6. 역 내부 편의시설

2.6.1. 음식

2.6.2. 판매시설

2.6.3. 금융시설

2.6.4. 광명역웨딩홀

2.6.5. 기타 시설

3. 승강장

3.1. 장래

4. 역 주변 정보

4.1. 광명역세권개발사업

4.2. 그 외

5. 연계 교통

5.1. 버스

5.1.1. 서편 정류장(1~4번 출구)

5.1.2. 동편 정류장(5~8번 출구)

5.1.2.1. 동편 정류장 건너편( 광명역파크자이(14383))

5.2. 광명역 도심공항터미널

5.3. 택시

5.4. 자가용

5.4.1. 환승 주차장

6. 미디어

7. 사건 사고

7.1. 2011년 발생한 탈선사고

7.2. 2023년 발생한 칼부림 사건

7.3. 2023년 발생한 KTX에 매달림 사건

8. 기타

9. 일평균 이용객

9.1. 수도권 전철

9.2. 고속철도

10. 둘러보기

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