부평역

함경남도 정평군에 위치한 평라선 상의 동명의 철도역에 대한 내용은 부평역(평라선) 문서

, 경기도 용인시에 있는 용인경전철 상의 이름이 비슷한 역에 대한 내용은 보평역 문서

참고하십시오.

폐역	축현 - ~~[ruby(우각동, ruby=~1906)]~~ - 부평

부평역

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용산 방면 송　내 ← 2.7 ㎞	1호선 ''' 경인선 급행 '''	동인천 방면 동　암 3.2 ㎞ →
	1호선 ''' 경인선 특급 '''	동인천 방면 주　안 5.6 ㎞ →
부평역 (부평힘찬병원)
계양 방면 부평시장 ← 0.9 ㎞	인천 1호선 (I120)	송도달빛축제공원 방면 동　수 0.9 ㎞ →	}}}}}}}}}
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역명 표기
경인선	부평 (가톨릭대 인천성모병원) Bupyeong (The Catholic Univ. of Korea Incheon St. Mary's Hospital) 富平 / [ruby(富平, ruby=プピョン)]
1호선
인천 1호선	부평 (부평힘찬병원) Bupyeong (Bupyeong Himchan Hospital) 富平 / [ruby(富平, ruby=プピョン)]
주소
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1호선
인천광역시 부평구 광장로 16 ( 부평동 738-21)
인천 1호선
인천광역시 부평구 광장로 지하15 ( 부평동 126-10)	}}}}}}}}}
관리역 등급
경인선	보통역 / 2급[부평남부역] ( 인천역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
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개업일
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1호선	1974년 8월 15일
인천 1호선	1999년 10월 6일	}}}}}}}}}
역사 구조
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승강장 구조
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철도거리표
구로 방면 부　개 ← 1.5 ㎞	경인선 부　평	인천 방면 백　운 1.7 ㎞ →

민자역사
정식명칭	부평역사 주식회사
영어명칭	PU-PYONG DEPARTMENT STORE
설립일	1989년 12월 26일
업종명	부동산업
상장여부	비상장기업
기업규모	중소기업
홈페이지

1. 개요2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)2.2. 인천 도시철도 1호선

3. 역 주변 정보

3.1. 부평역지하상가

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선5.2. 인천 도시철도 1호선5.3. 수도권 광역급행철도 B노선

6. 연계 버스7. 기타8. 사건·사고

8.1. 부평역 폭파협박 사건8.2. 부평역 타워 크레인 전도 사건8.3. 부평역 벽돌 낙하 사건8.4. 부평역 투신 사고8.5. 에스컬레이터 돌 끼임 사고

9. 둘러보기

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1. 개요

부평역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 말을 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다. 현재 남부역사 고객지원실에 비치중이다.

일제강점기에서 6월 항쟁에 이르는 역사의 현장
부평역은 1899년 9월 경인선 보통역으로 영업을 개시, 1974년 남부 역사를 신축하였으며 1982년 건평 14평에 공사비용 474백만원을 들여 역사를 신축 준공하였다. 빠르게 발전하는 지역 성장 속도에 발맞추어 1984년 구내 구름다리 신설, 1985년 남부 역사 신축 이전에 이어 1993년 지금의 선상 민자 역사가 탄생하게 되었다. 농경지가 넓고, 수확량이 많은 넓은 평야를 뜻하는 지명에서 유래한 역명처럼, 비옥한 토양을 갖춘 교통의 중심으로 주요 물산의 집결지였으나 일제강점기의 수탈과 한국전쟁, 산업화를 거치면서 대한민국 근현대사의 격동을 고스란히 담고 있다. 이에 2017년 6월 민주항쟁의 인천지역 노동자 조직과 주요 단체들의 집회 장소였던 부평역 광장에 6월 민주항쟁 30주년 기념 표석이 설치되었다.

국가철도공단 공식 소개 문구

수도권 전철 1호선 152번. 인천광역시 부평구 광장로 16 ( 부평동 738-21) 소재.
인천 도시철도 1호선 I120번. 인천광역시 부평구 광장로 지하15 ( 부평동 126-10) 소재.

수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 1호선의 환승역이자 인천 최초의 도시철도 환승역이기도 하다.

수도권 전철 환승역 중 서울시 바깥에서 환승하는 환승역 중 3번째로 개통되었다. 최초의 비서울 환승역은 금정역( 1994년)이다. 2010년이 되기 전까지 수도권 전철 환승역 중 서울특별시 바깥에서 환승하는 역은 금정, 모란, 부평, 계양, 대곡 5개 뿐이었다. 부평역은 제2천년기(1000년~1999년)에 개통한 역 중 마지막 환승역이기도 하다.

2. 역 정보

4대 역사(1999년 준공)

파일:external/www.incheonin.com/13216003269911.jpg

2대 역사(1954년 준공, 1980년 철거)

3대 역사(1982년 준공, 1997년 철거)

역 안내도 ( 크게보기)

4대 역사는 2009년 말에 대규모 증축 공사가 완료되면서 현재의 모습을 갖췄다.
역 안내도에는 1호선 지상 맞이방이 나오지 않았다.

인천1호선 옛 역명판. 당시 부역명은 '가톨릭대 성모자애병원'이었다.

야간의 부평역광장

2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)

1호선 대합실

경인선 개통 당시부터 있었던 역이다. 다른 경인선 역사보다 선로가 11개로 많으며, 이를 이용해 일부 급행열차가 부평역에서 회차한다.

이 역은 주안역과 함께 지역의 중심을 바꾼 사례 중 하나로 꼽힌다. 원래 부평이라고 지칭되는 지역의 중심은 계양구 계산동 일대였으며, 인천부평초등학교와 학교 내에 있는 부평도호부 청사가 계양구에 있는 것[2]도 바로 이 때문이다. 그러나 경인선 부평역 개통 이후 부평이라는 이름은 부평역 주변을 지칭하는 것으로 변화했으며, 이후 1995년 북구가 경인고속도로를 기점으로 둘로 나눠진 후에도 부평구라는 이름이 이 일대에 붙여졌다.

현재의 부평역 역사는 경인선 구로 - 부평 2복선화에 발맞춰 2000년에 완공된 민자역사이다. 부평역사 내에는 롯데마트 부평역점(구 롯데마그넷, 2~4층), 유니클로(지하1층), 탑텐(롯데마트 2층), 하이마트(롯데마트 4층) 등이 입점해 있다. 지하 1층에는 유니클로 옆으로 식당가가 있다. 롯데마트 부평역점은 2000년 2월 24일, 마그넷 시절부터 입점하여 지금까지 영업중인 유서깊은 곳이다.

민영역사에서 6층에만 인적이 거의 뜸하다. 평일 낮에도 사람이 없어서 사실상 개점휴업 상태로, 복도를 지나가는 사람이라고는 입점한 업소 관계자들과 배달하러 온 사람들이 전부일 뿐이며 손님이 있다고 해도 몇 명 되지 않는다. 하지만 아랫층에 예식장이 있다 보니 주말에는 신혼부부들과 친지들이 부속시설(미용실과 드레스실)을 찾아와서 그쪽에만 사람들이 잠시 몰린다. 넥슨코리아 인천지사가 1999년부터 21년 동안 같은 층에서 영업하다 2020년 6월 중순에 남동구 구월동으로 이전했다.

북부역 출구와 남부역 출구가 완전히 따로 있다. 게다가 환승통로마저 북부역쪽 환승통로와 남부역쪽 환승통로가 따로이며, 역에는 각 출구에 '지하역 북부광장 전용출구' '남부역 전용출구'라고 쓰여 있다. 물론 남부역에서 나왔다고 매우 큰 문제가 생기는 건 아니다. 북부역 건물이 바로 보이니 다시 그 쪽으로 갈 수도 있다.

RH 때에는 이미 주안역 즈음에서 좌석을 다 채워서 큰 의미는 없지만, NH시간대에는 용산행 급행열차에 앉아서 갈 수 있는 마지막 역이다. 송내역부터는 입석이 발생하여 못 앉으면 구로까지 서서 가야 할 정도로 앉기 어렵다.

한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명 (가톨릭대 인천성모병원)까지 방송하지만, 서울교통공사 전동차에서는 부평 역명만 방송한다.

경인급행이 처음 개통되었을 때는 이 역이 시종착역이었고, 주안역까지 연장되고 최종적으로 동인천역까지 연장되어 현재는 중간정차역이다. 단, 출퇴근 시간대에 부평역까지만 반복운행하는 열차가 있기 때문에 여전히 이 역에서 종착하는 열차가 남아있다. 2021년 7월 1일부터는 평일 일부 완행열차도 이 역에서 시·종착한다.

평일 아침 출근시간에 용산방향 급행열차 선로로 빈 열차가 들어오는 경우가 있는데, 그것이 바로 부평역에서 출발하는 급행열차이다(06:59, 07:29, 07:52, 08:23, 08:44 출발). 이 열차의 종착역 역시 부평역인데, 이를 악용하여 미리 반대쪽에서 탑승하는 사람들이 있다. 그 때문에 동인천 급행 선로쪽에는 이에 대하여 완곡하게 자제를 요청하는 안내판을 볼 수 있지만, 별 효과가 없어서 직원들이 직접 플랫폼에 나와서 못 타게 하고 있다. 특히 얌체족들은 이렇게 타는 것도 본인의 자유라고 하면서 말리는 역무원에게 소리를 지르는 것은 물론, 역무원의 멱살도 잡고 단속 심하게 한다면서 고소도 하겠다고 역민원도 보내고 직원들의 징계를 요구하기도 한다.

2009년부터 2013년까지는 인천 내에 마지막까지 남은 (유일한) 코레일의 일반 열차 승차권을 발매할 수 있는 역이었다. 2000년대 중반까지만 해도 주안역, 도화역, 제물포역, 동인천역에서도 가능했지만, 2009년 12월, 역무무인화와 함께 감열지로 된 승차권으로 변경되면서 다 사라지고 부평역만 남았었다가, 2014년 1월 1일부로 부평역도 일반열차 승차권 판매 업무를 중단했다. 그래서 인천시내에서는 일반열차 승차권을 역에서 구입할 수 없었으나, 인천국제공항철도에 KTX가 들어오면서 인천공항1터미널역, 검암역, 인천공항2터미널역에서도 일반열차 승차권 구매가 가능해졌다. 최근에는 인터넷 등으로 예매하고, SMS티켓, 홈 티켓 등등을 이용하거나, 스마트폰 코레일 톡 어플로 이용하는 경우가 많아 저 역들 중 가장 이용객이 적은 도화역은 하루에 5장도 팔리지 않는 경우도 있었다고 한다. 역무원을 통해 구입하는 게 아닌 위탁판매까지 포함한다면, 동암역과 송내역의 역구내 여행사에서 일반열차 승차권 구입 및 발매 가능하다.

인천역과 함께 경인선 인천구간에서 TMO가 있는 역이었으나, 현재는 군용화물만 취급하는 화물전용 TMO로 운영되고 있다.

이 역에서 군부대로 가는 2개의 지선이 있다. 하나는 부평제6종합창선이라 불리는 노선으로, 옛 캠프 마켓을 통과하여 제3보급단으로 이어지는 선로로서 부평역에서 백운역 방향으로 가다가 북서쪽으로 분기한다. 일제강점기 조선총독부가 1939년에 부평조병창을 설치하고 1940년부터 크게 확장하였을 때 부설된 것으로 추정되며, 1945년 말 미군 제24군단이 조병창 일대에 제24지원사령부를 설치한 후 캠프 그랜트(현 제3보급단)까지 연장되었다. 다른 하나는 부평3군지사선이라 불리는 노선으로, 옛 제3군수지원사령부( 17사단 본부 자리)로 이어지는 선로로서 부평역에서 부개역 방향으로 가다가 남동쪽으로 향한다. 개설된 시기는 불명확하나, 1947년에 이미 부설되어 있었다고 한다.

미군부대로 연결하는 선로는 미군부대를 관통해 모 부대까지 연결된다. 2012년 11월까지 해당 선로로 군용 화물이 운반되었으나 2017년 3군지사로 동원훈련 다녀온 예비군의 증언에 의하면 3~4년전부터 선로를 통한 물자운송은 중단되었고 전시상황에서만 선로를 사용 예정이라고 한다. 과거 17사 보수대대와 3군지사와 미군부대를 연결하는 군용 수송 열차가 90년 중반까지 운행했다. 역 남동쪽에 위치한다. 일반물자는 2016년~2017년, 2018년 8월~2019년 8월에 운송이 이뤄졌다. 그러나 이마저도 캠프 마켓 환경 정화 사업으로 인해 운행이 2022년까지 중단됐고, 2022년에 3보급단이 이전할 예정이므로 더 이상의 운행 모습은 볼 수 없다고 생각할 수 있다.

부평구에서는 이 선로를 활용해 트램을 운행하는 부평연안부두선을 제시하기도 했다.

2.2. 인천 도시철도 1호선

인천 도시철도 1호선 개통( 1999년) 후 8년 간, 인천 도시철도 1호선의 유일한 환승역이었다. 여름철 폭우·태풍이나 겨울철 폭설 때 경인선의 운행이 중단되면 인천 1호선만 따로 노는 꼴이었다. 다만 2007년부터 인천국제공항철도의 계양역, 2012년부터 수도권 전철 수인·분당선의 원인재역과 서울 지하철 7호선의 부평구청역이 추가되었고, 2016년부터 인천 도시철도 2호선의 인천시청역이 추가되었다.

1999년 인천 도시철도 1호선 개통과 동시에 환승역으로 변신한 부평역이지만 인천 도시철도 1호선 부평역의 존재나 정확한 위치를 모르는 경우가 태반이다. 구체적인 이유는 다음과 같다.

원래 경인선 부평역이 아주 오래 전부터 존재했다. 인천 도시철도가 개통하기 100년 전부터 존재하던 역이라 인천 쪽 사람들은 부평역하면 경인선 부평역을 먼저 떠올린다. 그리고 부평역 안내표지판을 따라가다 보면 십중팔구 경인선 부평역으로 연결된다.

더불어 인천 도시철도 1호선 부평역의 입구가 부평북부역앞에 있는 광장에 존재한다. 문제는 보통 버스들이 정차하는 곳은 삼화고속 사무실 앞이다. 게다가 인천 도시철도 1호선 역 입구 쪽으로 정차도 불가능하다. 눈에 잘 띄는 것도 아닌 편이라 애초에 입구위치를 잘못 잡은 경우이다.

환승통로나 부평역 지하상가를 통해 접근하는 방법도 있는데, 일단 인천 도시철도 1호선에서 내리면 사용하는 계단 쪽과 연결되어 있지만 상대적으로 잘 노출이 되어 있지 않다. 그리고 부평역 지하상가에서 접근하는 통로는 안내판부터가 전철타는 곳을 따라가면 경인선 부평역으로 가게 되어 있고, 부평역 지하상가라는 곳이 자주 다니는 사람들도 헷갈려 하다 보니 길을 알고 있거나 헤마다가 우연히 찾은 경우가 아니라면 찾기가 어려운 수준이다.

과거 인천에 수도권통합요금제가 적용되지 않았을 때는 경인선에서는 환승이 되지 않았는데, 인천 도시철도 1호선 쪽에서는 반값 할인 후 환승이 되는 시스템이어서 일부러 찾아다니는 경우도 있었지만 통합요금제 적용 후로는 굳이 그럴 필요가 없어졌다.

인천 1호선 부평역은 2000년에 ' 국철'이라는 명칭이 폐지된 후에도 환승띠에 '국철 갈아타는곳'이라고 표기한 것 때문에(철도공사 쪽과 인천교통공사 쪽 환승띠 둘 다) 철도 동호인들한테 비난받기도 했다. 그러나 이 역의 경은 수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 1호선의 환승역으로 둘 다 1호선이라 그냥 1호선으로 표기하면 혼란이 올 수도 있다. 1호선 코레일 측 다른 환승역인 온수역, 가산디지털단지역, 신길역, 석계역, 창동역, 도봉산역은 '1호선 갈아타는곳'이라고 환승띠에 적혀 있다. 그리고 2009년 6월경 양쪽 환승띠 모두 '1호선 갈아타는곳'이라고 수정되었다. 하지만, 현재도 지하상가 일부 팻말에는 '국철 갈아타는 곳'이라고 쓰여 있다. 여담으로 아직도 인천교통공사 전동차의 안내방송에서 국철 1호선, 경인선 등등으로 나온다. 혼동을 방지하기 위해서인듯.

3. 역 주변 정보

부평역의 모습 (2003년 6월)

2016년 부평역의 모습. 역사 건물에 몇개 층이 추가로 증축되었고 웨딩홀 간판이 바뀌고 광장이 리모델링되었다. 역 근방은 인천 전체와 부평구 최고의 번화가 중 하나이다.

북부역은 상당히 번화한 편이고 인근에는 부평시장이 있으며, 남부역 인근에는 가톨릭대학교 인천성모병원이 있다. 남부역은 북부역 대비 상대적으로 한산한 편이며 1번 출구에 가면 거대한 부평 북부역사와는 달리 시골 간이역을 연상시키는 작은 벽돌 건물을 볼 수 있다. 개찰구도 들어가는 개찰구 2개, 나오는 개찰구 2개로 총 4개뿐이다. 바로 옆에 화장실이 있으며, 부평역에서 게이트 밖으로 나가지 않고도 이용할 수 있는 유일한 화장실이다.

영화관으로는 역사 7층에 롯데시네마 부평역사 9개관(구 키넥스5)이 있으며, 역사 밖에는 시장로터리 쪽으로 가면 롯데시네마 부평점이 있고, 5번출구로 나가면 대한극장(2개관 규모의 국내에 몇 남지 않은 모던한 극장)이 있다. 부평 1번가 건물에 과거 CGV와 씨네Q가 차례대로 들어섰지만, 규모가 협소했고, 롯데시네마 두 곳 사이에 낑겨있는 형태라 2019년 3월 7일에 문을 닫았다. 광장방향 1층에는 패스트푸드 가게들도 들어서있으며 배스킨라빈스, 맥도날드, KFC, 던킨도너츠가 존재하며 지하 2층 1호선 입구에는 롯데리아가 존재한다. 롯데리아는 북쪽 큰길가에 한 곳 더 있다. 북서쪽에는 과거 롯데백화점이었던 모다백화점 부평점이 있다.

동인천역, 주안역과 함께 인천의 대표적인 역 인근 번화가이다. 다른 두 역과의 차이점으로는 동인천역/ 주안역이 남부역 쪽이 주요 번화가인 것과는 달리 이 역은 북부역 쪽이 번화가라는 점이 있다. 반면 남부역 쪽은 전형적인 시골동네 간이역 분위기를 풍긴다.

동인천역과 주안역의 몰락으로 구월동과 함께 인천의 중심으로 자리잡았다. 하지만 시간이 흐르며 상권의 노후화, 주변 지역의 슬럼화, 그리고 7호선의 연장 개통으로 백화점, 아울렛 등 대형 몰이 많은 부천시 중동, 상동으로 사람들이 이동하면서 상권 이용 인구는 감소했지만 아직은 인천 지역 내에서는 거대 상권이고 환승 교통수요 때문에 유동인구는 여전히 많다.

건물 1층에 동남아인들을 상대로 핸드폰 교환, 매매업을 하는 상가가 있기 때문에 외국인, 특히 미얀마인이 자주 보이는 편이다. 2021년 미얀마 민주화 운동 당시 역사 앞에서 1인 시위를 하는 미얀마인도 있었다.

광장 앞에는 부평역시외버스정류장이 있었지만 현재는 경유하는 시외버스들이 모두 운행 중단되었다.

3.1. 부평역지하상가

자세한 내용은 부평역지하상가 문서 참고하십시오.

부평역지하상가는 거대한 미로와 같은 구조를 가졌다. 물론 동인천역과 주안역 역시 지하상가를 끼고 있지만, 부평역 지하상가의 경우 부평역 앞 거리가 5거리이기에 출 퇴근시마다 매일 다니지 않는 이상, 자주 들르는 사람들도 헷갈려 하는 구조이기에 원하는 출구로 나가는 것이 매우 힘들다. 지하상가의 출구가 31곳이나 되기 때문이다. '차라리 지상으로 나와서 찾으면 되지 않냐'라고 할 수 있는데, 이 일대에 횡단보도가 충분히 있어도 원하는 곳으로 넘어가기 위해 여러 번 건너야 하는 경우가 많아서 불편하다. 이러한 특징 때문에 일명 부평역 지하던전이라고 불린다.

출구가 가장 많은 역으로 잘못 알려져 있는 경우가 있는데 이는 지하상가가 연결되어 있어서 생긴 착오로 실제 부평역의 출구는 8개 뿐이고, 부평역의 일부 출구와 바로 연결되는 지하상가의 출구가 31개라서 생기는 오해이다. 일단 출구번호부터가 다른데, 부평역 8번 출구와 부평지하상가 8번 출구는 전혀 다른 출구이다. 그러다 보니 부평역 주변을 안내할 적에는 부평역 출구번호가 아닌 지하상가의 출구번호로 길을 설명하는 경우가 많다. 공식적으로 출구가 가장 많은 역은 23개 출구를 가진 대구의 반월당역으로, 만일 부평역처럼 지하상가 출구까지 다 넣어 센다고 해도 43개로 가장 많다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||

||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1974년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"					1974년	16,176명
1975년	16,266명
1976년	19,920명
1977년	29,378명
1978년	44,561명
1979년	58,173명
1980년	61,202명
1981년	69,854명
1982년	71,348명
1983년	81,662명
1984년	96,579명
1985년	98,326명
1986년	94,327명
1987년	110,010명
1988년	101,259명
1989년	109,416명
1990년	129,047명
1991년	130,409명
1992년	127,614명
1993년	135,867명
1994년	126,978명
1995년	125,071명
1996년	100,503명
1997년	84,753명
1998년	69,099명
1999년	77,862명	자료없음
2000년	76,055명	7,884명	83,939명	비고
2001년	99,647명	11,855명	111,502명
2002년	111,095명	13,130명	124,225명
2003년	100,975명	11,377명	112,352명
2004년	71,914명	9,984명	81,898명
2005년	72,920명	10,308명	83,228명
2006년	72,780명	12,578명	85,358명
2007년	71,179명	12,031명	83,210명
2008년	71,952명	11,832명	83,784명
2009년	70,666명	11,607명	82,273명		}}}}}}}}}
2010년	73,554명	11,949명	85,503명
2011년	77,593명	12,726명	90,319명
2012년	76,037명	13,584명	89,621명
2013년	69,409명	14,863명	84,272명
2014년	69,225명	14,634명	83,859명
2015년	68,130명	14,659명	82,789명
2016년	67,305명	15,639명	82,944명
2017년	65,688명	15,803명	81,491명
2018년	64,969명	15,547명	80,516명
2019년	64,575명	15,578명	80,153명
2020년	44,568명	10,419명	54,987명
2021년	43,761명	10,595명	54,356명
2022년	46,047명	11,548명	57,595명
2023년	48,215명	12,597명	60,812명
출처
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 : 인천교통공사 자료실

2019년 기준 하루 평균 이용객 80,153명으로, 비서울 소재 도시철도 역 중에서 수원역, 부천역과 함께 하루 평균 8만 명을 넘는 역이다. 경인선 내에서 부천역과 이용객이 매우 많고, 인천 1호선에서도 11위로 중상위권이다. 인천광역시에서 가장 이용객이 많은 역이다.

경인선에서 가장 유동인구가 많은 역으로서, 승하차 빈도는 부천역에 밀리지만 환승객을 포함하면 부천역을 뛰어넘는다. 다만 하루평균 이용객 통계는 승하차객 수만을 집계하기 때문에 부평역 게이트에서 타고 내리는 사람의 숫자는 2017년 기준 81,491명으로 부천역에 근소하게 밀린다. 부평역은 승차량보다 하차량이 더 많다. 용산발 동인천종착 급행에서 입석으로 만차였던 열차 안이 부평역에만 도착하면 입석이 사라지므로 동인천급행에서 앉지 못했다면, 부평역부터는 100% 앉을 수 있다.

그러나 1990년대까지만 하더라도 대략 하루 평균 125,000여명의 승하차 수치를 보였다. 1999년에 인천 1호선이 개통되기 전에는 부평구, 계양구 주민들이 2012년까지의 부천시와 마찬가지로 서울로 출퇴근하기 위해 부평역까지 버스를 타고 와서 환승을 했기 때문이다. 그래서 부평역은 하루평균 10만 명 이상이 이용하는 역이자, 출퇴근 시간 착발 열차까지 운용될 정도로 극심한 혼잡도로 몸살을 앓았다. 이러한 문제는 경인선 2복선화와 함께 인천 1호선이 개통되면서 다소 해결되었다. 부평역 앞 광장을 메우던 차량과 버스, 택시들이 어느 정도 정리되고 버스를 통해 갈아타던 승객들이 대부분 인천 1호선을 통해 이곳에서 환승을 하게 되었다.

따라서 부평역에서 타고 내리는 사람의 수는 크게 줄었다. 인천 1호선이 생기면서 인천 자체 내부에서 부평역까지 오가는 동선이 생겼지만, 개통 초기의 인천 1호선은 부평역에서 서울로 접속시키는 일종의 셔틀 열차 역할에 불과해 인천 내부의 자체 수요를 제대로 흡수하지 못했다. 또한, 이 당시의 부평역 번화가는 현재만큼 번성하지도 않았고, 인천 1호선의 수송분담률이 예상치를 밑돌았기 때문에 오히려 경인선 환승 수요만 더 늘린 꼴이 되었다.

인천 1호선이 개통하면서 일찌감치 부평역에서 타고 내리는 수요가 빠져나간 관계로, 삼화고속 및 88번로 대표되는 서울행 버스의 증가와 7호선의 연장개통으로 인한 타격을 경인선의 다른 역들에 비교해 상대적으로 덜 입었다. 통계표를 보면 2012년~2013년의 하루평균 이용객 차이가 7,000명에 육박한다. 송내역(-18,000여 명), 부천역(-16,000여 명)보다 상대적으로 적게 감소한 것이다. 왜냐하면 이미 빠져나갈 이용객들은 인천 1호선 게이트로 분산되었기 때문이다. 또한, 부평역 상권이 2000년대부터 급성장하면서 인천 안에서의 자체 유동인구가 많이 늘어나 갈수록 줄어드는 경인선 이용률을 어느 정도 상쇄시켜 부평역은 여전히 상당히 높은 혼잡도와 많은 이용객이 지나가는 주요 역으로 자리매김하고 있다.

서울 지하철 7호선 온수역 ~ 부평구청역 구간이 개통되자 부평역의 이용객이 많이 줄었다. 인천광역시 북부지역( 서구, 계양구, 부평구)의 주민들이 인천 도시철도 1호선을 타고 내려가다가 부평역에서 1호선으로 환승하지 않고 부평구청역에서 7호선으로 환승해서 서울로 갈 수도 있게 되었기 때문이다.[3] 물론 그렇다고 부평역이 터져나가지 않는 것은 아니다. 일단 남쪽에서 올라오는 이용객들은 여전히 부평역을 이용해서 서울로 올라가게 되는 경우가 많기 때문이다. 이용객이 거의 줄지 않아서 줄었다는 걸 체감하지 못할 정도로 자주 터져나간다.

인천국제공항철도가 개통되었을 때에는 부평역의 상권 쇠퇴 우려도 있었다. 실제로는 계산역 주변이나 인천국제공항으로 향하는 인천 서북부 지역이 오히려 더 쇠퇴했던 것으로 보인다.

5. 승강장

1호선 부평역 승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며, 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

인천 1호선 부평역 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 지하철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

5.1. 수도권 전철 1호선

경인선 승강장

↑ 부개

↑ 송내

부개 ↓

ㅣ

↑ 백운

동암 ↓ [특급]

백운 ↓

1	1호선	완행	광운대· 동두천· 연천 방면
2		급행 특급	부천· 구로· 용산 방면
3		급행 특급	주안· 동인천 방면
4		완행	주안· 인천 방면

2010년 말에 스크린도어가 가동하게 되었다. 스크린도어의 안내 멘트는 완행 쪽은 "문이 열립니다/닫힙니다", 급행 쪽은 "스크린도어가 열립니다/닫힙니다"로 서로 다르다.

5.2. 인천 도시철도 1호선

인천 도시철도 1호선 승강장

부평시장 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 동수

상	인천1호선	작전· 임학· 계양 방면
하	인천1호선	인천시청· 인천터미널· 송도달빛축제공원 방면

5.3. 수도권 광역급행철도 B노선

↑ 인천시청
1	ㅣ	ㅣ	2
부천종합운동장 ↓

1	수도권 광역급행철도 B노선	인천대입구· 인천시청 방면
2	수도권 광역급행철도 B노선	부천종합운동장· 여의도· 서울· 마석 방면

수도권 광역급행철도 B노선의 경유가 예정되어 있다.

6. 연계 버스

자세한 내용은 부평역/연계 버스 문서 참고하십시오.

7. 기타

부평역 승강장, 배스킨라빈스, 던킨도너츠, 부평역 광장, 지하 개찰구 등에서 2001년에 개봉한 영화 엽기적인 그녀의 촬영이 있기도 했다.
롯데시네마가 '부평점'과 '부평역사점'으로 나뉘어 있다. 부평역사점은 부평역사건물에 위치하고 있으며, 부평점은 부평역에서 걸어서 가면 약 15분 ~ 20분 정도 걸리는 거리에 위치해 있다.
지하상가에 소리그림이라는 음반매장이 존재했었다. 현재는 롯데시네마 부평점이 있는 다운타운 일레븐 빌딩의 1층 건물로 이전했다.
2015년 6월 2일 엘리베이터가 설치되었다.

8. 사건·사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.

8.1. 부평역 폭파협박 사건

1996년 2월 전동차의 잦은 지연으로 회사에 출근이 늦어 사표를 낼 뻔했다는 회사원이 부평역과 전동차를 폭파하겠다고 협박전화를 한 사건이 있었다. 경인선의 2복선 공사로 인해 열차지연이 잦아지자 회사에 지각이 잦아 상사로부터 한 소리 듣게 되었고, 이에 따른 스트레스가 극에 달하자 협박전화를 한 것으로 보인다.

8.2. 부평역 타워 크레인 전도 사건

2015년 9월 16일 수요일에 오피스텔을 짓던 타워 크레인 2대가 백운역~부평역 구간으로 전도되었다. 다행히도 지나가는 전철이 없어서 큰 참사까지 가지는 않았다. 이 사고로 인천 방향 수도권 전철 1호선 열차가 전부 중지되었고 부천역까지만 운행했다. 인천으로 가는 이용객들은 1호선을 우회해야 하기 때문에 이동에 난항을 겪었고, 주 우회 경로는 부천 88번 버스, 인천 지하철 1호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 수인·분당선 (당시 수인선), 인천국제공항철도 등이었다. 이로 인해 계양역, 온수역, 부평구청역은 신도림역 못지 않게 붐볐다. 열차 운행은 익일인 17일에 재개되었다.[5]

8.3. 부평역 벽돌 낙하 사건

2018년 3월 23일에 1호선 부평역 승강장에서 역천장 벽돌이 떨어져 승객 한명이 다쳤었다.[6]

8.4. 부평역 투신 사고

2022년 4월 16일 8시 30분 경에 부평역과 부개역 사이 선로에서 70대 노인이 철로로 투신해 사망하는 사고가 있었다. 이 사고로 인해 경인선 상행 열차가 1시간 가까이 지연되었고, 10시 30분 경에 사고 처리가 완료되었다.

8.5. 에스컬레이터 돌 끼임 사고

2023년 7월 28일 부평역 에스컬레이터에 돌이 끼어서 에스컬레이터 운행이 정지되었다.[7]

9. 둘러보기

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