토요타 86

토요타-스바루 D-4S BOXER 엔진

1. 개요

2. 역사

2.1. 1세대

2.1.1. 전기형 (ZN6/ZC6, 2012~2017)

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GT
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스바루 BRZ
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사이언 FR-S
전기형

2.1.2. 후기형 (ZN6/ZC6, 2017~2021)

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R 커스터마이즈 패키지
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스바루 BRZ
후기형

2.1.3. 파생형

2.1.3.1. 86 GRMN

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2.1.3.2. 86 GR

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2.1.3.3. 86 GR 스포트

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2.1.3.4. TOM'S N086V

2.1.3.5. FT-86 오픈 컨셉트

2.1.3.6. FR-S TRD

2.1.3.7. 크로스 스포트 디자인 컨셉트

2.1.3.8. BRZ tS

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2013 tS[10]
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2015 tS[11]

2.1.3.9. BRZ STi 스포트

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Sport[12]

2.1.3.10. BRZ STi 퍼포먼스 컨셉트

2.2. 2세대 (ZN8/ZD8, 2021~현재)

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북미형
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일본 사양
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BRZ S 10주년 기념 한정 모델[13]		}}}
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GR 86 RZ 10주년 기념 한정 모델		}}}
토요타 GR 86

2.2.1. 파생형

2.2.1.1. GR 86 GR 파츠

2.2.1.2. BRZ tS

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북미형

2.2.1.3. GR 86 트레노 에디션

북미형 GR 86 트레노 에디션

2.2.1.4. GR 86 하코네 에디션 / 릿지 그린 리미티드

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3. 제원

4. 대한민국 시장

4.1. 가성비 문제

4.2. 그럼에도 팔리는 이유

5. 논란

5.1. 팀킬

5.2. 태백 서킷 86 전소사건

• 차량의 비정상적인 시동 불가
• 다만 스핀 직후 시동이 안 걸리는 것은 다른 차도 동일하다. 예를 들면 무한도전 F1 특집에서 노홍철이 서킷 주행중 스핀을 겪었는데 직후 시동이 걸리지 않는 장면이 나온다. 그리고 해외의 자동차 포럼에서 검색만 해봐도 스핀 후 시동이 안 걸리거나 시동을 걸어도 엔진이 심한 부조화를 일으키고 시동이 다시 꺼지는 사례가 있다. 대개 이런 상황인 경우 시동키를 뺐다 다시 꽂는 식으로 ECU의 전원을 차단했다 다시 넣어주면 엔진 시동이 걸리지만, 차주는 시동을 다시 걸었다고만 했지 이에 대한 언급은 없다. 이로 인해 화재 상황에서 탈출 불가.
• 마른 풀밭에 들어갔다는 것만으로도 화재 발생
• 배기구의 열기가 원인이었다고 하는데 실제로 주행으로 가열된 배기관이나 브레이크 등으로 풀에 발화가 되는 일은 동네트랙데이부터 FIA 공인 국제 경기에서도 가끔 일어나는 일이다. 그리고 모든 자동차의 사용 설명서에는 배기 장치의 열기로 인해 화재가 발생할수 있으니 인화성 물질이 있는 지역에 주차나 정차를 하지 말라고 되어 있다.[77]
• 태백 레이싱 파크 측의 관리 소홀
• 관리 부실로 화재 조기 진압이 안 됨. 이후 보험사인 삼성화재에서 자차로 전손처리 보상하고 태백 레이싱 파크 측에 구상권을 행사하는 것으로 마무리되었다.

5.3. GR86 보증불가 사건

6. 기타

7. 미디어에서

• 탑기어 코리아 시즌 3에서 김진표가 이니셜D의 주인공 타쿠미의 자동차 후속이라고 소개하며 리뷰 및 랩타임을 측정했다. 그리고 86은 신나게 까였다.

• 탑기어 시즌 19 3화에서도 제레미 클락슨이 직접 리뷰하며 "자동차광들을 미소짓게 하는 자동차"라고 평가했으며[89], 탑기어에서 2012년 '올해의 자동차(Car of the Year)'로 선정하였다.

• 탑기어가 시즌 23부터 이전 3MC들이 진행했던 코너와의 연관성을 피하기 위해 기존 서킷을 확장하여 오프로드 서킷을 만든 후, 'Star in a Rallycross'라는 코너를 만들고 미니 쿠퍼 JCW를 투입해 랠리크로스 형식으로 진행했었지만 제작진 측에서 스타 랩 타임 세션을 원래대로 다시 부활시키는 것이 좋겠다는 판단을 한 것인지, '합리적인 가격이 책정된 빠른차'라는 형식의 코너로 유사하게 부활했다. 물론 이전까지 쓰던 복스홀 아스트라 대신 2017년형 86에 롤케이지를 달아 사용중이며, 스티그와 현재 MC인 크리스 해리스 모두 스타들에게 운전하는 방법을 알려주기 위해 등장했다. 여담으로 시즌 24 1회에 86을 운전하는 셀럽들의 후기 영상이 탑기어의 스핀 오프 프로그램인 '엑스트라 기어'에서 방영되었다.

• 이니셜D
• Final Stage 마지막에 타쿠미가 임프레자로 두부 배달을 다녀오는 장면에서 기본 색상인 주황색 차량이 잠깐 등장한다. 참고로 이 차량의 번호판이 86-239인데, 이건 고로아와세로 86에게 땡큐를 표현한 것.[90] 그리고 게임판인 아케이드 스테이지도 있는데, 6 더블 에이스에선 컨셉트카 당시의 FT86 G Sport Concept가 등장하며[91], 7 더블 에이스 크로스에서는 86이 정식으로 등장. 8 인피니티에서는 형제차인 스바루 BRZ 역시 타임릴리즈 이벤트로 등장했다. BRZ의 경우 외장 부품을 스바루 라인으로 관리하는지라 오리지널 86과 세세한 차이가 있다. 이후 이니셜D THE ARCADE에서 GR86이 등장했다.
• 레전드 3편 몽현 편에서 본래 타쿠미의 목소리를 맏았던 미키 신이치로를 드라이버로 후지와라 타쿠미가 료스케와의 승부 전에 주유소에 들러 후지와라 타쿠미와 대면, 타카하시 료스케와의 승부 후 일상인 두부 배달의 과정에서 86과 승부를 벌이며 종료된다. ( 참고영상)

• 전 세계에서 가장 유명한 86이라고 하면 Donut 채널에서 만든 GT4586을 꼽을 수 있다. 1세대 GT86에 페라리 458 이탈리아의 엔진을 이식한 차량으로, 놀랍게도 공도 주행이 가능한 정식 구변 차량이다.

• 반다이 남코의 모바일 레이싱 게임 드리프트 스피리츠에 86과 BRZ가 등장한다. 특히 86의 종류가 정말 다양하다![92]

• Infinity Vector의 모바일 시뮬레이터 레이싱 게임 Assoluto Racing에 86과 BRZ가 등장한다.

• 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈에선 5탄부터 BRZ S와 함께 신규차종으로 등장.

• 아스팔트 8에서 Scion FR-S가 D클래스 차량으로 등장한다. 성능은 나쁘지 않은 편.

• 명탐정 코난에서 엑스트라 인물이 모는 스포츠카로 나온다.

• 웹툰 미드나잇 체이서에서는 주인공 고은구의 친구 남시우가 86의 형제차인 BRZ 흰색모델을 몰고 다닌다.

• 지금은 서비스가 종료된 일본 카트라이더에서 기간제로 나왔었다.(스피드카트)

• 5시부터 9시까지 ~나를 사랑한 스님~의 남주 호시카와 타카네( 야마시타 토모히사 분)의 승용차로 등장한다.

• 시티레이서에서 S클래스 차량으로 등장한다.

• 니드 포 스피드 시리즈에서도 등장, 형제차인 (지금은 폐기된) 사이언의 FR-S와 스바루 BRZ까지 전부 등장한다. 페이백부터는 BRZ만 나온다.

• 이니셜 D의 후속작인 MF고스트에서 주인공인 카타기리 카나타가 모는 메인차량으로 나온다. 참가번호는 차량이름과 같이 86번. 그 외의 색상은 빨간색. 토미카 모형으로도 나왔다.

• 영화 뺑반에서 서민재 순경( 류준열)이 JC모터스 서킷 패독에서 버스터를 추격하면서 타게되는 차로 1세대 86이 등장한다.

• 나의 히어로 아카데미아 더 무비: 히어로즈 라이징에서 초반 차량 추격전에서 장갑 트럭을 추격하는 프로 히어로 팀 차량중 하나로 나온다. 기종은 전기형 86 1세대 모델. 포드 머스탱, 쉐보레 카마로, 닛산 스카이라인 GT-R34와 함께 박살난다...

• Robotics;Notes 애니메이션 판에서 여주인공인 세노미야 아키호의 언니인 세노미야 미사키의 자가용으로 나온다 기종은 파란색상의 스바루 BRZ 전기형 1세대 모델.

• 분노의 질주 시리즈에서 8편의 뉴욕 좀비카 사건에서 진한 파란색상의 로켓버니 튠이 적용된 1세대 BRZ가 미스터 노바디의 부하인 에릭 레이즈너가 모는 차량으로 나오고 9편에서의 영국 추격전에서 제이콥 토레토가 어떤 할아버지의 스포츠카인 빨간색상의 1세대 86을 빼앗아 달아나려다 램지가 몰던 자석 트럭에 의해 차량째로 잡힌다.

• Re:CREATORS에서 1세대 전기형 86이 나온다.

• 청춘 돼지는 바니걸 선배의 꿈을 꾸지 않는다에서 같은 회사의 차량 들과 같이 1세대 전기형 BRZ가 트래픽카로 나온다.

• 나의 히어로 아카데미아에서 닛산 스카이라인 GT-R34 와 닛산 실비아 등과 함께 엑스트라 차량으로 가끔식 등장한다. 그 외에도 닛산 370Z, 토요타 크라운, 볼보 V70와 같은 현실의 차량들이 엑스트라로 등장한다.

• 포르자 호라이즌 시리즈에 등장한다. 성능은 좋은편은 아니지만 동급때의 다른 차량에 비하면 좋다. AE86과 함께 주로 시즌 이벤트나 포르자톤 상점에서만 등장하는 희귀 차량으로 나온다. 다만, 이건 4까지의 이야기고, 5부터는 상점판매로 바뀌어 손쉽게 구할 수 있게 되었다. 포르자 모터스포츠(2023)에서는 2세대 BRZ가 등장했으며 후에 호라이즌 5로 역수입됐다.

• GTA 온라인에서 1세대 전기형 모델을 모티브로 한 캐런 S95가 나온다.

• Engage Kiss에서 1세대 전기형 모델이 트래픽카로 나온다.

• 초속변형 자이로젯터에서 형과 같이 1세대 GT86 전기형 모델이 나오며 형제차인 1세대 BRZ 전기형 모델도 같이 나온다.

• 넷플릭스 영화인 사라진 탄환 2에서 경찰 차량 전용 차고에서 리프트에 올려져 있는 차량으로 흰색상의 1세대 전기형 모델이 나온다.

• 변신자동차 또봇 7기에서 ID 김여사의 모니터에 등장한다.

• 영화 버닝 시리즈중 1편에서 주인공의 라이벌의 차로 드리프트 머쉰으로 개조된 1세대 전기형 모델이 나온다.

8. 모형화

• 토미카에서 1세대 86과 BRZ 전기형과 후기형 모두, 2세대까지 출시했다. 재밌는 점은 두 차량 모두 금형을 공유했다. 즉, BRZ와 86은 토미카에서도 형제차이다!

• 토미카 프리미엄에서 스바루 BRZ GT300[93] 을 모형화했다. 또한 토요타 86 GRMN 버전을 모형화시켰다.

• 드림 토미카에서 카타기리 카나타의 86을 모형화했다.

• 토미카 언리미티드[94]에서도 MF 고스트에 나오는 카타기리 카나타의 86을 모형화했다.

• 마조렛에서 1세대 후기형 86을 출시했다.

• 핫휠에서 1세대 86 전기형( 사이언 FR-S)를 출시했고, 스트리트 튜너 시리즈에서 BRZ 판뎀 킷 버전을 출시했다. 이후 핫휠 2팩 시리즈에서 BRZ 판뎀 킷 모델이 렉서스 RC F GT3와 함께 출시했다. 또한 슬라이드 스트리트 시리즈에서 BRZ 판뎀 킷 모델이 팔켄 리버리를 입힌 버전도 등장했다.

• 매치박스에서 2세대 스바루 BRZ를 모형화시켰다.

• 타미야에서 1세대 86과 BRZ, 2세대 86과 BRZ 모두 출시했다.

9. 경쟁 차량

• 마쓰다 - MX-5
• 피아트 - 124 스파이더

10. 둘러보기

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다이하츠의 차량
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[ GRMN ]

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대형 SUV	-	센추리 SUV(비매품)
스포츠카	-	86

[ GR ]

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[ GR SPORT ]

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[ GR PARTS ]

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준중형​차	AE86 코롤라 레빈 / 스프린터 트레노	-
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토요타 TRD

차량 목록

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[ TRD Off-Road ]

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[ TRDEquipped ]

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소형차

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[1] 토요타 트레노-레빈 시리즈의 4세대 모델 코드네임인 [[토요타 AE86|A [2] 다만 토요타가 경량이라 주장하는 거 치곤 특출나게 가벼운 정도는 아니다. 86의 공차중량은 1,270kg으로 평범한 준중형 세단급이다. 참고로 CN7 아반떼 N라인의 공차중량이 1,310kg이고, 경쟁자로 주로 뽑히는 MX-5는 1,050kg이다. [3] 그 예시가 트레노-레빈은 코롤라의 가지치기 모델로서 존재했지만, 현재의 86은 코롤라와 아무런 관련도 없다. 트레노-레빈 라인의 계보는 전륜구동으로 바뀐 후 2000년에 단종된 AE111까지 이어지며, 특유의 주행 스타일은 오히려 토요타 알테자 쪽으로 이어졌다. 애초에 정식으로 계승할 거였으면 트레노 혹은 레빈이라는 이름을 썼지, 86이라는 섀시 코드를 이름으로 내세웠을 일은 없었을 것이다. [4] 다만 북미에서도 2016년 모델을 마지막으로 사이언 브랜드의 FR-S를 단종시키고, 2017년 모델부터는 토요타 채널로 'GT86'으로 통합 발매하기로 결정했다고 한다. [5] 어차피 시트는 버킷 시트로 바꿀 거고 휠 또한 경량 휠로 새로 바꾸기 때문에, 법규를 충족하는 선에서 최소한의 구색만 갖춰서 파는 것이다. 닛산 실비아(S15) Spec-R Type-B나, 란에보 시리즈의 RS 그레이드와 같은 방식. [6] 목적은 당연히 비용 절감. 만약 실현되었다면 거의 모든 부품이 호환되었을 것이다. [7] 토요타는 자세 변화가 적으며, 탄탄한 승차감을 가져 드리프트를 시전하기 쉬운 세팅을, 스바루는 어느 정도의 롤을 허용하나, 승차감이 좋으며 코너에서도 그립을 놓치지 않는 세팅을 추구했다. 그런다는 양반들이 프리우스 타이어를 출고 타이어로 해놔? [8] 참고로 후지중공업의 입장에서는 AWD를 주력화하는 시점인 1972년 이전에 등장한 차량과 경차를 제외하면 최초의 4WD 라인업이 없는 순수 2륜구동 차량, 그것도 후륜구동 차량이다. [9] 안개등은 이전의 FR-S처럼 뺄 수 있는 옵션이 있다. [10] 500대 한정. [11] 300대 한정. [12] 100대 한정. [13] 200대 한정. [14] 터보가 들어가버리면 의도치않게 같은 파워트레인의 수프라 2.0의 팀킬이 가능해서 팀킬 방지와 차급을 확실하게 구분하기 위해 터보를 채택하지 않은 것으로 보인다. 터보를 장착했다고 놓고 비교한다면 가격대가 더 높은 수프라가 분명 86보다 기술적으로 더 뛰어난 차량이지만 BMW 플랫폼 기반이기에 튜닝 편의성이 떨어지는 반면 86은 상대적으로 적은 금액 부담과 더해 튜닝 편의성이 대단히 뛰어나다. 이 때문에 86이 수프라 2.0의 수요를 가져가게 되는 상황을 막기 위한 조치로 보인다. [15] 한편 스바루 측에서는 터보를 장착할 경우 엔지니어들이 추구하는 낮은 무게중심을 달성할 수 없어 터보를 장착하지 않았다고 설명한다. [MT] 수동변속기 [AT] 자동변속기 [토요타86] [스바루BRZ] [수동] [자동] [MT] [AT] [24] D-4S [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] 수동변속기 [토요타86] [스바루BRZ] [스탠다드] [프리미엄] [스탠다드] [프리미엄] [MT] [AT] [40] D-4S [MT] [AT] [MT] [AT] [MT] [AT] [47] LSD와 제논 램프(HID)가 기본이며 수동 모델은 16인치 휠과 리어 디스크 브레이크, 직물 트림 등의 사양이 하향 조정된다고 한다. 자동 모델은 17인치 휠과 리어 타공 V디스크 브레이크, 가죽 트림의 차이가 있다. [48] 2015년 기준으로 대한민국 정식 수입차량 중 수동변속기를 고를 수 있는 차량은 이 차와 재규어 F-타입, 로터스 엑시지. [49] 애초에 차량 특성상 수동 사양이 인기가 있기도 하고, 주로 데일리카 목적 위주로 구매하는 자동 오너들에 비해 수동 오너들은 서킷 주행이나 와인딩 목적의 세컨드카 목적으로 구매하는 경우가 많아 연식이 비슷하다면 키로수가 상대적으로 짧기에 비슷한 가격대의 다른 차량에 비해 시세 방어가 대체로 잘 되는 편이다. 애초에 중고 매물 자체가 자주 안 올라오며 수동 사양의 경우 같은 출고가의 차량과 비교했을 때 연식이 같다면 가격이 결코 저렴하지 않다. [50] 모델 출시 때 본사와 협의해서 가격을 결정하고, 환율 변동이 일어나도 조정하지 않는다. 환율 변동에 따른 손해도, 이득도 모두 아이치현 본사가 가져가는 셈. 대한민국 지사는 영업만 하고 경영은 본사가 하는 것에 가깝다. [51] 다만 환율에 있어서 대한민국과 같은 좌핸들 모델을 파는 미국 달러화 환율을 적용하면 2015년이 1,200원대로 2012년 1,100원대보다 환율이 더 높아진 건 사실이다. 하지만 1,100원대 환율로 계산해도 미국 판매 정가보다 무려 천만원 이상 비싸다. 다만 정식 수입에 의존할 수밖에 없는 대한민국 시장과는 달리 미국의 경우 86을 생산하는 스바루 공장이 인디애나 주 라파예트에 있기에, 사실상 미국 국산차나 다름없는 탓도 있긴 하다. [52] 초기형 모델인 2013년식 수동의 경우 10만 키로 기준으로 시세가 2,000만원 가량 한다. 당시 출고가가 3,000만원대 중반이었다는 점을 감안했을 때 감가율이 적은 편. 참고로 비슷한 시기에 출시된 현대 그랜저나 기아 K7 등의 준대형 차량의 경우 상위트림의 경우 당시 3,000만원대를 호가했지만 2021년 현재 시세는 1,000만원대를 웃도는 수준. 그 만큼 외제차 중에서는 지프 랭글러와 더불어 중고 감가율이 매우 낮은 편이다. 물론 인기가 있는 수동 트림 기준으로, 자동변속기 트림의 경우 그냥 가격이 쭉쭉 떨어진다. 대한민국 시장에서 86와 랭글러는 경쟁 차종들이 상대적으로 적다는 특징이 있다. [53] 대한민국에서 수입차라는 개념이 잘못되어 있는 것 자체에 문제를 제기하는 사람이 있으나, 그것과 무관하게 86의 경우 토요타에서 직접 가격대를 잡겠다고 공언한 적이 있기 때문에 욕을 먹을 수밖에 없다. [54] 여담으로 BMW코리아도 수동변속기가 메인인 BMW M2를 자동만 판매하는 짓을 벌였다. [55] 현대 아반떼 스포츠, 기아 K3 GT, 현대 벨로스터(JS), 현대 i30 N Line 차량들이 모두 이 보다 1마력 높은 204마력인데, 4개의 차종 모두 다이노젯에서 180마력 밑으로 떨어지는 모습을 보여주지 않았다. 다만 이 차종들은 86보다 훨씬 뒤에 나온 차량이며, 1세대 벨로스터의 경우에도 6단 오토미션임에도 약 10마력 더 높은 155마력을 기록했다. [56] 한국 출시 초창기에 한국 법인의 수요 예측 실패로 재고가 엄청나게 남아 천만원 가까이 할인을 때린 탓도 있다. 정식 수입되고 있는 수입차의 경우 대게 할인을 해서 생긴 금전적 손실을 공임비와 부품값으로 때운다. 한국에서 독3사 중 유독 아우디의 수리비가 비싼 이유는 이 때문. [57] 게다가 이 둘은 가격이 3500~5100 사이로, 86급 가격이면 V6 3.3리터 가솔린 트윈터보도 살 수 있다. [58] 제네시스의 G70 스포츠튠. [59] [60] 완전한 순정 상태로 비교하면 86은 속도 측면에서 젠쿱을 이길 수 없다. 젠쿱 2.0 터보가 275마력이고 V6 3.8은 350마력이라, 젠쿱은 86보다 저렴한 구입가로 75~150마력의 출력을 얻을 수 있다. [61] 86 3,890~4,690만원, 젠쿱 2,760~3,795만원으로 86이 95~1,930만원 비싸다. 젠쿱 풀옵션이 86보다 싸다. [62] 크기는 양날의 검이다. 크기 때문에 편리한 점은 무시할 수 없지만 스포츠카 시장에서 작은 차를 선호하는 경우가 더 많기 때문이다. 스포츠성에서도 각기 장점을 가지는 영역이 다른데, 젠쿱의 긴 휠베이스(2,820mm)와 육중한 중량(1,505~1,580kg)은 와인딩같이 급격한 저속 코너가 반복될 경우 86에 비해 둔한 거동을 보이는 원인이 되기도 하지만, 고속도로에 올라가는 순간 상황은 역전되어 긴 휠베이스의 젠쿱이 짧은 휠베이스의 86보다 안정감 있는 거동이 가능해지며 고속으로 올라갈수록 중량보다는 에어로다이내믹이 중요한 팩터가 되기 때문에 중량의 페널티가 줄어든다. [63] 대형버스인 현대 유니버스로 버티고 있고, 현재는 다시 진출하여 판매 중이다. [64] 카오디오의 주파수 문제로 변환기도 같이 팔렸다. 이것은 한국을 포함한 모든 국가에서 일본으로 병행수입되는 차량이 동일한 문제점을 가지고 있다. [65] 직수입과 거의 다름없는 개별 딜러사를 통해 들어오긴 하지만, 이 차마저 정신나간 가격이다. [66] 그레이 임포터의 차량이 티켓몬스터를 통해 판매된 적이 있었는데, 하드탑 오토 차량 기준, 이 글에서 비싸다고 까인 토요타 86보다 500만 원 더 비싼 가격이었고, 소프트탑 수동 차량이 토요타 86 수동이랑 비슷한 가격이었다. 제대로 된 수리망이 없다시피한 마쓰다 치고 엄청 비싼 가격. [67] 게다가 젠쿱은 단종되었다. [68] 한국인들은 대체로 안락함과 실용성을 중시하는 경향이 강하다. 아무래도 한국 자동차 문화가 타국에 비해 많이 보수적이어서 그런 면도 있다. 그리고 젠쿱이나 86과 같은 수동 FR 차량의 경우 애초에 국내에서 선호도가 높지 않다. 수동변속기 자체가 상용차 및 소형차, 준중형 하위트림, 경차를 빼면 국내에서 수요가 거의 남아있지 않으며 후륜구동 역시 연료를 수입해야 하며 빨리 달릴 수 있는 도로가 제한적인 우리나라의 환경상 수요가 충분히 확보되기 어렵다. 마니아들 입장에선 아쉬운 일이지만 충분한 시장성이 확보되지 못하니 북미나 유럽, 일본 시장에 비해 국내에서 해당 차종이 빨리 도태되는 건 어찌보면 당연지사. [69] 대한민국 승용차 시장에서 수동변속기는 진작에 멸종되었으며, 현대 아반떼 N을 제외하면 수동변속기 선택이 가능한 트림을 더 이상 제공하지 않는다. [70] 그리고 비공식 수입으로 MX-5의 북미판인 미아타가 4,000만원의 가격으로 수입되기 시작하자 미약하지만 점점 길거리에 많이 보이기 시작했다. [71] 그래도 기본적인 편의장치는 기본 트림에서도 다 갖추고 있다. 후방카메라와 후진 기어로 변속할 때 작동하는 센서도 갖추고 있으며, 심지어는 수동 차량 중에서는 보기 드물게 크루즈 컨트롤까지 갖추고 있다. 허나 이마저도 현대 벨로스터 N을 포함한 차량들이 크루즈 컨트롤을 달고나와 GT86만의 장점이라 보긴 어렵다. [72] 젠쿱은 제네시스 플랫폼 기반이라 차가 좀 크고 출력 대비 무거운 게 문제지만, 차가 큰 덕에 주행 안정성이 뛰어나며 엔진 마진이 높고 국산차라는 점에서 튜닝이나 수리비가 매우 저렴하기 때문에 튜닝카로의 수요가 매우 높았던 것이다. [73] 절대적인 수로 따지면 캠리나 아발론이 훨씬 많이 팔렸겠지만 한국토요타자동차의 사업규모로 미루어보아 대중 세단 분야는 이미 현대나 기아 등 국산차나 비슷한 시장을 보유한 폭스바겐을 상대로 유의미한 수요를 확보하기 어렵다 판단하여 한국에 얼마 없던 풀 하이브리드 세단인 프리우스를 판매하여 틈새 이익을 경험한 바 있는 토요타인 만큼, 틈새 시장을 공략해 안정적으로 이익을 확보하는 방향을 지향하는 것으로 보인다. 다른 유형의 차종이지만, 한국토요타자동차는 FJ 크루저를 대한민국에 딱 100대만 정식 수입해서 한정 판매하는 등, 특이한 영업 전략을 보여 주고 있다. [74] 86은 클러치 한 번 안 때본 초보부터 썩은 물 중의 썩은 물까지 모두 포용할 수 있는 차이지만 야리스는 어느정도 차량이 보유한 포텐셜을 끌어내지 않으면 의미가 없는 차이고 이 차의 포텐셜을 꺼낼 수 있다는 얘기는 선수거나 준선수급 아무리 못 쳐줘도 일반인이라 해도 드라이빙에 어느 정도 진심이어야 가능한 일이다. [75] 짧은 휠베이스에 성능도 고성능이라 전자장비가 개입을 똑바로 안 하면 이 차 꼴 난다. 빠른 회두성과 날렵한 기동성 등의 스포츠성은 준비가 안 된 사람에게는 불안요소일 뿐이다. [76] AE86이 포함된 트레노-레빈 라인업이 코롤라로부터 분리된 이유는 일반적인 승용차들이 전륜구동으로 전부 전환되던 시기에 토요타의 대응이 약간 늦은 상황에서 가지고 있던 후륜구동 인프라를 마지막으로 짜내서 활용했던 역사에서 시작된다. 의도한 바와는 다르게 양쪽 계보 모두 이제와서는 토요타가 지닌 헤리티지이다보니 오늘날까지 이어져온 게 이렇게 극과 극의 성향으로 차이가 벌어졌다는 점이 흥미롭다. [77] 극단적인 경우로는 도로에 날아다니던 비닐봉지가 달리던 차의 배기구 근처에 달라붙어 불이 붙는 경우도 있다. [78] 근데 원래 서킷 주행은 공도 주행이 아니기 때문에, 보험이건 메이커건 보상을 안 해 준다. 보상을 한다는건 차량 결함인 경우에만 인정하는 것이다. 어느 자동차 회사이던 차량 결함이 아닌 경우에는 절대 인정하려고 들지 않는다. 특히 일반 도로 주행조건이 아닌 레이싱 트랙에서의 사고에 대해서는 더욱 책임을 지지 않으려고 한다. 더군다나 이 사건은 화재 원인이 자동차가 아니라 어디까지나 풀이다.. [79] 오너의 차량 운용이 미숙하다. 영상을 보면 오너는 단순히 시동모터를 5초씩 2번만 돌리는 것에 그쳤고 키를 빼거나 다시 꼽지도 않았다. [80] 완전한 전자식은 아니고, 전동식 모터가 스티어링 조향력을 보조하는 방식. 현재 대부분의 승용차가 이 방식을 채택하고 있다. [81] 유압식 스티어링의 단점 중 하나는 유압식 유압식 모터, 그리고 유압오일이 들어가는 호스로 이루어진 유압 계통의 특성상 내구성을 높이는 데에 한계가 있다는 것이다. 왜냐하면 구조가 전동식에 비해 복잡한 데다가 들어가는 부품이 많기 때문이다. 특히 잦은 조작으로 인해 유압 계통이 과열된 경우 냉각이 필수인데, 젠쿱 오너들은 그래서 조향 계통에 사제 쿨러를 갖다가 다는 튜닝을 필수적으로 했다. 그리고 스티어링 유압 계통의 누유 현상은 중고가를 하락시키는 주범인 데다가 한번 고장나면 증상을 완전히 없애기 어렵기도 하다. [82] 4세대 수프라에 얹히는 직렬 6기통 엔진이다. [83] 4세대 스바루 레거시 3.0R에 들어가는 엔진이다. [84] GM에서 생산되는 대부분의 V8 차량에 얹히는 엔진. 콜벳이 대표적이다. [85] R32~R34까지의 스카이라인 GT-R에 사용된 그 엔진 맞다. 직렬 6기통 2.6L. [86] 참고로 LFA로 참가하는 드라이버 중 키노시타 모리조(Morizo)란 사람이 있는데, 그 사람의 정체는 바로 토요타의 사장인 토요타 아키오. 사장이 까고 보니 모터스포츠 덕후 [87] 히비노 테츠야, 카와바타 마사토나 후지노 히데유키 등. 그 중 히비노의 경우 초기 시즌부터 AE86을 탑승했었다. [88] 일단 저기에 쓰인 투톤 컬러링 자체는 이니셜D/차량/토요타 문서에도 나와 있듯이 일본의 모 튜닝 업체에서 이벤트성으로 만들었던 한정판 차량에서 먼저 써먹은 적이 있다. [89] 다만 기본 세팅상 뉴트럴 스티어 쪽으로 밸런스를 맞춘 스바루 BRZ가 더 낫다는 식으로 평했다. [90] "하치로쿠(86) 니(2) 싼(3) 큐(9)=86에게 땡큐. 재밌는 점은 86/BRZ는 토요타와 스바루가 공동개발했다는 것. 게다가 군마현에는 스바루의 공장도 있다. [91] 자동/수동 선택 가능, 외부 튜닝 불가, 이니셜D 면허증의 경험치가 일정치를 돌파하면 EXTRA 카테고리에 해금된다. [92] 순정형 86부터 14R, MF고스트 86외에 다양한 86이 등장한다! [93] 슈퍼 GT에 출전하는 R&D 스포츠 팀 소속 차량, 1세대 후기형 모델 베이스이다. [94] 주로 애니메이션이나 영화에 나온 차량들을 모형화한다. 대표적인 차량이 분노의 질주: 도쿄드리프트에서 한이 타던 마쓰다 RX-7(FD) 베일사이드 포츈킷 버전