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Toyota Yaris / Vitz[1]
トヨタ・ヤリス
广汽丰田 雅力士[2]
Mazda 2
1. 개요
일본의 자동차 회사 토요타에서 1999년부터 생산하는 소형차. 본래 일본 내수명은 비츠였었고 파생형 소형 세단 모델의 경우 세대마다 다른 이름을 사용했었다.반면 해외에서는 처음부터 해치백, 세단 모두 야리스라는 이름을 사용했고, 이후 4세대부터는 일본에서도 동일하게 야리스로 판매되며 비츠의 경우 현재는 남아공에 판매되는 스즈키 셀레리오의 뱃지 엔지니어링 차량 이름에 사용한다.
토요다 아키오 회장이 애정하는 차로 통칭 회장님차. 평상시에 몰고 다니는 차도 이 녀석이고, 회장님께서 친히(?) 레이싱 대회에 참가할 때도 야리스를 튜닝하여 출전한다.
야리스는 크게 4가지로 나뉜다. 흔히 야리스로 잘 알려진 일본 내수, 유럽, 호주형 야리스, 동남아, 중남미, 중국형인 XP150계 야리스, 일부 동남아 시장에 판매하는 토요타 바이오스 기반의 세단 버전인 AC100계 야리스와 파생 차종으로 태국에서 판매하는 야리스 ATIV, 그리고 현재는 단종된 구 플라츠/ 벨타와 사이언 iA를 기반으로 한 북미형 야리스.
2. 상세
2.1. 1세대 (XP10, 1999~2005, 2012)
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| 야리스 3도어 | |
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| 야리스 5도어 | |
| 전기형 | |
토요타가 1997년에 "펀 프로젝트"[3]의 일환으로서 공개한 펀타임(Funtime) 컨셉트카의 양산형으로, 토요타의 ED2 유럽 스튜디오에 근무하던 소티리스 코보스(Sotiris Kovos)의 디자인이 베이스가 되었다. 실내 역시 외관처럼 곡선을 활용한 디자인을 하고 있었고, 계기판은 대시보드 중앙에 위치했다. 1998년 말부터 생산되어 1999년 1월에 토요타 스타렛(Starlet)의 후속으로 일본 판매를 시작했고, 유럽에서는 3월부터, 호주에서는 10월부터 판매되었다. 유럽에서는 비츠가 독일어로 "농담"을 뜻하는 "Witz"와 겹친다는 이유로 야리스라는 명칭을 사용했다. 일본 내수형 비츠는 아이치현 토요타 시의 공장에서, 유럽형 야리스는 프랑스의 발랑시엔(Valenciennes)에서 생산되었다.
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| 야리스 T-스포츠 | |
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| 야리스 5도어 | |
| 후기형 | |
2.2. 2세대 (XP90, 2005~2010)
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| 야리스 3도어 | |
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| 야리스 5도어 | |
| 전기형 | |
1세대에 이어 토요타의 ED2 유럽 디자인 스튜디오에서 디자인을 담당했으며, 이전 대비 곡선 위주의 디자인으로 변모했다. 일본에서는 2005년 2월에 출시되었고, 이전에 비해 훨씬 다양한 시장에서 판매를 시작했으며, 멕시코와 캐나다를 비롯한 중미~북미 지역에서도 판매가 시작되었다. 북미 사양은 2006년 1월에 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개되었으며, 미국에서는 2008년부터 야리스라는 이름으로 판매를 시작했다. 일본과 프랑스 외에도 태국, 중국 등에서도 생산이 이루어졌다.
엔진별 라인업으로는 토요타 아이고(Aygo)와 공유하는 1.0L VVT-i 3기통 엔진이 같은 배기량의 4기통 엔진을 대신했으며, 1.3L 엔진은 출력을 늘리기 위해 일부 개조되었다. 1.4L D-4D 디젤엔진도 출력이 15마력(hp 기준) 늘어나 최고출력이 89마력(hp)까지 늘어났다. 2009년 초에는 유럽 시장에 스타트&스톱 기능이 추가된 1.33L 엔진을 라인업에 추가했다. 야리스/비츠는 동급 차종 최초로 9 에어백 시스템을 적용했다.
야리스 세단은 일본에서 벨타, 그 외 지역에서는 바이오스라는 이름으로 판매되었고, 이전의 플라츠에 비해 야리스와 유사한 모습이며 일본 디자인팀이 직접 디자인했다.
2007년에는 제네바 모터쇼를 통해 스포티 사양을 공개했다. 107마력(bhp)을 내는 1.5L VVT-i 4기통 엔진을 얹었으며, 16인치 알로이휠과 RS 로고가 추가된 메쉬 그릴, 전용 앞뒤 범퍼 및 스커트 디자인, 스포일러, 스포티한 세팅의 스티어링과 서스펜션, 뒷바퀴 디스크브레이크가 추가되었다. 유럽 및 북미에서도 T-스포츠(T-Sport)의 후속으로서 야리스 TS라는 이름 하에 판매되었다. 일본 사양과는 달리 1.8L 2ZR-FE 130마력(hp) 엔진을 얹고 판매되었으며, 100km/h까지 약 10초의 가속 시간을 기록했다. 일본 내수용은 2007년에 G-BOOK 텔레매틱스 시스템을 선택 장비로 추가했다.
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| 야리스 SR 3도어 | |
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| 야리스 5도어 | |
| 후기형 | |
2.3. 3세대 (XP130, 2010~2019)
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| 야리스 3도어 남아공 사양 | |
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| 야리스 5도어 | |
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| 야리스 하이브리드 | |
| 전기형 | |
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2010년 중반에 출시되었으며, 곡선 중심인 이전과는 달리 좀 더 직선과 엣지가 들어간 디자인을 꾀했다. 실내도 이전 대비 훨씬 넓혔고, 전면 와이퍼 암을 1개만 사용했으며 계기판도 대시보드 중앙 대신 운전석 쪽으로 옮겼다. 유럽 사양은 6단 수동변속기를 1.33L 엔진에 적용했고, 수동변속기 외에도 7단 변속기처럼 가동하는 "멀티드라이브 S / 7스피드 멀티드라이브(MultiDrive S / 7-speed MultiDrive)"라는 CVT를 제공하기도 했다. 프랑스에서는 북미 사양을 만들어 수출하기 시작했다. 이전 세대 대비 공기저항계수를 낮춰 0.285cd까지 낮춘 점도 3세대 비츠/야리스의 특징 중 하나다.
일본 내수에서는 2010년 12월 22일에 요코하마에서 공개되었으며, 다른 국가에서는 2011년 말에 출시되었다. 1.0~1.5L에 걸친 엔진 라인업 중에서 1.0L 엔진과 1.3L 엔진이 새로 추가되었고, 스타트&스톱 기능을 얹어 26.5km/l(일본의 10-15모드 기준)의 공인 연비를 기록했다. 이전 세대에 이어 9 에어백 시스템이 제공되었으며, 트림별 라인업으로는 F, U, 쥬엘라(Jewela), RS 등이 준비되었다. 전륜구동과 4WD이 제공되며, 1.5L 엔진은 RS 트림에 CVT를 얹어 장착했다.
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| 야리스 3도어 | |
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| 야리스 5도어 | |
| 중기형 | |
2014년 4월에 페이스리프트가 이루어졌으며, 유럽 디자인 센터에서 담당해 직선 중심의 디자인을 강조하는 방식으로 만들어졌다. 일본 내수용 비츠의 스포츠 버전인 RS 및 RS "G`s"도 같은 시기에 페이스리프트를 거쳐 17인치 알루미늄 휠이 추가되는 등의 변화가 있었다. 수출용인 야리스는 비츠 RS의 앞모습을 적용했다. 북미, 유럽, 호주 지역에서 1.5L 103마력(hp) 엔진 및 5단 수동/4단 자동변속기를 선택할 수 있었고, 유럽에서는 1.33L 엔진과 6단 수동/CVT 조합이 가장 큰 엔진이었다. 토요타의 공식 설명으로는 승차감, 고속 주행에서의 정숙성, 인테리어 감각 등의 여러 분야에서 차량을 개선했다고 한다.
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| 야리스 5도어 | |
| 후기형 | |
2017년 2차 페이스리프트로 캠리와 비슷한 패밀리룩을 이루었다. 이때부터 일본 내수시장에 아쿠아와 동일한 1.5L 하이브리드 구동계를 얹은 차량이 팔리기 시작했다.
2.3.1. GR & GR 스포트
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| 야리스 GR 스포트 | |
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2.3.2. GRMN & GRMN 터보
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| 2017 야리스 GRMN | |
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이 세대 모델은 GRMN 모델이 두번 나왔는데, GRMN에서 기획해 2013년에 나온 비츠 GRMN은 영국과 호주에 판매되던 3도어 비츠를 베이스로 출시, 1.5리터 터보차져 엔진을 사용해 200대 한정으로 판매했고, 토요타의 WRC 복귀를 기념하여 2017년에 나온 비츠 GRMN은 유럽에서 야리스 GRMN과 함께 출시, 일본에서는 150대, 유럽에서는 400대 한정으로 판매되었으며, 1.8리터 엔진을 로터스가 튜닝해, 슈퍼차져를 얹고 6단 수동변속기를 맞물렸는데, 역대 비츠 중에서는 유일한 6단 수동변속기 모델이었다고 한다.
2.4. 4세대 (XP210, 2019~현재)
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| 야리스 하이브리드 | |
| 전기형(2019~현재) | |
2019년 10월 도쿄 모터쇼에서 9년만에 4세대 모델이 공개되었다. 한편 국제 시장 모델이 풀체인지 되기가 앞서 북미 시장용 모델은 2019년 4월, 마쓰다 2를 베이스로 신모델이 출시되었다. 그러나 2020년 7월 7일, 판매 저조 및 SUV의 수요 증가세에 따라 북미시장에서 야리스 세단 및 해치백을 단종하기로 공식 발표했다. 단 북미를 제외한 유럽 및 오세아니아 지역에선 계속 판매한다. # 단종된 북미와 달리 일본 내수시장에서는 4세대 출시 이후 줄곧 판매량 1위 자리를 놓치지 않고 있을 정도로 많이 팔린다.
일본 시장용 모델을 기준으로 68~71hp의 1.0L 엔진 과 118~123hp의 1.5L 엔진, 그리고 1.5L 하이브리드 버젼이 제공되며, 일본 내수용 모델도 이번에는 비츠라는 차명이 아닌, 국제시장용 모델과 동일한 야리스로 변경되었다.
일본 내수형에만 드럼 브레이크가 적용되었다.[4]
유럽에서는 OEM으로 마쓰다 2로 팔리며, 일부 국가에서는 경찰차로도 운행하고 있다.
2023년부터 미츠오카 뷰트 4세대 모델은 야리스 4세대의 앞뒤 디자인을 변경하고 미츠오카 브랜드로 배지 엔지니어링해서 판매하고 있다.
한국인이 알면 경악할 만한 것이 있는데 얼마 전 내수형 알로이휠 옵션이 삭제되었다.
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| 야리스 | |
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| 야리스 U 그레이드(KINTO Unlimited 전용) | |
| 일본 내수형 마이너체인지(2024~현재) | |
2024년 1월 17일, 야리스 마이너체인지 모델이 일본에서 야리스 크로스와 같이 공개되었다. 라디에이터 그릴 문양이 변경됐고, Z 그레이드의 시트 재질을 개선했다고 한다. 또한 7.0 인치 TFT 컬러 멀티 인포메이션 디스플레이 옵션이 추가되며, 모든 그레이드의 안전사양을 대폭 개선했다.
2.4.1. 야리스 GR 파츠
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| 전기형 | |
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| 2024 연식변경 | |
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2.4.2. 야리스 GR 스포트
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2.4.3. 야리스 모델리스타
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<rowcolor=#fff> |
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3. 제원
3.1. 4세대
| YARIS/4세대 | |
| <colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | XP210 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 3,950mm |
| 전폭 | 1,695mm |
| 전고 | 1,495mm |
| 축거 | 2,550mm |
| 공차중량 | 940~1,180kg |
| 연료탱크 용량 | 40L |
| 타이어 규격 |
165/70R14 185/60R15 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 1KR-FE | 1.0L 직렬 3기통 | 자연흡기 | 996cc | 69ps | 9.4kgf.m | CVT |
| 72ps | 9.5kgf.m | 6단 수동변속기 | ||||
| M15A-FXE | 1.5L 직렬 3기통 | 1,490cc | 120ps | 14.8kgf.m | CVT | |
| 125ps | 15.6kgf.m | 6단 수동변속기 | ||||
4. 파생 모델
4.1. 야리스 베르소
4.2. 야리스 크로스
4.3. GR 야리스
4.4. XP150계
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| 야리스 | |
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| 야리스 ATIV | |
| <rowcolor=#fff> XP150 야리스 | |
4.5. AC100계
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| 야리스 | |
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| 야리스 ATIV | |
| <rowcolor=#fff> AC100 야리스 | |
4.6. 북미형
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| 전기형(2006~2009) | |
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| 후기형(2009~2016) | |
| 야리스 S 세단 | |
미국에서는 1년 앞선 2006년에 등장했으며 표준형 차량으로 야리스 S로 판매하기도 했다. 옵션으로 알로이 휠을 제공했고, 측면 에어백은 선택 사양으로 적용되었다고 한다. 초기에는 3도어 해치백 차량을 팔기도 했으나, 2009년 이후에는 5도어 해치백만 판매하였다. 캐나다 버전은 야리스 S를 기반으로 차를 판매했지만, 14인치 타이어가 적용되었다.
트림은 에어로, B, C, D로 판매되었다고 하며 에어로 트림은 알로이 휠, 리어 스포일러, 바디 킷 등이 적용되었으나, 에어컨과 측면 에어백은 적용되지 않았다고 한다. B 트림은 15인치(380mm) 올 시즌 타이어, 크롬 트림, 전후면 스플래쉬 가드와 파워 도어록 등이 적용되었다고 한다. C 트림은 ABS, 파워 윈도우, 에어컨, 파워 미러 등이 적용되었다고 한다. D 트림에서는 측면 커튼 에어백이 적용되었다. 6L로 100 km를 주행할 수 있었고 도시에서는 7L로 100km 주행이 가능했으나, EPA의 계산법의 변화로 주행가능 거리가 바뀌기도 하였다. 수출형 벨타에 적용되던 1.5L 엔진이 적용되었다.
2009년형부터는 새로운 그릴, 알로이 디자인, 섬유 인테리어, 안티 록 브레이크 등이 적용되었다. 가죽 스티어링 휠과 변속기, 위성 안테나 등도 적용되기도 하였다.
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| 토요타 야리스 iA (2017~2018) | |
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미국 시장에서는 2015년 출시 당시에 토요타의 젊은층 공략 브랜드인 사이언 iA라는 이름으로 판매되다가 브랜드가 폐기되면서 '토요타 야리스 iA'라는 이름으로 판매되었는데, 정작 엠블럼은 '토요타'와 'iA'만 적용되었고 '야리스'는 따로 부착되지 않았다.
이후 2019년형부터 단종 전까지 '야리스 세단'이라는 이름으로 판매되었고 이때부터 야리스 엠블럼이 부착되었다. 출시 초기에는 외장 색상을 선택할 수 있는 단일 사양과 스카이액티브[5]-MT형 6단 수동변속기와 스카이액티브-드라이브 6단 자동변속기 중 하나를 선택할 수 있었다. 차량의 전장은 4,060mm[6]/4,320mm[7], 전폭은 1,695mm, 전고는 1,495mm[8]/1,470mm[9], 휠베이스는 2,570mm, 공차중량은 1,025kg[10]/1,045kg[11]이었다.
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| 토요타 야리스 세단 (2019~2020) | |
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| 토요타 야리스 해치백 (2019~2020) | |
2019년형부터 판매된 야리스 세단부터는 페이스리프트가 이루어졌고, 사양도 L, LE, XLE로 다양해졌으며, 색상 선택이 자유롭게 이루어졌다. 이후 해치백 사양인 '야리스 해치백'도 등장했는데 마쓰다 2를 기반으로 했다.
캐나다 시장에서 마쓰다 2를 몬트리올 모터쇼에서 공개한 적이 있었으나, 2015년 11월 16일자로 이 계획이 취소되면서 판매 기간 내내 '토요타 야리스 세단'이라는 이름으로 판매되었다. 멕시코 시장에서는 야리스 R 및 염가 사양인 야리스 세단으로 판매되었으며, 3가지 사양으로 구성되어 판매가 이루어졌다.
2020년 6월에 새로운 규제 기준을 충족하지 못했고 저조한 판매량을 기록하면서 미국 시장에서 단종되었으며, 1달 후인 7월에 캐나다 시장에서도 단종을 알렸으며, 이후 또 한 달 후인 8월 27일에 멕시코 시장에서도 단종되었다.
후속 차종은 멕시코 시장 한정으로 세단은 토요타 바이오스, 해치백은 XP150계 야리스가 이를 메우고 있다.
5. WRC 랠리카
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1999년을 끝으로 WRC에서 철수한 토요타는 2017년부터 WRC에 다시 도전한다. 셀리카, 코롤라 등을 활용했던 과거와는 달리 야리스를 활용해 랠리 무대에 뛰어든다. 원래 2016년까지 적용된 300마력 규정에 맞춰 랠리카 개발을 했지만 2016년에 1년을 넘겨두고 2017년부터 바뀌는 WRC의 새로운 랠리카 규정이 발표되면서 부랴부랴 380마력 규정에 맞춰 랠리카 개발을 다시 시작했다. 2016년 9월 말 개막한 파리 모터쇼에서 야리스 WRC를 발표한 뒤 2016년 12월에 더욱 공격적인 모습으로 탈바꿈한 최종 버전을 발표했다. 야리마티 라트발라, 유호 해니넨, 에사페카 라피로 구성된 드라이버 라인업도 이미 확정됐으며 첫 경기는 2017년 1월 개막전 몬테카를로 랠리로 예정됐다. 자세한 스펙은 아래와 같다.
5.1. 3세대 후기형
| 야리스 WRC, 2017 시즌 참가 차량 | |
| 출시일자 | 2017년 |
| 베이스모델 | 토요타 야리스 3세대 3도어 |
| 엔진 | 직렬 4기통 싱글터보 직분사 엔진 |
| 배기량 | 1,600cc |
| 최고출력 | 380PS 이상 |
| 최대토크 | 43.4kg·m 이상 |
| 보어/스트로크 | 83.8mm/72.5mm |
| 에어 리스트릭터 | 36mm |
| 변속기 | 6단 시퀀셜, 패들시프트 방식 |
| 전/후륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 |
| 스티어링 | 유압식 랙 앤 피니언 |
| 전/후륜 브레이크 | 포장도로 370mm, 비포장도로 300mm(모두 공랭식, 수랭식 겸용) |
| 구동방식 | E-Four |
| 전장 | 4,085mm[12] |
| 전폭 | 1,875mm |
| 축거 | 2,511mm |
| 최소중량 | 1,190kg |
출처는 토요타 가주 레이싱 공식 홈페이지
2019년, 오트 태나크가 세바스티앙 오지에의 연패 기록을 저지하는 드라이버즈 타이틀을 획득하며 챔피언십 위닝카가 되었다.[13]
2021년에는 오지에가 토요타에서 다시 한 번 우승을 함과 동시에 제조사 우승도 하게 되었다.
5.2. 4세대
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스웨덴 랠리에서 칼레 로반페라가 아버지를 뒤이어 스웨덴에서 우승컵을 들어올렸고 2022 WRC 월드 챔피언이 되었다.
6. 모터스포츠
위의 야리스 WRC와는 별도로 일본내 모터스포츠 대회에서는 토요타의 후원하에 2000년부터 원메이크 레이스가 열리고 있으며, 랠리에도 참가하고 있다. 토요타가 후원하는 비츠 원메이크는 2021년부터 야리스 원메이크로 전환, 비츠 원메이크는 각 서킷 차원에서 열리는 레이스로 전환될 예정이다.7. 미디어
- 그란 투리스모 시리즈 : 1세대부터 4세대 GR 모델까지 모두 등장한다. 인터넷에서는 GT3에서 레이스 우승 경품으로 얻을 수 있는 핑크색 야리스가 밈이 되기도 했다.
- 영국의 래퍼 Niko B의 Why’s this dealer? 뮤직비디오에서 1세대 3도어 모델이 등장하는데, 바운스를 타는 모습이 Bouncy Yaris라는 이름으로 밈이 되었다.
8. 경쟁 차종
- 현대자동차 - i20
- 기아 - K3(리오 후속) 해치백
- 혼다 - 피트
- 닛산 - 마치/마이크라, 노트
- 미쓰비시 - 콜트
- 마쓰다 - MAZDA2
- 푸조 - 208
- 시트로엥 - C3
- 르노 - 클리오
- 폭스바겐 - 폴로
- 세아트 - 이비자
- 스코다 - 파비아
- 오펠/ 복스홀 - 코르사
- 란치아 - 입실론
9. 둘러보기
- [ GRMN ]
- ||<table width=100%><table bordercolor=#000><table bgcolor=#ffffff,#191919><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#eb0a1e><rowcolor=#ffffff><width=20%> 차급 ||<width=50%> 생산 차량 || 단종 차량 ||
경차 - iQ · iQ 슈퍼차저 소형차 - 야리스(2022) · 야리스(2018) · 비츠(2018) · 비츠 터보(2013) 중형차 - 마크 X(2013) · 마크 X(2019) 대형차 - 센추리(비매품) 대형 SUV - 센추리 SUV(비매품) 스포츠카 - 86
- [ GR SPORT ]
- ||<table width=100%><table bordercolor=#000><table bgcolor=#ffffff,#191919><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#eb0a1e><rowcolor=#ffffff><width=20%> 차급 ||<width=50%> 생산 차량 || 단종 차량 ||
경차 다이하츠 코펜 · 위고 · 아기아 - 소형차 야리스 · 아쿠아 · 바이오스 - 준중형차 코롤라 프리우스 PHV · 프라우스 알파 중형차 캠리 마크 X 스포츠카 - 86 소형 SUV C-HR · 러시 · 라이즈 · 야리스 크로스 - 준중형 SUV 라브4 · 코롤라 크로스 - 중형 SUV - 해리어 준대형 SUV 포츄너 - 대형 SUV 랜드 크루저 - MPV - 노아 · 복시 소형 픽업트럭 하이럭스 -
- [ GR PARTS ]
- ||<table width=100%><table bordercolor=#000><table bgcolor=#ffffff,#191919><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#eb0a1e><rowcolor=#ffffff><width=20%> 차급 ||<width=50%> 생산 차량 || 단종 차량 ||
소형차 GR 야리스 · 야리스 · 루미 - 준중형차 프리우스 - 중형차 캠리 - 준대형차 크라운 - 스포츠카 86 - 소형 SUV 야리스 크로스 - 중형 SUV 해리어 - MPV 노아 · 복시 - 소형 픽업트럭 하이럭스 -
- [ GR Heritage Parts ]
- ||<table width=100%><table bordercolor=#000><table bgcolor=#ffffff,#191919><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#eb0a1e><rowcolor=#ffffff><width=20%> 차급 ||<width=50%> 생산 차량 || 단종 차량 ||
준중형차 AE86 코롤라 레빈 / 스프린터 트레노 - 스포츠카 2000GT · A70 수프라 · A80 수프라 - 대형 SUV 랜드 크루저 40 · 랜드 크루저 60 · 랜드 크루저 70 · 랜드 크루저 80 -
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}}} | |||
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역대 수상 차량 | ||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | |
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| 르노 클리오 | 폭스바겐 골프 | 닛산 마이크라 | 포드 몬데오 | 피아트 푼토 | |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | |
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| 피아트 브라보/브라바 | 르노 메간 세닉 | 알파 로메오 156 | 포드 포커스 | 토요타 야리스/ 야리스 베르소 | |
| 역대 경합 후보 | |||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | |
| 닛산 프리메라 | 오펠/복스홀 아스트라 | 피아트 친퀘첸토 | 시트로엥 잔티아 | 폭스바겐 폴로 | |
| 오펠 칼리브라 | 시트로엥 ZX | 르노 사프란 | 메르세데스-벤츠 C클래스 | 오펠 오메가 | |
| 역대 경합 후보 | |||||
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | |
| 푸조 406 | 포드 카 | 폭스바겐 골프 | 오펠 아스트라 | 피아트 멀티플라 | |
| 아우디 A4 | 폭스바갠 파사트 | 아우디 A6 | 푸조 206 | 오펠 자피라 | |
| 1980년대 | → | 1990년대 | → | 2000년대 | |
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역대 수상 차량 | ||||
| 2021년 | 2022년 | 2023년 | 2024년 | 2025년 | |
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| 토요타 야리스 | 기아 EV6 | 지프 어벤저 | 르노 세닉 | 미정 | |
| 2026년 | 2027년 | 2028년 | 2029년 | 2030년 | |
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| 미정 | 미정 | 미정 | 미정 | 미정 | |
| 역대 경합 후보 | |||||
| 2021년 | 2022년 | 2023년 | 2024년 | 2025년 | |
| 피아트 500 | 르노 메간 E-테크 일렉트릭 | 폭스바겐 ID.버즈 | BMW 5시리즈/ i5 | ||
| 쿠프라 포멘토 | 현대 아이오닉 5 | 닛산 아리야 | 푸조 3008/E-3008 | ||
| 3위권 외 후보 | |||||
| 폭스바겐 ID.3 | 푸조 308 | 기아 니로 | 기아 EV9 | ||
| 스코다 옥타비아 | 스코다 엔야크 iV | 르노 오스트랄 | 볼보 EX30 | ||
| 랜드로버 디펜더 | 포드 머스탱 마하-E | 푸조 408 | BYD 씰 | ||
| 시트로엥 C4 | 쿠프라 본 | 토요타 C-HR | |||
| 역대 경합 후보 | |||||
| 2026년 | 2027년 | 2028년 | 2029년 | 2030년 | |
| 3위권 외 후보 | |||||
| 2010년대 | → | 2020년대 | → | 2030년대 | |
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[1]
1~3세대 일본 내수명.
[2]
2세대 중국시장 이름.
[3]
같은 시기에 공개된 펀카고, 펀쿠페, 펀타임은 같은 플랫폼을 공유했고, 같은 플랫폼 내에서 개성있는 디자인을 뽑아내기 위한 연구이기도 했다. 토요다 슈헤이(Shuhei Toyoda)가 이 프로젝트를 이끌었다.
[4]
어이없게도 대부분의 일본 소형차들이 다 이렇다.
[5]
마쓰다의
파워트레인 및 플랫폼 시스템의 일종이다.
[6]
해치백 사양
[7]
세단 사양
[8]
해치백 사양
[9]
세단 사양
[10]
해치백 사양
[11]
세단 사양
[12]
에어로파츠 포함
[13]
이후에 오지에도 토요타에서 챔피언십 타이틀을 추가했다.