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| SAFRANE |
RENAULT SAFRANE / LATITUDE[1]
RENAULT-SAMSUNG SM5[2]
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 1992년부터 2000년까지 생산한 E세그먼트 차량이다. 유럽형과는 별개로, SM5의 배지 엔지니어링 모델이 2008년부터 2010년대 후반까지 판매된 적이 있었다.2. 유럽 사양(준대형)
2.1. 1세대 (1992~2000)
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| 전기형 | 전기형 후면부 | |||
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1993년 말에는 115마력의 I4 2.5L 터보 디젤 엔진을 라인업에 추가했는데, 몇 달 후에 등장한 아우디 A6가 140마력짜리 2.5L TDI 엔진을 달고 나오면서 두 차량이 치열하게 경쟁하게 되었다.
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| 전기형 바이터보 | 바이터보 바카라 후면부 |
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| 사프란 롱 쿠르 프로토타입 | |
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| 후기형 퀘스터 트림 | 후기형 후면부 |
사프란은 25에서 지적받았던 문제점에 대해 개선 작업을 거치면서 25에 비해 많이 좋아졌다는 호평을 받았지만, 르노 최초로 적용한 케이블 방식 수동변속기가 운전재미를 말아먹었다고 까이기도 했고, 수동변속기 수요가 높은 유럽에서는 이를 심각한 문제로 인식했다. 또한, 차가 많이 무거워지면서 연비가 안 좋고 출력이 딸린다는 지적도 있었다. 그 결과, 사프란은 자크 시라크 전 프랑스 대통령의 의전차로 쓰이는 등 어느 정도 수요가 있었으나, 그 외의 지역에서는 잘 안 팔렸고, 독일 브랜드의 E세그먼트 차들을 이길 수 없었다. 페이스리프트를 거치면서 수동변속기를 재설계하는 등 추가 개선 작업을 거쳤지만, 판매량이 여전히 나아지지 않자, 르노에서는 사프란을 2000년 12월에 단종시키고, 후속모델로 벨 사티스를 2002년에 투입했다. 하지만 벨 사티스는 못생긴 디자인으로 엄청나게 까였고, 이에 따라 벨 사티스도 판매부진의 늪을 빠져나오지 못하고 2009년에 단종되었다.
3. 한국 사양 리뱃징(중형)
3.1. 2세대 (A34R, 2008~2010)
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| 외관 | ||||
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3.2. 3세대 (L43, 2011~2019)
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| 초기형 외관 | ||||
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| 후기형 외관 | ||||
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| 3세대 공통 실내[5] | }}}}}}}}} | |||
L43 SM5를 기반으로 한 사프란은 2011년부터 중동지역으로 수출되었다. 이전처럼 부산에서 만든 차를 수출하되, 이번에는 유럽 및 호주 사양인 르노 래티튜드의 외관과 같고, 1세대 탈리스만 실내와 VQ 엔진 중 3.5L 사양을 얹어 수출되었으며[6] 초기형은 2014년까지 판매되었고 2015년에 래티튜드와 같이 SM5 플래티넘의 외관으로 페이스리프트를 한 번 하고 2019년까지 판매되다 단종되었다.
4. 둘러보기
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역대 수상 차량 | ||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | |
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| 르노 클리오 | 폭스바겐 골프 | 닛산 마이크라 | 포드 몬데오 | 피아트 푼토 | |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | |
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| 피아트 브라보/브라바 | 르노 메간 세닉 | 알파 로메오 156 | 포드 포커스 | 토요타 야리스/ 야리스 베르소 | |
| 역대 경합 후보 | |||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | |
| 닛산 프리메라 | 오펠/복스홀 아스트라 | 피아트 친퀘첸토 | 시트로엥 잔티아 | 폭스바겐 폴로 | |
| 오펠 칼리브라 | 시트로엥 ZX | 르노 사프란 | 메르세데스-벤츠 C클래스 | 오펠 오메가 | |
| 역대 경합 후보 | |||||
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | |
| 푸조 406 | 포드 카 | 폭스바겐 골프 | 오펠 아스트라 | 피아트 멀티플라 | |
| 아우디 A4 | 폭스바갠 파사트 | 아우디 A6 | 푸조 206 | 오펠 자피라 | |
| 1980년대 | → | 1990년대 | → | 2000년대 | |
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[1]
3세대
[2]
2, 3세대
[3]
딱히 그런 것은 아니고 단지 프랑스 사람들이 이런 형태의 차를 좋아하기 때문에 이렇게 나왔던 것일 뿐이다. 중~대형 자동차에 해치백 스타일을 적용하는 것은 프랑스 차에서는 이전에도 이후에도 흔한 것이었다.
[4]
르노삼성 부산공장 근로자들은 알겠지만, 공장 내부에서 내구 시험 번호판이 부착된 상태로 돌아다닌 상태 나쁜 사프란 차량들을 쉽게 볼 수 있었다.
[5]
탈리스만(1세대)의 실내도 추가되어 적용되었다.
[6]
르노 래티튜드는 I4 2.0L, V6 2.5 / 3.5L 휘발유 사양과 I4 2.0L, V6 3.0L 디젤 등 엔진 바리에이션이 다양한데 그 중 3.5L 사양만 중동으로 수출하는 것이디. 한국 시장에도 3세대 SM5 초기형에 2.5L 사양이 판매된 적이 있었으나 저조한 판매량으로 삭제되었다.