주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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| 역대 사망자별 항공사고 | ||
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참고: 9.11 테러는 주요 공격 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함. | |
| <rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 사고 항공기 기종 | 사망자 수 | 사고 원인 | 발생 위치 | 비고 | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 테네리페 참사 |
보잉 747-121팬암 보잉 747-206BKLM |
583명 | 지상 충돌 | 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항 | 항공기 사고 사망자 수 1위 | |
| 2 | 일본항공 123편 추락 사고 | 보잉 747SR-46 | 520명 | 정비 불량 | 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선 | 단일 항공기 사고 사망자 수 1위 | |
| 3 | 뉴델리 상공 공중 충돌 사고 |
보잉 747-168B사우디아 일류신 Il-76TD카자흐스탄 |
349명 | 공중 충돌 | 하리아나 차르키 다드리 | ||
| 4 | 터키항공 981편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 346명 | 설계 결함 | 에르메농빌 숲 | ||
| 5 | 에어 인디아 182편 폭파 사건 | 보잉 747-237B | 329명 | 폭탄 테러 | 코크 남쪽 190km 지점 | ||
| 6 | 사우디아 항공 163편 사고 | 록히드 L-1011-200 | 301명 | 화재 | 리야드 국제공항 | 불시착 후 항공기 전소 | |
| 7 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 298명 | 격추 | 도네츠크주 흐라보베 | ||
| 8 | 이란항공 655편 격추 사건 | 에어버스 A300B2-203 | 290명 | 격추 | 페르시아 만 호르무즈 해협 해상 | ||
| 9 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고 | 일류신 Il-76MD | 275명 | 불명 | 케르만 지역 산악지대 | 사고 원인이 규명되지 않음 | |
| 10 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 |
271명탑승객 2명지상 |
정비 불량 | 일리노이주 디스 플레이네스 | ||
| 11 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 | 보잉 747-121 |
259명탑승객 11명지상 |
폭탄 테러 | 로커비 | ||
| 12 | 대한항공 007편 격추 사건 | 보잉 747-230B | 269명 | 격추 | 사할린, 모네론 섬 부근 해상 | ||
| 13 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 | 에어버스 A300-605R |
260명탑승객 5명지상 |
비행 규정 미비 | 뉴욕 퀸스 벨 하버 인근 주택가 | ||
| 14 | 중화항공 140편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 264명 | 조종사 과실 | 아이치현 나고야시 코마키 국제공항 | ||
| 15 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-61 | 261명 | 정비 불량 | 제다 | ||
| 16 | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-30 | 257명 | CFIT, 조종사 과실 | 로스 섬 에레부스 화산 | 화이트아웃으로 인해 추락 | |
| 17 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-63 | 256명 | 결빙, 과적 | 뉴펀들랜드 섬 삼림 | ||
| 18 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 239명 | 불명 | 인도양해상(추정) | 항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음 | |
| 19 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-220 | 234명 | 조종사 과실 | 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점 | ||
| 20 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 | 보잉 747-131 | 230명 | 연료 확인 장치 합선으로 인한 폭발 | 뉴욕 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점 | ||
| 21 | 스위스에어 111편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-11 | 229명 | 기내 화재 | 핼리팩스 인근 대서양 | ||
| 22(공동) | 대한항공 801편 추락 사고 | 보잉 747-3B5 | 228명 | CFIT, 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후 | 니미츠 힐 | ||
| 22(공동) | 에어 프랑스 447편 추락 사고 | 에어버스 A330-203 | 228명 | 조종사 과실, 실속, 계기판 오류 | 인근 대서양 해상 | ||
| 23 | 중화항공 611편 공중분해 사고 | 보잉 747-209B | 225명 | 공중분해, 정비 불량 | 펑후현 대만해협 상공 | ||
| 24 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 | 에어버스 A321-231 | 224명 | 폭탄 테러 | 시나이 반도 | ||
| 25 | 라우다 항공 004편 추락 사고 | 보잉 767-3Z9(ER) | 223명 | 기체 결함 | 수판부리 주 푸 토에이 국립공원 | 명령되지 않은 엔진 역분사 기능 작동으로 인한 기체 실속 및 양력 불균형 | |
| 26 | 이집트 항공 990편 추락 사고 | 보잉 767-366/ER | 217명 | 자살 비행 | 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점 | 부기장의 고의 추락 | |
| 27 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747-237B | 213명 | 기체 결함, 조종사 과실 | 뭄바이 앞바다 | ||
| 28 | 중화항공 676편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R |
196명탑승객 7명지상 |
CFIT, 조종사 과실 | 타이완성 타오위안시 | ||
| 29 | 아에로플로트 7425편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154B-2 | 200명 | 조종사 과실 | 우즈베크 SSR 우치쿠두크 | ||
| 30 | TAM 3054편 활주로 이탈 사고 | 에어버스 A320-233 |
187명탑승객 12명지상 |
조종사 과실, 활주로 배수 문제 | 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항 | 좌측으로 오버런하여 TAM 항공 물류센터에 정면으로 충돌 |
Arrow Air Flight 1285R
Le vol Arrow Air 1285
| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1985년 12월 12일 |
| 유형 | 조종사 과실, 과적, 날개 결빙 |
| 발생 위치 |
[[캐나다|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 뉴펀들랜드 섬 삼림 |
| 탑승인원 | 승객: 248명 |
| 승무원: 8명 | |
| 사망자 | 탑승객 256명 전원 사망 |
| 기종 | DC-8-63CF |
| 항공사 | 애로우 항공 |
| 기체 등록번호 | N950JW |
| 출발지 |
[[이집트|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카이로 국제공항 |
| 도착지 |
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 켄터키 주 포트 캠벨 육군 비행장 |
|
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| 사고 7개월 전, 미국 마이애미 국제공항에서 찍힌 사진. |
[clearfix]
1. 사고 과정
1985년 12월 12일 미 육군이 대여한 애로우 항공의 DC-8 전세기가 이집트 카이로에서 이륙해 서독과 뉴펀들랜드를 경유한 뒤 켄터키의 포트 캠벨 육군 기지로 가는 중에 일어난 사고. 승객 248명 전원 모두 육군 제101공중강습사단 장병들이었고 5개월간 시나이 반도에 파병되었다가 귀국하기 위해 탑승했다.당시 기장은 존 그리핀으로 비행교관이기도 했다. 부기장은 존 코넬리, 항공기관사는 마이크 파울러로 조종사들은 비행 전 점검 절차를 진행했다. 비행기는 이후 겐더 공항에서 재급유를 했으며 이륙 마지막 순간에 활주로가 변경되어 22번 활주로에서 오전 6시 46분에 이륙했다. 그런데 이륙한지 2초 후 속도가 떨어졌고 비행기가 숲에 추락한 뒤 폭발했다. 관제탑에서 폭발을 목격해 소방대를 출동시켰으나 불길이 너무 강해 진압이 힘든 상황이었다. 결국 탑승자 256명 전원이 사망했다. 이는 DC-8 사망사고 중 2번째로 사망자가 많은 사고이며[1] 101공수사단이 창설된 후 겪은 사건 또는 단일 전투 중 가장 큰 사망자 수였다.[2]
2. 사고 원인
원인은 결빙과 과적이었다.애로우 항공의 지침서의 평균 무게는 남녀노소의 무게 평균을 따지면 약 77kg인데 탑승자 대부분은 건장한 남성이었고 파병 후 귀국하는 이들 특성상 꽤 무거웠을 개인 수하물과 장비까지 계산하면 평균 무게는 100kg이나 되었다. 총 탑승 중량은 24.5톤으로 적하목록에 기재된 중량보다 5.5톤 무거웠다. 이것도 모르고 이륙해 사고가 난 것이었다.
당시 날씨가 너무 추워서 날개에 쌓인 얼음이 얼어붙은 것도 이유였다. 1980년대 중반 이전에는 얇은 얼음층이 꼈는지는 알아보지 않고 큰 얼음이 얼어있는지만 확인했는데 이것은 당시 얇은 얼음층의 위험성을 몰랐기 때문이었다.
3. 테러?
사고가 난 지 얼마 지나지 않아 지하드 소속이라고 밝힌 한 남성이 자신들이 비행기를 테러했다고 미국 영사관에 통보했다.그런데 파편에서는 폭발물이 하나도 검출되지 않았고 추락 당시 목격자들이 엔진에서 불꽃을 목격하긴 했으나 이는 실속할 때 기수를 너무 높게 들면 충분히 일어날 수 있는 일이었다. 또 희생자의 혈중 이산화 탄소 농도가 높은 것이 공중 폭발의 증거라는 설도 있었으나 이는 화재로 인한 것으로 드러났고, 정체불명의 도료도 잔해를 치우던 굴삭기에서 묻은 것으로 밝혀졌다.
이런 와중에 전세기에서 정체불명의 상자가 발견되었는데 이는 적하목록에 없는 것이었다. 이 때문에 이집트에서 이륙할 때[3] 누군가가 몰래 실었을 가능성이 제기되었고 이것이 기체 추락에 원인을 제공한 것이 아니냐는 주장이 나오기도 했다.
4. 추모
추모비는 101사단 사령부가 위치한 FT.campbell에 설치되었다.
갠더 호수에는 1285편의 희생자를 기리는 동상이 설치되었다.