보잉 757

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보잉, 757-200, N757A 보잉 757의 프로토타입[1]아직도 현역이다.]

757-200의 콕핏 모습

1. 개요

2. 개발사

보잉 757의 롤아웃 현장

3. 제원

4. 특징

4.1. 탁월한 STOL 능력

4.2. 떨어지는 연비

4.3. 보잉 767과의 관계

보잉 757

보잉 767[8]

5. 기체 현황

5.1. 대체기

비즈니스 클래스

이코노미 클래스

6. 형식

6.1. 757-200 (B752)

델타항공, N823DX 마지막으로 생산된 보잉 757

6.1.1. 757-200SF (B752)

DHL 항공, G-BMRA

6.1.2. 757-200M (B752)

네팔항공, 9N-ACB

6.1.3. 757-200PF (B752)

UPS 항공, N462UP

6.2. 757-300 (B753)

콘도르 항공, D-ABOA 보잉 757-300의 프로토타입[18]

유나이티드 항공, N57855

7. 757 기반 특수기

7.1. C-32

미합중국 공군, C-32A, 99-0004

미합중국 공군, C-32B, 00-9001

7.2. 757 에리스(ARIES)

NASA, N557NA

7.3. 757 캣피쉬

보잉, N757A

7.4. 뉴질랜드 공군 사양 757

뉴질랜드 공군, NZ7572

7.5. 하니웰 757

하니웰, N757HW

8. 사건 사고

• 첫 동체 손실은 1990년 10월 2일, 광저우 바이윈 국제공항 지상 충돌 사고에서 발생했다. 샤먼항공 8301편 ( 보잉 737)[24]을 납치한 21세의 남성 납치범이 바이윈 공항으로 착륙을 시도하는 조종사에게 다가가 격투를 벌이다가 정상 착륙 속도보다 빨리 착륙한 후 통제불능 상태에서 중국남서항공 2402편 보잉 707[25]을 치고, 중국남방항공 2812편[26]을 그대로 덮친 사건. 납치된 샤먼항공의 8301편에서는 탑승자 102명 중 82명이 숨지고 20명만이 생존했다. 중국남서항공의 보잉 707에서는 조종사 한 명이 조종실에 있었지만 무사했고, 중국남방항공 2812편에서는 승객과 승무원 포함 122명 중 76명이 숨졌다.

• 1995년 12월 20일, 아메리칸 항공 965편 추락 사고, 탑승자 159명 사망, 4명 생존.[27]

• 1996년 2월 6일, 버겐에어 301편 추락 사고, 탑승자 189명 전원 사망[28]

• 1996년 10월 2일, 아에로페루 603편 추락 사고, 탑승자 70명 전원 사망.[29]

• 1999년 9월 14일, 브리타니아 항공 226A편 착륙 사고, 탑승자 245명 전원 생존[30][31]

• 2001년 9월 11일, 아메리칸 항공 77편의 펜타곤 자살 충돌, 77편 탑승자 64명 전원 사망 / 펜타곤에서 125명 사망, 총 189명 사망.[32]

• 2001년 9월 11일, 유나이티드 항공 93편의 펜실베이니아 주 자살 추락, 93편 탑승자 44명 전원 사망[33]

• 2002년 7월 1일, 위버링겐 상공 공중충돌 사고, 양 기체 탑승자 71명 전원 사망.[34]

• 2014년 7월 29일, 유나이티드 항공 345편 착륙 사고, 탑승자 174명 전원 생존.[35]

• 2014년 9월 15일, 아메리칸 항공 2404편 착륙 사고, 탑승자 172명 전원 생존.[36]

• 2018년 11월 9일, 플라이 자메이카 항공 256편 활주로 이탈 사고, 탑승자 1명 사망, 127명 생존.[37]

• 2019년 6월 15일, 유나이티드 항공 627편 착륙 사고, 탑승자 172명 전원 생존.[38]

• 2022년 4월 7일, DHL 아에로 익스프레스 7216편 활주로 이탈 사고, 탑승자 2명 전원 생존.[39]

• 2023년 10월 4일, 페덱스 익스프레스 1376편 착륙 사고, 탑승자 3명 전원 생존.[40]

• 2024년 1월 20일, 델타항공 982편 바퀴 탈락 사건, 탑승자 190명 전원 생존. [41]

• 2024년 2월 20일, 유나이티드 항공 354편 불시착 사고, 탑승자 165명 전원 생존.

9. 등장 매체

• 코나미의 건슈팅 게임인 리설 인포서즈 1편의 미션 3에서 THE HIJACK 스테이지에서 등장한다.

• 트랜스포트 피버 2 에서 여객기와 화물기 버전으로 등장한다.

10. 기타

• 미국의 도널드 트럼프가 개인 전용기로 757-200(N757AF)을 구입, 이용하고 있다.[42] 내부를 순금으로 도배했다.[43] 해당 비행기는 1991년 덴마크의 스털링 항공[44]에 인도되었고 1993년에는 멕시코의 TAESA사를 거쳐 1995년에는 Paul Allen사 소유로 됐다가 트럼프의 DJT Operations I LLC가 2011년에 이 비행기를 구입했다.[45] 그리고 사우디아라비아, 카자흐스탄 정부 전용기[46]로도 사용 중이다.

• 아시아나항공도 757-200을 주문했었지만 아시아나항공 733편 추락사고으로 인해 주문을 취소하고 A321로 주문을 돌렸다.[47]

• 항공교통관제사들에게는 매우 독특한 기종이다. 보잉 757은 기체의 최대이륙중량(MTOW)이 25만 6천 파운드이기 때문에 항공관제에서 미디움으로 분류되어야 하지만[48] 초임계 날개 구조를 적용한 덕분에 기체의 후류가 강력한 편이라 예외적으로 헤비 콜사인을 부여받는다.

• 해외 항덕들은 보잉이 A321neo의 대항마로 737 MAX 10 대신 이 기종의 신형 엔진 장착 버젼이 나왔어야 한다고 주장하기도 한다. 737 MAX 자체도 너무 낡은 베이스라 더 크고 효율이 높은 신형 엔진을 장착하기에는 적절한 형상이 아니라 억지로 넣고 소프트웨어로 때우려다가 사달이 난 건데, MAX 10은 거기다가 737의 랜딩기어로는 감당 못 할 만큼 동체 길이가 길어서 테일 스트라이크 방지를 위해 특수 랜딩기어까지 장착해야 하는 반면, 애초에 형상부터 광동체기용 엔진을 장착하기 적합하기 때문에 큰 변경 없이 A320neo 패밀리를 위해 개발된 엔진을 감당할 수 있었으리란 주장이다. 그러나 현실성은 낮은 주장인데, 우선 757은 보잉이 737 MAX의 개발이 확정되기 6년이나 전인 2005년에 단종된 기종이고, 737 MAX 자체도 320neo의 개발이 성공적으로 진행되자 긴급 땜빵으로 개발된 급조품이었음을 생각하면, 선구안은 밥말아드신 2000년대 이후의 보잉이, 320neo 패밀리가 중장거리 대형 협동체기 시장을 장악하는 현재의 상황을 미리 상정하고 757의 생산 인프라를 남겨두는 건 거의 불가능에 가까운 가정이다.

11. 참고 링크

• (한국어 위키백과) 보잉 757
• (영문 위키백과) Boeing 757

12. 관련 문서

• 여객기
• 보잉
• 보잉 727
• 보잉 737
• 보잉 767
• 보잉 NMA

[1] 현재는 캣피쉬로 개조되었고, 2024년 기준 [2] 다만 대형기일 수록 추중비면에선 낮게 나오는 것이 일반적이긴 하다. [3] 엔진 기종이 달라 실제로 장착된 적은 없다. 이론적으로는 가능. [4] B747, B767 간의 경우는 호환성이 더 좋은데, 프랫 & 휘트니 PW4000을 사용하는 경우 PW4052, PW4056, PW4060, PW4062끼리는 플러그만 바꾸면 추력 세팅이 자동으로 바뀌고 제너럴 일렉트릭 CF6의 CF6-80C2끼리는 ECU에서 출력 세팅만 바꾸면 된다. 롤스로이스 RB211의 경우는 B747에 장착할 때 ETOPS용 oil px 센서를 꺼야하며, ETOPS때문에 다른 리버서의 캐스캐이드 베인의 B747, B767 간 상호 교환이 필요해 조금 까다롭긴 하다. 그러나 에어버스나 맥도널 더글라스의 경우 인터페이스가 태초부터 달라 불가능하다. [5] 참고로 쌍발기의 경우 엔진 하나당 로드가 높아 4발기에서 사용할 때 엔진이 더 오래간다고 한다. ETOPS가 적용된 이유도 이 때문이다. [6] 자동차로 비유하자면 쏘나타에다 G80의 3.5L 엔진을 장착한 셈이다. [7] 연료 관리도 기장의 역할 중 하나라 관리 실패 시 기장의 커리어에 악영향을 남긴다. 비단 커리어 오점 뿐만 아니라 부족한 연료는 곧 부족한 항속거리이기 때문에 가다가 세울 수도 없는 비행기 특성상 정말 위험해질 수도 있기에 커리어 오점이 남는 것. [8] 소속 항공사는 두 기체 모두 TUI 에어웨이즈 소속이다. [참고] 에어버스와 보잉은 이러한 디자인을 자사의 첫 제트기 모델부터 시작해서 대부분의 기종에 적용시켰다. 독자적인 디자인을 사용하는 A350, A380, 보잉 747, 보잉 787도 저런 요소가 녹아있다. [10] 이후 767과 757이 승객수송용 수요가 줄어들고, 에어버스가 비슷한 콕핏 시스템을 적용해 A300과 A310, A220을 제외한 모든 에어버스 기종에 대해 운항이 가능하도록 하면서 효율을 증대시키자 보잉 역시 B777과 B787 둘 중 한 기종의 면장만 보유하더라도 일정 교육만 받은 뒤 두가지 기종을 모두 조종할 수 있도록 준비 중이다. [11] 100% 똑같은 건 아니고 아주 조그만 차이가 있다. 정말 자세히 관찰하지 않으면 구별이 쉽지 않은데, 757과 767 조종석의 차이는 다음과 같다.
조종실 크기 : 767이 757보다 더 크다.
조종석 위치: 757은 객실보다 조금 낮은 곳에 조종석이 위치해 있고, 767의 경우 조종석이 객실보다 조금 높은 위치에 있다.
오버헤드 패널: 767에만 연료 덤핑(공중에서 연료를 버리는 기능)이 있다. 또한 유압장치 패널은 757의 경우 버튼식이고, 767은 스위치로 되어 있다. [12] 과장된 표현을 덧붙이자면 대한민국의 시외버스의 위치를 가진 기종이라 할 수 있다. [13] A321LR이나 XLR, B737 MAX로 이미 보잉 757의 항속거리는 따라잡았으나, 협동체기에 광동체용 엔진을 장착한데서 나오는 다른 협동체 여객기라면 실속이 발생할만한 운항환경에서도 그걸 가볍게 무시해버리는(...) 엄청난 퍼포먼스는 물리적으로 여전히 불가능하기 때문이다. 또한 항속거리와 수송력이 비슷하다고 해도 태생이 협동체용 엔진이 사용된 비행기들이다 보니 보잉 757보다 순항속도가 느린것이 결정타를 날리고있다. [14] 2023년 경에 상업 운항을 진행할 예정이었으나, 737 MAX에서 발생한 결함과 이로 인한 두 건의 추락사고의 영향으로 2024년 이후로 연기되었다. [15] 심지어 A321XLR은 보잉 707까지도 대체한다! [16] 등록번호는 B-2876이며 2015년에 델타항공으로 송출되었으며 등록번호는 N823DX로 변경되어 현재까지 운항 중이다. [17] 기존 여객형 모델에서 환장형 사양으로 개수한 기체는 다수 존재하며 밑에 항목에 있는 뉴질랜드 공군이 쓰는 757도 그중 하나이다. [18] 2024년 퇴역 [19] 역사상 가장 길었던 협동체는 4발기인 DC-8-63으로, 길이가 거의 A330-200에 버금갔다. [20] N501EA, MSN: 2. 1983년에 생산된 기체다. [21] NZ7571, NZ7572 [22] 뉴질랜드의 남극 과학기지 [23] 원래는 2021년 중으로 퇴역을 계획 중이었지만, 2028년으로 미루어졌다. [24] B737-247, B-2510 [25] B707-3J6B, B-2404 [26] B757-21B, B-2812, 기령 0.4년만에 완파. 2001년에 제작된 다른 B757이 테일넘버 사용중 [27] 야간에 착륙접근 중 항법오류로 파일럿들이 거기에 신경쓰는 사이 산중턱에 추락한다. 자세한 것은 해당 문서 참조. B757-223, N651AA [28] 사고로 인한 사망자 수로만 따지면 보잉 757의 최악의 인명 사고. 속도계 중 하나가 고장 난 것을 뻔히 알면서 이륙 강행. 결국 속도를 잘못 파악하여 실속에 빠졌고 그로 인해 바다에 추락한다. B757-225, TC-GEN [29] 버겐에어 301편의 연장판. 피토관과 정압공을 정비사가 막아 놨었는데, 그걸 떼지 않아 속도계와 고도계가 오작동해 혼란 속에서 추락 B757-23A, N52AW [30] 사고 5일 후, 1명이 사망 [31] 폭우속에서 착륙도중 활주로 조명이 전부 꺼지는 바람에 정상적인 강하율보다 더 가파르게 하강해 렌딩 기어가 부러지며 활주로 이탈, B757-204, G-BYAG [32] 버겐에어 301편 추락 사고와 사망자가 같다. 이쪽은 납치범을 제외한 희생자 184명. B757-223, N644AA [33] B757-222, N591UA [34] 다른 757과 달리 DHL 611편은 757 화물기다. 양 비행기가 관제 실수로 인해 비행 도중 독일 위버링겐 상공에서 충돌한 사고. DHL기 B757-23APF, A9C-DHL, 바시키르 항공기 투폴레프 Tu-154M, RA-85816 [35] 착륙도중 VREF 이하로 속도가 줄었고 이로인해 테일 스트라이크가 발생, 수리가 불가능 할 정도로 손상되어 스크랩. B757-222, N553UA [36] 착륙도중 부기장의 피치 제어 실패로 인해 심각한 테일 스트라이크 발생. B757-223, N654A [37] 이륙 직후 유압문제로 회항해 착륙 도중 활주로를 이탈해 담장과 충돌, 사고 일주일 뒤, 고령의 탑승객이 사망. B757-23N, N524AT [38] 착륙도중 경착륙으로 기수부가 심하게 파손되어 스크랩. B757-224, N26123 [39] B757-27A(PCF), HP-2010DAE [40] 좌측 유압계통 이상으로 회항 및 비상 착륙 도중, 좌측 메인 기어가 무너진 사고. 손상이 심하고, 기령도 오래되어 2023년 12월 스크랩. B757-236(SF), N977FD [41] B757-232, N672DL [42] 사람들이 부르는 별명은 " 트럼프 포스 원". 트럼프는 이것 뿐만 아니라 S-76( 사진 보기) 3도 보유 중이다. 2011년 757을 구매하기 전에는 보잉 727( 사진 보기)을 1대 보유했었다. [43] 심지어 안전벨트 버클마저도 금 도금이다. [44] 참고로 스털링 항공은 2008년 파산하였고 그 뒤를 이은 심버 스털링마저도 2012년에 파산했다. [45] 출처 : 트럼프가 후계기를 만들라고 강력 추천한 B757기는 어떤 항공기일까?(네이버 블로그) [46] 이 기체는 한때 브루나이 정부 전용기였다가 1995년부터 카자흐스탄 정부 전용기로 사용 중이다. [47] 혹자는 이를 두고 당시 아시아나가 757을 도입, 이후 에어부산에 넘겼다면 부산 ~ 싱가포르 등 부산발 중거리 노선과 앵커리지에 기착하는 미주행 노선에 잘 써먹었을 것이라고 하는 의견들이 있다. 김해국제공항 여건이 열악한 반면 757들이 득실했던 2000년 초반부터 김해국제공항 중장거리 개설에 대한 민원이 있었고, 김해국제공항은 B757이 한국에서 잘 활용될 수 있는 몇 안되는 공항이기 때문이다. [48] MTOW 30만 파운드(약 136톤)을 기준으로 미디움과 헤비가 갈린다.