1. 操縱
다른 사람을 자기 뜻대로 다루어 움직이게 하거나 자동차, 선박, 항공기 등 기계를 운전하는 일. 후자의 경우에는 보통 비행기를 가리킬 때가 많다. 자동차와 철도에서는 운전이란 말을 많이 쓰고 선박은 조선이란 말을 많이 쓴다. 건설기계나 기갑차량도 운전이 아니라 조종이라는 표현을 사용한다.
1.1. 대한민국 공군의 병과
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| ※ 둘러보기 : 육군의 병과 | 해군・해병대의 병과 | 공군의 병과 |
대한민국 공군 기준 특기번호 14XX[1] 파일럿만이 받을 수 있는 특기로 공군의 꽃이요 상징이다. 조종은 공군 전력의 핵심으로, 한국공군에서는 기준 항공운항관제, 항공통제 그리고 방공포병과 함께 전투특기로 분류된다.
이 특기를 부여받은 장교는 공군의 지휘관인 편대장, 비행대장, 비행대대장, 전대장, 비행단장, 공군기능사령관 등을 두루 거치게 된다. 공군 장군의 절대다수를 점하는 군사특기로 육군/해병대의 보병, 포병, 기갑, 해군의 항해 특기와 비견할 만하다. 이 특기가 없으면 공군은 그 존재 가치를 상실한다. 비행기가 없는 공군이 상상이나 되는가 생각해보자.
기본적으로 전투기를 포함해 공군에서 운용하는 온갖 항공기들을 조종하는 일을 하며 근무하게 된다. 전세계 공군에서 장성급의 절대다수가 전투조종사 출신이며[2] 대한민국 공군의 중장급 이상에서는 무조건 조종사만 있다.[3]
공군사관학교, ROTC, 조종장학생, 학사장교에서 선발된 조종 장교들이 초급, 중급 과정 등 몇 년을 거쳐 100시간 이상의 비행 경력을 쌓은 뒤에야 정식으로 조종 장교가 되며 하다가도 성적이나 신체자격 요건이 안 되면 그라운딩(grounding)되어서 조종 특기에서 후방석 무장사 혹은 수송기 동승조종사가 되거나, 그마저도 되지 못하면 다른 일반 특기로 재분류된다. 악명 높았던 팬텀후방석(현재는 F-15K 동승조종사)은 중령 이상까지 진급할 수 있다.
수송기, 헬기 등 공중기동기 조종사보다 전투기 조종사가 더 높이 진급한다. 대한민국 공군에서 별을 다는 이들은 극소수 방공포병 병과와 일부 임기제 직위를 제외하면 전부 전투조종사 출신이다.[4][5] 다만 조종사들이 전역하고 민간항공사에 취업할 경우엔 항공사에서는 전투기 조종사들이 대형 여객기에 적응하는 기간이 필요한지라 금방금방 써먹을 수 있는 수송기 조종사 출신을 선호한다고.[6] 전세계적으로 공군에선 이런 인원 유출을 크게 작게 겪는 편인데 자위대는 공자대와 해자대 출신의 조종사가 전역했을 때 2년 간 항공업계에 취직을 못 하게 막는다.
제2차 세계 대전까지만 해도 부사관들이 비행기를 모는 일이 꽤 있었다고 한다. 그러다가 비행기라는 것이 단순한 비행기를 넘어 날아다니는 최첨단 컴퓨터의 수준으로 조종사에게 많은 지식을 요구하게 되면서 장교로만 뽑는 식으로 전환됐다고.[7] 사실 조종 스킬의 문제도 있지만 전투기라는 게 하나의 무기이기 때문에 실탄 발포 등 조종사의 독단 결심이 필요한 경우를 대비하여 비교적 광범위한 자율권을 법적으로 보장받는 장교가 하는 것이기도 하다. 육군에 흔한 회전익 조종사가 최소 준위인 것도 같은 이유. 탑승인원을 막론하고 항공기 조종사는 함정의 함장과 같은 역할을 하므로 절대적인 권한이 부여된다. 다만 미 육군 등에선 무인기를 부사관이 운용하기도 한다.
An-2, L-2 등 한국군에서 대항군 등으로 운용하는 특작기도 있는데 이 비행기는 특이하게 장교가 아닌 부사관들이 조종한다[8]. 자세한 부분은 군사기밀 관련 글
조종사 민간 유출을 막기 위해서 중령 이상의 베테랑 조종사들을 전역과 동시에 별정직 군무원 조종사로 채용하는 방안도 시행하고 있다. 군인의 신분이 아닌 만큼 전투(유인) 임무를 제외한 교육, 시험비행, 정찰, 무인기 운영 등의 임무를 맡게 된다. #[9]
미군, 러시아군, 프랑스군 등 우주군이 편제된 국가의 군대의 경우, 조종사들 중에서 자국의 우주비행사를 선발하는데 이렇게 선발된 그 나라의 우주비행사는 우주선을 조종하는 임무를 수행하게 된다. 우주선의 경우에는 ' 우주'라는 상당한 극한 환경의 그 특성상, 일반 항공기와는 비교도 안 되게 넘사벽으로 조종이 매우 어려워서 헬리콥터 등 준사관(준위)들에게도 조종이 일부 허용되는 육군 등 일반적인 군대와는 달리 우주선을 조종하는 우주비행사는 100%가 장교로만 구성된다.
1.1.1. 조종훈련
고등비행을 마친 신임조종사들. 2년 정도가 걸리기 때문에 중위로 교육을 수료하게 된다. 그라운딩 비율이 높아 공군사관학교 출신들도 입문비행에 든 사람 중 30% 정도는 그라운딩된다.
고등비행부터 전투조종사와 수송기, 헬리콥터 등 기동기 조종사의 교육이 달라진다. 자세한 내용은 해당 항목 참조.
대한민국 공군에서는 상술된 약 2년간의 교육을 마치면 빨간 마후라를 받는다.
이를 마치고 나면 전투기입문과정(LIFT·Lead In Fighter Training)이나 작전가능훈련(CRT·Combat Readiness Training) 과정을 거쳐 전투임무기 조종사나, 헬리콥터나 수송기 등 공중기동기 조종사가 된다. 즉 고등비행을 마친다고 바로 커리어가 시작되는 건 아니다.
1.1.2. 업무
1.1.2.1. 조종
대부분의 조종 특기 장교들은 일선 비행부대(비행단, 독립비행전대 등 예하의 비행대대)에 소속되어 조종 임무를 수행한다.대한민국 공군에서는 항공기를 부여된 임무에 따라 아래와 같이 구분하며, 조종 특기 역시 그에 따라 접미어로 세분화 되어 있어 자세한 업무는 아래 분류에 따른 해당 항목을 참조할 것.
- 전투임무기
- (전투기) 전방석 조종사 (접미어 F)
- 전선통제기 조종사 (접미어 O)
- 공중기동기
또한, 사람들이 일반적으로 생각하는 조종을 하지는 않지만, 항공기에 동승하거나, 항공기와 직간접적인 관련이 있어 조종 특기에 속하는 아래와 같은 사례들도 있다.
- (전투기) 후방석 조종사(WSO)[14][15] (접미어 W)
- 수송기 동승조종사(구. 항법사) (접미어 R)
- 무인항공기 조종사 (접미어 U)
- 전술항공조종사( JTAC) (접미어 T)
1.1.2.2. 행정
공군의 모든 업무는 결과적으로 항공 작전 수행으로 직결되기에, 조종사들은 상술한 지휘관 보직 외에도 여러 행정 보직도 도맡아 하게 된다. 대대 전입 후 어느 정도 짬이 차서 2기리더(전투기 전방석 기준)급 이상 자격이 된다면 보통 한 번 이상은 행정 보직으로 팔려가게 된다. 반대로 말하면 기행병과 출신은 자기 병과 내 보직만 갈 수 있고, 그 쪽 사람들끼리만 병과장 자리를 놓고 경쟁하다가 전역을 한다.이때부터는 자격과 짬에 따라 스케줄 장교, 작전계장 등 비행대대 내부의 여러 보직과 계획처, 감찰안전실 등 비행단 단본부・항공작전과 등 예하 전대본부 작전과의 선임장교나 부서장(참모) 등 일선 비행부대의 행정 보직을 맡게 된다 #. 그 외에도 계급이 더 올라가면 사령부, 본부 혹은 국방부나 합참 등 비비행부대(2선 부대라고도 한다)에 행정 보직을 맡기도 한다. 전자를 흔히 일선행정직(에 나가 있는) 조종사라고 한다[16]
이 경우, 보직에 따라 차이가 있지만 일반적으로 대대에 속한 조종사들에 비해 적은 횟수를 비행하게 된다. 특히 2선 비비행부대에 보임한 경우에는 아예 날잡고 비행단에 가서 유지비행을 하는게 아니면 조종할 일이 드물다. 물론 각종 시험에서 합격해야하며, 그렇지 못하면 그라운딩되어 정책연구 등에 종사해야한다.[17]
중령 이상부터는 실질적으로 일선에서 비행 임무에 투입되는 것보다는 지휘관/참모로서 행정을 주로 하게 된다. 조종장교 전문화 인사관리 제도에 따라, 임관 15~16년차인 소령급 이상 조종 장교는 정보ㆍ작전, 정책ㆍ전략, 전력, 인사ㆍ조직, 조종전문 등 5가지의 기능(전문)특기로 분류되는데, 대대장 및 전대장 등 지휘관 보직 외에도 대체로 이 기능 특기에 따라 다양한 참모/행정 보직을 이수하며 경력관리를 하게 된다. 이상적으로는 '조종전문' 기능특기를 가진 사람을 비행단 표준화평가과장에, '정보ㆍ작전' 기능특기를 가진 사람을 비행단 항공작전과장에 우선적으로[18] 보임하는 식이다.
1.2. 타군에서
육군의 경우 육군항공작전사령부에 헬리콥터를 조종하는 준사관이 있으며 해군도 헬기와 초계기를 모는 항공장교가 있다. 해군항공사령부가 해당 부대이다. 가끔 대잠초계기 같은 고정익기 몰 일이 필요한 경우에 공군에 파견하여 조종 교육을 받게 한다.[19]다만 미합중국 해군의 경우는 전혀 다르다. 항공모함과 그에 붙어다니는 항모전단이 해군력의 주축인 미 해군의 경우는 단순히 해군이 전투기도 날린다 수준을 넘어 세계 2위급의 공군이라 평가받고(세계 1위는 단연 미합중국 공군.) 미합중국 해병대 역시 항공모함에서 F/A-18, F-35C를 운용하거나 강습상륙함에서 해리어나 F-35B 같은 VTOL 고정익기를 운용하는 규모가 상당하다.
육군의 헬리콥터를 조종하는 항공준사관과 조종 장교. 참고로 이 사진의 주인공들은 무려 장인과 사위, 처남이 모두가 조종사인 집안이다. 항공준사관들은 항공기 조종에 전념하지만 장교들은 여러 지휘관/참모직 직책을 두루두루 거쳐야 하는 특성상 오히려 준위들이 비슷한 시기에 조종사일을 시작한 장교들보다도 비행 경력이 더 길기 때문에, 헬기는 준위가 '정조종사'고 군 행정상으로 계급이 상급자인 장교들이 '부조종사'를 맡는 경우가 꽤 있다.
대한민국 해군 소속의 대잠초계기 조종장교. 해당 인물은 한국 해군 최초의 여성 대잠초계기 조종사이다.
35년 만에 배출된 대한민국 해병대의 헬리콥터 조종 장교. 1973년에 해병대 항공대가 해군 항공대에 흡수된 이후로 35년간 해병대 조종장교가 없었는데, 2008년부터 해병대 간부들이 육군에서 위탁 교육을 받아서 35년만에 해병대에 헬기 조종 장교가 나왔고, 그 후 헬기 정비자격을 취득한 해병대원들도 역시 위탁교육 과정으로 배출이 되고 있다. 그 이후로도 꾸준히 육군에 위탁교육을 보내어 조종과 정비 기술을 가진 인력을 확보해나가고 있고, 2021년 경에는 해병대 항공단을 다시 창설할 계획이라고 한다.
2. 弔鐘
죽은 사람을 추도하여 치는 종. 군인이나 공무원의 경우엔 예포의 일종인 조포를 쏘기도 한다.3. 祖宗
시조가 되는 조상, 임금의 조상을 의미한다. 또한 대대의 군주를 의미하는 말로도 사용된다.4. 早終
조기종영의 줄임말.5. 인터넷 방송인
[1]
자세한 특기 체계는
대한민국 공군/군사특기 참고.
[2]
애시당초 공군의 주 임무가 항공전 수행이며 항공전을 수행하는 중추 전력이 전투기인데 그 전투기를 지휘하고 작전을 수립하기 위해서는 당연히 위관이나 영관급 장교일 때 전투기를 조종해 본 경험이 있는 장교를 사령관으로 보임시키는 게 정상이다.
[3]
이 부분의 경우 미국/러시아/일본 등의 국가에서는 해당하지 않는 경우이다. 군 규모가 거대한 미국과 러시아의 경우 조종특기 출신이 아닌 중장급 이상의 장성이 다수 등장하고, 일본 항공자위대에서는 방공포병이나 관제 출신 항공막료장이 나온적도 있다.
[4]
물론
미 공군처럼
B-2라던지
크고 아름다운 폭격기를 운용하는 공군에서는 폭격기 조종사도 전투기 조종사에 못지않는 대우를 받으며 미 공군 같은 대규모의 공군에서는 비조종병과(라고는 하지만 이쪽도 대개는 우주사령부 등에서 엄청난
공밀레를 견뎌내고 살아남은 용자들이다)에서도 장군이 심심치 않게 나오긴 한다. 하지만
대한민국 공군의 규모는 6.5만명 정도로 별로 크지 않아서 방공포병과 무기정비의 극소수 고정 티오, 그리고 다 합쳐도 3자리도 안 되는 순환제 임기제 준장들을 제외하면 전원 조종 출신에 그 중 절대 다수가 전투기 전방석 출신들이다. 특히 중장 이상은 무조건 전투기 전방석 출신들이다.
[5]
일단 미 공군도 항공기의 수 자체는 전투기가 훨씬 많기 때문에 전략폭격기 조종사들도 전투기나 수송기 조종 보직을 오가기도 한다. 그리고, 미 공군의 전략폭격기 조종사라는게 잘못하면 인류멸망의 도화선이 될 핵무기를 운용하는 무지막지한 보직이라서 이 쪽 조종사들은 전투기 조종사들과는 좀 다른 이유로 강도 높은 교육과 정신적인 압박을 받는데 이를 견디지 못하고 다른 기종으로 전환하거나 아예 이직하기도 한다.
[6]
동기생 대비 계기비행 시간이 넘사벽이다.
[7]
미 육군 항공대의
헨리 아놀드 원수가 이를 강력히 주장했다.
[8]
이들은 공군에서 조종사로 분류되지 않을 뿐더러 비행로그를 증명해 주지도 않는다. 그리고 알려진 바와 달리 일반적 상황에서는 그 외 일반적인 항공기들처럼 조종 특기 장교들이 조종한다.
[9]
비행교육대대에서는 특히 최종계급이 대령으로 전역한 이들이 많다. 특히 초급비행교육을 운용하는
공군사관학교 소속 212대대에서는 이런 교관들이 여럿이며, 대부분의 경우 공사 학교장(
소장~
중장)보다도 선배 기수이다.
[10]
운항과 출신들은 바로 여기로 입과한다.
[11]
참고로 운항과는 종합대(4년제)의 경우여야 조종사 과정이지 전문대의 경우는
객실 승무원 과정이라 해당 사항이 아니다.
[12]
운항과 출신들은 90% 정도가 합격하고 공사는 70%, 군장학생은 30% 수준이다.
[13]
항공통제기, 공중급유기 등 포함
[14]
현재는
F-15K에만 존재한다. 과거
F-4D/E 기종에도 존재했으나, 2024년 F-4E 항공기가 퇴역하면서 기존 WSO들은 F-15K WSO로 기종전환하거나, 아예 무인항공기 조종사 등으로 자리를 옮기기도 하였다.
[15]
복좌 항공기를 일부 운영하지만, 단좌기반항공기로 설계된
F-5,
F-16 등의 경우는 당연히 WSO라는 보직이 없으며, 복좌항공기는 주로 교육훈련용으로 사용하여 후방석에는 전방석 조종사(F형)인 교관이 동승한다. 또한 유지비행을 위해 탑승하는 조종사들도 대체로 후방석에 탑승한다.
FA-50의 경우, 기반이 되는 항공기인 T-50이 복좌로 설계되었지만, 고등훈련기로써 설계되었기에 마찬가지로 WSO라는 보직이 없고, 교육훈련 및 유지비행시에만 후방석에 조종사가 탑승한다. 아예 F-35의 경우는 복좌형 항공기가 없다.
[16]
근데 후자를 이선행정직이라고 부르는 경우는 잘 없다. 국방부나 합참 등 보직자는 대체로 대외부서 보임자 정도로 부르는 것이 일반적이다.
[17]
류희인 장군이 대표적. 그라운딩 후 청와대에서 재난전문가로 활약하다가 집에 갔다.
[18]
군대가 늘 그렇듯 꼭 이 기능특기대로 보임하게 되는 것은 아니다.. 우선적으로 고려할 뿐.
[19]
중등비행교육을 공군
제3훈련비행단에서 위탁교육으로 받으며 이후에는 해군 자체의 교육대대에서 해상비행 및 작전가능 훈련을 받는다.