중화항공 140편 추락 사고

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역대 사망자별 항공사고
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	참고: 9.11 테러와 아프리칸 항공 추락 사고는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.
<rowcolor=#ffffff> 순위	이름	사고 기종	사망자 수	사고 분류/원인	발생일 및 위치	비고
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1	테네리페 참사	보잉 747-121^팬암 보잉 747-206B^KLM	583명	지상 충돌 / 조종사 과실	1977년 3월 27일 [[스페인\| 스페인]] 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항	항공기 사고 사망자 수 1위
2	일본항공 123편 추락 사고	보잉 747SR-46	520명	벌크헤드 폭발 / 정비 불량	1985년 8월 12일 [[일본\| 일본]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선	단일 항공기 사고 사망자 수 1위
3	차르키다드리 상공 공중 충돌 사고	보잉 747-168B^사우디아 일류신 Il-76TD^{카자흐스탄}	349명	공중 충돌 / 조종사 과실	1996년 11월 12일 [[인도\| 인도]] 하리아나 차르키 다드리	공중충돌 사고 사망자수 1위
4	터키항공 981편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	346명	화물칸 도어 폭발 / 기체 결함	1974년 3월 3일 [[프랑스\| 프랑스]] 에르메농빌 숲
5	에어 인디아 182편 폭파 사건	보잉 747-237B	329명	폭탄 테러	1985년 6월 23일 [[아일랜드\| 아일랜드]] 코크 남쪽 190km 지점
6	사우디아 항공 163편 화재 사고	록히드 L-1011-200	301명	기내 화재	1980년 8월 19일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 리야드 국제공항	불시착 후 항공기 전소
7	말레이시아 항공 17편 격추 사건	보잉 777-2H6/ER	298명	민항기 오인 격추	2014년 7월 17일 [[우크라이나\| 우크라이나]] 도네츠크주 흐라보베
8	이란항공 655편 격추 사건	에어버스 A300B2-203	290명	민항기 오인 격추	1988년 7월 3일 [[이란\| 이란]] 페르시아 만 호르무즈 해협 해상
9	이란 일류신 Il-76 추락 사고	일류신 Il-76MD	275명	불명	2003년 2월 19일 [[이란\| 이란]] 케르만 지역 산악지대	사고 원인이 규명되지 않음
10	아메리칸 항공 191편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	271명^탑승객 2명^지상	엔진 이탈 / 정비 불량	1979년 5월 25일 [[미국\| 미국]] 일리노이주 디스 플레이네스
11	팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건	보잉 747-121	259명^탑승객 11명^지상	폭탄 테러	1988년 12월 21일 [[영국\| 영국]] [[스코틀랜드\| 스코틀랜드]] 로커비
12	대한항공 007편 격추 사건	보잉 747-230B	269명	격추 / 조종사 과실	1983년 9월 1일 [[소련\| 소련]] 사할린, 모네론 섬 부근 해상	대한민국 항공사고 사망자 수 1위
13	아메리칸 항공 587편 추락 사고	에어버스 A300-605R	260명^탑승객 5명^지상	수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함	2001년 11월 12일 [[미국\| 미국]] 뉴욕시 퀸스 벨 하버 인근 주택가
14	중화항공 140편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	264명	실속 / 조종사 과실	1994년 4월 26일 [[일본\| 일본]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항
15	나이지리아 항공 2120편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-61	261명	공중 폭발 / 정비 불량	1991년 7월 11일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 제다
16(공동)	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-30	257명	CFIT / 조종사 과실	1979년 11월 28일 [[남극\| 남극]] 로스 섬 에레부스 화산	화이트아웃으로 인한 추락
16(공동)	2018년 알제리 공군 IL-76 추락 사고	Il-76	257명	이륙 직후 추락	2018년 4월 11일 알제리 국제공항 인근
17	애로우 항공 1285편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-63	256명	실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실	1985년 12월 12일 [[캐나다\| 캐나다]] 뉴펀들랜드 섬 삼림
18	말레이시아 항공 370편 실종 사건	보잉 777-2H6/ER	239명	불명	2014년 3월 8일 인도양 해상(추정)	항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음
19	가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고	에어버스 A300B4-220	234명	CFIT / 조종사 과실	1997년 9월 26일 [[인도네시아\| 인도네시아]] 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점
20	트랜스 월드 항공 800편 추락 사고	보잉 747-131	230명	공중 폭발 / 기체 결함	1996년 7월 17일 [[미국\| 미국]] 뉴욕주 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점
21	스위스에어 111편 추락 사고	맥도넬 더글라스 MD-11	229명	기내 화재 / 기체 결함	1998년 9월 2일 [[캐나다\| 캐나다]] 핼리팩스 인근 대서양
22(공동)	대한항공 801편 추락 사고	보잉 747-3B5	228명	CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후	1997년 8월 6일 [[괌\| 괌]] 니미츠 힐
22(공동)	에어 프랑스 447편 추락 사고	에어버스 A330-203	228명	실속 / 조종사 과실, 기체 결함	2009년 6월 1일 [[브라질\| 브라질]] 인근 대서양 해상
23	중화항공 611편 공중분해 사고	보잉 747-209B	225명	공중분해 / 정비 불량	2002년 5월 25일 [[대만\| 대만]] 펑후현 대만해협 상공
24	코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건	에어버스 A321-231	224명	폭탄 테러	2015년 10월 31일 [[이집트\| 이집트]] 시나이 반도
25	라우다 항공 004편 추락 사고	보잉 767-3Z9(ER)	223명	실속 / 기체 결함	1991년 5월 26일 [[태국\| 태국]] 수판부리 주 단창 구 푸 토이 국립공원
26	이집트 항공 990편 추락 사고	보잉 767-366/ER	217명	자살 비행	1999년 10월 31일 [[미국\| 미국]] 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점	부기장의 고의 추락
27	에어 인디아 855편 추락 사고	보잉 747-237B	213명	실속 / 기체 결함, 조종사 과실	1978년 1월 1일 [[인도\| 인도]] 뭄바이 앞바다
28	중화항공 676편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	196명^탑승객 7명^지상	CFIT / 조종사 과실	1998년 2월 16일 [[대만\| 대만]] 타이완성 타오위안시
29	아에로플로트 7425편 추락 사고	투폴레프 Tu-154B-2	200명	실속 / 조종사 과실	1985년 7월 10일 [[소련\| 소련]] 우즈베크 SSR 우치쿠두크
30	TAM 3054편 활주로 이탈 사고	에어버스 A320-233	187명^탑승객 12명^지상	활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제	2007년 7월 17일 [[브라질\| 브라질]] 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항	활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌
31(공동)	라이온 에어 610편 추락 사고	보잉 737 MAX 8	189명	설계 결함, 운항 매뉴얼 교육부족, 정비불량	2018년 10월 29일 [[인도네시아\| 인도네시아]] 자카르타 서자바 까라왕 리젠시(군. 郡)앞바다
31(공동)	버겐에어 301편 추락 사고	보잉 757-225	189명	조종사 과실, 정비 실수	1996년 2월 3일 [[도미니카 공화국\| 도미니카 공화국]] 푸에르토 플라타 북동쪽 16km 지점 부근
32	1975년 로얄 에어 모로코 보잉 707-321C 추락 사고	보잉 707-321C	188명	CFIT, 조종사 과실	아간다
33	LOT 5055편 추락 사고	Il-62M	183명	제조 결함으로 인한 엔진 고장	바르샤바 카바티 숲
34	아비앙카 항공 011편 추락 사고	보잉 747-283B	181명	조종사 과실	마드리드 메호라다 델 캄포
35	드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고	Tu-134A^{아에로플로트 몰도바} Tu-134AK^{아에로플로트}	178명	공중충돌	우즈베크 SSR 드니프로제르진스크 인근 상공
36(공동)	우크라이나 국제항공 752편 격추 사건	보잉 737-8KV(WL)	176명	민항기 격추	테헤란 상공
36(공동)	수리남 항공 764편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-62	176명	조종사 과실	요한 아돌프 펜겔 국제공항 부근
36(공동)	자그레브 상공 공중충돌 사고	호커 시들리 트라이던트 3B^영국항공 맥도넬 더글라스 DC-9-32^{이넥스 아드리아 항공}	176명	공중충돌	자그레브
36(공동)	나이지리아 항공 보잉 707-3D3C 추락 사고	보잉 707-3D3C	176명	기어 탈락/악천후	카노 국제공항
37(공동)	풀코보 항공 612편 추락 사고	Tu-154M	170명	조종사 과실, 실속	도네츠크주 수카 발카
37(공동)	UTA 772편 폭파 사건	맥도넬 더글라스 DC-10-30	170명	폭탄 테러	은자메나 테레네 사막
38	케냐항공 431편 추락 사고	에어버스 A310-304	169명	조종사 과실	아비장 앞 대서양
39(공동)	파키스탄 국제항공 268편 추락 사고	에어버스 A300B4-203	167명	CFIT	카트만두 트리부반 국제공항 부근
39(공동)	멕시카나 항공 940편 추락 사고	보잉 727-264	167명	기내 화재	시에라 마드레 옥시덴탈 산
40	인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고	에어버스 A320-216	162명	조종사 과실, 기체 결함	탄정 판단 인근 자바해 해상		}}}}}}}}}

항공 사건 사고 요약표
발생일	1994년 4월 26일
유형	조종사 과실

발생 위치	[[일본\| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항 활주로
탑승인원	승객: 256명
탑승인원	승무원: 15명
사망자	승객: 249명
사망자	승무원 15명 전원 사망
생존자	승객: 7명
부상자	승객: 7명
기종	에어버스 A300B4-622R
항공사	중화항공
기체 등록번호	B-1816
출발지	[[대만\| 파일:대만 국기.svg 대만 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 중정 국제공항
도착지	[[일본\| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 코마키 국제공항

1. 개요2. 사고기3. 사고 진행4. 사고 후5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

[ruby(中華航空, ruby=ちゅうかこうくう)]140[ruby(便, ruby=びん)][ruby(墜落, ruby=ついらく)][ruby(事故, ruby=じこ)] ( 일본어)
中華航空140號班機空難 ( 표준 중국어 정체자)

1994년 4월 26일 일본 나고야 공항에서 착륙하던 중화항공 140편이 실속으로 인해 추락한 사고이다. 이 사고는 중화항공 역사 상 가장 많은 사람이 죽은 사고로 기록되어 있으며, 사고 당시에는 세계에서 10번째로 많은 사람이 죽은 항공 사고였으며, 오늘날에도 세계에서 14번째로 많은 사람이 죽은 항공 사고로 기록되어 있다.

사고 당시의 KBS 뉴스 속보

2. 사고기

사고 1개월 전, 코마키 국제공항에서 촬영된 사고기

중화항공 140편은 대만의 중정 국제공항 [1]을 출발하여 일본의 나고야 공항 [2]으로 가는 정기 노선이었다. 기종은 에어버스 A300B4-622R이며 기령은 3년 6개월이었다. 사고 당시 비행시간은 8,572시간, 이착륙횟수 3,910회.

3. 사고 진행

다큐9분의 사고재현 영상[3]

1994년 4월 26일, 사고기는 타이베이를 출발한 후 착륙지인 나고야 상공까지 순조롭게 비행하였고, 공항으로의 최종 착륙 절차가 진행되었다. 목적지 상공에 도달한 사고기는 착륙을 위한 하강에 들어갔다. 하강이 진행되어 활주로가 불과 몇 km 남았을 때, 부기장이 실수로 이륙/복행(Takeoff/Go-around, TO/GA) 레버를 작동시켰다. 이 레버는 엔진 출력을 이륙 모드나 복행 모드의 둘 중 하나로 설정하는 레버이다. 비행기는 착륙접근 중이었으므로 복행 모드가 자동으로 선택되었다. 이에 따라 비행기의 오토파일럿(자동조종장치)은 재이륙에 필요한만큼 엔진 출력을 자동으로 올렸다.

이 레버를 작동시킨 것 자체는 그리 심각한 실수는 아니었다. 복행 모드를 끄고, 하던 대로 착륙하면 별 문제가 아니었기 때문이다. 날씨가 나빴던 것도 아니었고 연료가 모자랐던 것도 아니었으니, 착륙을 재개하든가 복행 후 다시 착륙하면 될 일이었다. 그리고 조종사들은 레버를 잘못 작동시킨 것도 파악하고 있었다.[4]

그러나 기장과 부기장은 복행 모드를 해제하는 대신 스로틀을 줄이고 조종간을 밀어 기수를 내려 수동으로 착륙하려고 했다. 그러나 복행 모드로 설정된 오토파일럿은 고집스럽게 자신의 임무를 다하고자 했다. 오토파일럿은 조종사들이 취한 조치에 대해 반대로 기체를 제어했고, 그 때문에 사고기는 기수를 높게 든 자세가 되었다. 높이 들린 기수와 줄어든 엔진 추력으로 인해 느려진 속도 때문에, 사고기는 실속에 빠졌고 기수를 떨구었다. 실속에서 회복하기에는 이미 고도가 너무 낮아져 있었다. 기장은 조종간을 당겨 기수를 올리려 했으나 비행기는 패대기쳐지듯이 지면에 충돌했다.

이렇게만 보면 조종사들이 왜 복행 모드를 해제하지 않았는지 의문이 들 것이다. 그러나 사실 조종사들은 훈련받은 대로 행동했다는 것이 조사 결과 밝혀졌다. 이 사고 이전에도 세 번이나 비슷한 사고가 일어날 뻔했기 때문에 에어버스사에서는 복행 모드가 켜져 있어도 조종간을 힘껏 밀면 기수가 내려가도록 항공기를 개량하였고 사고 1년 전에 항공사에 통지했으나 SB[5]에는 강제력이 없고 긴급한 개선사항이 아니기 때문에 중화항공은 이에 따르지 않았다. 문제는 중화항공에는 A300용 훈련 시뮬레이터가 없어서 조종사들에게 외국에 나가 훈련을 받도록 했는데[6], 조종사들이 훈련에 쓴 시뮬레이터는 개량된 버전이어서 중화항공이 보유한 기체와는 달리 조종간을 밀면 기수가 내려갔다는 것이다. 조종사들의 A300 비행시간 역시 부족했다. 중화항공측은 보잉 747기의 부기장을 훈련시켜 A300의 기장으로 만들다 보니, 기장은 총 비행시간은 8000시간이 넘었으나 A300일 경우엔 겨우 1300시간을 넘겼고 부기장은 불과 몆 년 전 입사한 신입이었던데다 역시 A300의 조종시간이 1000여시간에 불과했다.

직접적인 추락 원인은 속도조절과 자세 제어에 실패한 조종사 오류였으나, 중화항공의 훈련 시스템이 적절하지 못했던 것이 사고의 본질이라고 할 수 있다. 또한 복행 모드 레버가 오작동시키기 쉬운 위치에 있었고, 복행 모드를 실수로 작동시켜도 디스플레이에 작게 표시될 뿐이라 조종사들이 눈치채기 어려웠으며, 복행 모드를 해제하는 방법도 복잡하게 되어 있는 등 설계상의 문제도 일부 지적되었다.

승무원과 승객을 합친 271명 중 264명이 사망했다. 제2차 세계 대전 이후 일본 영토에서 이보다 더 많은 목숨을 앗아간 비자연재해 사건은 미이케 탄광 폭발사고와 일본항공 123편 추락 사고밖에 없다. 사고 당시 10명이 생존했었으나, 그중 3명이 구조 후에 사망하여 최종 생존자는 7명이 되었다. 사고 당시 한국인 승객은 40대 재일교포 남성 1명이 유일하며, 본적이 경상남도 고성군 고성읍 출신 신분으로 기재되어 있다.

4. 사고 후

중화항공 역사상 가장 사망자가 많은 사고다. 그리고 일본 내에서 일어난 항공 사고 중에서 일본항공 123편 추락 사고 다음으로 사망자가 많은 사고다.

중화항공과 에어버스 양쪽 모두에 집단 소송이 걸렸다. 나고야 지방재판소는 중화항공에게 50억 엔의 배상을 판결했으나, 에어버스에는 책임이 없다고 판결했다. 일부 유족들은 판결에 불복하여 추가적인 집단 소송을 냈고, 중화항공은 추가 보상을 한 끝에 2007년에 유족들의 합의를 이끌어냈다.

이후 항공 사고 수사대 시즌 18편에서 Deadly Go-Around라는 제목으로 방영했다.

5. 둘러보기

역대 일본의 대형 사고 및 참사
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!wiki style="display:inline-block; word-break: keep-all; min-width: 100px; min-height:2em" {{{#!folding [ 2020년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px 0"	발생일	<colcolor=#000> 사망	사건명
2022년 4월 23일	26	카즈 1호 침몰 사고
2021년 12월 17일	27	2021년 오사카 빌딩 방화 사건
2020년 9월 2일	43	걸프 라이프스톡1호 침몰 사고

}}}}}}}}}

[ 2010년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
2019년 7월 18일	36	교토 애니메이션 제1스튜디오 방화 사건

[ 2000년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
2005년 4월 25일	107	JR 후쿠치야마선 탈선사고
2004년 9월 7일	22	토리 아르디안트호 좌초 사고
2001년 9월 11일	2,996 ²⁴	9.11 테러
2001년 9월 1일	44	가부키초 빌딩 화재사건

[ 1990년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1996년 2월 10일	20	토요하마 터널 붕괴 사고
1994년 4월 26일	264	중화항공 140편 추락 사고
1991년 5월 14일	42	시가라키 고원철도 열차 충돌사고

[ 1980년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1988년 7월 23일	30	나다시 사건
1988년 3월 24일	29 ²⁷	상하이 열차 붕괴 사고(1988년)
1987년 11월 28일	159 ⁴⁷	남아프리카 항공 295편 추락 사고
1986년 2월 11일	24	호텔 다이토우칸 화재
1985년 8월 12일	520	일본항공 123편 추락 사고
1985년 5월 17일	62	미츠비시 유바리 탄광 사고
1985년 3월 31일	26	세토선 카이요마루 사고
1985년 1월 28일	25	사이가와 버스 추락 사고
1983년 12월 7일	93 ³⁴	마드리드 바라하스 국제공항 충돌 사고
1983년 9월 1일	269 ²⁸	대한항공 007편 격추 사건
1982년 2월 9일	24	일본항공 350편 추락 사고
1982년 2월 8일	33	호텔 뉴재팬 화재
1982년 1월 6일	32	제28아케보노마루 침몰 사고
1981년 10월 16일	93	호쿠탄 유바리 신탄광 가스 누출 사고
1980년 11월 20일	45	카와지 프린스 호텔 화재
1980년 9월 9일	44	더비셔호 침몰 사고

[ 1970년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1979년 11월 28일	257 ²⁴	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고
1977년 9월 27일	34	일본항공 715편 추락사고
1975년 1월 1일	24	아오키호 버스 추락 사고
1974년 11월 9일	33	다이쥬오 요마루 침몰 사고
1974년 3월 3일	346 ⁴⁸	터키항공 981편 추락 사고
1973년 11월 29일	103	다이요 백화점 화재
1972년 11월 28일	61	일본항공 446편 추락 사고
1972년 11월 16일	30	호쿠리쿠 터널 화재
1972년 6월 14일	86	일본항공 471편 추락 사고
1972년 5월 13일	118	센니치 백화점 화재사건
1972년 3월 19~20일	24	후지산 대량 조난 사건
1971년 10월 25일	25	킨테츠 오사카선 열차 충돌사고
1971년 7월 30일	162	전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고
1971년 7월 3일	68	동아국내항공 63편 추락 사고
1970년 4월 8일	79	덴로쿠 가스 폭발사고
1970년 1월 24일	24	캘리포니아 호 침몰사고

[ 1960년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1969년 4월 15일	31	미 해군 C-121 추락 사고
1969년 2월 5일	31	반코 호텔 화재
1969년 1월 4일	31	보리바아마루 침몰 사고
1968년 11월 2일	30	이케노보만게츠죠 화재 사고
1968년 8월 18일	104	히다 강 버스 추락사고
1966년 11월 13일	50	전일본공수 533편 추락 사고
1966년 3월 11일	30	키쿠후치 호텔 화재
1966년 3월 5일	124	영국해외항공 911편 추락 사고
1966년 3월 4일	64	캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고
1966년 2월 4일	133	전일본공수 602편 추락 사고
1965년 10월 7일	209	마리아나 해역 어선 집단 조난 사고
1965년 6월 1일	237	야마노 탄광 가스 폭발 사고
1964년 2월 27일	20	후지 항공기 추락 사고
1966년 2월 4일	133	전일본공수 60편 추락 사고
1963년 11월 9일	458	미이케 탄광 폭발사고
1963년 11월 9일	161	츠루미 사고
1963년 2월 26일	47	토키와마루 침몰 사고
1962년 11월 18일	39	제1 무나카타 호 침몰 사고
1962년 5월 3일	160	미카와시마 사고
1962년 5월 3일	28	히에이산 버스 추락 사고

[ 1950년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1958년 8월 12일	33	시즈오카현 전일본공수 추락 사고
1958년 3월 7일	26	미 해병대 C-119C 추락 사고
1958년 1월 26일	167	난카이마루 조난 사건
1957년 4월 12일	113	제5 키타가와마루 침몰 사고
1956년 10월 15일	42	롯켄 열차 충돌 사고
1956년 1월 1일	124	야히코 신사 사건
1955년 7월 28일	36	하시호쿠 중학교 수난 사건
1955년 5월 11일	168	시운마루호 침몰 사고
1955년 4월 16~17일	73	아베 광업 보타산 붕괴 사고
1955년 2월 17일	99	성모의 양로원 화재 사건
1954년 10월 8일	22	우치우마루 침몰 사고
1954년 9월 26일	1159	토야마루 침몰사고
1954년 9월 26일	35	이와나니 화재
1954년 2월 1일	35	홋카이도 미 해병대 C-46D 추락 사고
1953년 8월 15일	107	다이쇼이케 댐 붕괴 사고
1953년 6월 18일	129	타치카와 미 공군 수송기 추락 사고
1953년 2월 14일	21	오카츠타마 화학공업 폭발 사고
1953년 2월 4일	80	신세이마루 침몰 사고
1952년 9월 24일	31	다이고타이요마루 조난 사고
1952년 4월 9일	37	일본항공 301편 추락 사고
1951년 11월 3일	32	오즈행 버스 화재
1951년 7월 15일	28	텐류가와 버스 추락 사고
1951년 5월 19일	42	오하라 극장 화재
1951년 4월 24일	106	사쿠라기초 사고
1950년 11월 7일	34	하시가와노 버스 추락 사고
1950년 9월 26일	23	미 해병대 C-54D 추락 사고
1950년 7월 26일	25	미 공군 C-47D 추락 사고
1950년 4월 21일	35	카타가와현 미군 C-54기 추락 사고
1950년 2월 11일	22	구마모토 버스 추락 사고

[ 1940년대 ]

||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일

<colcolor=#000> 사망	사건명
1949년 9월 22일	29	이노타니 대교 붕괴 사고
1949년 4월 30일	63	나타치 기뢰 폭발 사고
1948년 3월 31일	49	킨테츠 나라선 열차 추돌 사고
1948년 1월 28일	188	죠오마루 조난 사고
1948년 1월 5일	36	메이테츠 세토선 열차 탈선 사고
1947년 5월 29일	41	미 공군 C-54 추락 사고

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[1] 당시 명칭으로 장제스의 본명에서 따 온 명칭이다. 천수이볜 정권이었던(천수이볜은 장제스의 국민당을 상당히 싫어했다.) 2006년 9월 타오위안 국제공항으로 명칭이 변경되었다. [2] 현재의 코마키 공항. 센트레아 나고야 중부국제공항은 이 사고로부터 11년 후인 2005년에 개항했다. 당시는 나고야의 유일한 민간 공항. [3] 실수가 하나 있는데 실제 기종은 A300이지만 영상에서는 A320이 나왔다. [4] CVR에 부조종사가 레버를 잘못 작동시켰다고 대답하는 음성이 남아 있었기에 알 수 있다. [5] Service Bulletin. 항공기 설계 등에 문제가 있는 경우 사고 방지를 위해 발행되는 정비 회보이며 지시 등급은 Mandatory나 Optional 등 다양하다. 이 경우에는 Mandatory가 아니었다는 뜻. [6] 태국에 있는 에어버스 훈련센터로 지금도 자사 시뮬레이터가 없는 많은 항공사들이 여기서 조종사 교육을 하고있다.

중화항공 140편 추락 사고

1. 개요

2. 사고기

3. 사고 진행

4. 사고 후

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