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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선 |
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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 |
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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지) | 종점 | 부산광역시 서구 서대신동3가(서대신금호아파트) | ||
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종점 행 |
첫차 | 04:40 |
기점 행 |
첫차 | 05:25 |
| 막차 | 22:40 | 막차 | 23:33 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 4분 / 평시 5분 | 주말배차 | 토요일 5분 / 공휴일 6분 | ||
| 운수사명 | 동원여객 | 인가대수 | 29대[주말] | ||
| 노선 | 연제공용차고지 - 어린이대공원 - 삼광사입구 - 부암교차로 - 부산진구청 - (→ 부전시장입구 →/← 부암역.당감입구 ← 서면역.롯데호텔백화점 ←) - 서면역.서면지하상가 - 범내골역 - 부산진시장.남문시장 - 부산진역 - 초량역.초량교차로 - 부산역 - 중앙역 - 국제시장 - 보수사거리 - 동아대부민캠퍼스 - (→ 서부교회 →/← 서대시장. 동대신역 ← 부경고교 ← 구덕운동장 ← 대신중학교 ←) - 경성전자고등학교 - 서대신금호아파트 | ||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 32.3km다. 전체 정류장 목록은 여기로3. 역사
- 본래 이 노선은 대경교통에서 가장 오랫동안 운영하였던 노선이었으나 2004년말에 대경교통 내부사정으로 업체 경영난이 지속되며[2] 승무원들이 임금체불을 겪는 상황이 지속되었다. 이후 사실상 회사는 부도상태가 되며 결국 지속되는 임금체불을 참을 수 없었던 승무원들은 전면 파업을 하게 된다. 이 때 승무원 100여 명에 대한 임금과 상여금 등 체불된 금액만 무려 6억 8천여만원 상당이라고 한다. 부도를 막지 못한 대경교통은 결국 파산에 이르렀고[3] 파산 이후 대경교통의 모든 노선들은 잠정 운행중단 되었다.
- 그 중에 81번은 초읍, 어린이대공원, 새싹로 일대에서 수요는 물론이고 부산 전체에서도 수요가 열 손가락 안에 드는 노선[4]이었기 때문에 운행이 중단되면서 81번 단골 이용객들이 상당한 불편을 겪게 되었고,[5] 운행재개의 기미가 보이지 않자, 인내심에 한계를 드러낸 시민들이 뒷짐만 지고 있는 부산시의 행태에 격노하여 항의 전화를 하기 시작했다. 이 때 81번 운행중단에 대한 항의전화 건수가 하루에만 수백건이었다고 하니 말 다했다. 거기다 버스정류장도 별도의 운행중단 공지를 하지 않아 항의가 빗발쳤다. 부랴부랴 81번이 정차하는 정류장 표지판에 운행중지 라고 수정을 했다.
- 2005년 2월 81번 노선과 차량을 동원여객이 인수하게 되고,[6] 개통 이래 2007년도 버스 대개편을 거쳐서도 단 한 번의 노선 조정 없이[7] 초읍 - 서대신금호아파트 노선을 유지하고 있었다.
- 2020년 5월 30일 서면교차로 새싹로 방면 버스 전용신호 폐지로 인하여 연제공용차고지 방향에 한해서 서면한전 → 서면롯데백화점 → 부암역 → 부산진구청정문 → 부산진구청 구간으로 크게 우회하도록 변경되었다. 이로써 노선 신설이래 최초로 롯데호텔.백화점 앞쪽을 경유하게 되었다.
- 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 BRT 개통으로 인한 초량교차로 교통신호체계 개선으로 종점방향 운행 시 고관로 경유에서 양방향 중앙대로 경유로 변경되었다.
- 2024년 6월 22일부터 서대신금호아파트 방면 한정으로 그동안 미정차했던 서부교회에도 정차한다.
4. 특징
-
24번과 더불어 부산광역시에서 배차간격이 가장 짧은 노선으로, 노선의 역사도 길어 인지도가 높아 승객들이 많으며 특히 독점구간인
서대신동3가 남성한빛아파트와 대신더샾아파트 지역 내 고정수요가 상당하고
새싹로를 다니는 노선들 중 배차간격이 가장 좋아서
초읍동과
연지동 지역주민들에게는 시내로 나가는데 자주 이용되는 노선이다.[8] 특히
구덕꽃마을로 올라가는 구간에서는
서구1번
마을버스로 환승해서 가는 경우가 많기 때문에 이용객이 상당하다. 더군다나 이 구간은 급경사 오르막길 구간이라 올라가기 힘들어 어르신들도 많이 이용한다.[9] 초읍동과 연지동 일대에서는 그야말로
깡패급노선으로
서면교차로 방향으로 이어주는 노선이 몇개 더 있지만 대부분은 81번을 보조하는 역할에 그치고 있다.
- 서면과 국제시장/ 보수동 책방골목, 동아대학교/부민캠퍼스를 바로 잇는 것도 특징이다. 때문에 대신동과 부민동 지역에서는 1호선이 있지만 81번이 더 빠르고 편하게 모셔다주기에 서면으로 향하는 수요를 쓸어담고 있다.[10]
- 반대로 중구 대청로 연선지역인 국제시장과 보수동 책방골목이 있는 대청로 전 구간을 40번과 더불어 양방향 완주하는 유이한 노선이다.[11] 하지만 40번에 비하여 이 노선의 배차간격이 압도적으로 좋기 때문에[12] 수요는 대부분 이쪽으로 몰리는 편이다. 대청로 구간에서도 그야말로 깡패급노선. 40번은 81번의 과밀수요를 보조해주는 역할을 한다.[13] 서대신동, 동대신동이나 부민동 지역에서도 중앙동, 부산역[14]까지 빠르게 이어주기 때문에 이 노선의 선호도가 매우 높다. 또한 원도심에서 부산시민공원이나 어린이대공원으로 가려는 수요도 상당히 많다.[15]
-
노선 전체 형태는 거의 직선에 가깝고 배차간격도 짧아서
2~3대씩 붙어오는 일도 잦다. 두 신호당 평균 차 한대다 오는 수준이며 농담 삼아 81초에 한대씩 온다고 해도 무방할 정도. 단 출퇴근시에는 대청로에서 정체가 발생하기 때문에 연착되는 경우가 종종 있다. 이렇게 되면
가축수송 확정
부산역에서 5분만에 4대가 왔었다.
- 여담으로 막차출발시간이 늦기에 서대신동3가 주민들에겐 빛과 소금 같은 노선이기도 하다. 첫차 또한 시간이 빠른 편이라 05:25경 서대신금호아파트 정류장에 도착하여 첫차도 이용객이 상당히 많다.
- 2007년 부산 시내버스 개편때 중앙동~국제시장~동아대부민캠퍼스 구간이 폐지되고 부산역에서 바로 부산터널을 통과하여 동대신동으로 가는 방식으로 노선이 변경될 뻔했으나, 부민동과 대청로 연선(특히 국제시장 일대) 승객들의 집단 반발로 현행유지되었다. 해당 구간에서 유일하게 서면으로 가는 노선인데 대청로에서 노선을 빼버린다니 집단 항의가 일어나는 것은 안 봐도 비디오였다.
- 2016년 1월 1일 대당 운송수입금 순위 4위를 기록하였다. 63번 노선이 초읍으로 단축되어 63번의 새싹로 수요를 그대로 이 노선이 흡수했기 때문이다. 6개월후 2016년 7월 30일 개편으로 63번이 부산진구청까지 재연장되었으나 81번은 한결같다. 다만 저상버스가 많아서 그런지 운송원가가 높은 노선으로 실제 순이익이 적다. 그래도 1일 평균 총 승객수 2만명을 꾸준히 넘고 있으며 방학시즌 포함 1일 대당 평균 730~760명 가량의 승객수와 63~66만원대의 운송수입금을 꾸준히 기록하고 있다.[16]
- 여담으로 연제공용차고지 연장 이후 LED 표기가 어린이대공원▶경성전자고에서 연제공용차고지▶서대신금호아파트[17]로 변경되었다. 스티커는 '초읍'을 '연제공용차고지'로 바꾸는 것 이외에는 변화가 없었다. 스티커식 행선판은 연제공용차고지 ◀▶ 부산역 ◀▶ 구덕운동장으로 표기되어 있다.
- 대청로 국제시장 일대 40번, 81번 정류장 추가 정차 민원이 끊임없이 나왔었다. 81번은 보수사거리 ~ 국제시장 ~ 중앙동(중앙역) 정류장에 정차를 했으나 현재는 보수사거리 ~ 보수동책방골목 ~ 국제시장 ~ 백산기념관.영화체험박물관 ~ 중앙역.부산우체국 정차로 늘어났다.
- 보수동책방골목 정류장은 신설 당시 국제시장 방향으로만 설치가 되었었다. 당시 명칭은 보수사거리로 구.135번 전용 정류장으로 사용 했었다. 주민들과 부평시장 상인들은 이 곳 정류장에도 40번과 81번도 정차를 강력하게 요구했었고 결국 두 노선이 추가 정차하게 되었다. 이후 구덕운동장 방향 정류장을 신설하여 보수동책방골목을 양방향 정차하게 되었다.
- 국제시장 정류장은 구덕운동장 방향으로 승차보다는 하차하는 이용객이 워낙 많다보니 81번이 정차하는 정류소와 40번이 정차하는 정류소가 따로 떨어져 있다. 그래서 두 개의 단독 정류장을 하나로 통합하려고 했으나 주민들의 강력한 반발로 무산됐다.[18] 그러다 정류장 앞에 횡단보도가 신설되는 바람에 강제로 통합이 되어 버렸다.
- 백산기념관.영화체험박물관 정류장 정차도 민원 때문에 정차하게 되었다. 정차하기 이전 중앙동(중앙역) ~ 국제시장 정류장 사이 거리는 약 900m다. 승객들은 간격이 길다보니 두 정류장 중간지점에도 정류장 정차를 지속적으로 요청하여 구덕운동장 방향에 한해 40번과 81번이 제일은행앞 정류장에 정차하게 되었다. 하지만 반대방향인 대청로에서 중앙역 방면으로 좌회전하는데 차선 변경 및 교통 혼잡의 우려로 정차를 하지 않았으나 수 차례 현장답사 결과 정차가 가능할 것이라는 답변이 나와서 그동안 정차 민원이 많았던 연제공용차고지 방면 백산기념관.영화체험박물관 정류장에 정차할 수 있게 되었다. 아니나 다를까 백산기념관.영화체험박물관 정류장에 정차하자마자 승객이 더욱 늘어났다.[19]
- 서면교차로 새싹로 방향 신호폐지로 인해 서면롯데백화점으로 우회하여 운행하고 있다. 이로 인해 81번의 승.하차 승객이 많은 정류장 중 하나인 부전시장입구 정류장을 미경유하는 바람에 수요가 줄어들고 있으며, 기존 승객들 또한 미경유로 인해 불편을 겪고 있다며 항의를 하고 있는 상황이다.[20] 서면롯데백화점 정류장에서 바로 초읍으로 갈 수 있어서 나쁜 선택지는 아니나[21] 부전시장입구 정류장에서 승차했던 승객들에 비하면 그 수는 매우 미약하다.[22] 더군다나 63번의 노선 소폭 연장으로 같은 구간을 운행하여 초읍까지 바로 이어주기에 수요가 줄어들었다. 추후에 수요가 19,000명대에서 떨어질것으로 예상된다. 다행히도 롯데백화점 쪽 신규 수요가 발생하여 2022년 한달에 2만명 정도의 수요를 계속해서 이어나가고 있다.
- 한때 중앙대로 부산광역시 BRT 서면~충무 구간 공사로 인해 큰 피해를 입었던 노선 중 하나였다. 1단계와 다르게 우회도로가 존재하지 않아 대청로 보수동~중앙동, 중앙대로 중앙동~좌천동, 자성로 좌천동~범내골 구간으로 차량정체가 매일 발생하고 있어 배차간격이 자주 엉망이 되어 차내 혼잡도가 극심했다. 출퇴근과 평상시에는 정체현상이 심하면 평균 10분 간격으로 운행하였으며, 가장 심각할 때에는 15분~20분 이상을 기다려야 하는 경우도 간혹 발생하였다. 2021년 12월말에 BRT 공사가 완료되어 개통한 이후로는 예전처럼 배차간격이 회복되었으며 혼잡도도 상당수 줄어들었다.
- 2023년 7월 29일부로 167번의 노선 조정으로 더이상 롯데호텔.백화점을 경유하지 않게 되어 부산진시장에서 유일한 롯데호텔. 백화점 정류장으로 가는 입석노선이 되었다.[23] 연제공용차고지방면 한정이지만 진시장에서 롯데호텔.백화점을 가려는 승객이 167번에서 많이 유입되었다.[24] 따라서 양방향 부전시장입구 정류장 재경유는 사실상 불가능해졌다. 이젠 167번을 이용하여 부전시장입구(새싹로) 방면으로 가면 되므로 양방향 롯데호텔 백화점 정류장을 경유해달라는 요구까지 나오고 있을 정도다.
- 2023년 9월 9일 133번이 기존 신만덕 종점에서 만덕초읍터널을 경유해 연제공용차고지로 연장되면서 만덕동이나 덕천동에서는 서면을 오갈 때 배차간격이 세 배 이상 늘어난 33번이나 111번을 이용하기보다는 연제공용차고지까지 와 이 노선을 이용하는 사람이 많아져 일평균 승차량은 대폭 증가할 전망이다.
4.1. 회차
50년 가까이 운행한 81번의 회차지는 꽃마을로 한신아파트 앞에서 회차를 하였다. 하지만 이 곳은 (비보호)좌회전만 가능할 뿐 유턴이 허용되지 않은 구역이라 81번은 보행자신호가 진행중일 때 이 곳에서 불법유턴을 해왔으며 연선 승객들 편의를 위해 오랫동안 부산지방경찰청, 부산서부경찰서를 비롯하여 부산광역시, 서구청 교통과에서 암암리에 묵인을 해줬다.2020년 6월, 불법회차에 따른
하지만 다행히 경찰청이 회차지점을 유지하는 것으로 결론내렸다. # 대신 바깥차로에 버스 전용 주차 공간을 조성하고 회차지에 유턴신호를 정식으로 추가해서 운행중이다.
4.2. 이용 시 유의할 점
배차간격이 촘촘하다보니 앞차와의 간격 유지를 위한 고의 저속운행이 잦은 편이다. 급하다면 다른 버스 타거나 도시철도를 이용하는 것이 좋다.[25]4.3. 기타 사건사고
2017년 6월 1일 13시 30분경 서면 쥬디스태화 앞 도로에서 이 노선의 버스와 택시가 추돌하는 사고가 일어났다. 승용차가 택시 방향으로 끼어들자 택시가 옆 차선에 있던 이 노선의 버스를 추돌 한 것이다. 이 사고로 19명이 다쳐 병원으로 이송되었다. 관련 기사4.4. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 20840.86 | |
| 2015년 | 19550.29 | ▽ 1290.57 |
| 2016년 | 21923.57 | △ 2373.28 |
| 2017년 | 21034.71 | ▽ 888.86 |
| 2018년 | 20064.00 | ▽ 970.71 |
| 2019년 | 20230.00 | △ 166.00 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 14989.85 | ▽ 5240.15 |
| 2022년 | 15691.57 | △ 701.72 |
| 2023년 | 19212.42 | △ 3520.85 |
4.5. 노선
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꽃마을로 | |
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5. 연계 철도역
-
부산 도시철도 1호선: 서대신역, 동대신역 , 중앙역, 부산역, 초량역, 부산진역, 범일역, 범내골역, 서면역
-
부산 도시철도 2호선: 서면역, 부암역[연제공용차고지]
-
일반 철도역: 부산역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)
6. 둘러보기
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승학캠퍼스 | ||||
| <colcolor=#000,#fff> 교내진입 | 사하10 | ||||
| 동아대입구 | 1001 | ||||
| 2 | 16 | 68 | 123 | ||
| 126 | 128-1 | 138 | 338 | ||
| 구덕캠퍼스(동아대학교병원) | |||||
| 교내진입 | 서구5 | ||||
| 동아대병원 | 167[A] | 190[A] | 중구1 | ||
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| 정문앞 | 15 | 16 | 40 | 70 | |
| 81 | 126[A] | 161 | 190 | ||
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| [A] 단방향 경유 | }}}}}}}}} | ||||
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급행 | |
| 일반 |
2회차
5-1후문
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171회차
|
[주말]
토요일 26대 / 공휴일 25대 운행
[2]
사장 일가의 노름, 사치 등의 허례허식이 심해서 방만한 관리로 업체의 경영까지 위태위태해졌다는 카더라가 있다.
[3]
사장이 연락 두절되고 체불된 임금은 지급받지 못했다고 한다. 결국 사장은 장기간 임금체불로 근로기준법 위반으로 구속되고 그러다가 결국 사망하였다.
[4]
참고로 구.53번과 구.201번의 수요를 합쳐도 81번의 씨알도 안되는 정도로 흑자노선이었다. 사실 이런 흑자노선을 가지고 있으면 대경교통이 임금체불 문제만 없었더라면 지금 살아있었을 수도 있다.
[5]
대체노선으로
63번,
103번,
112번,
133번이 있었다. 그러나 63번은 범일동에서 노선이 끊겼고 103번은 배차간격도 길었고 초량 안동네의
굴곡구간이었으며 구.112번은
전포동으로 빠지고 133번은 서면롯데로 빠지는데다 하행의 경우에는
서면교차로에서 좌회전이 불가한 탓에 서면한전으로 돌아가는 노선이었기 때문에 해당 노선들이 81번을 대체하기에는 심히 역부족이었다.
[6]
이후엔 201번도 인수하여 1년여동안 운행하였다. 그리고 53번,
83-1번 노선과 차량분은 한창여객이 인수하였고, 53번은
133번과의 노선중복이 심해 업체 요청으로 폐선되었다. 53번이 폐선되면서
강서구
명지동(안동네)과
대저2동,
낙동대교를 운행하는 일반 시내버스 노선은 사라졌다.
[7]
2007년도 버스 대개편 때 구덕꽃마을까지 연장하는 방안도 검토했었으나 마을버스 노선과의 과다 중복 및 구덕교통의 반발로 인해 무산된 바 있다. 이 때
부산터널을 경유하는 것도 검토하였으나
국제시장 상인회와
동아대학교/부민캠퍼스와 부민동·보수동 지역 측의 강한 반발로 이 역시도 무산되었다.
[8]
특히
서대신동3가 지역에서 국제시장이나 중앙동, 부산역으로 향하는 단거리 수요가 압도적으로 많이 차지한다. 40번도 동일 경로로 운행하지만 81번보다 배차간격이 2배 이상 길다.
[9]
이로 인해 과거부터 저상버스 투입이 적은 편인 동원여객도 이 노선만큼은 저상버스를 집중 투입한다.
[10]
이동소요시간은 신호대기와 교통정체를 감안하면 1호선이 더욱 빠르긴 하지만 81번은 서면한전, 서면역, 롯데백화점을 모두 거쳐가기에 최종 목적지로 향하기에는 압도적으로 편리하다.
[11]
대청로 일부 구간 국제시장 구간만 운행하는 노선은 86번과 186번, 편도 순환 회차하는 노선은 15번과 126번이 있다.
[12]
81번보다 인가대수는 5대 부족한데 운행거리는 81번보다 2배 이상 더 길다. 때문에 배차간격이 2배 이상 벌어진다.
[13]
그러나 국제시장 정류장에선 둘 중 40번의 이용률이 상대적으로 더 높다.
[14]
대신동 일대에서는
부산터널 경유 노선의 선호도가 높은 편이다.
[15]
그 예로 인근의 초등학교에서
소풍으로 부산시민공원이나 어린이대공원으로 가려고 평일 출근시간대에 초딩들이 우르르 탑승하는 장면을 보면 무섭다는 소리가 절로 나온다.
[16]
승객수에 대해 자세한 정보를 보고 싶으면 일단
이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(81번 196대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다.(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니, 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.)
[17]
경유지가 나올 때에는 너무 길어서인지 '서대신'이 빠지고 금호아파트만 나온다.
[18]
특히
국제시장과
보수동책방골목,
용두산공원이 위치한 대청로 인근은 만성적인
교통 체증에 시달리는 지역이다. 왕복 4~5차로인 이 곳은 평일, 주중 할 거 없이 관광객 차량들이 시도때도없이 막 몰려드는 곳이기 때문에 신호대기가 잦아진다. 더군다나
불법주.정차를 해 놓은 차량들이 있으면
더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
[19]
이 정류장이 위치한 곳은
동광동인데 여기서는 중앙역까지 걸어가려면 지하상가를 통해 걸어가야 하기에 대합실 위치까지 걸어가는 데 한참 걸리고 국제시장 정류장까지 걸어올라가려면 거리가 있기 때문에
부산역으로 좌회전하는 40번과 81번의 정차요구가 계속해서 나왔던 구간이기도 하다.
[20]
애초에 기점 방면 운행 시 54, 103, 133번처럼 부전도서관 경유로 개편을 했어야 했다. 때문에 해당 구간으로 노선을 조정해달라는 요구가 많이 나오고 있으나 이미 서면롯데백화점 정류장에서 수요가 발생하여 경로 변경이 불가능해졌다.
[21]
133번의 경우 반대방향에서 타야 하며 가야대로에서 새싹로 방면으로 좌회전이 금지되어 서전로를 거쳐 동천로를 따라 빙 돌아가서 서면한전 정류장으로 돌아오기때문에 시간이 매우 오래걸린다.
[22]
물론 같은 구간을 운행하는 54번이나 133번을 이용하면 무방하나 81번이 인지도가 제일 높다. 특히 저 두 노선은 서면 구간 회차로 인하여 연착되는 일이 빈번하게 발생한다.
[23]
23번의 경우 감만동에서 오는지라 부산진성공원 정류장이나 범일역 정류장에서 이용이 가능하며 부산진시장 정류장에서 약 230m / 320m 정도의 거리를 걸어야 한다. 감만동 방면은 범일동국민은행 정류장에 하차하여 약 400m 가량을 걸어야 한다.
[24]
1004번도 있지만 급행노선인데다 배차간격이 30분을 넘어가기에 이용에 적합하지 않다.
[25]
남부여객 6번, 삼진여객 15번, 신성여객 23번, 삼성여객 54번, 세익여객 183번, 태영버스 1009-1번과 똑같은 케이스다. 이 중 6번과 183번, 1009-1번은 운행거리에 비해 왕복운행시간을 과하게 길게 잡아놓아 저속운행을하는 것이다.
[연제공용차고지]
방향 한정.