최근 수정 시각 : 2024-02-23 22:59:32

동대신역

동대신역
파일:Busan1.svg
다른 문자 표기
로마자 Dongdaesin
한자 東大新
간체자 东大新
가나 [ruby(東大新, ruby=トンデシン)]
주소
부산광역시 서구 구덕로 지하290 ( 동대신동2가)
관리역 및 운영사업소
동대신관리역 소속 / 제1운영사업소
운영 기관
1호선 부산교통공사
개업일
1호선 1990년 2월 28일
역사 구조
지하 2층(심도: 12.58m)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 불가)

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 요금7. 연계 교통
7.1. 대영로 가변 정류장7.2. 구덕로 가변 정류장7.3. 마을버스
8. 기타9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

부산 도시철도 1호선 108번. 부산광역시 서구 구덕로 지하290 ( 동대신동2가) 소재.

원래 동대신동역이었으나 2010년 2월 25일에 동으로 끝나는 역들의 동이 삭제되어 동대신역으로 개명하였다. 서구 동대신동1가가 소재지이지만 서대신동1가, 서대신동2가, 동대신동2가와도 걸쳐 있다.

2. 역 정보

파일:동대신역 1호선.jpg
대합실
동대신역과 서대신역 사이에는 악명 높은 급커브 구간이 조성되어 있다. 그것도 이 급커브는 도로가 아닌 주택가 밑을 지나간다.[1] 이런 이유로 그 당시에 분쟁이 일어나서 1985년부터 1987년 7월까지 공사가 중단된 적이 있었다. #

이 드리프트 구간은 대한민국 도시철도 중 최저 통과속도(20km/h)를 자랑한다.[2]

그리고 이 역과 토성역 사이도 약간의 드리프트 구간이 있기 때문에 노포행 열차가 출발할때도 서행한다. 그러니까 말하자면 이 역은 열차가 빠른 속도로 들어오고 출발할 수 없다는 것이다.

3. 역 주변 정보

이 역에서 북쪽으로 약 500m 정도 떨어진 곳에 구덕운동장이 있다. 서쪽으로는 서대시장, 동쪽으로는 동대시장이 붙어있는 재래시장의 메카 정도이다. 그리고 동아대학교 순환버스를 이용하여 동아대학교병원이나 동아대학교 구덕캠퍼스를 갈 수 있다. 신평역 방면에서 오는 경우라면 서대신역이 더 가까우며[3] 노포역 방향에서 오는 경우에는 서대신역과 동대신역 중 아무 곳에서 내려도 된다.[4] 그리고 동아대학교 구덕캠퍼스 방향에서 도시철도를 탄다고 하면 이 역에서 환승을 하는것이 좋다. 버스가 동대신역에서 서대신역으로 순환하여 운행하기 때문.

1915년부터 1968년까지 도시철도 노릇을 했던 부산전차의 종점이 이 역 인근에 있다.[5] 전차 모양을 본뜬 버스 정류장[6]과 종점 기념 비석 등을 볼 수 있다.[7]

7번 출구에서 도보 1분 거리에 대형교회인 서부교회가 있어서 주말에는 교회 성도들로 인하여 이용객이 급증한다.[8]

4. 일평균 이용객

동대신역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f06a00><bgcolor=#f06a00> 연도 || 파일:Busan1.svg ||<bgcolor=#f06a00> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2002년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" 		2002년 16,089명 비고
2003년 15,193명
2004년 14,424명
2005년 13,515명
2006년 12,704명
2007년 11,542명
2008년 11,411명
2009년 11,244명 }}}}}}}}}
2010년 11,518명
2011년 11,983명
2012년 11,824명
2013년 12,108명
2014년 12,154명
2015년 11,959명
2016년 12,284명
2017년 12,655명
2018년 13,028명
2019년 13,607명
2020년 10,247명
2021년 10,597명
2022년 11,482명
2023년 12,080명
출처
부산교통공사 자료실


2020년 기준 하루 평균 10,247명이 타고 내리는 역으로서, 이 역을 기점으로 동쪽과 서쪽 구간의 수요 차이가 극명하게 드러난다. 더 먼저 개통되어 부산의 핵심 지역을 쑥쑥 훑어주는 동쪽 구간의 이용객이 훨씬 많고, 서쪽의 사하구 구간은 괴정역과 당리역, 하단역, 신평역을 제외하면 일평균 1만 명 미만의 역들이 더 많을 정도로 이용객이 적다. 동대신역의 수요는 토성역의 2/3, 남포역의 1/4 에다가 노선 전체 평균의 절반을 조금 넘는 정도에 그치지만, 그래도 하루 평균 1만 명은 넘기기에 이 역을 중심으로 수요가 갈린다고 봐도 큰 무리는 없다.

역의 위치는 대신동( 서대신동& 동대신동 포함) 전체의 정중앙에 위치하여 승객을 모으기 좋은 입지를 가졌으나, 남포동 및 중앙동 번화가로 갈 때 타기에는 너무 거리가 짧고, 서면, 해운대구, 동래, 사상구 등등 기타 거점지로 가기에는 열차가 자갈치 방면으로 돌아가기 때문에[9] 역시 메리트가 떨어진다. 전체적으로 훌륭한 선형으로 부산의 주요 지역을 훑어주는 노선으로 칭송받는 1호선이나, 동대신역 입장에서는 사하구 방면으로 가는 게 아닌 이상 어디를 가도 돌아가는 꼴이 된다. 이런 문제로 인하여 출퇴근 시간을 제외하면 이용률이 저조한 편이며, 대신동 주민들을 온전히 끌어오지 못하고 있다.

동대신역의 수요가 역세권 규모에 비해 저조한 이유가 선형 때문이라지만, 무작정 이를 비판할 수 없다. 그 돌아가는 구간은 1호선 승하차 인원 2,3위를 차지하는 남포역, 자갈치역이 있기 때문이다. 즉, 우회 구간에서 부산 원도심 구간을 정확히 뚫고 지나간다는 이야기이다. 그래서 동대신역의 어정쩡한 현 상황은 대신동의 지리적 구조[10]부터 어찌할 수 없었던 셈이다. 더군다나 구덕운동장과의 거리도 멀리 떨어져있어서 부산 아이파크 경기 시즌때 구덕운동장 방문 목적으로 해당 역을 잘 이용하지 않는다.

5. 승강장

파일:Dongdaesinstation.jpg
부산 도시철도 1호선 승강장
파일:1081.gif
역 안내도
서대신 ↑
하 ㅣ ㅣ 상
↓ 토성
상 파일:Busan1.svg 부산 도시철도 1호선 괴정· 하단· 신평· 다대포해수욕장방면
하 남포· 서면· 동래· 노포 방면

특이하게 맞이방과 지상을 연결하는 엘리베이터에도 출구 번호가 붙어있다. 엘리베이터의 경우 개통 당시엔 없었으나 2000년대 후반에 설치되었다. 동대신역 5~8번 출구가 동대신사거리 방면에만 몰려있어 1~2번 출구랑 거리가 멀리 떨어져있어서 중간 부근에 엘리베이터를 설치하여 출구 번호를 매긴 것이다. 계단을 만드려니 부지 확보 문제와 인도 폭이 좁아진다는 단점이 있어서 마침 엘리베이터를 설치하는 과정에서 계단 대신에 엘리베이터가 만들어진 것이다.

역 구내에 8퍼밀의 구배가 있다.

6. 요금

1구간 요금으로 갈 수 있는 범위
1 장　림 ◁ 동대신 ▷ 서　면

7. 연계 교통

7.1. 대영로 가변 정류장

7.2. 구덕로 가변 정류장

7.3. 마을버스

8. 기타

과거에 부산여자고등학교가 근처(서대신동 1가 53)에 위치하고 있어서 1971년 부산 도시철도 계획 초기에는 부산여고앞역이라는 가칭을 한동안 사용한 적이 있었다. 하지만 부산여자고등학교가 1975년에 사하구 하단동으로 이전하면서 부산여고앞역이라는 가칭은 완전히 흑역사가 되어 버렸다. 하지만 부산여자고등학교가 이전하지 않고 그 가칭이 역명으로 확정되었다면 전국에서 고등학교급 이하의 교육기관의 교명을 역명으로 사용한 유일무이한 사례가 되었을지도 모르는 일이다.[13]

2016년 4월 스크린도어가 설치, 작동 중이다.

9. 둘러보기

파일:Busan1.svg 부산 도시철도 1호선의 역 목록
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다른 노선의 역 둘러보기

[1] 도로 구조상 도로를 그대로 따라서 건설하는 것이 불가능했기 때문이다. [2] 2호선의 경우도 수영역 ↔ 민락역 드리프트 구간이 시속 25km/h로 제한 되어있다. 다만 장산 방면일 경우, 드리프트를 지나고 난 후에는 다시 가속을 내기 시작한다. 드리프트 구간인데도(...) 다만 다음 드리프트 구간은 그렇게 심한곡선이 아니기 때문에 가속을 내는 듯 하다. 양산 방면일 경우에는 시속 30km/h로 제한 되어있다. 심지어 역번호도 서로 같다!! 실제로 서대신역과 동대신역의 역간거리는 0.7km에 불과하지만, 소요시간은 무려 2분 20~30초나 되는데, 이는 두 역간 거리가 1.5~2km 사이로 꽤나 거리가 있는 구간에서의 소요시간이다. [3] 지하철 - 순환버스 환승 기준 [4] 단, 서대신역이 2구간이고 동대신역이 1구간이면( 서면역) 동대신역에서 꼭 내리자. [5] 정확히는 지금은 철거되고 없어진 구덕야구장 맞은편의 대신문화아파트 부지에 있었다. 문화아파트방면 횡단보도를 건너면 과거 부산전차종점기념비석이 남아있다. [6] 정확한 명칭은 문화아파트 버스정류장. 이곳에 정차하는 시내버스는 2번, 70번, 190번 세 노선뿐이다. 나머지 노선들은 정차하지 않는다. [7] 정태보존중인 실제 전차 차량은 이전 역 토성역 인근의 동아대학교 부민캠퍼스에 전시 중이다. [8] 서부교회가 옛날에 지어진 건물이라 주차 공간이 협소해서 성도들 대다수가 대중교통을 이용하는데 인접한 거리에 동대신역이 있어서 도시철도를 이용하는 수요가 매우 높기 때문이다. [9] 서면으로 갈 때는 부산터널 직통이 가장 빠르고, 남구, 수영구, 해운대구 방면은 여기에 덧붙여 좌천-문현 구간에서 철도 경쟁력이 매우 떨어진다. 사상구, 구포 방면은 구덕터널의 영향으로 도로 교통이 완전히 압도한다. 고로 철도 경쟁력이 있는 곳은 동래구, 금정구, 연제구, 사하구가 전부이다. 문제는 이 지역 주민들이 부산종합버스터미널이나 시청, 사직 야구장을 가지 않는 이상 이들과의 교류가 거의 없다는 점이다. 그마저도 거의 대다수가 거리가 훨씬 가까운 부산서부시외버스터미널로 가지 노포동까지 가는 수요는 거의 없다. [10] 직선으로 뚫으려 해도 위쪽에는 구덕운동장과 구덕산이 가로막고 있기때문에 필연적으로 우회하게 된다. 또한 우회하여 역을 놓을 만한 위치가 서대신교차로가 위치한 서대신역밖에는 없다. [심야] 심야포함 [심야] [13] 부역명의 경우는 담티역에 사용된 전례가 있지만 본역명은 아직 없다.

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