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아이언 링스 모터스포트 랩 Iron Lynx Motorsport Lab |
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| <colbgcolor=#5ea94b> 국적 |
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| 서브 스폰서 | 페르타미나, CSR2 | |
| 설립자 |
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| 운영감독 |
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| 드라이버 라인업(WEC) | 60번 |
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61번 |
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| 드라이버 라인업(IMSA) | 63번 |
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| 드라이버 라인업(ELMS) |
9번 [Proton] |
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| 63번 |
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| 드라이버 라인업(GTWC) | 63번 |
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| 차량(WEC) | LMGT3 | 메르세데스-AMG GT3 EVO |
| 차량(ELMS) | LMP2 | 오레카 07 |
| LMGT3 | 람보르기니 우라칸 GT3 EVO 2 | |
| 차량(IMSA) | GTP | 람보르기니 SC63[2] |
| 차량(GTWC) | 람보르기니 우라칸 GT3 EVO 2 | |
1. 개요
2017년 설립된 이탈리아의 레이싱 팀으로, 페라리의 커스터머 팀으로써 출발한 팀으로 람보르기니의 팩토리 팀을 거쳐 현재는 메르세데스-AMG의 커스터머 팀으로 활동 중이다.2. 역사
2021년 스파 24시에서 마지막까지 아우디 스포트 팀 WRT와 피말리는 경쟁을 했다. 계속 변화무쌍한 날씨에 WRT가 비 올 거 같다며 홀로 피트 스톱에 들어가 웨트로 바꿨는데, 진짜 비가 와서 집단으로 페이스가 훅 떨어졌고, 사고를 내지 않고 피트에 들어와서 역전을 허용하고 차이가 확 벌어져버렸다. 세이프티 카 같은 변수라도 생겨야 우승을 할 수 있을 말 그대로 운이 따라야 우승할 판이었는데, 트랙에 사고가 나서 SC가 발령되고 갭이 급격히 줄었다. 9분 30초를 남기고 재역전에 성공하고 우승을 차지했다.2023년부터 람보르기니와 LMDh 팩토리 팀 계약을 맺고 GT3 차량도 람보르기니 우라칸으로 바꿨다. 문제는 GTE인데 람보르기니는 이미 수 년 전에 GTE 제조를 그만뒀기에 이대로라면 GTE에는 출전할 수 없을 상황이었다. 사정이니만큼 람보르기니가 GTE 클래스에 한해 포르쉐 911 RSR-19를 써도 된다고 허가해서 GTE-Am 클래스에도 마지막까지 출전했다.
2024년 GTE 시대가 종언을 고하자 WEC의 하이퍼카에는 람보르기니 SC63을, LMGT3에는 람보르기니 우라칸 GT3 에보2를 한 대씩 투입하였다. IMSA 스포츠카 챔피언십은 GTP에 1대, GTD 프로에 2대를 보냈다. 자매팀인 아이언 데임즈는 양 쪽 다 프로아마 방식[3]으로 출전한다.
하지만 2024년에 있어 처음 발을 딛는 그들에게 있어서 매우 힘든 시즌이 되었다. WEC에서는 하위권을 전전하는 와중에, 르망 24시에서의 10위가 유일한 포인트 피니시였으며, IMSA에서도 세브링 12시에서의 7위를 제외하고 모두 리타이어를 기록하는 등, 여러모로 힘겨운 한해가 되었다. LMGT3도 상황은 마찬가지라, 롱런이 다른 차량들에 비해 형편없다시피한 우라칸 GT3 EVO2가 툭하면 말썽을 일으켜, 제대로 활약할 기미없이 시즌을 마무리해야 했다. 그나마 60번 차량은 스파 6시에서 2위를 달성하고 바레인 8시에선 4위로 피니시하는 등의 활약을 보였으나 거기까지였고, 자매팀 아이언 데임즈 역시, 좋은 숏런을 차량 신뢰성이 다 말아먹는 모습을 보이며, 중위권의 성적으로 마무리해야 했다.
2024 시즌이 끝나고 결국 성적 부진으로 인해 2025시즌 IMSA를 마지막으로 람보르기니의 팩토리 팀 지위를 내려놓게 되었다. 이와 별개로 WEC에서는 메르세데스-AMG와 계약을 맺어 AMG GT3 EVO를 운영한다. 또한 아이언 데임즈 역시 만타이 레이싱과의 계약으로 포르쉐 911 GT3 R로 차량을 교체하게 된다.
2025 시즌을 앞둔 IMSA 11월 테스트에서 전체 랩타임 1위를 기록하였다.
2025 시즌 ELMS에 복귀 의사를 내비쳤다.