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<colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 | <colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 |
| 정규시즌 엔트리 | ||||
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27번
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31번
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46번
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54번
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55번
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59번
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60번
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77번
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78번
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81번
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82번
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85번
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87번
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88번
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91번
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92번
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95번
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777번
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| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
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44번
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66번
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70번
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86번
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155번
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| * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. | ||||
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| 디스테이션 레이싱 애스턴마틴 No.777 | ||
| 마르코 쇠렌센(Marco Lorentz Sørensen) | ||
| 국적 |
[[덴마크|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 생년월일 | 1990년 9월 6일 (34세) | |
| 신체 정보 | 184cm, 86kg, Rh+O형 | |
| 가족 관계 | 라세 쇠렌센 (남동생) | |
| 슈퍼 GT | 디스테이션 레이싱 (2024~, GT300) | |
| FIA WEC |
애스턴마틴 레이싱 (2015~21, LMGTE-Pro) 하이클래스 레이싱 (2021, LMP2) TF 스포트 (2022, LMGTE-Am) 디스테이션 레이싱 (2024~, LMGT3) |
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| IMSA |
애스턴마틴 레이싱 (2017, GTD) 콜벳 레이싱 (2022, GTD Pro) 하트 오브 레이싱 팀 (2024~, GTD/GTD Pro) |
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| 뉘르부르크링 24시 |
애스턴마틴 레이싱 (2016,2018) TF스포트 AMR (2022) |
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| F1 | 로터스 F1 팀 (2013)테스트 | |
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1. 개요
덴마크의 레이싱 드라이버이자 애스턴마틴 팩토리 드라이버. 현재 WEC와 슈퍼 GT에 참가중이다.2. 커리어
2.1. 카트
소렌센은 1994년에 카트에 데뷔했으며 1998년에 첫 번째 실제 경기를 가졌다. 그는 2006년 포뮬러 포드 덴마크에서 포뮬러 레이싱을 시작했다. 2008년 그는 ADAC 포뮬러 마스터즈에서 시즌의 절반만 마쳤음에도 불구하고 드라이버 챔피언십 4위를 차지할 수 있었다.소렌센은 르노의 소속 드라이버였었고 다비드 발세치 및 샤를 픽과 함께 2009년 르노 드라이버 육성 프로그램의 일원이되었다. 그 덕분에 그는 2009년 포뮬러 르노 2.0 북유럽 컵과 유로컵을 통해 포뮬러 르노로 올라갈 수 있었다. 그해 말, 이 프로그램은 재정 문제로 인해 중단되었다.
2010년 중반, 소렌센은 브랜들 모터스포트와 함께 독일 F3 시리즈에 출전하게 된다. 그는 2011년에도 우승을 차지했고, 최종 챔피언인 리치 스탠어웨이와의 힘든 싸움 끝에 준우승을 차지했다. 그는 또한 2011년 실버스톤의 F3 유로 시리즈에서 뮈케 모터스포츠 소속으로 한 번 출전하여 레이스에서 우승했다.
소렌센은 로터스가 그에게 포뮬러 르노 3.5에서 테스트를 제안하기 전까지 2012년에 대한 계획이 없었으며, 전 타이틀 라이벌인 스탠어웨이와 함께 팀에서 자리를 제안받을 만큼 깊은 인상을 주았다.
그는 스파에서 열린 첫 번째 레이스에서 포뮬러 르노 3.5 시리즈에서 첫 우승을 거뒀고, 아라곤에서 열린 두 번째 레이스에서 기술적인 문제로 인해 이미 선두권에서 멀어지게 되었다. 실버스톤에서 열린 레이스에서 펑쳐를 당해 또 다시 그는 우승 가능성을 놓쳤다. 두 번 더 2위를 차지한 후, 그는 닉 옐로리와 함께 공동 5위로 시즌을 마쳤다.
소렌센은 2013 포뮬러 르노 3.5에서 엔진 문제로 또 다른 재앙같은 시즌을 보냈지만 레드불링에서 열린 퀄리파잉과 레이스에서 모두 폴과 우승을 차지했다.
2.2. GP2 시리즈
2014년, 쇠렌센은 GP2로 전향하여 MP 모터스포츠의 티오 엘리나스를 대신해 실버스톤에서 레이스를 치렀다. 같은 해, 그는 소치에서 첫 GP2 우승을 차지했다.그는 2015 시즌에 자우버로 이적한 펠리페 나스르를 대신해 칼린으로 이적했고, GP2에서의 첫 풀 시즌을 보냈다.