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<colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 | <colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 |
| 정규시즌 엔트리 | ||||
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27번
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31번
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46번
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55번
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91번
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92번
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95번
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777번
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| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
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44번
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66번
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70번
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86번
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155번
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| * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. | ||||
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| WEC 유나이티드 오토스포츠 맥라렌 No.95 | ||
| ELMS 유나이티드 오토스포츠 No.22 | ||
| 사토 마리노(佐藤万璃音, Sato Marino) | ||
| 생년월일 | 1999년 5월 12일 ([age(1999-05-12)]세) | |
| 국적 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 출생지 | 일본 카나가와현 요코하마시 | |
| 소속 팀 | ELMS | 유나이티드 오토스포츠 (2023~) |
| WEC | 유나이티드 오토스포츠 (2024) | |
| F2 |
캄포스 레이싱 (2019) 트라이던트 (2020~21) 버추오지 레이싱 (2022) |
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1. 개요
일본의 레이싱 드라이버이다. 현재 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십을 유나이티드 오토스포츠 소속으로 출전 중이다. 유로피언 르망 시리즈 역시 유나이티드 오토스포츠 소속으로 출전했다.2. 커리어
2.1. 이탈리아 F4 챔피언십
2015년 사토는 유로노바 레이싱/빈센초 소스피리 레이싱 소속으로 2015 이탈리아 F4 챔피언십에 출전했다. 그는 한 번 포디움에 올랐고 최종 순위에서 10위를 차지했다. 사토는 2016 이탈리아 F4 챔피언십을 위해 팀에 남았다. 하지만 이몰라에서 열린 레이스에서 우승했을 때도 드라이버 챔피언십은 18위에 그쳤다.2.2. F3
2.2.1. 2017
사토는 2017 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십에 진출하여 모토파크 팀 소속으로 출전했다. 그는 시즌 동안 1점을 득점했고 순위에서 19위를 차지했다.2.2.2. 2018
모든 대회에 출전한 드라이버들 중 두 번째로 낮은 순위를 기록했음에도 불구, 그는 2018 시즌에도 시트를 지켰다. 2017년에 비해 성적이 향상됐고, 챔피언십에서는 16위에 올랐다.2.3. 유로포뮬러 오픈 챔피언십
그는 2019년 유로포뮬러 오픈 챔피언십으로 이적했다. 그는 챔피언십을 지배하며 9번의 우승을 차지했으며 모터파크 팀이 팀 챔피언십에서 우승하도록 도왔다.2.4. F2
2.4.1. 2019년
2019년 여름, 사토는 스파-프랑코샹 라운드부터 캄포스 레이싱의 아르준 마이니를 대신해 FIA 포뮬러 2 챔피언십에 진출했다. 그러나 앙투안 유베르트의 치명적인 사고 이후, 사토는 몬자 피처 페이스까지 공식적으로 F2 데뷔전을 치르지 않았고 종합 12위를 기록했다. 그는 스프린트에서 11위까지 순위를 끌어올렸고, 소치에서 두 번의 레이스에서 무득점을 기록했다. 사토는 야스 마리나에서 열린 시즌 최종전에서 포인트에 도전했지만, 포인트를 획득하기에는 충분하지 않았다. 그럼에도 불구하고 그는 마지막 레이스 다음 주에 포스트 시즌 테스트에 참가하여 트라이던트 소속으로 출전하게 된다.2.4.2. 2020년
2020년에는 트라이던트 레이싱과 계약을 맺고 FIA 포뮬러 2 챔피언십에서 로이 닛사니와 팀메이트를 맺게 되었다. 사토는 무젤로에서 단 1점만을 획득했고, 결국 닛사니에 4점, 즉 3계단이나 밀린 22위에 머물렀다.2.4.3. 2021년
그럼에도 불구하고 사토는 2021 시즌 역시 트라이던트 소속을 유지했다. 1라운드의 두 번째 레이스에서 그는 8위를 기록하고 1포인트를 획득하며 자신의 F2 최고 성적과 동률을 이뤘다. 하지만 이 기록은 사토가 종합 21위에 그치며 기록한 유일한 포인트 피니시가 되고 말았다.2.4.4. 2022년
사토는 2022년에도 F2를 계속하게 되었다. 이번에는 잭 두한과 함께 버추오시 레이싱 소속으로 출전하게 되었다. 바레인에서 열린 첫 주말 무득점에 이어 사토는 제다에서 열린 스프린트 레이스에서 8위를 차지하며 올해 첫 포인트 피니시를 기록했고, 그 후 그는 팀의 강력한 페이스에 대해 칭찬을 아끼지 않았다. 두 번의 라운드에서 포인트를 획득하지 못한 후, 사토는 모나코에서 10위를 차지하며 포인트를 획득했고, 바쿠에서 열린 이어진 피처 레이스에서 8위를 기록하며 소모전의 위기를 모면하는 데 성공했다. 이어진 라운드에서는 사토가 여러 가지 전기 계통 이슈를 겪었고, 포인트를 놓고 다투던 잔드보르트에선 피트 인을 한 후 휠이 빠지는 등 불운도 따랐다. 시즌 후반기에 포인트를 획득하지 못한 사토는 드라이버 챔피언십 22위를 기록했다.사토는 결국, 2023 시즌을 마지막으로 F2 커리어를 마무리한다. 그의 빈자리는 아마우리 코딜로 대체되었다.
2.5. F1
사토는 시즌 말에 아부다비에서 열린 스쿠데리아 알파타우리 소속으로 영 드라이버 테스트에 참가했고, 같은 일본 드라이버인 츠노다 유키와 함께 출전했다. 그는 13번째로 빠른 기록[35]으로 세션을 마쳤고, 그날을 "자신의 꿈이 무엇인지 더 많이 시각화하게 해준 날"이라고 회상했다.2.6. 내구 레이스의 시작
2.6.1. 2023년: ELMS 데뷔
2023 시즌에는 내구 레이싱으로 전향하여 필립 핸슨, 올리버 자비스와 함께 유럽 르망 시리즈의 LMP2 카테고리에서 유나이티드 오토스포츠 소속으로 출전했다. 이 두 명의 경험 많은 LMP2 레이서의 도움 덕분에, 사토는 아라곤에서 첫 프로토타입 우승을 차지하고, 포르티망에서 레이스를 휩쓸며 세 번의 우승을 차지했고, 그 결과 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.첫 데뷔시즌이지만 루키임을 감안해서 본다면, 매우 대단한 성적을 거두었다는 것에 틀림없다.
2.6.2. 2024년, FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 진출
유럽 르망 시리즈에서의 활약에 이어 사토는 유나이티드 오토스포츠에 남아 2024 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 국제 내구 레이스 데뷔전을 치르고, 맥라렌 720S GT3 Evo를 타고 신설된 LMGT3 클래스에 출전했다.사토는 원래 2024년 LMP2 클래스로 IMSA 스포츠카 챔피언십에 출전해 전 포뮬러 원 드라이버인 폴 디 레스타와 함께 레이스를 펼칠 예정이었으나, FIA 드라이버 등급이 실버에서 골드로 상향 조정된 후 IMSA 프로그램에서 탈퇴하면서 앞으로의 WEC 커리어에 온전히 집중할 수 있게 되었다.
2023년 12월, 유나이티드 오토스포츠는 사토가 벤 핸리와 필립 우그란과 팀메이트를 맺고 ELMS에서 두 시즌을 계약했다고 발표했다.
[35]
1:38.495