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| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
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폐지 | |
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*: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 |
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[ruby(白, ruby=しら)][ruby(糠, ruby=ぬか)][ruby(線, ruby=せん)] Shiranuka Line | 시라누카선 ''' 폐선 '''
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키하 56형 동차 |
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| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 폐선 |
| 기점 | 시라누카역 |
| 종점 | 호쿠신역 |
| 역 수 | 7 |
| 개업일 | 1964년 10월 7일 |
| 폐선일 | 1983년 10월 23일 |
| 소유자 |
일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 33.1㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
白糠線 / Shiranuka Line
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1. 개요
1964년부터 1983년까지 일본국유철도가 운영하던 특정지방교통선이다.2. 역사
2.1. 시라누카선이 건설되기까지
시라누카초 북쪽에 있던 니호 지역에 철도를 놓는 계획은 제2차 세계 대전 전부터 계획돼 있었다. 첫 계획 때에는 쿠시로 본선의 테시카가역[1]에서 치호쿠선[2] 혼베츠역까지를 이을 예정이었다. 하지만, 2차 대전 이후로 계획이 변경되어 시라누카역에서 니호를 거쳐 아쇼로역까지 연장하는 시라누카선으로 계획이 바뀌게 되었다.이 계획은 1953년에 철도부설법에 포함되게 되고, 장기적으로는 아쇼로역에서 신토쿠역을 잇는 가칭 키타토카치선과 연결하여 네무로 본선의 바이패스 역할을 할 계획까지 세웠다. 또한, 이 노선의 라완역에서 카미아쇼로를 거쳐 아이오이선의 키타미아이오이까지 연결하는 지선 계획까지 세워졌다. 하지만, 일본 정부의 긴축 재정으로 인해 착공식은 4년 뒤인 1957년에 치러지게 된다. 또한, 1958년에는 아쇼로까지의 구간 역시 착공식이 거행되었다.[3] 이후, 1964년에 시라누카 ~ 카미챠로 간이 개통되었다. 또한, 1972년에는 카미챠로에서 호쿠신까지 역시 개통되었다.
2.2. 폐선
하지만, 일본 정부가 1960년대에서 1970년대에 석탄산업을 사양화하는 정책을 잇따라 내놓음에 따라 이 노선의 미래는 급격히 어두워졌다. 연선에 있는 탄광을 보고 노선을 만든 것이나 다름없었기 때문에 특히나 시라누카선은 이 정책에 더더욱 타격을 입을 수밖에 없었다. 연선의 탄광이 계속 폐쇄되면서 인구가 급격하게 빠져나가는 상태였고, 아쇼로역에서 만날 예정이었던 키타토카치선 역시 건설이 좌절되면서 이 노선에는 어둠이 드리우게 되었다. 결국, 1972년 호쿠신까지의 개업 이후 나머지 연장구간의 예산을 전액 삭감해버리면서 이후 연장은 물거품이 되어버렸다.안 그래도 국철 적자 순위 1위에 들락날락하는 노선이었기에, 폐지 이야기가 나와도 연선 지자체에서 딱히 큰 움직임을 보이지는 않았다. 이 노선은 전 구간이 시라누카초 안에서만 운행했는데, 시라누카초마저도 폐지를 반대하는 까닭이 미성선이라는 것밖에 내세우지 않았고, 이마저도 실제로는 시라누카초 설치 100주년인 1984년을 시라누카선 폐지의 해로 만들고 싶지 않았을 뿐이였다. 오히려 폐지시 나오는 전환교부금을 빨리 받아야 한다는 까닭으로 시라누카초가 폐지 논의에 적극적으로 임하면서 논의 6개월만에 버스 대체의 합의가 이루어졌다.
이 노선이 유독 폐지가 빨랐던 까닭은 앞서 이야기한 연선 지자체의 반발이 크게 없었던 것도 있었지만, 다른 까닭도 차고 넘쳤다. 이미 시라누카선 바로 옆에는 395번 국도가 병행해서 버스 노선 선정에 큰 어려움이 없었으며, 노선 건설을 위해 용지를 빌려준 농민들도 그 노선이 10년만에 폐지됨에도 불구하고 별다른 반발이 없었다. 개업하고 폐지될 때까지 매년 국철 적자순위 최상위권을 차지하던 노선이었기에, 오히려 연선 주민들도 포기하고 '폐선되기 전에 한 번쯤은 타주자'라는 분위기가 대부분이었다고 한다.
결국, 1983년 10월에 시라누카선은 개업 19년만에 폐지되었으며, 특정지방교통선 중 폐지되는 첫 노선이라는 타이틀을 닮과 동시에 앞으로 있을 수많은 지방 철도 노선들의 폐지를 예고하게 되었다.
2024년 현재 폐선된 지 40년이 넘었기에 흔적이 많이 사라졌다. 선로는 모두 걷혀나갔고 역 건물이나 승강장도 모두 철거된 지 오래되었고, 노반도 농민들이 밀어버리고 밭이나 목초지로 만들면서 흔적이 많이 없어졌다. 철교는 대부분이 온전히 남아 있는데, 도로로 전환하여 농로로 쓰는 철교가 대다수다.
3. 역 목록
| 일본국유철도 시라누카선 | ||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | |
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시라누카 白糠 |
0.0 | 2면 3선 | ¶ JR 홋카이도 네무로 본선 | |
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카미시라누카 上白糠 |
6.0 | 1면 1선 | ||
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쿄에이 共栄 |
9.5 | 1면 1선 | ||
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챠로 茶路 |
11.8 | 1면 1선 | ||
|
누이베츠 縫別 |
19.3 | 1면 1선 | ||
|
카미챠로 上茶路 |
25.2 | 1면 1선 | ||
|
시모호쿠신 下北進 |
30.7 | 1면 1선 | ||
|
호쿠신 北進 |
33.1 | 1면 1선 | ||