1. 개요
1968년 9월, 일본 국철 자문위원회가 제출한 의견서로 국철의 흑자전환을 위한 노력중 하나.이 대응은 전시 중의 불요불급선의 휴지를 별도로, 적극적으로 국철 지선을 폐지한다는 것으로, 특정지방교통선의 전신인 셈이다.2. 정의
조건에 걸린 노선들이 지정이 되었는데 그 세 번의 조건들은 아래와 같았다.의견서로 "사명을 마친"으로 알려진 지선의 선정 기준은 다음과 같다.
| 차수 | 조건 |
| 1 | 영업거리가 100km 이하이면서, 노선 전체에서 "철도망"으로써의 기능이 낮고 연선 인구가 적다. |
| 2 | 정기고객의 수송량이 3,000명 이내, 화물의 취급량이 하루 600T 이하. |
| 3 | 수송량이 증가할 기미를 보이지 않고 여객, 화물 취급량이 모두 감소하고 있다. |
2.1. 지정되어 폐선된 노선
| 노선명 | 영업거리 | 폐지년도 | 비고 |
| 코우부쿠로선 | 10.1 | 1969 12 08 | |
| 콘포쿠선 | 12.8 | 1970 12 01 | 폐선 후 샤리 버스 노선으로 대체. |
| 카라츠선 | 4.1 | 1971 08 20 | 야마모토 - 키시타케 간 지선 |
| 세치바루선 | 6.1 | 1971 12 26 | |
| 우스노우라선 | 3.8 | ||
| 카지야바라선 | 6.1 | 1972 1 16 | |
| 사사야마선 | 17.6 | 1972 3 1 |
3. 전체 노선 목록
| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
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폐지 | |
| 콘포쿠선 · 카와마타선 · 미쿠니선 · 우지나선 · 코후쿠로선 · 세치바루선 · 우스노우라선 · 호소시마선 · 사사야마선 · 야부선 | ||
| 지정 후 특정지방교통선에 지정되어 폐지 | ||
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| 2차 | 시베츠선 · 세타나선 · 유모선 · 토미우치선 · 사가선 · 코모토선 · 오스미선 · 미야노조선 · 야마노선 | |
| 3차 | 카지야선 · 타이샤선 | |
| 지정 후 제3섹터로 전환 | ||
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| †: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 | }}}}}}}}} | |