서울 버스 452

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3d5bab><tablealign=center><tablewidth=100%>	서울특별시 간선버스 노선	}}}
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1. 개요

2. 노선 정보

서울특별시 간선버스 452번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터)	종점		서울특별시 동작구 흑석동(중앙대학교)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:40
	막차	22:50		막차	00:30
평일배차		8~12분	주말배차		토요일 8~12분 / 공휴일 10~13분
운수사명		남성버스	인가대수		34대(예비 1대)[1]
노선		복정역환승센터 - 남위례역 - 한국폴리텍대학 - 남한산성입구 - 을지대학교 - 남한산성입구역.법원검찰청 - 단대오거리역 - 신흥역.종합시장 - 성남시의료원 - 통계청. 태평역 - 가천대역.가천대학교 - 동서울대학교 - 삼일자동차학원 - 세곡푸르지오 - 헌인릉 - 서초포레스타입구 - 양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 신논현역 - 논현역 - 고속터미널 - 신반포역 - 구반포역 - 동작역.국립현충원 - 흑석동명수대현대아파트 → 중앙대학교 → 흑석역.명수대현대아파트 → 이후 역순

3. 역사

• 구 916번 심야좌석버스(성남시 신흥동 - 영등포) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때, 번호만 9412번으로 변경되었다.

• 양지동 차고지 철거로 인해 송파공영차고지에 입주하게 되어 2005년 8월 20일 남한산성입구를 경유해 송파공영차고지로 연장되면서 서울에서 출발하는 유일한 광역버스가 되었다.

• 2006년 12월 20일에 4423번과 통합해 간선버스로 전환되었고 번호도 462번으로 바뀌었다. 4423번이 22대 9412번이 35대로 합쳐서 57대였으나, 이 중에서 10대를 타 노선에 분배했다. 공식적으로는 통합이지만 4423번의 단독구간인 교대역 구간은 계승하지 않았다.

• 2017년 2월에 성남시 구간을 단축하려고 했으나 '흑석동 - 영등포시장'구간에 640번이 있어서 '흑석동 - 영등포시장'이 단축될 예정이었다가 취소되고 2대가 320번으로 이동되는 것으로 마무리되었다.

• 2018년 2월 초 현재 작년 단축안과 같은 방식으로의 단축이 재논의되었으며 640번을 강남역으로 연장시키는 조건 하에 단축하는 방안이 가결되었다. 단축 구간 내의 수요가 노선 전체의 24%나 되는데도 강행했다. 장거리노선 단축이 워낙 서울시 차원에서 강력하게 추진하는 정책이고, 640번이 흑석동 - 영등포시장 구간을 대체할 수 있다고 판단한 것이다.

• 2018년 3월 16일에 단축안에 강한 반발이 있었는데도 중복 노선 정리를 명분삼아 '흑석동 - 영등포시장' 구간이 단축되어 5524번과 같은 형태로 중앙대학교병원에서 회차하는 것으로 변경되었으며, 노선 번호 역시 452번으로 변경되었다. 차량도 4대가 감차되어 320번과 3012번에 각각 2대씩 증차분으로 이동했다. 또한, 기점인 송파공영차고지 기준 막차시각을 00:00에서 무려 1시간이나 앞당긴 23:00로 조정하면서, 성남시와 영등포역을 오가던 심야버스의 역사는 22년 만에 종료되었다.
  {{{#!folding [ 단축 전 지도 노선도 보기 ]

• 2018년 4월 12일에 송파차고지 막차시각이 23:30으로 30분 늦춰졌고, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 200분이던 인가 운행소요시간이 230분으로 30분 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 10회/9회/8회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 증가 수준은 미미할 것으로 예상된다. 관련 공문

• 2019년 10월 28일을 기해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 1일 총 운행횟수가 각각 3회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 본래 평일의 경우 6분, 토요일/공휴일의 경우 각각 7분이던 최소 배차간격이 평일의 경우 7분, 토요일/공휴일의 경우 8분으로 늘어났다. 관련 공문

• 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.

• 2022년 7월 11일을 기해 여러가지 도로 공사에 의한 운전자 휴게시간 추가 확보 필요성을 이유로 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 230분에서 250분으로 늘어났다. 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되고, 본래 평일/토요일/공휴일 각각 132회/124회/112회였던 1일 총 운행횟수가 10회/9회/8회씩 감회되어 122회/115회/104회로 조정되었으며, 전일에 걸쳐 최소배차간격과 최대배차간격이 모두 1분씩 늘어나게 되었다. 이번 운행계통 변경은 본 공문에 명시된 내용에 따르면 한시적 변경 조치이지만, 특정 일자로 적용 시한이 명시되어있지 않으므로 무기한 변경으로 간주되어도 무방한 조치이다. 관련 공문

• 2024년 6월 17일 부로, 심야운행에 따른 운수종사자 근로여건 개선을 이유로, 기점 기준 막차 시각이 23:30에서 40분 앞당긴 22:50으로 조정되었다. 관련 공문

4. 특징

• 성남 금광동 일대와 헌릉로 전 구간을 다니는 유일한 노선이며, 주 수요 구간은 성남시내 구간수요와 성남 ↔ 강남이다. 또한 은행동, 산성역 쪽에서 송파공영차고지로 오는 수요도 상당하고 대부분 송파공영차고지에서 강남, 잠실로 나가는 다른 노선으로 환승하여 간다. 또한 헌릉로나 동작동 국립현충원 인근, 강남대로, 성남시 구간 중 (구)성남시청-태평역 구간 수정로의 정체로 배차가 벌어지는 경우가 많다. 그렇다보니 태평역-남한산성입구 구간에서는 성남 240번이 해당 구간 수요를 분산하고 있다.

• 0411번, 9408번과 함께 매헌시민의숲 - 신분당선강남역 구간에서 서울고속버스터미널로 가는 노선이다.

• 5524번과는 흑석역 안쪽의 중앙대 회차구간 - ( 현충로) - 동작역 구간이 같다. 흑석역에 급행이 정차하지 않아서 배차간격이 길고, 중앙대 권역 안쪽과는 다소 거리가 있다는 점을 감안할 때, 동작역으로 바로 가서 동쪽(강남, 송파 방향)의 9호선 급행 또는 4호선(사당 방향) 이용을 가능케 한다.

• 중앙대에서 막차 이후 평일에는 강남역까지 이용할 수 있는 대체 수단은 현충로상의 '흑석역.명수대현대아파트' 정류소로 이동하면, 01:50~02:00경에 이음 2번의 막차를 이용할 수 있다.

• 중앙대 방향 운행 시에는 동서울대학교-복정초등학교-복정동 행정복지센터 정류장을 거치지만, 반대편인 차고지 방향에서는 복정초등학교 정류장이 없다. 복정동 행정복지센터 다음 정류장이 바로 동서울대학교 정류장이다. 또한 중앙대에서 잠시 정차한 후 출발한다.

• 복정역의 경우, 중앙대 방향 운행 시엔 복정역사거리에서 좌회전하기 때문에 역 인근엔 정차하지 않으며,[2] 반대로 차고지 방향 운행 시엔 사거리에서 우회전한 직후 정류장인 '장지동'에 내려서 사거리로 거슬러 올라가서 길을 건너야 한다.

• 신구대학교는 가지 않으니 유의해야 한다. 단대오거리역에 내려서 3-1번, 17번, 33번, 57번, 87번, 340번, 382번으로 환승해야 한다.

• 막차가 송파공영차고지에서 자정에 출발했고, 노선이 상당히 길어서 영등포역 경유가 01:25~40경이라, 심야버스로서의 기능도 충실했다. 나갈때는 성남에서는 대리기사와 구시가지 소재 대학교인 을지대, 가천대, 동서울대학을 제외하면 승객은 별 볼일 없다가 강남에 오면 승객이 많았다. 즉 전체적인 수요는 영등포 ↔ 강남과 강남 ↔ 성남으로 9403번(현 422번)과 같이 성남 본시가지의 심야수요를 책임졌다. 그런데도 영등포역~노량진 구간이 단축됨과 동시에 심야운행도 폐지되었다. 서울특별시 버스정책과 노선팀의 4권역 담당 주무관은 "시내버스는 본래 심야운행으로 운행되지 않는다."라는 이유로 조정하는 것이라는 답변을 남겨 야간에 이용하는 승객들의 악감정을 샀다. 그래서 저 답변을 남긴 민원을 처음에 제출한 시민이 462번의 시초가 본래 심야좌석버스 916번인 점, 706번이 단축되어 773번이 되었음에도 불구하고 심야운행을 계속 하는 점, 2017년 5월 첫차/막차시간 조정 후 수요감소를 겪은 9403번의 사례, 502번의 심야운행, 402번의 심야운행, 201번의 심야운행 등을 근거로 해당 발언에 대해 반박하자, 김모 주무관은 질문과 안 맞는 동문서답을 하여 또다시 큰 빈축을 샀다. 심야좌석버스 출신같은 역사성은 노선 존치의 중요 시초로 존재감이 큰 나머지 근거는 충분히 제기할 만했고, 사실상 이 버스들이 심야버스 역사의 막을 올린 것이나 다름없는 것이 사실이다. 또 노선 조정 단행 전에 이 노선과 유사한 심야버스 추가 신설하는 조치가 있었다면 애초에 문제되지도 않았을 사안이다. 시내버스는 심야운행을 하지 않는다는 담당 주무관의 발언을 보면, 서울특별시 측에서는 올빼미 버스 몇 개 운행 개시했다고 늦은 시간까지 다니던 일반노선들의 독자적 심야수요를 대놓고 무시하고 있는 듯하다.

• 영등포 구간 노선 단축 후 수요가 크게 감소했다. 이 게시글에 따르면 462번 시절 일 평균 23,000명을 태우던 것이 단축 후 17,000명 정도로 무려 22%나 감소했다. 대체노선인 360번과 640번은 합해서 1,000명밖에 안 늘었고 서울 지하철 9호선은 오히려 수요가 감소했다. 결국 단축 후 어느 노선으로도 대체가 안 됐다는 이야기가 된다. 한편 기존에 이 노선이 맡던 강남대로 및 서울고속버스터미널 등지에서의 노량진 방면 심야 수요는 구로동 방향 막차가 00:30경 논현역을 지나는 6411번에 어느 정도 넘어갔다고 한다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2018년 3월 16일에 시행된 '흑석동 - 영등포시장' 구간 단축으로 인해 승객이 3400명이나 줄었다.

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 강남역
• 수도권 전철 3호선: 양재역, 고속터미널역
• 수도권 전철 4호선: 동작역
• 서울 지하철 7호선: 논현역, 반포역, 고속터미널역
• 수도권 전철 8호선: 남위례역, 산성역[3], 남한산성입구역, 단대오거리역, 신흥역, 복정역
• 서울 지하철 9호선: 신논현역[4], 고속터미널역, 신반포역, 구반포역, 동작역, 흑석역
• 수도권 전철 수인·분당선: 태평역, 가천대역, 복정역
• 신분당선: 양재시민의숲역, 양재역, 강남역, 신논현역, 논현역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 1, 2권역 | 의정부, 구리, 남양주 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	의정부시	107 111 1143수 1154 8112수 노원02수 도봉09수
구리시	201 202담 1155담 2212담
남양주시	202 1155 2212
수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 / 담: 담터고개만 정차.(남양주 방면 한정, 서울 방향은 서울시 소재)