|
미합중국군 원수 |
||
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
대원수 General of the Armies / Admiral of the Navy |
|
|
육군 Army |
조지 워싱턴 | |
| 율리시스 S. 그랜트 | ||
| 존 조지프 퍼싱 | ||
|
해군 Navy |
조지 듀이 | |
|
원수 General of the Army / Fleet Admiral General of the Air Force |
||
|
육군 Army |
윌리엄 테쿰세 셔먼 | |
| 필립 셰리든 | ||
| 조지 C. 마셜 | ||
| 더글러스 맥아더 | ||
| 드와이트 D. 아이젠하워 | ||
| 헨리 아놀드 | ||
| 오마 브래들리 | ||
|
해군 Navy |
윌리엄 리히 | |
| 어니스트 킹 | ||
| 체스터 니미츠 | ||
| 윌리엄 홀시 | ||
|
공군 Air Force |
헨리 아놀드 | |
| * 헨리 아놀드의 원수 진급 당시 공군은 육군 항공대였다. | }}}}}}}}} | |
|
<colbgcolor=#00518f><colcolor=#ffffff> 미합중국 초대 육군 항공대 사령관
헨리 아놀드 Henry Arnold |
|||
|
|
|||
| 본명 |
헨리 할리 아놀드 Henry Harley “Hap” Arnold |
||
| 출생 | 1886년 6월 25일 | ||
| 펜실베이니아 글래드와인 | |||
| 사망 | 1950년 1월 15일 (향년 63세) | ||
| 캘리포니아 소노마 | |||
| 묘소 | 알링턴 국립묘지 | ||
| 재임기간 | 초대 육군 항공대 사령관 | ||
| 1941년 ~ 1946년 | |||
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#00518f><colcolor=#ffffff> 복무 | 미합중국 육군 항공대 | |
| 1907년 ~ 1947년 | |||
| 미합중국 공군 | |||
| 1947년 ~ 1950년 | |||
| 최종 계급 |
원수 (미합중국 육군) 원수 (미합중국 공군) |
||
| 주요 참전 |
미국-필리핀 전쟁 제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 |
||
| 주요 서훈 |
훈공장 공군 수훈장 에어 메달 |
}}}}}}}}} | |
[clearfix]
1. 개요
미국의 군인. 미합중국 공군의 아버지[2]라 불린다.2. 생애
대부분의 나라의 초창기 공군장교들이 그렇듯이 원래 육군 보병장교 출신이었으나[3] 미국 육군에서 항공대가 반독립상태가 되자 이로 전속되어 공군발달에 크게 기여한다. 라이트 형제가 항공기를 발명한 이후 최초로 파일럿이 된 군인[4]중 하나였다.그는 거의 백지상태였던 공군의 작전 교리들을 창조해 나갔으며[5], 특히 기술력을 중시하여 적국에 비해 압도적인 성능의 항공기를 보유하려고 했다. 2차대전부터 현재까지 이어지고 있는 미국의 압도적 공중우세(Air Supremacy)의 시조는 바로 아놀드 원수다. 휘하 조종사들에게 최고의 항공기만 제공할 수 있다면 그 항공기를 공군이 자체적으로 만들었든 민간에서 만들었든 상관 없다는 마음가짐을 지녔던 그는 Caltech, MIT와 NACA 등지에서 활동하던 민간 과학자들과 1930년대부터 기술 협력을 모색했고[6] 오빌 라이트와 함께 세계 최초의 순항 미사일 케터링 버그를 만들기도 하였으며, 그의 지휘하에서 록히드나 맥도넬, 보잉과 같은 항공기 제작회사들이 굴지의 군수회사로 성장한다. 그가 JATO(Jet Assisted Take-Off, 제트 보조 이륙장치) 연구를 위해 불러모은 인물은 제트추진연구소(JPL)의 핵심 책임자로 활약하게 된다.
1927년에는 칼 스파츠[7]와 함께 팬 아메리칸 항공(팬암)을 창업하였다. 독일 소유의 항공사( SCADTA)가 미국↔남미간 우편 배달 계약을 확보하여 합법적으로 파나마 운하와 미국 본토를 정탐하려는 의도를 저지하기 위한 것이었다. 미국 정부도 SCADTA의 의도를 우려하여 팬암에게 계약을 쉽게 성사해주었고, 해외 노선 확보도 적극적으로 지원해주면서 이후 팬암은 세계적인 규모의 항공사로 성장한다. 다만 아놀드와 스파츠는 장교로서의 역할에 집중하기 위해 경영에 참여하지는 않았다.
제2차 세계 대전에서 육군항공사령관으로서 윌리엄 리히 합동참모의장[8], 조지 C. 마셜 육군참모총장, 어니스트 킹 해군참모총장과 함께 2차대전기 합동참모회의를 이끌었으며, 그가 육성한 육군항공대는 유럽 서부전선을 “독일군 대 미육군항공대”라고 일컬을 정도로 대활약한다. 뿐만 아니라 태평양 전쟁 후반기에 나타난 육군항공대의 전략폭격은 도쿄 대공습으로 일본을 불바다로 만들었다. V1(로켓)의 파편을 보고 개발에 참여했던 최초의 순항 미사일 케터링 버그와 유사하단 걸 알아차리고 역설계해 JB-2를 양산하기도 했다. 야전지휘관이 아니기 때문에 눈에 띄는 편은 아니었으나[9], 이러한 공적으로 아놀드는 종신계급인 육군원수로 임명되었다.
2차대전 직후, 일본에서 논스톱으로 날아온 B-29를 환영하기 위해 모인 공군(육군항공대) 수뇌부. 왼쪽부터 커티스 르메이 (당시) 소장, 에밋 오도넬 주니어 준장, 헨리 아놀드 대장, 바니 M. 자일스 중장. 르메이, 오도넬은 대장까지 올랐다.
이후 공군이 독립되자 최초이자 최후로 공군 원수로 영전[10]했으며, 공군의 아버지로서 역사에 이름을 남겼다.
다만 평소 건강이 좋지 못한 상황에서도 육군항공대를 조율하느라 세계 각지의 공군 기지를 계속 순시하며 과로한 것이 비교적 단명한 원인이 되었다.[11] 제2차 세계대전 동안에는 총 4차례나 심근경색을 일으켰고, 전쟁 후반 최고의 스트레스 유발자였던 B-29 운용 문제로 8개월 간격으로 2번이나[12] 심장이상을 일으켰으며, 전후 1946년에는 부정맥이 일어나 일찍 퇴역해야 했다. 1948년에는 자서전을 출판하였고 커티스 르메이와 함께 비영리 싱크탱크인 랜드(RAND Corporation)의 설립을 주도했다. 1950년에 향년 63세로 사망했을 때 그의 장례는 국장으로 치러졌다.
3. 평가
미국에서는 제2차대전 승리의 주역으로 육군의 조지 C. 마셜, 드와이트 D. 아이젠하워, 더글러스 맥아더, 해군의 윌리엄 리히, 어니스트 킹, 체스터 니미츠에 못지 않게 높이 평가되고 있다. 한국 밀덕계에서는 석기시대를 좋아하는 커티스 르메이에 가려 잘 알려져 있지 않지만, 르메이는 사실 아놀드가 만들어 놓은 무대 위에서 아놀드의 지시를 충실히 따른 것뿐이다.[13]온화한 인품으로 명성이 자자했기에 별명은 해피(Happy)를 줄인 햅(Hap)이었다. 리더십도 매우 뛰어나서 부하들에게 “Chief (두목)”라고 불렸다. 이는 미군 내에서 기존의 육/해군과 대등한 독립 군종으로서의 공군을 만드는 데 실질적인 성공을 이룬 공로 때문이다. 제1차 세계 대전에 참전하고 돌아온 뒤에 독자적인 공군을 만들기 위해서 노력했던 빌리 미첼은 정치적 반대와 기존 군부 조직과의 갈등에 좌절을 겪고 결국 군을 떠났지만, 아놀드는 그가 1926년에 물러난 후 겨우 모은 육군항공대 인재들이 흩어지지 않게 노력했으며 계속해서 공군의 필요성에 대한 이해를 확대하는 데 노력하였고, 결과적으로 현대 미 공군의 기반을 만들었다. 그의 명성은 이러한 노력에서 온 것이다.
4. 진급 이력
- 1935년 12월 24일: 육군 항공단 준장
- 1938년 9월 22일: 육군 항공단 소장
- 1941년 12월 15일: 육군 중장
- 1943년 3월 19일: 육군 대장
- 1946년 3월 23일: 육군 원수
- 1949년 5월 7일: 공군 원수
[1]
연설 당시에는 미 공군이 육군 항공대에서 독립하기 전이었다.
[2]
아놀드 이외에 미 공군의 아버지로 불리는 사람은
빌리 미첼 소장이 있다.
[3]
처음에는
기병장교가 되고 싶었지만 사관학교에서 워낙 악동으로 악명이 높았고 성적도 중하위권이었기에 보병으로 배속되었다.
[4]
미군 전체에서 2번째로 파일럿 과정을 수료했고, 그 뒤로 워싱턴 DC 위를 최초로 비행하는 등 여러 가지 최초 기록을 세웠다. 이때는 아직 항공기 기술이 제대로 성립되지 않은 시점이라서 여러 번 추락하고 죽을 위기를 넘겼다. 약장 아래에 있는 뱃지는 1912년에 수여받은 군인 비행사(
Military Aviator) 뱃지로, 뱃지가 제정된 후 최초로 수여받았다.
[5]
아놀드가 처음으로 비행기를 탔을 당시에는 미육군항공대조차 존재하지 않아서 통신대(Signal Corps)에 공군 병력이 연락조(즉, 편지 배달) 겸 기술 시험 용도로 끼어있던 상황이었다. 이때 아놀드는 최초로 지상군과 무전 교신을 하고 정찰 정보를 전송하는 등 지상에 있는 병력과 협력하는 방식에 대한 경험을 쌓는다. 1928년에 작성한 항공-기병 간 제병협동 전술에 관한 글("The Cavalry-Air Corps Team," Jan. 1928, Cavalry Journal) 등으로 아놀드가 수립한 제병협동 이론은 이후 2차 세계대전에서 지상군과 공조하여 독일군을 갈아버린 미 육군항공대의 활약으로 빛을 발하게 된다.
[6]
조지 C. 마셜이 아놀드로부터 과학자들과 갖는 오찬에 초대를 받고는
민간인과 무슨 엉뚱한 일을 벌이냐며 의문을 표하자, 아놀드는 공군 엔지니어가 해결하지 못하는 기술적 문제를 해결하기 위해
과학자들의 두뇌를 "활용(using)"하는 것이라고 답하고는 그를 끌고 갔다. (Henry H. Arnold, Global Mission, 1949)
[7]
전간기에는 아놀드 휘하의 장교였고, 제2차 세계대전 당시 유럽 전선에서
미합중국 유럽전략공군사령관으로 활약했다. 이 공로로 후일 미 공군이 독립하자 초대 공군참모총장으로 영전한다.
히로시마에 원폭을 투하하고
티니안으로 복귀한 폴 티비츠에게
수훈십자장을 직접 수여한 사람이기도 하다.
[8]
원래 미군은 합동참모의장이란 개념이 없었고 비슷한 이름의 직함이 있었다. Chief of Staff to the Commander in Chief 라고. 번역하면
최고사령관 참모장이 된다.
[9]
사실 이건 다른 세 사람(
윌리엄 리히,
조지 C. 마셜,
어니스트 킹)도 마찬가지다. 2차 세계대전에서 활약한 야전 사령관은 더글러스 맥아더, 체스터 니미츠, 드와이트 아이젠하워, 커티스 르메이 등이 있는데, 이들은 자신들의 상관보다 인지도가 높다. 해당 시기 군 통수권자였던
프랭클린 D. 루스벨트는 마셜이 본토에서 너무나도 중요한 일을 하고 있기에 차마 야전지휘관으로 보낼 수 없어서 큰 아쉬움을 표할 정도였다.
[10]
공군의 독립 이전에 일선에서 물러났기 때문에 공군참모총장직은 거치지 못했다. 하지만 이미 그의 재임 때부터 육군항공대는 육군에서 거의 반독립된 실질적인 공군으로 작용하고 있었으며, 육군항공사령관 보직 또한 사실상 공군참모총장과 마찬가지였기 때문에 공군원수로서 자격은 충분하다. 2개의 병과에서 원수 계급에 올라간 유일한 미군 장성이라서 사람들은 농담으로 육군+공군=10성 장군 텐스타로 부르기도 한다.
[11]
이런 식으로 전쟁이 끝나자 얼마 안 되어 사망한 장군 및 제독들이 꽤 된다. 대표적인 사례로는
존 매케인 3세의 할아버지인
존 매케인 시니어 제독이나, 미 해군의 대표적인 전함부대 지휘관인
윌리스 리 제독이 있다. 둘 다 종전 직후 심근경색으로 사망했다.
전쟁통에 과로하면서 몸에 무리가 많이 갔던 듯하다. 햅 본인은 1920년대부터 잦은 비행기 사고와 병치레를 겪었고 아내와 자식들의 건강도 그다지 좋지 않았다.
[12]
44년 5월 청두에서 첫 작전을 수행하기 전, 그리고 45년 1월
일본 본토 공습의 실패를 문제삼아
헤이우드 핸셀을 경질한 이후.
[13]
르메이가 그렇게 잘 써먹었던
B-17이 바로 아놀드의 주도 아래 개발된 기종이었다. 유럽에서 활약한 르메이를 중국과 일본 방면으로 보낸 뒤
몰락 작전이 벌어지지 않도록 모든 수단을 강구해서 일본을 무력화시키라고 지시한 것도 아놀드였다.