최근 수정 시각 : 2024-04-23 18:27:05

시외버스 해운대-울산

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파일:해운대울산일반.jpg
파일:해운대울산우등.jpg
해운대~울산(일반) 해운대~울산(우등)

1. 현행노선
1.1. 노선 정보1.2. 개요1.3. 역사1.4. 특징
1.4.1. 운임표1.4.2. 시간표1.4.3. 동해선 광역전철 개통후
1.5. 연계 철도역
2. 완행노선 (폐지)
2.1. 노선 정보
2.1.1. 울산 완행2.1.2. 진하행
2.2. 특징

1. 현행노선

1.1. 노선 정보

시외버스 해운대↔울산
기점 부산광역시 해운대구 우동(해운대시외버스정류소) 종점 울산광역시 남구 삼산동(울산시외버스터미널)
울산행 첫차 05:50 해운대행 첫차 07:00
막차 24:00 막차 24:00
운수사명 해운대고속 운행횟수 1일 28회[1]
상세 노선 해운대 장산역대천램프 ↔ 장산로 ↔ 동해고속도로 ↔ 청량IC 공업탑 울산

1.2. 개요

해운대시외버스정류소, 장산역에서 동해고속도로를 경유하여 공업탑, 울산시외버스터미널을 잇는 노선.

1.3. 역사

  • 완행 노선의 경우 최소 1980년대에는 운행하고 있었던 것으로 보인다. 기사
  • 2008년 동해고속도로 부산-울산간 개통 이후, 2009년부터 완행노선과 구분하여 무정차(직통)노선을 새로 운행하였다. 이 당시는 배차간격이 1시간이었다.
  • 직통 노선에 대한 수요가 꾸준히 늘어 2012년에는 배차간격이 20~30분까지 단축되었다.
  • 2017년 2월 13일 공업탑, 울산을 미경유하고 방어진으로 직행하는 노선이 신설되었다가, 동년 11월 폐지되었다.
  • 동해선 광역전철 2단계 개통과 코로나19등의 여파로, 2020년 11월 16일 송정, 내리, 기장, 일광, 좌천, 하근, 명례, 남창, 망양, 덕하를 경유하는 완행 노선이 폐지되었다. 동사의 감포 노선 폐지때와는 달리, 동일 구간에 동해선 개통이 예정되어 있어 별도 대체노선 개통이나 노선 연장등의 조치는 없었다. 이 결과 수요가 극히 적었던 울산 남창 - 부산 명례 구간을 오가는 정규노선은 전무하게 되어 기존 시외버스 구간을 노선버스로 완벽히 대체하는 것은 불가능하게 되었다. 울산에서 기장까지 울산 715번 부산 180번을 조합하여 이동 후, 기장에서 해운대 방면 노선으로 환승해야 한다.
  • 2021년 11월 1일 방어진 연장 편성이 전면 중단되었으며 8회에 한해 우등할증이 도입되었다.

1.4. 특징

  • 해운대고속의 주력/간판 노선이다.
  • 울산시외버스터미널을 운행하는 노선 중 가장 먼저 교통카드 시스템을 도입하였다. 방어진 연장구간에는 매표소가 없어 편리하였으나, 연장운행이 중단되어 현재는 장산역에서만 교통카드 승차가 가능해서 큰 의미는 없다.
  • 동해고속도로를 이용하기 때문에 공업탑 승차장과 매표소가 공업탑 서쪽에 위치한 타 노선과 달리 공업탑 남쪽의 울산대공원 동문 앞에 위치해 있다. 2020년 4월 공업탑 서쪽 매표소가 운영을 중단하면서 헷갈릴 일이 덜하게 되었다. 하차장은 타 노선과 동일하게 공업탑 동쪽에 위치해 있다.
파일:해운대울산 방어진행시절.jpg
  • 한때 방어진까지도 운행했다. 한참 잘 나가던 시절에는 30분 간격으로 운행했지만 점차 횟수가 줄다가 2021년 11월 1일부로 운행을 전면 중단하였다.
  • 일부 시간대에 우등버스로 운행한다. 코로나19로 인해 장거리 노선들이 운행을 중단하면서[3] 그 차량들을 투입하는것으로 추정된다. 현재는 감차가 지속되면서 절반가량이 우등버스가 되었다.

1.4.1. 운임표

장산역은 해운대, 공업탑은 울산의 중간 정류소로 취급되기 때문에 운임이 동일하고 발권도 각각의 터미널 기준으로 이루어진다. 시내 구간 이용은 불가능하고, 반드시 부산과 울산을 오가야 한다.
||<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#0062bc><rowbgcolor=#0062bc><rowcolor=#ffffff><-2> 시외버스 해운대 ↔ 울산 운임 ||
일반 5,500원
심야일반 6,100원
우등 7,200원

1.4.2. 시간표

||<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#0062bc><rowbgcolor=#0062bc><rowcolor=#ffffff><-5> 시외버스 해운대 ↔ 울산 운행시간표 ||
<rowcolor=#ffffff><colbgcolor=#0062bc><colcolor=#ffffff> 해운대 <colbgcolor=#0062bc><colcolor=#ffffff> 울산
05 50 05
06 30 06
07 10 40 07 00 50
08 20 08 30
09 00 40 09 10 50
10 20 10 20
11 00 30 11 00 40
12 00 30 12 10 50
13 00 30 13 20 50
14 00 40 14 20
15 20 15 00 40
16 00 40 16 20 50
17 20 17 20
18 00 40 18 00 30
19 10 40 19 00 30
20 20 00 30
21 00 21 00
<rowcolor=#ffffff> 심야
22 00 22 00
23 00 23 00
24 00 24 00
<rowcolor=#ffffff>
(우) 우등운행
2023년 11월 15일 시행 시간표

1.4.3. 동해선 광역전철 개통후

동해선 광역전철 개통 직후 이용객 비율이 39% 감소하였으며 # 2022년 12월 울산시의 조사에 따르면 43%까지 감소한 것으로 확인되었다. 이용객 비율의 감소에 따라 이 노선의 운행 횟수는 점차 감소하여 2023년 11월 15일에는 28회 까지 감소하였다. 이쯤되면 장산역에 내려[4] 다른 곳으로 가려는 수요뿐 아니라 해운대시가지 일대로 가는 수요자체도 크게 이탈한 것으로 보인다. 특히 벡스코, 센텀파크, 마린시티, 안락동, 동래일대는 동해선을 이용하면 한번에 갈 수 있으니 이 부분에서는 시간 면에서도 오히려 동해선이 더 우위에 있다.[5] 현재는 동해선으로 가기 난해한 해운대역일대, 해운대신시가지로 가는 수요, 공업탑일대에서 해운대까지 편히 가려는 수요등으로 간신히 버티는 실정이다.

앞으로의 전망도 어두운데, 시외버스보다 동해선이 이용요금 자체가 더 저렴하기 때문이다.[6] 동해선은 현재도 울산 버스 요금만 내면 되며 동해선에서 부산 버스/지하철로 갈아탈 때는 이미 환승할인이 적용되고 있어 총 요금으로만 따져도 이미 시외버스의 반 정도이다. 거기에 시외버스의 경우 배차감소로 인해 상대적으로 우등의 비중이 늘면서 실질적인 요금인상폭도 큰 상황이다.

1.5. 연계 철도역

2. 완행노선 (폐지)

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
파일:해완.jpg
파일:진하행.jpg
해운대~울산(완행) 해운대~진하

2.1. 노선 정보

2.1.1. 울산 완행

시외버스 해운대↔울산(완행)
기점 부산광역시 해운대구 우동(해운대시외버스정류소) 종점 울산광역시 남구 삼산동(울산시외버스터미널)
울산행 첫차 - 해운대행 첫차 -
막차 - 막차 -
운수사명 해운대고속 운행횟수 1일 5회[7]
상세 노선 해운대시외버스정류소 - 장산역 - 동해선 송정역 - 기장 - 일광역 - 좌천 - 동남권원자력의학원 - 용소삼거리 - 하근᛫장안사입구(장안초등학교) - 대룡마을 - 도야마을(명례산단입구) - 신명᛫마근마을 - 남창 - 망양(LG하우시스) - 덕하 - 공업탑시외버스정류소 - 울산시외버스터미널

2.1.2. 진하행

시외버스 해운대↔진하
기점 부산광역시 해운대구 우동(해운대시외버스정류소) 종점 울산광역시 울주군 서생면 진하리(진하해수욕장)
울산행 첫차 - 해운대행 첫차 -
막차 - 막차 -
운수사명 운행횟수
상세 노선 해운대시외버스정류소 - 장산역 - 송정역 - 기장 - 일광[8] - 이동 - 동백 - 칠암 - 임랑 - 월내 - 한수원입구 - 서생 - 간절곶 - 진하해수욕장
일광~진하구간은 모든 정류장에 정차.

2.2. 특징

해운대시외버스정류소에서 울산, 진하까지 이어주던 완행노선이었다. 동해고속도로 개통전에는 이 노선이 중심이었으며 개통 이후에도 한참 동안은 20~30분 배차를 유지할 정도로 잘 나가던 노선이었다. 하지만 2000년대 중반 부산 버스 기장3번의 서생연장과 울산 버스 715의 월내 연장으로 완행시외 수요가 급감했다. 현재도 그렇지만 당시에도 환승제가 없었음에도 저 두 노선을 이용하는 것이 요금면에서 압도적으로 저렴했기 때문이다. 소요시간이 엄청 늘었을것 같지만 시골길이다 보니 교통량이 많이 없어 소요시간 증가도 그렇게 크지 않았다.

그나마 부산까지 한번에 가는경우에는 소요시간 증가폭이 크긴 했으나 이 역시 시외버스보다 저렴한 무궁화호[9]를 이용하면 되었기 때문에 큰 상관이 없었다. 그래도 구간수요가 받쳐주었기에 한동안 폐지에 이르지는 않았다. 동해선 개통전에는 덕하~남창~해운대 구간에서 승객이 있었으며 동해선 1단계 구간 개통후에도 일광역~명례산단~남창~덕하 구간에서 어느정도 승객이 있었다. 그럼에도 불구하고 수요감소폭이 컷는지 결국 1~2시간 단위로 배차가 늘어난후 폐지 직전에는 하루 5회가량으로 운행횟수가 줄었고 동해선 완전개통 직전 코로나로 인한 수요 감소라는 명목으로 노선이 폐지되었다.

715번, 기장3번과 노선과 거의 겹쳤던 해운대-진하행 시외버스는 운행감축을 반복하다가 2016년 8월 31일 폐지되었다.

직행노선이 생기면서 부터는 울산,해운대 터미널에서는 발권제한이 있었다. 울산, 공업탑 기준으로는 송정까지만 발권을 허용했으며 해운대, 장산역 기준으로는 덕하까지만 발권을 허용했다.


[1] 일부 시간 우등편성 [2] 이용객 저조로 2023년 5월 1일 운행중단 [3] 전주, 청주행 노선 [4] 가장 가까운 도시철도역이 장산역이기 때문이다. [5] 동해선 광역전철을 타면 태화강~ 신해운대가 52분, 벡스코역 까지는 56분이 소요되어 기존 시외버스보다 조금 더 빠르다. 거기에 요금은 동해선이용이 압도적으로 저렴하다 [6] 시외버스 승차장과 태화강역이 둘다 비슷한 거리에 있는경우 태화강역으로 가서 동해선을 이용하는것이 당연히 더 이득이다. [7] 폐지직전. [8] 일광역. 동해선 공사기간중 일시 폐쇄했었다. [9] 당시 해운대역은 해운대해수욕장 인근에 있었다.