고속버스 대전복합-울산

문서가 존재하는 울산광역시 시외버스, 고속버스 노선

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시외버스 경산-대천, 운문사, 언양

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1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 본래는 삼화고속, 한진고속의 공동 배차로 운행했다.

• 2006년 4월 8일에 한진고속이 동양고속에 넘어간 후에는 동양고속이 공동 배차에 나서며 울산에 입성했다.

• 울산의 철도 교통편이 열악했을 적에는 대전 ↔ 부산 노선보다 더 많이 운행했고[1] 심야우등도 다녔을 정도로 인기가 많았다.

• 하지만 2010년 11월 1일 언양 옆동네인 삼남에 울산역이 열린 후에는 서울 ↔ 울산 노선과 더불어 직격탄을 제대로 맞았고, 이 여파로 일반고속이 폐지되며 대거 감차됐다.[2] 거기에 SRT가 추가된 것을 포함하여 울산역에 정차하는 고속열차가 늘어날 동안, 이 노선의 수요는 점점 감소했다.

• 경부고속선 울산역이 울산 시내에서 멀다고는 하지만, 당시 대전 가는 길 전체가 상습 정체구간이다 보니 버스의 소요시간이 오래 걸릴 수밖에 없었다. 그리고 이 문제는 현재도 딱히 나아지지 않고 있다.[3] 게다가 대전복합터미널과 달리 대전역은 역 바로 앞에 도시철도가 있어서 다른 곳으로 이동하기도 편하니, 고속철도로 수요가 몰리는 게 너무나 당연했다.

• 결국 2012년 12월 1일에 삼화고속이 대원고속에 노선을 양도하여 철수함과 동시에, 심야우등도 폐지되었다.

• 2018년 9월 1일에 동양고속이 삼흥고속에 노선을 양도하면서, 이 노선은 KD 운송그룹이 독점하게 된다. 이에 따라 동양고속은 울산 입성 12년 만에 철수했다.

• 2020년 8월 1일부터 휴업 중인 세종 - 울산 노선과 통합, 시외버스로 전환됨과 동시에 시외버스 전산망으로 이관될 예정이었으나, 보류되었다. 세종-대전-울산 식으로 노선을 변경하려던 것으로 추정된다. 하지만 세종행 노선도 폐지되면서 결국 이 방안은 완전히 무산되었다.

• 2021년 2월 기준 3차 대유행으로 운행을 중단했다.

• 2021년 7월 1일에 운행을 재개했으나, 2021년 7월 16일부터 4차 대유행으로 다시 운행 중단에 들어갔다. 철도가 어느 정도 불편한 점이 있는 대전 ↔ 포항 노선과 달리, 이 노선은 울산역이 외곽인 삼남읍에 있어도 철도 교통이 편하다 보니 운행 재개를 하지 않았다. 또한 2021년 12월 28일부터 경주역에서 무궁화호로 환승이 가능해지면서 경쟁력이 더 떨어졌고, 원래 대전 ↔ 울산 노선이 발착하던 대전복합터미널 1번 홈을 2023년부터 대전 ↔ 강릉 노선이 사용하게 되면서 폐선이 공식화되었으나 2023년 5월 26일부터 운행을 재개했다.[4]

• 하지만 운행 재개 후에도 이용률이 늘어나지 못해 몇 달 되지 않아 다시 평일 운행을 중단했고, 이후 일자 미상으로 전 요일 운행이 중단됐다. 2024년 2월 29일을 마지막으로 대전 ↔ 대구 노선도 폐지되며 대전착발 영남권 고속버스 인가 노선은 모두 운행이 중단되었다. 따라서 대전역에서 KTX를 이용하는 것이 유일한 방법이다. 더 나아가 폐선 이후 대전에서 울산행 버스가 쓰던 1번 플랫폼의 행선지가 강릉으로 바뀌고, 강릉행 버스가 발착하게 되면서 운행이 재개될 여지조차 사라졌다.

4. 특징

• 소요시간은 울산 시내 정체가 없다는 전제 하에 3시간 10~30분 정도 소요된다.

• 휴게소는 양방향 모두 칠곡휴게소를 주로 이용하나, 칠곡휴게소 대신 상행은 종종 추풍령휴게소에서 쉬기도 하고, 하행은 가끔 평사휴게소에서 쉬고 갈 때도 있다.

• 코로나19의 영향으로 2020년 11월 기준으로는 대원고속에서 단독 배차했었다.

5. 운임표

• 성인 27,600원
• 아동 13,800원