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1. 개요
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독일의 스포츠카 제조사인 포르쉐가 르망 24시, FIA GT 챔피언쉽 출전을 위해 1996년에 포르쉐 911를 바탕으로 내놓은 호몰로게이션 GT 차량이다. 차명에 911의 명칭이 붙어있긴 해도 실제로는 당시 양산형 911[1]과는 거의 관련이 없으며 오히려 그룹 C 시절을 지배하던 962의 후계자로 볼 수 있다.[2]
2. 상세
80년대 이후 포르쉐가 르망 24시 그랑프리에서 계속 우승을 독차지하여 경쟁자가 없어지고 그 때문에 재미가 반감된 탓에 당분간 르망 레이스에서 물러나있다가 그 후 8년뒤인 1995년에 다시 출전하기로 결정을 내리고나서 GT1 클래스 참가를 위해 개발한 슈퍼카이다. 이후 1996년에 완성되었고 르망 24에 출전을 하였으며, 당시에 전년도 우승자였던 맥라렌 F1을 15랩 차이로 누르고 2,3위를 차지했다. 그후 1997년 FIA 챔피언쉽 GT 클래스에선 맥라렌 F1, 메르세데스-벤츠 CLK GTR과 치열한 접전을 벌임으로서 그 두각을 보이기 시작하였다.당시 포르쉐는 GT1 클래스의 출전을 준비하면서 규정의 허점을 이용해 일반적인 GT 레이스카와는 정반대의 발상을 하게 된다. GT1은 최소 25대의[3] 도로용 호몰로게이션 차량을 제작해야 하는데, 도로용 차량을 레이싱카로 개조하는 일반적인 과정이 아니라 반대로 자신들의 특기인 프로토타입 레이싱카를 제작한 후 역으로 도로용 차량을 만들어 등록한 것이다.[4]
이를 위해 당시 911 양산되던 993의 전후 램프 유닛과 전면부 섀시 일부만을 가져다가 그룹 C 962 차량의 후면 섀시 및 구동계와 조합하여 제작했으며 이에 따라 자연스럽게 미드쉽 엔진 구조를 가지게 된 것이다. 사실상 GT카의 탈을 쓴 프로토타입의 탄생이었으며 벤츠도 GT1 출전을 위해 CLK의 라이트와 계기판, 그릴정도만 사용한 CLK-GTR을 개발하게 된다.
당시 맥라렌 F1, 메르세데스 CLK GTR, 포르쉐 911 GT1은 BPR 글로벌 GT 시리즈와 그 후신인 FIA GT 챔피언십에서 맞붙는 라이벌들로 이 때를 GT 레이스의 최전성기로 보는 이들이 많다. F1과 911은 각각 95년과 98년에 르망 24시에서 종합우승을 했지만, CLK GTR의 르망 버젼인 CLK LM도 98년에 출전하였으나 엔진 고장으로 전부 조기 탈락하게 된다. 그러나 반대로 글로벌 GT 시리즈와 GT 챔피언십에선 911과 F1이 CLK의 상대가 되지 못했으며 특히 98년 시즌에서는 CLK들이 전 경기를 우승하며 GT1을 완벽하게 지배하였고 결국 다음해에 모든 라이벌들이 이탈하면서 클래스의 붕괴를 맞이하였다. 참고로 벤츠는 99년에 GT1의 후신 격인 LMGTP를 위해 새로 CLR을 개발하여 출전하였으나 공력 설계상의 문제로 3번의 비행사고를 겪으며 르망에서 초라하게 퇴장하고 만다.
3. 슈트라센페어지온(straßenversion)
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내구레이스에 출전하였던 GT1의 양산형 버젼으로, 6기통 3.2리터 DOHC 트윈 터보 엔진을 탑재하였고, 536마력, 공회전수가 7200rpm에 달하며, 0-100km까지 도달하는데 고작 3.9초밖에 안걸리는데다 최고속력또한 320km를 육박하는 포르쉐다운 괴물스런 성능을 보여준다. 1997년에 초기형이 생산되었으며, 댓수는 모두 25대만 제작되었다.
그리고 서스펜션을 향상시키고 에어로 다이나믹 스타일을 적용하여 좀 더 성능이 강화된 911 GT1 Evolution도 1대만 제작되었다. 기존보다 약 70마력이 증가된 604마력으로 향상되었다.
1998년에는 FIA의 호몰로게이션 규정에 의해 개량된 후기형 버전 1대가 추가적으로 생산되었다.
4. 경쟁 차종
5. 미디어
- Need For Speed Porsche Unleashed
- 포르자 모터스포츠[6]
- 포르자 호라이즌 4
- 포르자 호라이즌 5
- 프로젝트 카스 2
- 아세토 코르사[7]
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아스팔트 9: 레전드
911 GT1 에볼루션이 B클래스로 나온다. - 아스팔트 8: 에어본
- 오토모빌리스타 2
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리얼 레이싱 3
6.3 업데이트로 등장하였고 '인내' 이벤트를 완료하여 얻을 수 있다. -
프로젝트 고담 레이싱 2
996 베이스의 다른 게임들과는 달리, 993 스트라센버전이 등장한다. -
그란 투리스모 7
공개 트레일러에서 스트라센버전이 주행 중인 차량으로 등장하여 수록이 확정되었다. -
더 크루 2
위의 고담 레이싱 2와 함께 993 스트라센버전을 2021년 2월 3일 업데이트로 출시했다.
6. 기타
- 다른 후속작들과 달리 이쪽은 철저히 서킷만을 위해 만들어진 모델이다보니 같은 동기로 제작되었던 메르세데스-벤츠 CLK GTR을 라이벌로 밀어주는 경향이 많다. 사실 르망에선 911이 우승을 차지했지만 당시 GT1들을 위해 개최되었던 BPR이나 FIA-GT 챔피언쉽을 보면 911은 맥라렌 F1이나 CLK에 비해 경쟁력이 조금 부족했다. 오히려 CLK GTR이 굉장히 강력했다는 후문. 하지만 가장 중요한 르망에서 CLR(CLK GTR의 후속)은 공력설계 오류로 쁘띠 르망에서 공중부양을 했고 911은 종합우승을 차지했다.물론 911 GT1도 나중에 공중부양을 시전했다.[8] 당시 GT1 차량들이 공중부양을 하던 이유는 워낙 공기저항을 덜 받게 설계되다보니(즉 low downforce) 오르막을 올라가거나 연석을 빠른속도로 밟을 경우 차량 하부의 공기 흐름이 변화하여 차량이 이륙하게 되는 것이다.
- 팬들 사이에서 20세기 최강의 911로 불리며 부활에 대한 기대를 꾸준히 받고 있으나, 가능성이 가장 낮은 모델이기도 하다. 미드십 구조로 인해 별도의 섀시를 사용해야 하기 때문. 이와 별개로 ‘레이스용 미드십 911’이라는 개념은 991.2 RSR이 이어받는다.
- 서킷용으로 쓰이던 911 GT1은 최소 6대가 남아[9]있다.
- 여태까지 생산된 포르쉐 911중 전장이 가장 길다. 996 스트라센버전 기준 4890mm로, 최근들어 덩치가 더욱 커진 992들이 4500mm 언저리인 것을 감안하면 그 길이를 짐작할 수 있다. 물론 이 차는 911의 이름만 딴 완전히 별개의 전용 레이싱카에 가깝기 때문에 같은 범주로 묶기는 어렵다.
- 또한 포르쉐의 GT 시리즈 중 유일하게 RS 모델이 없는 차이기도 하지만 에볼루션이 비슷한 역할을 한다.[10]
- 2023년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 힐클라임 주행 중이던 911 GT1-98[11]이 배리어와 충돌해 리어윙과 엔진룸 커버가 파손되는 사고가 발생했다. #
7. 둘러보기
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르망 24시 종합 우승 기록 |
[1]
이 차량은 96년도~98년도까지 레이스에 출전했고, 96년에는 993, 97, 98년에는 996이 생산되었다. 이들의 특징인 RR, R4는 물론 바디패널조차 공유하지 않으며, 헤드라이트와 테일램프가 거의 유일한 공유 부품이였다.
[2]
물론 그룹 C는 WSC - LMP 계보로 이어지고, GT1은
그룹 B와 동일한 그랜드 투어링 카 계열이라고 못 박았기에 962의 후계자는 911 GT1과 동시대 활약했던 프로토타입인
포르쉐 WSC-95라고 보는 것이 합당하나, 그룹 C와 LMP 사이의 공백에 활약한 점, 결정적으로 962의 섀시를 그대로 활용했음을 고려하면 후계자로 보기에도 무리는 없다.
[3]
SRO 주관 대회 한정. 르망에는 단 1대만 만들어도 된다.
[4]
2021년부터 LMH는 대놓고 이렇게 하라고 권하고 있다. 도로용 차량을 안 만들어도 되는데, 그러면 엔진 개발에 제한이 생긴다.
[5]
독일어로 도로용버젼을 의미한다.
[6]
4~6까지는 라이선스 때문에 DLC로 따로 구매를 했어야했지만 7부터는 잠금해제만 시키면 플레이가 가능하도록 변경되었다.
[7]
추가 DLC인 포르쉐 팩을 구매해야 직접 플레이해볼 수가 있다.
[8]
페라리의 333SP와 휠투휠 배틀을 벌이던 중 어느 순간 중계 화면이 바뀌더니 차가 반토막이 나있었다...
[9]
993 1대, 97년 2대, 98년 3대.
[10]
GT2, GT3는 RS 모델이 있고, 911은 아니지만
포르쉐 718 카이맨 GT4도 RS 모델이 있다.
[11]
쁘띠 르망에서 공중부양을 시전한 26번 차량이다.