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| 956 |
1. 개요
독일의 스포츠카 제조사인 포르쉐가 월드 스포츠카 챔피언십[1] 그룹 C 출전을 위해 개발한 경주차. 괴물들이 넘쳐났던 그룹 C 시대에서 가장 완숙한 성능을 보여준 완성형 그룹 C카라는 평가를 받는다. 때문에 포르쉐 워크스부터 시작해서 여러 프라이빗 팀들에게 인기가 많았으며 데뷔 이후 후속 모델 962가 나오고도 꾸준히 엔트리에 이름을 올렸던 모델이다.2. 제원
| 차량 제원 | |
| 소속 팀 | 독일, 포르쉐 |
| 데뷔년도 | 1982년 |
| 엔진형식 | 2.65L 직렬 6기통 포르쉐 Type - 35 |
| 미션형식 | 수동 5단 |
| 구동방식 | MR |
| 배기량 | 약 3,000cc |
| 출력 | 630마력 |
| 토크 | 정보없음 |
| 전장 | 정보없음 |
| 전폭 | 정보없음 |
| 전고 | 정보없음 |
| 중량 | 약 800Kg |
| 우승횟수 | 4회 연속[2] |
| 이전모델 | 포르쉐 936 |
| 후속모델 | 포르쉐 962 |
3. 상세
1973년까지 르망과 캔암을 휩쓸던 포르쉐 917의 후속 경주차 개발이 지지부진 하던 중, 1977년 그룹5에서 우승한 포르쉐 936의 차대를 기반으로 935의 박서 6기통 터보 엔진을 얹어 956을 개발하였다. 포르쉐 최초로 알루미늄 모노코크 구조로 차체를 만들었으며 이로인해 그룹C의 최소무게 규정인 800kg을 딱 맞출 정도로 가벼웠다. 거기다가 635마력의 터보엔진을 올렸으니 당시는 물론 지금 기준으로도 살벌한 파워/웨이트 비율이다. 모트로닉 전자식 연료분사 시스템과 그라운드 이펙트 같은 에어로다이나믹 기술까지 적용하였으며, 실전에서는 적용되지 않았지만 듀얼클러치 변속기를 테스트하기도 하였다. 그리고 이 듀얼 클러치 기술은 훗날 PDK(Porsche Doppel Kupplungs) 개발에 아주 중요한 밑거름이 되었다.3.1. 레이스 기록
첫 데뷔인 1982년에는 재키 아이크스와 데릭 벨이 주행한 로스만스 리버리의 956이 르망 24시에서 우승을 하였다. 놀라운건 이때 포디엄을 956이 전부 싹슬이 했고 이 기세를 몰아 83, 84, 85년에도 르망 24시 우승을 일궈냈다. 당시엔 뉘르부르크링 1000km 레이스가 르망 24시 만큼이나 인기 있었는데, 1983년 슈테판 벨로프가 이 대회에서 956B를 몰고 뉘르부르크링 20.832km[3] 한바퀴를 평균 속도 202km/h로 6분 11초 13[비공식]만에 주행하는 불멸의 기록을 남겼다.[5] 공식 기록은 6분 25초 91이다.[6]워크스 팀 말고 프라이빗 팀에게 판매된 956들도 1983년 캔암 우승을 포함해 눈부신 활약을 펼쳤다. 1985년부로 포르쉐 962가 개발되면서 956의 공식 활동은 끝났지만, 다른 프라이빗 팀들에게 판매된 956들은 그 이후로도 계속 기록을 써나가며 대다수가 1986년까지 현역으로 달렸다.
한때 케케 로즈버그가 공도 주행이 가능하도록 개조된 한대를 소유했었고 현재는 어느 수집가에게 넘어가있다.
4. 파생형
4.1. 962
5. 둘러보기
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르망 24시 종합 우승 기록 |
[1]
FIA 주관 레이싱 대회. 여기서 제일 유명하면서 중요한 경기가 바로
르망 24시이다.
[2]
1982, 1983, 1984, 1985
[3]
현재는 안전문제 및 서킷 보수공사 등으로 인해 20.6km로 단축되었고 레이아웃도 약간 바뀌었다.
[비공식]
예선기록
[5]
그리고 2018년 6월 29일 포르쉐가
919 evo를 출격시켜 기록을 갱신했다. 기록은 무려 5분 19초 546.
[6]
안타깝게도 벨로프는 2년뒤
스파-프랑코샹 서킷에서 비극적인 사고로 사망하고 말았다. 살아남았다면
아일톤 세나처럼 위대한 드라이버가 되었을 것이라는 평이 있는 슈퍼유망주였으나 27세를 못 넘기고
요절하고 말았다.