한남대교

한강의 교량
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한남대교 漢南大橋 \| Hannamdaegyo(Bridge)
하류 방면 ← 반포대교	한강의 교량		상류 방면 동호대교 →
▲ 한남대로
가양 방면 반포대교 ← 1.8 km	강변북로 16		남양주 방면 성수JC 2.4 km →
개화 방면 반포대교 ← 2.1 km	올림픽대로 12		강일 방면 동호대교 1.1 km →
한남 나들목(한남대교 남단) 漢南 나들목 \| Hannam Interchange
양재 방면 잠원IC ← 1.3 km	( ) 경부간선도로 53		종점
접속도로
← 잠원로(서) 고속터미널, 잠원역		압구정로(동) → 압구정역
▼ 강남대로

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위치
서울특별시 용산구 한남동
서울특별시 서초구 잠원동		서울특별시 강남구 압구정동
		서울특별시 강남구 신사동
개통
1969년 12월 26일 (한남대교 개통) 1971년 8월 15일 (신사고가차도 개통) 1975년 11월 28일 (한남IC 개통)
시공		관리
현대건설		서울특별시
길이 / 폭
길이 919m, 폭 51.2m(12차로)
구조형식
구교	3경간 연속 강판형교 (Continuous Steel plate girder Bridge)
신교	강판형교 (Steel plate girder Bridge)
	강합성상형교 (Steel Box girder Bridge)

1. 개요2. 구조

2.1. 경부간선도로

2.1.1. 한남 방향2.1.2. 양재 방향

3. 역사4. 구조5. 교통

5.1. 이 다리를 경유하는 버스 노선

5.1.1. 한남대교전망카페 정류소 정차노선5.1.2. 기타 노선

6. 주의사항7. 기타8. 옛 명칭: 제3한강교

8.1. 가요8.2. 영화

9. 둘러보기

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1. 개요

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내려다 본 한남대교

올려다 본 한남대교[1]

강물은 흘러갑니다~ 제3한강교 밑을~

혜은이 제3 한강교 도입부

서울특별시 용산구 한남동과 강남구 신사동 [2], 서초구 잠원동 [3] 사이를 잇는 왕복 12차선의 교량으로, 前 경부고속도로 53번이다. 한강의 모든 교량 중 왕복 차로 수와 일평균 차량 통행량이 가장 많다. 전 세계의 교량들 중에서 왕복 차로 수가 가장 많은 대교라는 얘기가 있지만, 이것은 전혀 사실이 아니다. 전 세계의 교량들 중에서 가장 왕복 차로 수가 많은 대교는 미국 뉴저지의 왕복 15차로의 Driscoll Bridge이다. # 한강에서 다섯 번째로 건설된 다리로, 후에 열릴 강남 시대의 초석이 되었다는 역사성을 지님과 동시에 서울 교통의 중추를 담당하는 한강의 핵심 교량이다. 남산1호터널, 경부간선, 경부고속, 강남대로와 직결한다.

경부간선도로와 연결되어 서울과 부산을 잇는 경부고속도로의 진입로 역할을 한다. 또한 북으로는 한남대로- 삼일대로로, 남으로는 강남대로로 이어진다. 경부고속도로-경부간선도로-한남대로로 이어지는 아시안 하이웨이 1호선의 일부이다.

원래는 한남대교 남단이 경부고속도로의 종점이었으나, 2002년 12월 5일부터 종점이 양재IC로 단축되어 자동차전용도로인 경부간선도로의 종점이 되었다. 많은 사람들이 한남대교 남단부터 경부고속도로가 시작된다고 알고 있다. 경부간선도로로 이름이 바뀌었지만 서울시에서도 구 경부고속도로라고 부르고 있다.

2. 구조

2.1. 경부간선도로

2.1.1. 한남 방향

진출 가능: 강남대로 양방향
진입 가능: 강남대로 양방향

2.1.2. 양재 방향

진출 가능: 강남대로 양방향
진입 가능: 강남대로 양방향

3. 역사

본래 한남대교의 위치는 조선시대부터 내려져오던 나루터로 '한강진'으로 불렸다. 한양의 남소문을 빠져나와 한강진을 건너 현재 강남대로를 따라 남쪽으로 가는 길은, 전통적인 영남대로의 루트 중 하나였으며, 근대화 이후에도 당연히 이 일대는 교통 수요가 많았기에 교량 부설 예정지 중 하나였다.

서울의 영동지구 개발계획이 발표되고, 경부고속도로 공사가 진행됨에 따라 착공된 교량으로 1966년 1월 19일에 착공하여, 1969년 12월 25일 완공하였다. 한남대교가 개통되고 1970년 7월 7일 경부고속도로가 전 구간 개통되면서 한국 전 지역이 일일생활권으로 들어감과 동시에, 강남 지역엔 대규모 개발의 시대가 열리게 된다. 한남대교는 이후 강남, 나아가 수도 서울이 크게 발전할 수 있는 계기를 마련했다. 한남대교가 개통하기 이전 경부고속도로는 반포IC에서부터 사평대로, 현충로를 거쳐 한강대교 남단까지 이르는 도로로 건설되었다. 원래 지금의 모습대로 1968년 개통하려 했으나 반포 - 한남 간 도로 부지를 구하는 데 어려움을 겪어 임시로 반포IC에서 사평대로와 직결시켰으며, 이후 1969년에서야 한남대교가 개통하여 지금의 모습을 갖추게 되었다.

개통 이후 경부간선도로를 통해 경부고속도로와 강남대로 등과 연결되는 주요 교통로 역할을 하였으나, 1990년대에 들어서면서 상판에 구멍이 뚫리는 문제가 자주 발생하였는데 원인은 다리 관리 부실로 인한 노후화였다. 한남대교는 2등교로 32톤 이상 화물차는 통행이 금지되었는데, 경부고속도로로 들어가기 편리하므로 무거운 화물차가 이 다리로 자주 다녔다. 또한 이 무렵 교통량이 크게 증가하여 한남대교 위에서 연일 교통 체증이 일어났는데 이 또한 노후화를 가속했다. 이때는 교통량이 너무 많다 보니 차로를 조금씩 줄여서 7차로를 만든 뒤 정중앙 차로를 가변차로로 운영했지만 그래도 교통 체증은 여전했다.

1994년 성수대교 붕괴 사고가 일어난 뒤 교량 안전점검을 하자 한남대교도 붕괴 위험이 있다는 판정을 받았다. 또한 이 구간 교통체증도 워낙 심해서 옆에 같은 넓이의 새 교량을 건설, 최종적으로 왕복 12차로로 확장하는 계획을 세웠다. 이 계획에 따라 1996년 12월부터 기존 교량의 하류에 너비 25.5 m, 길이 919 m인 새 교량을 건설하여 2001년 3월 개통했다. 이후 기존 다리를 2등교에서 1등교로 올리기 위해 상판을 전면적으로 다시 갈고 구교와 신교를 합쳐서 너비 51.2 m 왕복 12차로로 확장하고, 경부간선도로에서 올림픽대로 김포방향으로 직결하는 고가도로를 만드는 등 대공사를 벌여 2004년 8월 9일 재개통하였다.

4. 구조

상부구조의 주된 형식은 강상형이다. 형하고가 필요한 북단의 강변북로 및 중앙선 상부구간과 남단의 올림픽대로 상부구간은 강판형교로 설치하였다.

5. 교통

서울특별시의 양대 중심지인 사대문안과 강남, 그리고 국토의 대동맥인 경부고속도로( 경부간선도로)와 모두 연계되는, 수도권은 물론 나아가 대한민국의 핵심 교량이다.

TBS에서 하루 동안 전하는 '한남대교 남단 교통상황' 횟수만 보아도 알 수 있듯이 서울 최고의 교통 요지다. 명실공히 대한민국에서 하루에 가장 많은 차량이 통행하는 포인트이다. 2018년 기준으로 한강을 지나는 교량 중에서는 진출입량이 20만 대[4]가 넘어간 유일한 교량이다. 한남대교 하나만 막아 놓아도 서울뿐만 아니라 전국적인 교통 대란을 일으킬 수 있다. 서울 구간에서는 성산대교와 함께 손꼽힐 정도로 중요한 교량이다. 과거에는 경부고속도로 - 한남대교 - 한남1고가차도 - 남산1호터널 - 삼일고가도로 - 청계고가도로 루트를 거치면 전국의 고속도로와 신호 없이 바로 서울과 대한민국의 심장부인 광화문 - 서울시청 일대로 통할 수 있도록 설계하여 그 중요성이 더 높았다.

북쪽으로는 한남대로에서 이어지는 삼일대로( 남산1호터널)와 소월로, 독서당로, 장충단로로 연결되며, 남쪽으로는 강남대로와 경부고속도로에 연결되어 서울 도심과 강남, 더 나아가 부산, 대구, 광주, 대전 등 전국 곳곳을 잇는 중요한 역할을 한다. 도심에서 출발하여 성남시/ 분당신도시, 용인시, 수원시, 동탄신도시 등으로 향하는 광역버스들은 대부분 이 다리를 건너 경부간선도로를 통해 경부고속도로에 진입한다.

또한 광주, 전주 등 호남 지방에서 출발하여 동서울터미널로 가는 고속버스도 한남대교를 경유한다. 예전에는 경유하지 않았으나 논산천안고속도로에 있는 정안알밤휴게소가 환승휴게소로 지정되면서, 논산천안선 진입의 편의를 위해 불가피하게 경부고속도로를 이용하게 되어 일어난 현상이다. 따라서 강일IC 대신 서울TG를 찍고 한남대교를 건너서 강변북로로 들어와 동호대교, 성수대교, 영동대교, 청담대교, 잠실대교, 자양고가차도 상단을 거쳐서 강변 테크노마트 남쪽에 있는 회차로를 통해 동서울터미널로 간다. 반대로 동서울터미널에서 호남 지방으로 내려갈 때는 강변북로 진입 후 성수대교를 건너서 올림픽대로를 통해 한남대교 남단으로 내려간다. 하지만 호남권 노선이 아니어도 대구나 대전 등지에서 동서울터미널로 오고갈 때 강일IC 대신 한남대교로 가는 경우가 있는데, 주로 주말휴일에 이 경로로 간다. 이는 경부고속도로 신탄진IC ~ 한남대교 구간의 중앙버스전용차로 때문이다. 현재는 폐지된 상봉 ↔ 대전 노선도 중앙버스전용차로 때문에 아스트랄한 경로로 간다.

한남대교 북단 하부에는 경원선( 수도권 전철 경의·중앙선) 한남역이 있다. 경원선으로 인해 한남대교 북단은 강변북로와의 연결이 성수대교나 한남대교 남단에 있는 입체 교차로처럼 원활하지 못하다. 도심 쪽에서 동호대교 방면으로 빠지는 램프와 동호대교 방면에서 도심이나 강남으로 연결되는 램프가 없다. 단 도심 쪽에서 반포대교 방향으로는 갈 수 있으며, 위에 나열한 경우도 다른 방향으로 돌아서는 갈 수 있다.

또한 2009년 7월 1일에는 한남대교 전망대를 개장했는데, 신사동에서 한남동으로 올라가는 방향에만 버스 정류장이 있어서 강북에서 오려면 신사역까지 버스를 타고 가서 되돌아와야 하며, 버스들 대다수가 사람이 안 보이면 쌩 통과하므로 접근성이 떨어진다는 지적이 나온다.

서울지방병무청과 사회복무연수센터를 연결하는 버스는 무조건 여기를 지나간다.

5.1. 이 다리를 경유하는 버스 노선

5.1.1. 한남대교전망카페 정류소 정차노선

특히 421번 ↔ 142번/472번/3011번 환승의 경우, 다른 버스와는 달리 환승 가능 정류장이 여기밖에 없어서, 이 노선들의 경우 이곳에서 승하차하는 승객이 생각보다는 있는 편이다.

5.1.2. 기타 노선

일부 노선들을 제외한 대부분의 광역버스들은 경부고속도로로 들어간다.

이외에도 경부간선도로를 이용한 시외버스들이 동서울터미널에 들어가기 위해 이 다리를 건너기도 한다. 동서울 출발은 성수대교를 주로 이용한다.

6. 주의사항

자전거 운전자들이 한남대교를 건넌 후 강남대로를 통해 신사역 쪽으로 가고자 할 때는 주의가 필요하다. 한남대교를 건너고 나면 무조건 강남대로로 들어가야 하는데, 하부도로를 이용하지 않는 한 1/2/3차로를 통해 강남대로로 들어가야 하므로 매우 위험하다. 이 경우 압구정역으로 가는 길로 잠시 빠졌다가 평면교차로를 지난 후 다시 강남대로로 들어가는 것이 낫다. 사거리를 지난 후에도 맨 끝차로로 가면 경부고속도로로 가게 되므로 왼쪽 차로로 바꿔줘야 하지만, 상부도로를 통해 강남대로로 꽂아넣는 것보다는 낫다. 강북 방향으로는 강남대로에서 맨 오른쪽 차로로 가도 안전하게 한남대교에 진입할 수 있으므로 훨씬 낫다.

7. 기타

초기에는 4차선으로 계획되었으나, 비슷한 시기 북한에서 6차선 교량을 평양에 개통시키자 부랴부랴 6차선으로 다시 계획했다는 이야기가 있다. 당시 북한은 평양의 대동강을 가로지르는 옥류교를 왕복 4차선 교량으로 짓고 있었는데, 이를 의식해서 한남대교를 착공 3개월 만에 왕복 6차선으로 변경하였다고 한다. 물론 평양의 다리보다는 미묘하게 더 넓은 정도로 지금은 아예 폭 51m짜리 쌍둥이 다리로 커버렸으니 흘러간 역사의 한 페이지가 되었다.

한남대교는 처음 박정희 대통령이 경부고속도로의 개발을 밀어붙인 것도 있지만, 아직까지 안보가 불안했던 1966년 제2의 한강 인도교 폭파를 막기 위해 강북의 서울시민들이 유사시에 피난 갈 때 건널 다리를 크게 지어야 할 필요가 있었다. 오히려 당시 주관자였던 서울시장 김현옥이 한남대교의 건설 우선순위를 뒷순위로 미뤄뒀다가 경부고속도로 건설현황을 실시간으로 체크하던 박정희 대통령의 불호령 때문에 조속히 건설을 밀어붙인 것이다.

2004년 3월 11일 남상국 전 대우건설 사장이 투신자살했다.

방송인 송해의 외아들이 1986년에 이 곳에서 오토바이 사고를 당했다. 3일 동안 혼수상태로 있었지만 결국 요절했고, 이 사건 이후 송해는 2022년에 96세를 일기로 타계할 때까지 30년 넘게 한남대교로는 가지 않았다고 한다. 비슷한 경우로는 청량리역 크레인 전복사고로 여동생을 잃은 후, 여동생이 지망한 학교인 중앙대학교 근처로 가지 않는 인디가수 요조가 있다.

2004년 상류 쪽 다리의 재개통 직전에 서태지의 Live Wire MV를 찍었다.[10] 2분 40초경부터 아직 차선도색이 되지 않은 포장상태의 상판이 나온다.

2009년 즈음까지만 해도 다리 남북단에 호랑이 석상 2쌍이 있었다. 사람들이 흔히 사자상이라고 불렀지만, 몸통에 줄무늬를 묘사한 흔적이 있었으므로 호랑이가 분명했다. 1992년 보도된 기사에 따르면 한남대교에 있는 호랑이 석상의 이빨을 만지거나 끓인 물을 마시면 운수가 트인다고 밤중에 망치로 이빨을 떼어가는 사람들이 있었다.[11] 그러나 2010년쯤에 해태 석상을 먼저 남단에 세우고 나중에는 북단에도 세웠다.

2015년 영화 강남1970에 1969년 즈음 한남대교가 나온다. 한남대교를 건너는 장면에서 경부고속도로 개통을 축하하는 구조물이 보인다.

2017년 영화 택시운전사 초반 1980년 5월 배경의 한남대교가 나오는데, 그 시절인데도 지금처럼 교량이 2개로 나오는 재현 오류가 있다. 아무래도 그냥 촬영 당시( 2016년)의 한남대교 모습 그대로에 다니는 차량들만 옛날 차들로 하고 일부 주변경관과 이정표의 글씨체를 그래픽으로 손 보는 정도로 끝낸 듯하다.

한남대교 남단에 한남새말카페가 있었으나 2018년 들어 폐업한 뒤 현재는 K-POP 체험관으로 바뀌었다. 이 근처에 과거 새말나루터가 있었던 곳이라 이를 표시하는 푯말이 있다.

8. 옛 명칭: 제3한강교

개통 당시에는 제3한강교로 불렀는데, 한강을 연결하는 교량 중에서 다섯 번째로 지어졌지만, 한강철교는 철도교이고, 광진교를 제외한 인도교 중에서 세 번째로 지어졌기 때문이다. 참고로 제1한강교는 한강대교, 제2한강교는 양화대교이고, 완공 순서로 정렬하면 한강대교-광진교-양화대교-한남대교 순이다. 1985년 한강종합개발사업을 하면서 한강상의 교량명을 정리하였고 이때 이 다리도 한남대교로 바뀌었다. 옛 명칭은 과거 한남대교북단 한남오거리에 위치한 제3한강주유소 명칭에서 그 흔적을 볼 수 있었다.

8.1. 가요

혜은이의 노래에 대한 내용은 제3 한강교 문서 참고하십시오.

8.2. 영화

1979년에 상영한 영화에 대한 내용은 제3 한강교 문서 참고하십시오.

9. 둘러보기

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¹: 동부간선도로와 중첩되는 구간	}}}}}}}}}

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한강의 교량	동작대교 · 반포대교 · 한남대교
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공연장	예술의전당
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영화관	메가박스 강남 · 메가박스 센트럴
숙박	JW 메리어트 호텔 서울		}}}}}}}}}}}}

[1] 자세히 보면 교각의 모양이 다르다. 왼쪽이 신교, 오른쪽이 구교이다. [2] 강남에서 강북 방향 [3] 강북에서 강남 방향 [4] 정확히는 양방향 210,198대/일이다. 2018년 서울특별시 교통량조사 보고서 [강남] 강남방향 한정 [강남] [강남] [강남] [강남] [10] # [11] 기사

한남대교

1. 개요

2. 구조

2.1. 경부간선도로

2.1.1. 한남 방향

2.1.2. 양재 방향

3. 역사

4. 구조

5. 교통

5.1. 이 다리를 경유하는 버스 노선

5.1.1. 한남대교전망카페 정류소 정차노선

5.1.2. 기타 노선

6. 주의사항

7. 기타

8. 옛 명칭: 제3한강교

8.1. 가요

8.2. 영화

9. 둘러보기

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