| 한강의 교량 | ||||
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| 한강의 교량 | ||
| 올림픽대교 | ||
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가양 방면 잠실철교 ← 0.6 km |
강변북로
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남양주 방면 천호대교 0.9 km → |
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개화 방면 잠실대교 ← 1.6 km |
올림픽대로
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강일 방면 천호대교 1.3 km → |
| 다른 문자 표기 | ||
| 로마자 | Olympicdaegyo Bridge | |
| 한자 | 五輪大橋 | |
| 간체자 | 奥林匹克大桥 | |
| 일본어 | オリンピック大橋 | |
| 주소 | ||
| 서울특별시 광진구 구의동 | ||
| 서울특별시 송파구 풍납동 | ||
| 완공 | ||
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1989년
11월 15일 (개통) 1990년 6월 5일 (완공) |
||
| 시공사 | ||
| 유원건설 | ||
| 관리 | ||
| 서울특별시 | ||
| 길이 / 폭 | ||
| 길이 1,470m, 폭 32m (6차선) | ||
| 구조형식 | ||
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프리스트레스트 콘크리트 사장교 (PSC[1] Cable-stayed girder Bridge) |
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프리스트레스트 콘크리트 합성상형교 (PSC box girder Bridge) |
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| 접속도로 | ||
| 광나루로, 강동대로( 60번 서울특별시도) | ||
[clearfix]
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| 왼편에 있는 커다란 빌딩은 강변역 테크노마트이다. |
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| 1989년 11월 15일 올림픽대교 개통 |
1. 개요
대한민국 최초의 사장교. 서울특별시 광진구 구의동과 송파구 풍납동을 연결하는 길이 1,470m, 너비 30m의 6차로 다리로 1985년 11월 20일 착공하여 1989년 11월 15일에 먼저 개통되었고 1990년 6월에 완공되었다.올림픽대로와 연결되기는 하지만 다른 도로이다.
속도 제한은 개통 당시부터 2001년까지 60km/h, 2002년 7월 1일부터 60→70km/h로 상향되었다(강동대로 올림픽대교 진출로 고가차도~광나루로 올림픽대교북단교차로 구간).[2] 그러나 2017년부터 안전속도 5030 시범 운영으로 다시 70→60km/h로 하향되었고 2020년 하반기부터 강화된 안전속도 5030 정책으로 60→50km/h로 하향되었다. 2022년 4월부터 한강 교량 안전속도 5030 완화 정책으로 다시 50→60km/h로 상향되었지만 강변북로, 올림픽대교 램프 시종점 끝을 기준으로 상향되어서 실제 속도 제한 60km/h 구간은 약 585m밖에 불과하다.
2. 구조
천호대교와 잠실대교의 교통량을 분산시키고 강남과 강북 사이 교통 소통에 도움을 주는 한편, 1988 서울 올림픽 대회와 국력 신장을 기리는 다리이다. 당시 건설 추세였던 방사형 콘크리트 사장교로 건설되었다. 콘크리트 재료를 사용하여 중후한 미관유지 및 형하공간의 시원한 공간미와 직선미를 구성하고, 종단곡선 삽입으로 곡선미도 더하였다.콘크리트 공법에 말미암은 국내 최초 사장교이다. 교량 중 케이블로 지지하는 사장교 구간은 300m이며, 한가운데 88올림픽을 뜻하는 높이 88m 주탑 4개가 서 있다. 이를 중심으로 지름 25cm 케이블이 양측 각각 12가닥씩 모두 24개가 늘어져 교량 상판을 떠받치고 있다.
여기서 주탑 4개는 연월일시 4시와 춘하추동 4철 및 동서남북 4방을, 케이블 24개는 제24회 올림픽 경기대회를 뜻한다. 다리 남단과 북단에는 강변북로와 올림픽대로로 연결하기 위해 각각 나들목이 마련되어 총길이 1,770m, 너비 40∼55m의 진입램프가 새로 설비되었다. 올림픽대교 건설과 함께 남단 올림픽대로 상·하행로 사이에는 2,500평 규모로 도로공원이 조성되었고, 지구촌 화합을 상징하는 지름 6m 링과 24개의 주변 조형물로 이루어진 기념조형물( 사진)이 조성되었다. 링 가운데로는 주탑이 보이도록 하였다.
네 개의 주탑 다리 중 하나의 내부에 꼭대기로 올라갈 수 있는 엘리베이터가 있으며, 두세 명이 겨우 들어갈 수 있는 크기이다.[3]
3. 경유 버스 노선
4. 사건 사고
5. 남단IC 연결램프 구조개선 공사
올림픽대교의 남단IC는 미완성된 구조로 인해 주변 도로와의 접근성이 떨어지는 불편이 있었다. 구체적으로는 다음과 같다.
- 올림픽대교 강남방향(강북→강남)에서 올림픽대로 하남방향(김포→하남)으로의 연결 램프 부재
- 올림픽대로 김포방향(하남→김포)에서 올림픽대교 남단교차로 방향으로의 연결 램프 부재
- 올림픽대로 하남방향(김포→하남)에서 올림픽대교 강북방향(강남→강북)으로의 연결 램프 부재
1과 3의 경우 남단사거리에서 유턴하기 위해 차량이 집중되면서 엄청난 교통체증을 유발하고, 2의 경우는 올림픽대로 김포방향에서 송파로 들어오는 차량들이 상당한 불편을 겪는다.
2016년 11월 1일 착공하여 2019년 12월 공사가 완료될 예정으로 총 사업비는 473억 원이다. 공사가 끝나면 남단IC 잠실방향에 올림픽대로 상행선에서 하행선으로 유턴할 수 있는 연결램프(교량)가 신설되고, 하남방향, 김포방향의 올림픽대로도 조정·이설되어 1, 2의 문제가 해결되며 3은 향후 추진될 예정이다.[4]
시 재정 여건 등으로 인해 준공 예정일이 2021년 12월 31일로 연기되었다.
주민 민원에 따라 한가람로에서 올림픽대로 진입로 추가공사로 인해 2022년 12월 31일로 다시 연기되었다.[5]
2022년 10월 31일 유턴 램프가 개통했다. 이로서 천호대교나 구리암사대교를 타던 동서울터미널출발 시외·고속버스가 많이 이용할 것으로 예상된다. 한가람로에서 올림픽대로의 추가 진입로는 2023년 2월경에 개통했다.[6]
[1]
Prestressed Concrete
[2]
「교통정보」, KBS, 2002-06-28
[3]
「올림픽대교엔 ‘엘리베이터’가 있다?」, 동아일보, 2011-03-08
[4]
「서울시의회 주찬식 의원 “올림픽대교 남단IC 연결램프 착공” 환영」, 일요신문, 2016-11-02
[5]
서울특별시 건설알림이
[6]
「올림픽대교 남단 유턴 연결램프 10월 31일 개통」, 도시뉴스, 2022-10-28
6. 둘러보기
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