자전거/대한민국

1. 개요

2. 교통수단으로 이용

2.1. 국내 여건을 무시한 자전거 지상주의

2.2. 자전거와 대중교통

• 시내버스/ 농어촌버스/ 마을버스 연계
  캐링백에 넣을 수 있거나 최대한 접을 수 있는 접이식 자전거가 아니면 불가능하다. 애초에 휠체어가 타라고 만든 저상버스에 휠체어가 타는 것조차도 눈총을 받는 게 한국의 실정인데, 상당한 부피를 자랑하는 자전거는 당연히 탑승금지 품목이다. 스트라이다, 브롬톤같은 접이식 자전거의 경우라면 접어서 갖고 들어갈 순 있지만 가축수송인 만원버스라면 역시 눈치가 보인다. 그래도 어떻게든 최대한 접을 수 있고 만원버스가 아니라면 허용해 주는 편이다.
• 광역버스( 광역급행버스 포함) 연계
  광역버스는 시내버스나 전철과 같이 자전거를 넣을 수 있는 공간이 없는데다 짐칸도 이용 불가능하므로[17] 연계가 불가능하다. 예를 들면 광나루, 천호, 잠실, 강변역 등지에서 덕소, 양평, 가평으로 갈때는 바로 가는 광역버스 노선을 두고 구리역이나 별내역까지 가서 경의중앙선이나 경춘선으로 갈아타야 하는 불편이 있다. 물론 구리역과 별내역에서 갈아타는 루트가 광역버스에 비해 시간이 더 걸린다. 일부 지역의 경우 CNG 버스임에도 짐칸이 있어 받아주는 곳도 있고 디젤과 수소 차량의 경우 대개 짐칸이 있어 자전거를 받아주는 경우도 있다고 하나 이 경우에도 짐칸에 짐을 싣는 승객들이 많으면 퇴출 1순위다.
• 고속버스, 시외버스 연계

차종별 적재 예시 (사진)
거창고속 기아 뉴 그랜버드 파크웨이	동양고속 현대 유니버스 노블
멕시코 카미난테 MAN 아얏츠 이클립스 이층버스	멕시코 ADO 볼보 9800

• 선박
  시외버스처럼 이용승객이 적은 연락선정도는 선장/선박회사에서 적당히 상황 봐 가면서 무료로 실을 수 있고 페리 이상은 대체로 화물선적 or 자전거 추가요금체제이다. 화물선적은 화물칸, 자전거 추가요금은 객실에 자전거를 둘 수 있으며 자전거 수송시 가격은 선박회사마다 천차만별이고 또 간혹 자전거 휴대탑승 불가인 곳도 있므로 표를 구매할때 자전거 선적 가격을 물어보는 게 좋다.
• 항공
  자전거 박스 포장 후 수하물로 부쳐야 한다. 물론 크기 규정이 있기 때문에 핸들과 바퀴를 분해해야 하고 타이어 공기도 빼야 한다. 또 여객규정상 접착제를 소지하거나 수하물에 넣어둘 수 없기 때문에 일반 펑크패치가 아닌 스티커형 펑크패치를 가져가야 한다. 대한항공과 아시아나항공과 같은 국적사 FSC는 자전거 수하물을 무료로 체크인할 수 있게 해 주지만[45], 이 외의 LCC나 대부분의 외항사를 이용할 경우에는 규격 외 화물비용을 지불해야 한다.

3. 한국 내 서비스 중인 공공자전거

4. 한국 내 자전거 이용자들의 문제점

• 브레이크 없이 운전하기
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• 전조등, 후미등 미장착 스텔스 야간 주행
  두번째 사례의 경우 자동차-자전거 운전자 모두 상당히 위험한데, 야간에 자전거를 타면 아무리 안전등을 자전거에 설치한다고 하더라도 자동차 전조등의 불빛이 밝아서 자전거가 잘 안 보이기 때문이다. 특히 한강의 대교를 밤에 역주행하는 경우도 있다. 물론 이건 자전거 이용자 개인이 법규에 무지한 문제이지 '자전거 자체'의 문제는 아니지만 말이다.
  
  사실 미장착만큼이나, 어쩌면 더 위험한 방식이 위치를 거꾸로 달고 가는 행위이다. 자동차의 경우 전조등은 흰색이고 후미등은 빨간색 불을 달도록 법으로 규정되어 있다. 자전거의 경우에도 이 법규가 그대로 적용되지는 않으나 도로를 달리는 교통수단이므로 이 원칙을 따르는 것이 맞다. (물론 자전거 제작시에는 이 규정에 맞게 달고 나온다. 라이더가 엉뚱하게 다는게 문제지) 그런데 이를 거꾸로 달아서 전면에 적색 등을 켜거나, 뒤에 흰색 등을 켜고 달리는 경우가 있는데, 이는 다른 운전자에게 자전거의 진행 방향을 오판하게 만들 수 있으므로 매우 위험한 행위이다. 예를 들어 컴컴한 농로 같은데서 저 멀리에 빨간 불이 보이면 당연히 운전자는 뭔가가 나와 같은 방향으로 가고 있다고 판단하게 되는데, 자전거가 예상과 다르게 갑자기 내 눈앞으로 다가오면 위험한 상황이 벌어지는건 당연지사.

• 양카의 HID 뺨치는 LED 하이빔 사용
  너무 높은 자전거 전조등으로 인해 반대편 마주오는 사람의 시야를 방해한다. 자동차 전조등에는 반대편 차선에 방해가 안되게 전조등 각도를 조율해야하는 법률이 있어 조율되어 나오거나 연식이 있는 차량은 조율 받아야한다 하지만 자전거는 그런게 없고 일부 제품 자전거 블랙박스+전조등이 합쳐져서 나오는등 반대편 라이더의 시야가 가려지는 경우가 많다

• 진로양보의무 미준수
  자전거는 도로교통법상 차마에 해당하기 때문에 도로교통법 제20조 진로양보의 의무[47]도 당연히 적용받는다. 따라서 통행 구분이 없는 편도 1차로 도로에서 노견에 빠질 수 있는 공간이 나올 경우 후속 차량이 추월할 수 있도록 길가로 빠져서 양보를 해줘야만 한다.[48] 물론 이 경우 추월하는 차량은 1.5m 이상의 간격을 두고 추월해야 한다.

• 지정차로제 위반
  도로교통법 제13조의 2, 자전거등의 통행방법의 특례 1항에는 "자전거등의 운전자는 자전거도로(제15조제1항에 따라 자전거만 통행할 수 있도록 설치된 전용차로를 포함한다. 이하 이 조에서 같다)가 따로 있는 곳에서는 그 자전거도로로 통행하여야 한다."라고 되어있다. 여기서 말하는 자전거도로는 자전거전용도로, 자전거전용차로, 자전거보행자겸용도로, 자전거우선차로를 모두 포함하는 것으로 라이더 사이에서는 도로교통법 제 13조의 2에서 명시한 자전거도로는 자전거전용도로지 자전거보행자겸용도로가 아니므로 겸용도로가 있는 곳에서는 차도로 주행해도 된다는 잘못된 이야기가 퍼져있어 겸용도로가 설치된 도로에서는 차도로 주행해도 된다며 도로교통법이나 공부하고 오라고 말하는 일도 벌어진다. 겸용도로로 안다니다 사고나면 과실을 문다는 근거없는 주장도 있는데 겸용도로의 실태를 보면 알겠지만 중간에 가로수 또는 구조물이 박혀있거나 보행자 한명이 겨우지나갈 공간을 나눠놓고 겸용도로라고 우기는 경우가 허다하다. 이런 곳들은 도로교통법 제13조의 2, 2항에 나오는 '자전거도로가 설치되지 아니한 곳'과 4항에 나오는 '그 밖의 장애'에 해당하므로 자전거 운전자는 보도와 차도를 모두 통행할 수 있다. 겸용도로에서 사고나면 보도침범으로 처리되지만 차도에서 사고는 차대차 사고로 처리된다는 점을 유념해야 한다. 자전거가 차도로 다니는 것이 보행자에게도 더 안전하다.
  
  도로교통법 시행규칙 제16조 1항, 지정차로제에 의해 편도 2차로 이상의 도로에서 자전거는 주차차량에 의한 도로 점유, 버스 전용차로, 우회전 전용차로 등의 사유가 없다면 항상 최하위차로의 절반 이하로 주행하여야 한다. 단, 버스전용차로, 우회전 전용차로가 최하위 차로인 등의 경우 차상위차로로 주행하여야 한다. 불법주차 차량, 주/정차 차량 등으로 최하위차로에서 운행이 불가능한 경우, 일시적으로 차상위차로로 운행 가능하긴 하지만, 좌회전, 해당 차로의 정체 등의 이유로 상위차로에 진입하는 자전거들을 찾아볼 수 있다. 이 문제는 나라마다 달라서 어떤곳에선 자전거가 최우측 차로의 전부를 점유할 수 있는 권리를 가지고, 후속 차량이 추월하고자 하는 경우에는 그 차량이 차로를 변경하여 추월해야만 하는 경우도 있다.[49] 다만 자전거우선도로[50]에서는 항상 차로 전체를 점유할 수 있다.
  
  같은 문제로 인해 일산대교와 미시령터널 등 자전거 및 개인형 이동장치 통행이 허용되어있는 유료도로 톨게이트에서는 오토바이는 하이패스 차로를 이용해서 통과하면 되지만 자전거는 상위차로 이용 문제가 있어 사실상 하이패스 차로를 이용할 수 없다. 하이패스 차로는 최상위 차로에 있는 것이 일반적이기 때문이다. 자전거는 무조건 우측 차로로 들어간 뒤 요금소에서는 자전거에서 내려서 요금소 내 인도 쪽으로 끌고가야한다.

• 진행 중인 차량을 좌측으로 추월
  대한민국에서는 법적으로는 가차선에서 승하차 중인 차량이 있거나 하는 불가피한 상황에서만 좌측 추월이 인정된다. 최하위차로 진행이 불가능한 상황이 아니라면, 자전거가 추월을 하려 상위차로에 진입하는 순간 지정차로제 위반이 된다.
  
  하위차로에서 진행해야 하는 차가 추월을 목적으로 차상위차로에 일시적으로 진입이 가능한 것은 자동차뿐으로 자전거에는 해당사항이 없으며, 일반도로에서도 전술되어 있듯 좌회전이나 유턴이 불가능하므로 최하위차로에서 진행이 불가능한 경우가 아니라면 자전거는 상위차로에 진입해서는 안된다. 특히 산길 내리막은 편도 1차로 도로가 많은데, 이 때 차량을 좌추월하는 경우 역주행이 될 수 있기 때문에 위험이 더욱 커진다.
  
  그러나 이건 나라마다 달라서, 하위차로에 차량이 저속 주행중인 경우 차상위차로에 진입하여 추월할 수 있는 나라도 있으므로 자전거를 운행하고자 하는 지역의 법률을 충분히 확인한 후 운행하기 바란다. 원래 도로교통법상 차량이 후행 차량보다 느리게 주행하려면 우측으로 양보해야 하는데 그 대상이 자전거라면 좌측으로 양보해야 자전거 운전자 입장에서는 더 안전하다.

• 업힐을 한답시고 와인딩 로드에서 중앙선 가까이 붙어 길을 막아버림
  후행 차량의 대처를 불가능하게 하는 매우 위험한 행위이다. 특히 블라인드 코너의 경우 후행차량이 저속으로 갑툭튀한 자전거에 대처할 시간적, 공간적 여유가 매우 부족하기 때문. 상위차로 주행과도 연관되어 있다.[51]

• 좌회전이나 유턴
  좌회전시 대한민국에서는 자전거는 도로교통법상 최하위차로에서 직진하여 도로를 건너자마자 그 자리에서 좌측으로 꺾어 대기한 후 다시 직진하는 식의 훅턴을 해야하지만 두 번의 신호대기가 귀찮은 자전거 이용자들이 최하위차로에서 바로 불법적으로 좌회전 하거나 상위차로에 진입해서 좌회전 하는 경우가 매우 많다. 특히 직좌동시신호일 때 직진 차량을 신경도 안쓰고 최하위차로에서 바로 좌회전 하는 자전들도 매우 많다. 불편하더라도 아래의 그림대로 후크턴을 하는 게 좋다.
  
  하지만 추월과 마찬가지로 나라마다 법이 다르고 상위차로 진입 후 좌회전을 허용하는 나라도 있으니 주행 지역의 도로법을 확인할 필요가 있다.

• 역주행
  아주 예전엔 눈에 잘 띈다고 역주행을 권장했지만, 요즘은 자전거 역주행이 법으로 금지되어 있어 혹여 사고라도 나면 100% 역주행 자전거의 과실이 된 판결문도 있다. 정상 주행하던 자전거에게도 피해를 주기에 아주 위험하다. 멕시코와 같이 치안이 불안한 곳에서는 납치 예방 등을 위해 심야시간에 한해 (특히 여성들의 경우) 역주행을 권장하는 경우도 있지만[52] 되도록이면 늦은 밤에 돌아다녀서 납치당할 빌미를 만들지 말자. 심야 시간에는 음주운전자들이 많고 차들이 빠르게 달리기 때문에 위험하기도 하다.

• 펠로톤을 만들어 떼를 지어 차로 몇개를 동시에 사용하며 길을 막아버림

• 신호대기 중이거나 정체중인 차량 사이로 왔다갔다 틈새주행
  한국에서는 최하위 차로의 우측 추월이 합법적으로 인정된다. 그러나 나라마다 다른데, 어떤 나라[53]에서는 우측 추월이 인정되지 않고 좌측 추월이 인정된다. 도로 상에서 길가 아무데서나 타고 내리는 버스 승하차 승객이 있기 때문이며, 이들과 사고가 날 경우 책임이 자전거 운전자에게 있기 때문.

• 자전거 겸용이 아닌 인도 주행, 보행신호에 자전거 횡단도가 아닌 횡단보도를 자전거를 타고 건너가기
  끌고 가야된다. 단, 자전거횡단도 (횡단보도 옆에 그어진 것, 사진)가 설치돼 있다면 자전거횡단도를 이용하면 된다. 이것도 귀찮거나 로드용 클릿 슈즈를 신어 내려서 끌고 다닐 수 없을 경우 최하위 차로에서 차량 진행 신호에 따라야 하며, 필요할 경우 우회로를 이용하여 P턴하면 된다. 간혹 좌회전을 위해 상위차로로 올라가야 된다거나 클릿슈즈를 신은 상태라[54] 어쩔 수 없이 자전거를 타고 횡단보도를 건널 수 밖에 없는 곳이 있는데, 이런 경우 다른 도로를 이용하여 우회해야한다.[55]

• 신호위반
  자전거도 차이므로 도로교통법 준수 의무가 있으며, 당연히 자신이 주행하고 있는 도로의 신호에 따라야 한다. 신호위반으로 인해 사고가 나면 100% 자전거 운전자 책임이 된다. 이것도 나라마다 달라서 몇몇 나라에서는 이면도로와 접한 곳에 한해 빨간불일 때 합법적으로 통과할 수 있는 곳도 있으나, 이런 곳 또한 그 합법적 통과라는 게 비보호 개념이 적용되어 자전거 운전자는 무조건 속도를 낮춰야 하고, 만에하나 사고가 나면 100% 자전거 운전자 책임이 된다.

• 음주운전
  자전거도 성능이나 타는 사람들의 다리 힘에 따라 시속 30~40km/h 정도는 얼마든지 나올 수 있다. 제한속도 50km/h 정도인 도로를 기준으로 본다면 최하급 스쿠터와 같거나 조금 낮은 속도가 나온다는 이야기. 사실상 오토바이 타는 것과 같아서 더 위험해질 수 있으므로 절대로 음주운전을 해서는 안된다. 예전에는 단속 대상에서 제외되었으나, 이러한 문제점이 반복되자 경찰청에서는 2018년 9월경부터 도로교통법을 일부개정하여 자전거를 음주한 상태에서 조작한 경우 벌금 20만원에 처할 수 있도록 규제한다고 하니, 공식적인 전과기록이 남지 않도록 앞으로도 그 어떠한 경우에서라도 음주한 상태에서 무언가 타서 주행하지 않도록 주의해야할 것이다. 그런데 실상은 잘 지켜지지 않고 있는데, 벌금 액수가 적은데다 해당 전과가 공무원, 특히 인사청문회 대상인 고위공무원 지망생이라던지[56] 정무직공무원 지망생이 아니면 별 영향이 없는지라 치맥을 먹는 기가 막힌 일이 벌어지고 있다.

• 태연하게 자동차도로를 질주
  어딜 봐도 자살행위다. 보통 시속 80km가 기본인 자동차도로를 다니다간 차량 역류현상 때문에 자전거 운전자가 매우 위험해 질 수 있다. 애초에 그런 고속구간을 저속 교통수단인 자전거로 돌파한다는 행위부터가 무척 위험한 행위다. 게다가 고속도로에서 역주행까지 저지르는 경우도 간혹 보인다. 다만 관련 법률은 나라마다 다른데, 우리나라는 자전거의 자동차도로 진입 자체가 불법이다. 외국에서는 나라마다 다른데, 아예 불법인 나라가 있고 불법이긴 하지만 비범죄화된 나라[57][58][59] 도 있다.
  
  대한민국 국적을 가진 사람들은 속인주의가 적용되어 전술된 미국이나 멕시코에서 자전거로 고속도로나 자동차전용도로에 진입하면 아무리 그 행위를 한 국가에서는 합법일지라도 원칙적으로는 국외범 취급되어[60] 귀국 후 처벌을 받을 수 있다는 주장이 있지만, 실질적으로는 상대국에서 합법 혹은 비범죄화 되어 있기도 하고 국내의 질서 유지와 안녕에 영향을 주지 않으면 속인주의 조항에 영향을 받지 않는다. 애초에 도로교통법과 도로법 자체가 한국의 도로에 관한 내용이지, 해외의 도로와는 전혀 상관없는 법이다. 경찰의 허가를 받아 진행하는 특정 행사에 참가하여 고속도로에 진입할 때, 고속도로에 진입하려는 자가 미성년자이면 보호자가 감독하는 것이 필요하다.[61]
  
  합법적으로 자전거 고속도로 주행이 가능한 경우는 상주영천고속도로 개통 전 이벤트가 아닌 이상 거의 없다. 간혹 경찰이 자전거로 고속도로를 달리곤 하는데, 이는 자전거를 검거하고 나서 가까운 나들목까지 자전거를 운송하기 위함이다. 즉 경찰도 비긴급 상황에는 자전거로 고속도로 운행이 불가능하다. 이런 이유로 인해 자전거를 타고 합법적으로 인천국제공항에 갈 수 있는 방법이 없다. 이는 영종대교를 지을 때 일반도로가 아닌 고속도로로 지었기 때문이며, 하다못해 북인천IC ~ 인천공항 구간조차도 일반도로가 아닌 고속도로로 지어졌기 때문.[62] 또한 인천공항 1터미널과 2터미널로 연결되는 도로 모두가 자동차전용도로이므로 1터미널과 2터미널 구간을 자전거로 이동하는 행위 역시 불법이다. 물론 선박이나 인천공항철도로 점프할 수 있기 때문에 영종도에 입성하는 것 자체는 가능하다. 자동차전용도로인 천사대교로만 연결된 암태도에도 자전거로는 갈 수 없다.[63] 인천공항의 경우 제3연륙교가 일반도로로 건설된다고 하니 이게 완성되면 자전거를 이용하여 인천공항으로 갈 수 있게 된다.
  
  간혹 도심 집회 등으로 인해 교통이 통제되어, 특히 폭력시위가 일어날 경우 어쩔 수 없이 고속도로나 자동차전용도로로 가야할 때가 있는데, 이 때는 미리 경찰을 불러 우회도로에 대해 상의한 후 이동하도록 하자.

• 철길을 질주
  이쯤 되면 자살행위를 넘어서 죽으려고 환장한 짓이다. 애초에 기차가 아닌 사람이나 차가 운영사 승인없이 선로에 들어가는 것 부터가 철도안전법 위반이다. 제 아무리 기관사가 선로 위의 자전거를 빨리 발견해봤자 기차는 그렇게 빨리 멈출 수 있는 물건이 아니다. 그리고 KTX나 SRT같은 고속열차가 다니는 선로에서 자전거를 탄다? 무사히 살아 돌아올 생각은 버리도록 하자.
  
  다만 현실적으로 MTB 라이더 아니면 일어나기 힘들다. 로드 타이어는 불량한 노면에서 주행하기 어렵기 때문에 철길을 달리는 것은 거의 불가능하다. 험지에서도 탈 수 있을 것을 고려한 MTB나 팻바이크로 가야 철길을 그나마 편리하게(?) 갈 수 있기 때문에 현실에서는 일어나기 힘든 행동이다. 한국은 철도 건널목 자체가 적어서 운전자가 철도로 잘못 진입하는 일 자체가 일어나기 어려우나 노면전차가 다니는 해외의 경우 노면전차가 철도 구간으로 진입하는 곳에서 실수로 철로에 진입할 가능성은 있다.

• 간선급행버스체계 (BRT) 차로를 태연하게 질주
  [64]
  일반적인 중앙버스전용차로에서는 수많은 버스들이 질주하고 있는 상황이라 일어나기 힘들지만, 특정 노선만 다니는 BRT도 존재하므로[65] 충분히 일어날 수 있는 문제다. 특히 세계적으로 신교통형 BRT와 Super BRT 형태의 전용차로에서 자전거가 출몰하는 편이다. 신교통형 BRT가 아님에도 불구하고 자전거 동호회의 모임이 잦은 반포한강공원 근처의 신반포로 중앙버스전용차로에서 자주 볼 수 있다.[66]
  
  그리고 교통흐름에 방해되지 않기 위해서라도 아예 한밤중이면 모르겠지만 자정 즈음에는 인천 9501번 등 아직 운행중인 버스가 있을 수 있기 때문에 매우 위험하다. 더군다나 신반포로 중앙버스전용차로는 중/고규격 BRT도 아니라서, 1 ~ 2개 노선 정도만 영향을 주는 중/고규격 BRT 운행노선과는 달리 수많은 버스들의 배차간격까지 꼬이게 할 수 있어 더 악질이라 볼 수 있다 (세종시 바로타와 같은 신교통형 BRT와 Super BRT 등 고규격 노선의 경우 자신의 안전 및 교통 흐름을 위해 BRT 차로로 회피했다고 핑계라도 댈 수 있다).] 좌회전하기 위해 1차로나 2차로로 들어가기에도 편하고,[67] 일반 차로보다 포장 상태가 더 좋은 경우가 많고, 차량 통행량이 적어서 나름 쾌적한 이동이 가능하기 때문. 그러나 이게 왜 위험하냐면, 일반 차로가 정체되어 있음에도 불구하고 버스는 BRT 차로를 이용하여 빠른 속도로 주행이 가능하기 때문인데, 이러한 행동은 고속도로 버스전용차로에서 승용차가 갑자기 버스전용차로로 뛰어들다 큰 사고가 난 거와 같은 급이다. 이미 중/고규격 BRT가 발달한 남미에서는 BRT 차로를 이용하는 자전들이 많아 고질적인 문제가 되어가고 있으며, BRT 차량에 치어 사망 사고[68]도 많이 일어났다. 세종특별자치시 한누리대로 같은 경우는 BRT 차로와 일반차로가 화단과 분리봉으로 분리되어있어 신나게 BRT 차로를 달리다가 일반차로로 나올 때 일반차량에 치인다던지 식으로 큰 사고가 날 수도 있다. BRT 차로를 신나게 달리다가 앞에 정차한 버스를 회피하기 위해 정류장 구간에 한해 일반차로로 나와버릴 경우[69] 최상위 차로 주행이 되어버려 지정차로제 위반까지 더해지게 되며, 버스정류장을 회피한 후 다시 버스전용차로에 진입할 때 다시 출발한 버스에 의해 큰 사고까지 날 수 있다.
  
  어찌 보면 고속도로 운행보다 더 위험한 것이 BRT 차로 운행인데, 자전거의 고속도로 주행은 합법이거나 비범죄화 되어있는 미주 지역을 중심으로 암암리에 행해지고 있고 고속도로 운행방법 등이 공유되어 있는데다 갓길 주행 혹은 갓길에 붙어서 가는 방법으로 대체할 수 있지만, BRT 차로는 피할 수 있는 방법 자체가 없기 때문이다. 또한 대한민국 내에서의 중앙버스전용차로에서는 좌회전하는 일반차량으로 인해 BRT 전용 신호체계가 마련되어 있는데다[70] 일반차로 정체를 피해 버스전용차로로 들어가고, 자신이 굇수 실력을 가져서 버스에게 민폐를 끼치지 않고 어찌어찌해서 흐름을 맞춘다 해도 버스철의 문제로 인해 자전거가 그다지 빨리 갈 수 있는 길도 아니다. 버스 기사 급으로 전용차로에 대해 잘 안다고 해도 매우 위험한 행동이다.

• 산악자전거 vs. 등산객
  
  골목길이나 인도에서 보행자 사이로 다니는 것도 위험한데, 등산로에서는 그 특성상 인도와 달리 자전거가 주행하는 것 자체만으로도 보행자의 안전에 큰 위협이 된다. 특히 자전거 부대의 경우 앞사람만 벨을 누르고 나머지가 우르르 따라오기 때문에, 등산객이 뒤따르는 자전거에 부딪히기도 한다. 이미 전동 킥보드 보행자 사망 사건이 나온 상태에서, 전기산악자전거가 전동 킥보드보다 안전하다고 말할 수 없다. 자전거는 차량 번호판이 없으며 산길 특성 상 CCTV가 없기 때문에, 뺑소니가 가능하다. 법적으로는 산악자전거 뿐 아니라 오프로드 모터스포츠[71] 역시 산에서 타는건 불법이 아니다. 사고나 등산객들 민원에도 지자체 등에서 적극적으로 나서지 못하는 이유이기도 하다. 단, 해당 산이 국립공원일 경우는 자연공원법 29조에 따라 자전거를 임의로 금지하거나 제한할 수 있으며, 실제로 대부분의 국립공원은 일반적으로 보행, 유모차를 제외한 나머지 탈것을 금지하고 있다.[72]
  
  국토 종주 자전거길 MTB 코스나 지역따라 산악자전거 전용 싱글트레일, 등산객 전용 등산로 이렇게 나뉘어진 곳도 꽤 있다. 제일 좋은 방법은 MTB 파크를 이용하는 것이다. 기존 파크 이외에도 최근 스키장 리조트 등에서 여름기간 MTB파크를 개장한다.

• 숫자를 믿고 정상적으로 운행하는 차량에 윽박 지르기

• 자기네 마음대로 도로를 통제하며 길막

• 자전거 동호회 vs. 지하철 승객
  
  자전거 동호회와 일반 지하철 승객간의 갈등도 불거지고 있다. 실제로 자전거 동호회로 보이는 무리가 자전거 칸에 탑승했다는 이유만으로 할머니를 향해서 단체로 와서는 욕설부터 시작해서 살해 협박까지 하는 매우 악질적인 모습을 보여줬다. 자전거 동호회가 일반 지하철 승객을 배려해야 함에도 이런 행동을 보이고 있는 점을 생각하면 현재 철덕에게 가해지고 있는 비판과 자전거 동호회가 할머니에게 하는 행동은 결코 다르지 않다고 볼 수 있다. 참다 못한 한 시민이 문자까지 넣었는데도 운영사인 코레일은 역 직원을 보내지도 않았고 급기야 해당 할머니는 다른 역에서 내렸지만 황당하게도 그 역에선 경찰을 불렀어야죠라고 말했다. 심지어 저런 손놈들에 대한 수사권을 가진 철도특별사법경찰대에도 신고하지도 않았다. 다만 사건이 일어난 당일은 주말이라서 자전거 승차가 가능한 시간대인 점은 참고해야 한다. 그렇다고 해서 자전거 동호회들이 할머니에게 한 행동이 정당한 것은 결코 아니다. 오히려 이로 인해서 본인들의 추악한 민낯까지 뉴스에 보도됐기 때문에 본인들의 사회적인 이미지만 깎아먹는 자업자득이 되었다. 국토부에서 조사에 착수하였다. #

• 생활용 자전거 문제
  자전거가 취미의 영역에 있는 동호회와 달리 교통 수단으로 여겨지는 생활용 자전거와 공공 자전거는 펠로톤 등의 문제는 거의 발생하지 않지만, 위에 있는 교통 법규 위반을 동시에 저지르는 경우가 적지 않다.

5. 자전거 보험

6. 대한민국의 자전거 경기

[1] 안전한 집 앞이나 사무실 내부의 경우 공간이 협소하고, 실외에는 도둑이 많다. [2] 드물게 시내 중심에서도 자전거 타기 좋은 동네가 있는데, 평지지형에 보행로와 자전거 도로가 길고 넓게 조성되어 있는 서울 송파구, 일방통행, 공원, 보행로가 많은 양천구를 꼽을 수 있다. [3] 도보로 통행이 가능하다는 뜻이지 완전한 보행자 취급이라는 뜻은 아니므로 당연히 역주행은 하면 안 된다. [4] 자전거 사고당 사망 비율은 4.7%로 전체 교통사고 사망비율인 3.9%보다 높다. 오토바이보다 무게 중심이 높아 균형 잃기 쉽고, 충돌시 머리부터 땅에 닿기 쉽기 때문 [5] 어디까지나 유럽 기준을 말하는 것이다. 낙후됐다는 곳들도 한국이나 미국보단 시설물면에서도 인식면에서도 나은 경우가 부지기수다. [6] 일부 주들은 어떠한 조건 없이 이용이 가능한 경우도 있다. [7] 어차피 자동차 대수가 얼마되지 않았기 때문에 도로가 넓어야할 필요가 적었다. 경인고속도로와 경부고속도로는 4차선, 호남고속도로와 영동고속도로는 2차선 이내였다. [8] 이런 외국 사례 중심의 연구와 장려가 실제 정책적 대응으로 반영되는 수준은 매우 미약하기 때문에, 거시정책 차원이라고 말하기도 민망한 수준이다. [9] 사실 이런 평지들도 도로 구성에 따라 이용 여건이 확 갈린다. 즉 지형 자체는 평지이지만 중간에 철길이나 하천 때문에 고가도로 외에는 답이 없다거나 하면 자전거 이용자들은 그 고가도로 위로 위험천만한 운행을 하거나 낑낑대며 고가도로 옆 계단을 오르거나 해야 한다. 일본에서 주택가 철길 건널목을 함부로 없애버리지 못하는 이유 중 하나이기도 하다. [10] 이는 어느정도 반론이 가능한데, 자전거가 대중교통으로 널리 인증된 유럽에도 환경 문제가 존재하기 때문이다. 남유럽의 폭염 으로 시작해서, 자전거 시설의 표본으로 알려진 네덜란드도 잦은 비 내림과 함께 최근 들어서는 미세먼지 문제가 대두되고 있고, 추운 겨울에 폭설이 내리기로 유명한 핀란드에 위치한 도시 오울루에서는 겨울 중에도 준수한 자전거 이용률을 보이기 때문이다. 이는 안전하고 편리한 자전거 기반 기초 시설이 뒷받침 해 준 결과로, 기후만으로 자전거의 이용 가능 여부를 단정지을 수 없다는 걸 보여준다. [11] 개인형 이동장치의 경우 11킬로와트까지 가능하기 때문에 형평성 문제가 있다. 1000와트 정도의 듀얼모터를 장착하고 바퀴 사이즈가 작은 전동 킥보드가 등판 능력 면에서 월등하다. [12] 전기자전거 규제가 해제되고 2012년 부터 50cc미만 오토바이에도 번호판이 의무화되면서 비중이 50cc 오토바이의 비중이 급격하게 낮아지고 있지만 여전히 오토바이 사용자가 더 많다. [13] 속칭 기함이라고 불린다. [14] 이리사르 i8이 좋은 예다. 자전거 12대를 한 화물칸에 다 채우고도 다른 화물칸에 다른 승객들의 짐을 실을 공간이 충분히 있다. [15] 다만 일본의 경우 대부분의 노선에서 사이즈에 대한 규제가 있으며 앞바퀴를 해체하여 캐링백에 넣어서 승차해야 한다. 이것도 자전거로 전국일주라도 하는 경우이고, 일상적으로 운행할 때는 역에 있는 자전거 주차장에 자물쇠를 채워 두고 대중교통을 이용하는 식이다. 대체로 등하교나 동네 마실 같은 단거리에서나 주로 사용하고 더군다나 자전거도로도 따로 없어서 주로 인도로 다닌다. [16] 시외곽에 자가용을 주차시켜놓고 잔여 구간은 자전거를 타고 이동하는 식. [17] 안에 천연가스통이 들어있어서 넣고 싶어도 못넣는다. 택시의 트렁크에 LPG가스통이 들어가있는 경우와 비슷하다고 보면 된다. [18] 국토종주시 자주 찾는 섬진강과 영산강 연계 버스노선인, 유·스퀘어(광주)-금성(담양) 구간과 전주- 전북강진, 순창- 전북강진 노선의 경우 높은 확률로 이 차종이 배차되므로 유의. [19] 명백한 불법이며 정당하지 않은 승차거부에 해당되고 해당 운송 업체 관할 지차체에서 소명자료 제출을 운송업체에 요구 후 확인됐을 시 과태료 처분 대상에 해당된다. 2019년 10월 경기도, 충청남도, 전국고속버스운송사업조합, 국토교통부에 전화 통화로 확인. [20] 다만 막차 시간대이거나 타려는 버스가 하루 1 ~ 2회밖에 없다던지, 해당 버스를 이미 예약한 상황, 그리고 대체 교통편 또한 만석인 상황이라면 매우 곤란할 수도 있다. 이때는 아무런 대책 없이 얼굴을 붉히며 타거나 최악의 경우 하룻밤 노숙을 하는 수밖에 없다. 게다가 이미 예약한 상황이라면 취소 수수료 등의 이유로 취소 시각에 따라 10% ~ 100% 정도의 수수료를 통해 쌩돈 날려야 할 수도 있다. [21] 경기=경기도청, 충남=충남도청, 경남=경남도청 등. [22] 이리사르 PB와 이리사르 i8의 경우 앞쪽 화물칸에 싣는 등 예외가 있을 수 있다. 뒤쪽 화물칸의 반대쪽에는 승무원 옷장이 있기 때문에 앞쪽보다 길이가 짧기 때문이다. 이런 경우에는 운수회사의 지시에 따르며, 웬만한 경우에는 앞쪽 화물칸에 실어라고 하지만 노선에 따라 (주로 공항선) 앞바퀴를 탈거한 뒤 뒤쪽 화물칸에 실어야 할 수도 있음에 유의해야한다. [23] 대부분 고속버스에서는 화물고 바닥에 미끄럼을 방지해주는 고무패드가 설치되어 있지만 시외버스에서는 설치되어 있지 않는 차량이 많다. 박스는 이런 경우 필요하다. [24] 금호고속, 금강고속 등 [25] 물론 먼저 자리잡아서 넣거나 양해를 구하고 다른 사람 짐의 위치를 옮겨야 한다. [26] 다만 시트포스트도 분리했으면 들어갈 수 있을지도 모름 [27] 대체로 한쪽 화물칸에 승무원들의 옷장 등이 있는 경우. 멕시코에서는 프리메라 플루스가 이 옵션을 사용한다. [28] 멕시코 톨루카의 카미난테가 이 옵션을 사용한다. [29] 예를 들면 멕시코시티 국제공항의 경우 1터미널과 2터미널은 서로 다른 화물칸을 사용한다. 예를 들면 2터미널용 화물칸은 1터미널 경유시 열지 않는 식. [30] 이 노선은 카미난테, 플레챠 로하 등 타 업체에서 가축수송을 한다. [31] 기분이 나쁠 수 있지만 승객의 과도한 화물적재는 합법적으로 승차거부할 수 있다. 서로 기분이 나빠지는 불상사를 피하기위해 콜택시를 부르면 좋다. [32] 튜블러타이어 펑크, 응급처치가 불가능한 고장, 갑작스런 기상 악화 등등 [33] 단, ITX-청춘은 제외 [34] 여객전무가 지적을 하면 위의 약관을 얘기하는게 아니라 양해를 구하는 것이 좋다. 다른 사람의 통행에 불편을 초래한다면 불가능한 조건이 우선적으로 적용되는 경향이 있고, 또 운송약관보다 상위에 있는 자전거 이용활성화에 관한 법률 제 20조가 '공공장소에 자전거를 방치하여 통행에 방해를 줘선 안된다.'이기 때문에 괜히 버티다가는 쫒겨난다. [35] 2022년 11월 5일부터 무궁화호 통근객차 대거 퇴역에 따라 접이식 이외의 자전거는 휴대할수 없게되었다. [36] 평일 10~16시, 주말·공휴일 종일 [37] ITX-청춘은 자전거 승차권 필수, 경의·중앙선과 같은 이유로 평일 자전거 휴대 승차 제한이 되었으나 2020년 9월 1일부터 상봉~춘천 한정 평일휴대가 가능해졌다. [38] 2021년 3월 1일부터 평일 혼잡시간대(07:00 ~ 10:00, 16:00 ~ 19:30)를 제외하고 자전거 휴대승차가 가능해졌다. # 반드시 열차 양 끝 칸의 자전거 휴대승차 위치에 탑승하도록 지시하고 있으므로 안내에 따라 이용하도록 한다. [39] 2018년 9월 1일부로 평일 휴대 승차가 제한되었다. 이용객 증가에 따른 불편 호소, 안전사고 위험 증가에 따라 변경했다는 것이 코레일의 설명이다. 관련기사 [40] 2023년 3월 6일부터 평일 승차가 불가능하고 토.일.공휴일에 공항철도 홈페이지에 사전예약 신청자만 이용할 수 있다. [41]
접이식 자전거나 바퀴지름 50.8cm(=20인치)이하인 미니벨로, 앞바퀴를 분리한 자전거면 언제든 승차가 가능하다. 다만 출퇴근시간 등 혼잡시간대에는 역무원이 제지를 할 수 있다. [42] 초기 계획에는 승차구획이 있었으나, 경전철이란 이유로 탑승 불가가 됐다. 다만 캐링백에 넣을 수 있으면 탑승가능하다. [43] 처음에 일, 공휴일에만 자전거 휴대승차가 가능하였으나, 가족동반 승객들이 많이몰리는데다 안전사고 우려 때문에 탑승 불가가 됐다. [44] 신림선 여객운송약관 참조 [45] 정확히는 일반 수하물과 동일하게 취급한다는 것이다. 다른 수하물이 있고 수량 초과가 된다면 소비자에게 유리한 조건으로 추가비용을 지불해야한다. [46] 실제로는 잘 지켜지지 않고 있다. [47] 모든 차(긴급자동차는 제외한다)의 운전자는 뒤에서 따라오는 차보다 느린 속도로 가려는 경우에는 도로의 우측 가장자리로 피하여 진로를 양보하여야 한다. 다만, 통행 구분이 설치된 도로의 경우에는 그러하지 아니하다. [48] 유럽에서는 편도 1차로 도로라면 차가 자전거를 추월해선 안되고 차가 자전거 뒤를 졸졸 따라가야하니 한국에서도 그렇게 하는 것이 당연하다며, 한국 운전자들의 수준이 낮다고 모독하는 자전거 운전자들이 자전거 커뮤니티에 있기도 데, 한국 운전자들의 수준을 객관적으로 증명할 방법은 당연히 없으며, 유럽의 편도 1차로 도로에서 노견에 공간이 나오면 자전거가 길 밖으로 비켜나 양보해야한다. [49] 한국의 경우에도 자전거는 법적으로 이륜차이기 때문에 우측 차선 절반 이하에서 자전거가 주행하고 있더라도 이를 동차선추월한다면 불법이기에 과태료 부과 처분이 가능하다. 다만 대부분의 자전거 운전자들또한 이러한 사실을 모르거나 알더라도 보통은 블랙박스와 같은 번호판을 촬영할 수 있는 수단이 거의 없기 때문에 과태료 처분을 받는 경우는 현실적으로 거의 없다. [50] 다만 차로 폭이 주차 등을 고려해 넓게 설치된 경우에는 차로 우측으로 주행하는 것이 권장된다. 일부 구간은 설계 시에 이를 반영했으나 매우 적다. 간선도로에서는 주차를 위해 폭원을 넓혀둔 경우가 거의 없어 대부분의 자전거우선도로는 차로 전부를 점유할 수 있다. [51] 실제로 나름 인기있는 와인딩 코스인 철원, 화천 등 강원도 지역 국도에서 타고다니는 경우가 많은데, 자주포나 전차와 같은 궤도장비 앞에서도 떼지어서 이러는 경우가 있다. 이런 궤도차량들은 속도를 빨리 내기에는 무리가 많고 폭도 넒은데다 시야까지 좁아 추월을 못하는데 앞에서 와인딩 한답시고 뻗대고 있으면 운전수가 굉장히 스트레스를 받게 된다. 그리고 만약 앞에서 넘어지기라도 한다면 시야도 좁고 무게도 굉장해 그대로 밀어버릴 수 밖에 없다. 전차에 깔린 사람의 말로는 뭐... [52] 라이더를 대상으로 납치하는 경우 추돌사고를 낸 후 사람을 차에 끌고 태우는 경우가 많다. 또 자전거 라이더가 도망을 가더라도 추격이 가능하기 때문. 그래서 심야시간 역주행을 권장하는 이유가 되기도 한다. [53] 예를 들어 멕시코의 수도인 멕시코 시티 [54] 폭이 좁은 도로인 경우에는 어찌어찌해서 걸어서 건너갈 수 있지만, 대로에다가 로드용 클릿슈즈인 경우에는 걷기가 매우 어려워 제 시간 내에 횡단보도를 건널 수 없어 매우 위험하다. [55] 한 가지의 예시를 들자면, 부산역, 서면 등지에서 거제리를 거쳐 사직운동장, 미남교차로 쪽으로 가고자 하는데, 로드바이크에 로드용 클릿 슈즈를 신은 상태에서 거제대로에서 아시아드대로로 좌회전하고자 하는 경우, 편도 6차로나 되어 최소 4개 차로나 가로질러 올라가야되는 도로 특성 및 클릿슈즈의 특성상 어쩔 수 없다. 횡단보도를 건너려고 하면 왕복 10차로 (실질적으로는 12차로)나 되는 도로를 건너는 데 클릿 슈즈 특성상 시간이 오래 걸려 제때 건널 수 없기 때문이다. 이 때 남문구교차로까지 가서 월드컵대로 쪽으로 훅턴을 한 뒤 법 원· 검찰 청을 경유, 거성교차로에서 우회전하여 아시아드대로로 들어가는 식으로 우회해야한다. 평페달을 쓰는 경우에는 거제철길에서 내린 뒤 자전거를 끌고 횡단보도를 건너 아시아드대로로 바로 들어갈 수 있다. [56] 자전거 음주운전 기록이 많을 경우 인사청문회 과정에서 그걸로 낙마할 수 있기 때문이다. [57] 미국도 지역마다 다르지만 중/동부 및 하와이는 불법 (하와이에는 자전거 진입 금지라고 친절히 안내해두었다), 서부는 주변 대체도로가 없다는 이유로 비범죄화 되어있다. [58] 멕시코는 아예 자전거의 고속도로 진입이 비범죄화 되어있다. 95D번 고속도로를 이용할 걸 95번 국도로 우회할 수 있는 멕시코 시티 ~ 쿠에르나바카라든지 40D번 고속도로를 이용할 걸 40번 국도로 대체할 수 있는 몬테레이 ~ 살티요 같이 대체구간이 있는 곳이 대부분이지만, 57D번 고속도로를 이용하는 것 외에는 대체구간이 없는 멕시코 시티 ~ 케레타로와 같은 곳도 있기 때문이다. 단지 아르코 노르테라든지 몇몇 멕시코 시티 내 도시고속도로만이 해당 지방자치단체 조례 및 도로운영회사 내규로 자전거 진입이 전부 또는 일부 금지되어 있을 뿐이다. (멕시코 시티 도시고속도로는 전체 금지, 아르코 노르테는 솔라는 가능하지만 단체 라이딩은 금지.) [59] 옆나라 일본, 중국은 자전거의 고속도로 및 자동차도로 주행 금지다. [60] 형법 제3조 - 내국인의 국외범: 본법은 대한민국 영역 외에서 죄를 범한 대한민국 국민에게 적용한다. [61] 미성년자가 참가할 수 있는 대회는 보통 여행형 단체 라이딩인 경우가 많으며, 그란폰도 등은 미성년자의 참가를 막는다. 보통 만 18세 이상을 요건으로 두고 있으며, 주행거리가 60km 이하일 경우 보호자 감독 하에 미성년자 참가가 가능한 경우도 있다. 보통 만 12 ~ 13세 이상을 요건으로 두고 있다. [62] 자전거가 합법적으로 다닐 수 있게 하려면 영종도 구간과 영종대교의 하부교량 구간을 지방도로 지정하고, 고속도로 구간은 영종대교 상부구간부터 서울까지만으로 지정해야 할 것이다. [63] 압해도의 경우 압해대교가 자동차전용도로라 목포 시내에서는 자전거로 직접 들어갈 수 없으나, 무안국제공항 쪽으로 돌아서 가면 김대중대교를 통해 들어갈 수는 있다. [64] 영상은 멕시코시티 쪽인데, BRT 차로를 이용하는 문제가 심각해서 이쪽 영상을 첨부했다. [65] 7700번만 다니는 청라-강서 BRT, B0번 등 BRT 전용노선이 있는 세종특별자치시의 바로타 등 신교통형 BRT가 여기에 해당된다. 향후 Super BRT가 나올 경우 이쪽도 해당된다. [66] 주로 새벽 5~6시 경에 출몰하는데, 이 때는 버스가 다니는 시간이고, 이들은 중앙버스전용차로로 진행해서 반포한강공원으로 진입하기 위해 반포대로쪽으로 좌회전 하는 악질들로, 교통흐름을 위해 중앙버스전용차로로 회피하는 것이 아니다 [67] 전술되어있듯이 좌회전과 상위차로 진입 모두 불법이다. [68] 링크된 기사는 멕시코시티 메트로부스 3호선에서 일어났으며, 역주행하던 자전거와 일어난 충돌 사고라고 한다. 해당 자전거 운전자는 즉사. [69] 중앙버스전용차로를 이용하던 버스들이 일반차로를 본선으로, 버스정류장을 대피선으로 사용하는 스킬로, 광역버스들이 정류장에 정차한 일반버스들을 회피하기 위해 하는 행동이라 보면 된다. 특히 고양시 명성 운수 등 7권역 버스에서 많이 볼 수 있다. [70] 대체로 중앙버스전용차로의 초록불 시간이 일반차로에 비해 짧은 편이다. 해외 BRT에서도 체계는 비슷하다. [71] 이쪽은 자전거와 달리 도로에서 달리면 불법이다. 오로지 산이나 야지등 도로가 아닌곳에서만 주행이 가능하다. [72] 200만원 이내 과태로 부과가 가능하다 [73] 앞쪽에 번호판이 없는 오토바이들도 공유하고있는 문제점인데 일단 저쪽은 후방차량이 블랙박스로 제보해버린다거나 하면 자동차 운전자가 위법행위를 했을때와 똑같이 처벌받는다. 그렇지 않더라도 자동차를 단속할때와 마찬가지로 제조사,차종,연식,컬러 등을 통한 추적조사도 가능하다. 장물이나 무판인 경우에도 늦게나마 잡히긴 하지만, 등록제로 운영되는 이상 판이 찍히면 하루안에 덜미를 잡히게 되어있다. 다만 자전거는 튜닝에 훨씬 자유로운 특성상 커스텀빌드인 경우가 많고 세세한 부품까지 계속 갈아가며 타는 물건인데다가 결과적으로 누가 어디서 산 누구의 자전거인지 같은걸 알 길이 없다. 도난 사고가 나서 반대로 오토바이,자전거 소유자가 피해자인 상황에서도 똑같은 이유로 잡는데 훨씬 수고가 든다. 똑같이 생긴 것 같아도 차대번호가 다르면 차주가 누군지 동사무소 선에서 바로 알 수 있는 오토바이와 달리 자전거는 시리얼 찍어서 구매처가 어디였는지부터 찾아야 한다. 그러한 연유로 각각의 커뮤니티에서 오토바이 도난 사고는 경찰에 신고해서 찾았네 못찾았네 같은 내용이 대부분인 반면 자전거는 못찾았다면 방도가 없고 찾았다면 기종이나 파츠 정보가 빠삭한 회원들이 중고시장을 예의주시하여 자경활동으로 검거하는 경우가 대부분이다. [74] 예시 1과 그 후기, 예시 2(해당 댓글), 예시 3, 예시 4(해당 댓글), 예시 5(해당 댓글). 예시 1에 대해서 자전거도 불가피한 추월 시에는 상위차로를 이용할 수 있다며 해당 자전거를 옹호하는 의견도 있지만, 일단 해당 자전거는 주정차된 차량/공사 등의 불가피한 상황이 아닐 때에도 상위차로에서 주행했으며, 상위차로에 진입할 때 측후면 확인을 전혀 하지 않는 것은 기본이었고, 후행차량에게 수신호를 이용해 신호를 하지도 않았다. 그리고 최하위차로를 진행하다 주정차된 차량/공사 때문에 진로가 막혔다고 측후면을 확인도 안하고 신호도 없이 차로를 변경하면 안된다는 것은 기본적인 상식이다. [75] 자전거 이용자가 늘어나며 사고 횟수도 늘어나면서, 2015년 현재 판례들을 보면 도로교통법에 위반되는 행위를 한 자전거를 보호하는 법익이 점점 줄어들고 있다. [76] 당연히 이들보다는 평균 속도가 느리다. 그리고 철티비 이용자들은 아무리 고급 철티비를 가지고 있다 하더라도 자출족 모임 외에는 낄 커뮤니티가 없으며, 철티비 끌고 다니는 사람들이 상대적으로 속도가 느리기 때문에 일반차량뿐 아니라 로드바이크, 픽시 이용자들이 뒤에서 오면 진로를 무조건 양보해 줘야만 한다. [77] 모터사이클이나 로드바이크나 자동차를 운행하는 입장에서는 성가신건 매한가지다. 다만 평균적으로 자동차운전자 입장에선 자동차를 쳐박으러와서 피해자로서 만날 확률이 높은 모터사이클에 비해서 고의치않더라도 자동차쪽에서 쳐박고 가해자로서 만날 확률이 높은 로드바이크가 운전자에게 더 불리한 상대인건 사실이다. [78] 처음에는 국도 9km 구간이라고 실드글이 많이 올라왔으나 그보다 훨씬 이전부터 1, 2차선을 점거하는 모습이 촬영된 블랙박스 영상이 올라오며 비난 여론이 뜨거워지고 있다. 이 거리를 철티비 타고 가려 하면 최소 1시간 넘게 걸리는 거리다. [79] 헬맷 내구력의 문제가 아니라, 애초에 물리적으로 후두부와 안면이 보호되지 않기 때문이다. 모터사이클용 헬멧도 머리 전체를 감싸는 풀페이스 헬멧이 아니면 똑같이 안면은 보호를 받지 못한다. [80] 횡단보도 바로 옆에 자전거 차로가 나란하게 별도로 그려져 있는 곳도 있는데 이를 자전거 횡단도라고 하며, 보행자 신호시 그 차로를 이용할 때는 그냥 탄 채로 건너가도 불법이 아니다. 횡단보도가 아니라 자전거 전용차로로 운행한 것이므로. 물론 이 경우에도 보행자는 자전거보다 더 교통약자이므로 사람이 튀어들어오지 않을지 조심해야 할 의무가 있다. [81] 멀리 갈 것도 없이 운전면허 합격률이 타 지역에 비해 저조하며, 버스 기사들의 경우 고속버스 쪽으로의 이직 성공률이 높은 편이다. [82] 사실상 자전거만의 문제라기 보다는 부산 교통의 전반적 문제라고 볼 수 있다. [83] 심신상실의 경우 다소의 면책이 있다고 하지만 이런 의무에서 면제되는것이 아니다. [84] 자동차의 경우에도 배상액 한도가 무한대가 아닌 경우 보혐 가입 특례의 혜택을 보지 못한다.

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