KF-21 보라매

현대 대한민국 국군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	'''[[대한민국 국군| 대한민국 국군 (1948~현재) 大韓民國 國軍 | Republic of Korea Armed Forces ]]'''
<colbgcolor=#407FBF> 회전익기	<colbgcolor=#407FBF> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''	{ 미르온}■ | Bo 105CBS■ | 500MD 디펜더■ | OH-58B 카이오와■ | OH-23G 레이븐■■
	''' 다목적 헬기 '''	KUH-1 수리온■ | MUH-1 마린온■ | UH-60P 블랙 호크■■ | HH-60P | HH-32A | 벨 412 | UH-1(B/H) 휴이■■ | UH-19D 치카소■
	수송헬기	CH-47(D/NE/{F}) 치누크■ | HH-47D
	공격헬기	AH-64E 아파치■ | AH-1(J/S) 코브라■ | { MAH}■
	대잠헬기	{ MH-60R 시호크}■ | AW159 와일드캣■ | 슈퍼 링스 Mk.99(A/U)■ | SA.319B 알루에트 III■
'''[[전투기| 전투기 ]]'''	프롭	F-51D 머스탱
	'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''	F-86F 세이버 · F-86D 세이버 도그
	'''[[2세대 전투기| 2세대 ]]'''	F-5(A/B) 프리덤 파이터
	'''[[3세대 전투기| 3세대 ]]'''	KF-5(E/F) 제공호 | F-5(E/F) 타이거 II | F-4(D/E) 팬텀 II
	4(.5)세대	{ KF-21 보라매} | F-15K 슬램 이글 | KF-16(C/D) 블록 52 → KF-16U 파이팅 팰콘 | F-16(C/D) 블록 32 → 블록 52 PBU | FA-50 파이팅 이글
	'''[[5세대 전투기| 5세대 ]]'''	F-35A 프리덤 나이트
공격기		KA-1 웅비 | A-37B 드래곤플라이 | AT-33
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''	전술	RF-16(C/D) | RA-50 | RF-5A | RF-4C | RF-86F
	전자	팰콘 2000S 백두 2 | RC-800B 백두 | EC-47Q ELINT
	ISR	RC-800G 금강
	해상초계기	P-8K 포세이돈■ | P-3(C/CK) 오라이언■ | S-2E 트래커■
'''[[수송기| 수송기 ]]'''	경량	CN-235(-100M/-220M) | C-123K 프로바이더 | C-47 스카이트레인
	전술	{ C-390 밀레니엄} | C-130(H/H-30/J-30) 허큘리스 | MC-130K | C-54E 스카이마스터 | C-46 코만도
수상기		KN-1 해취호■ | SX-1 서해호■ | SX-2 | SX-3 제해호■
다목적기		U-9(C/F) | O-2A | O-1(A/E/G)버드 도그 | U-6■■
''' 지원기 '''	'''[[공중조기경보통제기| 조기경보기 ]]'''	E-737 피스 아이
	'''[[공중급유기| 공중급유기 ]]'''	KC-330 시그너스
	전자전기	{한국형 SOJ 전자전기}
	''' 연락기 '''	L-5 센티넬 | L-4 그래스호퍼 | SX-5 통해호
'''[[UAV| 무인기 ]]'''	''' SUAV '''	클래스 1 - 초소형 티로터■ | RQ-103K■ | { WB 워메이트}■ | IAI 하피 클래스 1 - 소형 넵튠 V270■■
	''' UAV '''	클래스 2 - 전술형 RQ-102K 참매■ | RQ-101 송골매■ | 헤론■ | 서쳐 II■ | 캠콥터 S-100■ | { 캠콥터 S-300}■ | KUS-7■ | 솔개 클래스 3 - MALE급 { RQ-105K} | 헤론■ 클래스 3 - HALE급 RQ-4B 글로벌 호크
	''' UCAV '''	클래스 3 - MALE급 { MQ-105K} { KUS-X} | {UCCR}
'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''	프롭	KT-1 웅비 | KT-100 | T-103 | T-41D 메스칼레로 | T-28A 트로젼 | T-6 텍산 | TF-51D | 부활호 | 새매호
	제트	T-50 · TA-50 골든이글 | T-59 호크 | T-38 탈론L | T-37C 트윗 | T-33A 슈팅스타
	헬기	벨 505■■
	표적예인	CARV-II 캐러밴■
가상적기		MQM-107 | MiG-29 | L-2 | J-7 | MiG-19 | Il-28
VIP 탑승기		B747-8B5L | { B737 MAX 8}L | B737-3Z8 | VCN-235 | HS.748 | 보잉 747-4B5L | VC-118 | VC-54 | L-26 VH-60P | VH-92 | AS332 L2 | 벨 412SP | 벨 212 | UH-1(B/H /N) | UH-19D | H-13
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자L: 임차 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■/해병대■), 표기 없을 시 공군
둘러보기: 한국군의 운용장비 | 항공병기			}}}}}}}}}

KAI KF-21 Boramae[1]

1. 개요

2. 상세

KF-21 보라매 기본설계 최종형상(C109)

3. 도입 계획

지상 활주 시험(Ramp Taxi) 중인 모습 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
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초도비행 중의 모습[38] {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
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복좌형 4호기의 초도비행 모습

4. 개발

4.1. 연혁

• 1999년 4월: 제2차 항공우주산업개발정책심의회에서 전투기 독자개발계획 심의 (국무총리 주재 회의)
• 2000년 7월: 국산전투기 공군 중장기 소요 도출(공군)
• 2002년 5월: 한국형전투기(KF-X) 확보계획 추진 결정(공군)
• 2002년 6월: F-15K 절충교역 계약체결(KF-X 소요기술 확보 목표)
• 2002년 11월: 장기신규소요 결정(제197차 합동참모회의)
• 2002년 12월: 정부주도하 연구개발사업으로 획득방법 결정(국방부)

• 2003년 3월 ~ 12월: 한국형전투기 사업추진 타당성 분석(KIDA)
• 항공산업 육성을 위해 국제 공동개발 필요
• 개념연구 이전단계로 사업비 추정 곤란
• 2004년 7월 ~ 2006년 12월: 전투기 설계기술연구(ADD)
• 소요기술 식별 및 연구개발 가능성 확인
• 2005년 12월 ~ 2006년 7월.: 보라매사업 국내개발 추진전략(KIDA)
• 국제공동개발 추천 및 국책사업화 필요
• 2006년 12월 ~ 2007년 12월: 보라매 개발사업 타당성 분석(KDI)
• 연구개발은 직구매 대비 총비용 최소 10조원 소요되나, 산업파급효과는 4~5조 원으로 상대적으로 적음.
• 현 개발계획은 비용과다소요로 직구매 대비 사업타당성 부족을 이유로 양산불가로 결론
• 2009년 4월 ~ 10월: 보라매 사업 타당성 분석(건국대)
• KF-X 개발에 필요한 국내 기술수준 확보, 국내개발이 직구매 대안보다 유리(2조 원 이상)
• 2020년경 300대 ~ 500대 수출가능

• 2009년 3월 6일: 한-인니 전투기 공동개발 의향서(LOI) 체결
• 2010년 1월 21일: 탐색개발 착수 승인
• 제6차 항공우주산업개발 정책심의회(지식경제부)
• 2010년 4월 6일: 보라매 사업추진기본전략 승인(제41회 방추위)
• 탐색개발: 정부주도, 체계개발: 업체주도
• 2010년 7월 15일: 한-인니 전투기 공동개발 협정서(MOU) 체결
• 2010년 12월 23일: 탐색개발기본계획서 승인(제87회 분과위)
• 2011년 4월 11일: 시제업체 제안서 평가 및 선정(제93회 분과위)
• 항공기체계: 한국항공, 항공전투체계: LIG 넥스원
• 2011년 6월 13일: 탐색개발실행계획서 승인 및 사업 착수
• 2011년 11월 24일: 제1차 체계요구도 검토(SRR #1) 회의
• 2011년 12월 25일 ~ 12월 27일.: 한-인니 보라매사업 공동위원회(2차) 추진
• 2012년 6월 14일 ~ 2015년: 제2차 체계요구도 검토(SRR #2) 회의
• 2012년 10월 18일: 제3차 체계요구도 검토(SRR #3) 회의
• 2012년 12월 31일: 보라매 사업 탐색개발 종료

• 2013년 3월 ~ 11월: 타당성조사 연구용역 수의계약 체결(KISTEP)
• 용역명: 「보라매 체계개발사업 계획 타당성 재검토」
• 2013년 4월 ~ 2014년 2월: 연구용역 계약체결(KAI)
• 용역명: 「보라매사업 체계개발 가능성 검토지원」
• 2013년 11월: 제8차 항공우주산업개발정책심의회 보고
• 항공산업 발전을 위해 보라매 연구개발 착수 필요성에 대한 범정부적 공감대 형성
• 2013년 11월 22일: 중기전환 소요결정(제281차 합동참모회의)
• 2014년 1월: ‘14년 체계개발 예산 승인(200억 원)
• 2014년 2월: 보라매사업 추진 TF 운영(국방부, 합참, 공군, 방사청 등)
• 2014년 3월(1차), 2014년 4월(2차): 한-인니 공동체계개발 협의
• 2014년 7월 18일: 작전요구성능 수정(제290차 합동참모회의)
• 2014년 7월 ~ 9월: 보라매 체계개발사업 계획 타당성 재검토 후속연구 추진(KIDA)
• 2014년 9월: ‘15년 보라매 체계개발 예산 정부(안) 국회제출(300억 원)
• 2014년 9월 24일: 한국형전투기(KF-X) 체계개발 기본계획 방추위 승인
• 2014년 12월 11일: 보라매 체계개발 총사업비 확정결과 통보
• 2014년 12월 19일: 한국형전투기(KF-X) 체계개발 입찰공고
• 2015년 2월 9일(1차, 유찰), 2월 24일(2차): 2개 업체 제안서 제출
• 2015년 3월 02일 ~ 07월: 제안서 평가
• 2015년 3월 30일: 협상대상업체 및 우선순위 결정(제178회 사분위, 제87회 방추위)
• 2015년 4월 ~ 12월: 기술/조건/국제공동개발 협상
• 2015년 5월 13일: 한국형항공기개발사업단 신설
• 2015년 11월 3일: KF-X 자문위원회 회의(1차)
• 2015년 12월 14일, 16일: 체계개발 기본계획서 수정(제190회 사분위, 제92회 방추위)
• AESA 레이다 주관기관 변경(체계개발업체→국방과학연구소)
• 2015년 12월 18일: KF-X 체계개발동의서(LOA) 서명
• 2015년 12월 21일.: 체계개발실행계획서 승인(제191회 사분위)
• 2015년 12월 28일: 체계개발 계약(한국항공)
• 2015년 12월 31일: 한국형전투기사업단 신설
• 2016년 3월 체계 요구 조건 검토
• 2016년 12월 체계 기능 검토

4.2. 개발 일정 및 현황

국가별 KF-21 도입 계획
국가	Block 0	Block 1	Block 2	합계
<colbgcolor=#3c3b6e> 대한민국 공군	6^#^[44]	(+40)	(+80)	6(+120)
인도네시아 공군		(+50)		(+50)
총계	6	(+40)	(+80)	6(+120)
※ 윗첨자^#^ 시제 5호기의 이전 문제가 확정되기 전까지 대한민국 공군 물량으로 집계 ※ 도입 확정 ※ 도입 불확실 또는 중단 ※ (+숫자): 추가 검토 수량 ※ 도입 확정 국가의 물량만 총계에 포함

5. 주요성능

5.1. 기동성

5.2. 저피탐성

5.3. 센서 및 항전장비

5.4. 무장

5.5. 기타

• 공중급유 기능: KF-21에는 붐방식과 프로브 & 드래그 방식의 급유 리셉터 둘 다 개발된다. 붐형 리셉터는 한국군의 KC-330 시그너스 공중급유기에 맞춰 KF-21의 작전반경을 극대화할 수 있도록 공중급유를 받아야 하기 때문이다. KC-330 시그너스에서 항공유를 받을 수 있도록 KF-21 동체위 중앙부에 붐(Boom)형 리셉터가 기본으로 장착 설비된다. (아래 영상의 섬네일 및 00:17, 10:44에서 동체위 중앙부에 역사다리형 붐 급유리셉터 확인가능).
  또한 인도네시아 IF-X 기종에는 붐형 리셉터 대신 프로브형 리셉터를 장착할 계획이다. 현재 인도네시아 공군에는 KC-130 호스&드로그 방식 급유기 2대를 운용 중이기 때문이다. # 이점을 활용해 추후 해외도입국가의 주문에 따라 폭넓은 옵션을 제공할 수 있게 되었다.
  즉, 해외 도입국가가 한국에 KF-21을 주문할 때 붐방식의 급유기를 쓰는지 호스 & 드로그 방식의 급유기를 쓰든지 상관없이 옵션을 골라서 주문하면 되는 것이다.
• 보조연료탱크: 한화기계에서 생산하는 외부 보조연료탱크는 한국 공군의 주력인 F-16 계열과 호환할 수 있는 370갤런 용량이 기본이며, 이보다 큰 480갤런 보조연료탱크 역시 채택될 가능성이 존재한다.
  
  

  KF-21의 하이라이트 조립공정: 기술에 안전을 더하다

• 기타 사항
• 동체 내에 깔린 신호 전달용 전선의 수가 약 1.7만 개, 이를 합산한 길이는 39km에 달한다고 한다. 이는 내부 배선 총 길이가 15km 정도인 T-50에 비해 무려 2.6배이다. 두 기종의 동체 전장이 각각 16.9m와 13.14m으로써 KF-21이 약 1.3배인 점을 고려하면, 상대적으로 어느 정도로 기능이 많으며 복잡해졌는지 감을 잡을 수 있다.
• 기능의 확장성과 동체 자중의 감량에 부단한 노력이 들어갔다. 예로, 노즈 랜딩기어 수납이 당초 F-15K 같이 앞으로 접히는 방식에서 기수 전방의 예비 공간을 위해 뒤로 접히게 변경했고, 원래의 내부무장창 공간을 유지하고자 메인 랜딩기어 도어 형상을 바꿨다. 또한, 랜딩기어 휠은 방열 향상 겸 감량을 위해 구멍의 수를 늘리는 등 향후 추가 장비용 0.5~0.6톤을 감안하여 총 12톤의 중량[57] 이내로 맞추는 데 심혈을 기울였다.[58]
• HMD는 이스라엘 Elbit사의 JHMCS-II를 채택했다.
• 인도네시아 기술자가 USB에 KF-21의 개발자료를 탈취하여 본사건물을 나가려다가 적발되어 수사 중이다. 연구진이 머무는 건물은 철저히 구획화되어 있어, 보안 등급에 따라 출입이 제한되며 노트북 및 저장매체의 소지가 원천적으로 불가능하며 모든 컴퓨터는 USB 사용이 불가능하게 하드웨어적으로 봉인되어 있다. 그래서 KAI 내부자가 공모했을 것이라는 설이 유력하게 받아들여지고 있다. 이에 인도네시아도 당황했는지 그동안 내지 않고 버티던 개발 분담금을 1000억 원(1조 원이 밀려 있는데 그중 10% 수준) 찔끔 내겠다고 자기들은 절대로 KF-21을 포기 안 한다고 하는 중이나 아무래도 돈은 찔끔 내고 기술자들 상주시키면서, 여러가지 개발자료를 빼내 가려는 시도를 하는 것으로 보인다. 기존에 KAI에서 내부자들의 공모로 많은 정보가 이미 빠져나갔을 것으로 보이며, 그렇기 때문에 인니는 찔끔찔끔 소액을 납부할 뿐, 대부분의 분담금을 내지 않고 기술자를 상주시킨 채로 버틴 것으로 추정된다.
• 기술유출 사건으로 빠져나간 정보는 보도 매체마다 다 다른데 KAI에서는 별다른 중요한 정보는 없다고 부인하는 중이지만 어떤 매체는 닷소사의 CATIA 프로그램으로 작성한 KF-21의 설계 자료가 통채로 유출되었다고 하기도 하고, 미국에서 제공한 레이더 관련 정보도 있다는 매체도 있다. 어떤 자료가 유출되었던 간에 일단 금지된 다량의 USB와 막대한 용량의 자료가 유출된 것은 확실하다. 해당 자료를 탈취했던 인니 기술자는 출국 금지되었지만 구금 상태는 아닌 채로 관련 방첩기관들의 수사를 받고 있다 한다.
• 하지만 예전 T-50의 인니 판매 시 방한한 인니 협상단의 호텔에 무단 침입하여 한국의 국정원 요원이 인니 협상단 노트북의 자료를 빼내다가 현장 적발되어 돌려준 사건이 있어서, 이번 기술유출 사건은 무승부가 되었다는 우스갯소리가 나오고 있다.

• 가격 : 개발계획 시점 800~1200억원, 현재 양산 추정가 1300억원.

6. 블록별 개발추진사항 및 기타 파생형

6.1. Block 0

6.2. Block I

6.3. Block II

6.4. KF-21EX (Block III)

6.5. 파생형

6.5.1. KF-21N (함재기)

6.5.2. KF-21EA (전자전기)

6.5.3. KF-21SA (수출형)

6.5.4. KF-XX (미정)

7. 관련국

8. 판매전망 및 타 기종과의 비교

9. 논란 및 사건 사고

10. 대중매체에서

• 건쉽배틀: 토탈워페어에서 미디어 최초로 등장하였다. 가장 높은 등급인 레전더리이며, F-22와 F-35이 섞인 듯 한 모습이다.
• 모던 워쉽
  

11. 모형화

• 블록 기업 옥스포드에서 방위사업청과의 협업으로 KF-21을 제품화하여 출시하였다. #
• 국내 프라모델 기업 'Tori factory'에서 복좌형을 1/144 스케일로 출시했다. #
• 아카데미과학에서도 2023년 10월 말에 1/72 스케일로 발매 되었고[68] 시제품 작례도 공개되었다. 출시가는 15000이며, 오픈마켓에서는 12000원 가량에 구입할 수 있다. 가격에 걸맞지 않은 뛰어난 품질로 주목을 받고 있다. 입문자들에게도 쉽게 접근 할 수 있도록, 본드 없이 딱딱 끼워맞춰 조립할 수 있는 스냅타이트 킷으로 출시되었으며 도색을 하지 않아도 안에 스티커가 들어있어 외부를 꾸밀 수 있다. MCP 라인업이 아니어서 색분할은 적용되지 않았지만 실기의 도색 패턴 자체가 단순하기에 도색의 필요성도 적어서 스티커 부착 정도로도 나름대로 실기에 근접한 비주얼이 구현된다. 동봉된 스탠드의 품질 또한 아주 뛰어나다. 이걸로 수익이 날지 궁금할 지경.
  부가상품으로 데프모델에서는 랜딩기어, 데칼, 사출좌석, 파일럿, 노즈/랜딩기어 베이 세트, 노즐을 내놓았고, 토리팩토리에서는 파일럿, 데칼[69]과 천룡 미사일[70]을 발매하였다.
  또한 2024년도에 4D키트 상품도 발매하였다.

• 유용원의 군사채널 유튜브
  

• 2020년 7월 22일 제작 영상이 공개
  

• 2021년 4월 9일 출고식
  

• 프로파일럿 KF-21 개발자 인터뷰
  

• 2022년 1월 23일, KF-21 도색을 끝낸 1~4호기 전투기
  

• 2022년 4월 15일, 보라매, 새옷을 입다 🛫 KF-21 도색현장 공개!
  

• 2022년 5월 24일, ‘KF-21 쌍발엔진’ 경쾌한 시동음 듣고 왔습니다..!! + KF-21 시험비행 조종사 인터뷰
  

• 2022년 6월 28일, '화염 내뿜다'‥첫 국산 전투기 엔진 가동
  

• 2022년 7월 8일, KF-21 보라매 활주로 주행시험 첫공개
  

• 2022년 7월 19일, KF-21 보라매 첫 시험비행 성공
  

• 2022년 8월 3일, KF-21과 테스트파일럿 [AFZINE SERIES]
  

• 2022년 8월 23일, 인도네시아와 관계, 절대 끊으면 안 된다! ★한국형 전투기 사업의 오해와 진실★ 정광선 전 사업단장 인터뷰
  

• 2022년 9월 28일, 랜딩기어를 접고 비행하는 영상이 공개되었다
  

• 2022년 11월 10일, 시제 2호기가 초도비행에 성공하였다

• 최근 시속 1100KM의 아음속 비행에 성공했고, 공대공미사일 공중 발사시험을 앞두고 있다.

12. 관련 문서

• 1~2차 FX 사업
• 3차 FX 사업
• KFP 사업
• KTX-2 사업[71]
• LAH
• KUH-1 수리온
• 한국항공우주산업
• 제너럴 일렉트릭 F414
• 보라매(커맨드 앤 컨커 시리즈)[72]
• 2022년 대한민국-폴란드 방산계약[73]

13. 둘러보기

현대 인도네시아군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px;"	'''[[인도네시아군| 인도네시아군 (1946~현재) Tentara Nasional Indonesia ]]'''
<colbgcolor=#ED1C24> 회전익기	<colbgcolor=#ED1C24> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''	{ H145M} | AS550 C3 페넥■ | AS555 AP 페넥 II■ | AS350 B3 에큐워이■ | NBo 105CB■■■ | SA.316B 알루에트 III■ | 벨 206 | MD 500C | Mi-2 | UH-12B | 벨 47(G-3B-1/J-2A) | SM-1
	''' 다목적 헬기 '''	Mi-17V-5■ | 벨 412(EP■■/HP/SP/EPI)■ | 벨 205A-1■ | { S-70M 블랙 호크} | H225M 카라칼 | NAS332 (F■/L1■) 슈퍼 퓨마 | NAS330 J 퓨마 | 벨 204 | UH-34(D/G) · S-58T 초크토우 | Mi-4(A/PL)■■
	수송헬기	Mi-6TR
	공격헬기	AH-64E 아파치■ | Mi-35P■
	대잠헬기	AS565 MBe 팬서■ | 와스프 HAS.1■
전투기	프롭	P-51(D/K) 머스탱 | La-11
	'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''	CA-27 세이버 Mk.32 | Lim-5P · 아비아 S.104
	'''[[2세대 전투기| 2세대 ]]'''	MiG-21F-13 | MiG-19S
	'''[[3세대 전투기| 3세대 ]]'''	F-5(E/F) 타이거 II
	4(.5)세대	{ 라팔 (D/E) 스탕타르 F3-R} | { IF-X} | F-16(A/B) 블록 15 OCU · F-16(C/D) 블록 32+ 파이팅 팰콘 | Su-30MK2 | Su-27(SK → SKM)
공격기		호크 209 | A-29B 슈퍼 투카노 | A-4E 스카이호크 | SF.260(M/W) 워리어 | OV-10F 브롱코 | A-26B 인베이더 | 아비아 B.33
폭격기		Tu-16KS(-1) | Il-28T · 아비아 B.228■■ | B-25(C/D/J) 미첼 | Tu-2
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''	전술	비치 G58 바론■ · G35 보난자■ | 세스나 206 ·  406 | 오스터
'''[[수송기| 수송기 ]]'''	경량	CN-295 | CN-235(-220) | NC-212(i/-100/-220M)■■■ | 포커 F27-400M | 아비아 14F | C-60 로드스타 | L-12A 일렉트라 주니어 | DHC-5D 버팔로■ | C-47(A/B) 스카이트레인
	전술	{ A400M 아틀라스} | C-130J-30 슈퍼 허큘리스 | L-100 · C-130(B/H) 허큘리스 | An-12B
수상기		HU-16A 알바트로스 | PBY-5A 카탈리나
다목적기		BN-2A-27R 아일랜더■ | N-219 누르타니오■ | 세스나 180 | PA-22-125 트라이 페이서 | DHC-3 오터 | DHC-2 비버 | L-4J 그래스호퍼
''' 지원기 '''	'''[[공중급유기| 공중급유기 ]]'''	KC-130B
	'''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]'''	B737-2X9 서베일러 | CN-235 MPA | NC-212 MPA■ | 노매드 (N.22/N.24)■ | 가넷 AS.4■
'''[[무인기| 무인기 ]]'''	''' SUAV '''	클래스 1 - 초소형 ADS 오비터 2B | LSU-02■ 클래스 1 - 소형 CAC 폭스-AT1 | PTDI 우룽 | LSU-03■ | RQ-27 스캔이글■
	''' UAV '''	클래스 2 - 전술형 ADS 에어로스타 | 스켈다르 V-200 | 서처 II
	''' UCAV '''	클래스 3 - MALE급 CH-4B | { 앙카-S}
''' 훈련기 '''	프롭	KT-1B 웅비 | G 120TP | T-41D 메스칼레로 | 세스나 172S ·  182T | PA-28 아처 DX■ | TB-9 탐피코■ | TB-10 토바고■ | LT-200 | T-34(A/C) 멘토 | AT-16 하버드 · T-6G 텍산 | BT-13 발리언트 | AS 202 브라보 | PZL-104 빌가 32 | TS-8 BII 비에스 | La-9UTI | 가넷 T.5■
	제트	T-50i 골든이글 | 호크 109 | TA-4(F/H/J) | 호크 53 | L-29 델핀 | MiG-21U-400 | MiG-15UTI | Il-28U | 뱀파이어 T.55 | T-33A 슈팅스타
	헬기	EC120B 콜리브리■■ | 휴즈 269■ | 벨 505 제트레인저 X■ | 휴즈 300C■■
VIP 탑승기		B737-8U3 BBJ2 | B737-(2Q8/ 4Y0/4U3/5U3 /8LD) | 다쏘 팰컨 8X · 7X | AS332 L1 | 비치 B390 프리미어 I■ · B350i 킹에어■ | B707-3M1C | L-1329 제트스타 | L-1049(C/H) 슈퍼 컨스텔레이션 | 포커 F28-(1000/3000R/4000) | S-61V-1 | VH-34D
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
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아시아의 제트전투기
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1970년대	일본	미쓰비시 F-1
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1980년대	중국	J-8 핀백 | J-9 | J-7(E/G) 피쉬캔-D | J-13 | Q-6
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1990년대	대만	F-CK-1 징궈
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	이스라엘	나메르
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	중국- 파키스탄	JF-17 썬더 / FC-1 샤오룽
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[1] 사진에 있는 것은 단좌형 5호기이다. [2] 1960년대부터 공여 및 직도입한 F-5A/B 전투기의 경우 2000년대 말부터 퇴역을 시작하여 2010년대 초반 FA-50의 60대 양산 및 실전배치로 F-5A/B 38대 대체가 완료되었고 동시에 F-5A/B 잔여 수량 역시 상당수는 해체되어 수리 부품으로 동류 전환하는 등의 여러 절차를 통해 전량 도태가 된 것으로 추정된다. 이후 1974년부터 직도입한 F-5E/F의 경우 원래 2025년에 퇴역할 예정이었으나 KF-21 보라매 블록1 전투기가 2024년 중에 양산을 시작하여 2026년에 실전배치를 진행할 예정인데 개발이 순탄하게 잘 진행되어 예정 시기보다 빠른 2023년에 퇴역했다. 1980년대에 라이센스 생산한 KF-5E/F 제공호 전투기의 경우 2030년에 전량 퇴역할 예정이었으나 보라매 전투기 개발이 순탄하게 잘 진행되어 2028년으로 퇴역 시기가 앞당겨졌다. 그리고 1968년부터 직도입하기 시작한 F-4D/E 팬텀 II 전투기의 경우 이미 일부는 1차와 2차 FX 사업으로 선정된 F-15K 전투기가 도입되면서 F-4D 팬텀 II 전투기는 전량 대체되어 2010년에 퇴역하였고 잔여 분량의 F-4E 팬텀II 전투기의 경우 3차 FX로 선정된 F-35A 전투기의 실전배치로 노후화된 F-4E 전투기의 잔여 분량 전부를 대체하게 되어 2024년에 전량 퇴역할 예정이었고 결국 2024년 6월 7일에 퇴역했다. [3] 인도네시아의 공동개발 참여 및 논쟁, 경위에 대한 일체의 내용은 KF-21 보라매/관련국 문서 참조. [4] AESA 레이더 등 대한민국 방위산업기술 보호법상 해외 유출이 금지된 핵심기술을 제외한 나머지 기술을 인도네시아에 이전하여 해당 공기업에서 인도네시아 공군용 기체를 생산할 예정이다. 다만 제3국 등의 다른 해외 국가로 수출하는 권리는 없다.(수출권 미보유) [5] KF-21 시제기 단좌형 4기(1~3, 5호기), 복좌형 2기(4호기, 6호기) 및 지상용 구조시험체(목업) 2기. [6] 2024년 6월에 KF-21 전투기의 첫 생산 규모로 20대 양산 계획을 체결한 뒤에 KF-21 보라매 전투기의 공대공 무장 시험을 통과하면 2025년 2월에 20대를 추가로 계약하는 방식(20+20)으로 총 40기를 생산한다. # [7] 분납금 완납 시 시제 5호기(단좌형) 수령 예정. 2022년 11월 인도네시아 공군 마크는 있으나 국기가 가려진 상태로 공개되었다. # 분납금을 완납하라는 경고 목적으로 가렸거나 완납 후 시제기를 인도할 때 인도네시아 국기를 오픈할 목적으로 일부러 가려 둔 것으로 보인다. [8] 공동개발 확정 당시 예정된 물량이었다. 하지만 2024년 5월 5일 및 이후에 KF-21과 관련하여 올라온 여러 기사들( #1 #2 #3)에 의하면 인도네시아가 2026년까지 6000억만 내기로 합의가 되어 KF-21 원래 분담금의 30% 수준으로 납부할 예정이라 그만큼 한국 역시 인도네시아로 기술 이전도 기존 계획에 비해 30% 수준으로 줄일 예정이고 이 점을 정부에서 검토하고 있는 것으로 보인다. 그래서 확정 당시의 예정된 물량보다 줄어들 가능성이 상당히 높으며 이 영향으로 시제 5호기(단좌형) 인도도 거부될 가능성이 상당히 높고 거기에 KF-21 기술자료 역시 약식으로만 제공하는 방안도 거론되었다. 사실상 개발에선 신뢰 파탄 수준으로 간접적으로 퇴출을 시도하고 있지만 그래도 KF-21 보라매 전투기가 향후 인도네시아 외에 제3국 등의 해외 수출을 위해 명목상 도입국만으로라도 유지시키려 하고 있는 것으로 보인다. [9] FADEC (full-authority digital electronic control) 포함. [10] 이 기준은 '페리 항속거리', 즉 연료통을 부착하였을 때의 거리를 나타낸 것이다. 일반 항속거리는 등장하지 않았기에 인터넷 커뮤니티의 한 유저가 여러 제원값을 통해 추산한 예상 결과값을 보면 1100nm~1200nm(2000~2200km)로 추정된다. 물론 공식 제원은 아니니 참고로만 활용해야 한다. [11] 한화에서 개발한 프로세서 유닛(PU)과 백엔드가 수정된 소프트웨어를 기반으로 이탈리아 Leonardo S.p.A에서 개발한 Skyward의 센서 헤드 유닛(SHU)을 개량한 Skyward-K를 통합한 시스템을 사용한다. [12] 방어 전자 대응책(Defensive Electoronic CounterMeasures). ALQ-200K로 확보한 기술에 기반한다. [13] 다른 명칭으로 JTDLS(한국형 합동 전술 데이터링크 시스템)으로 한화시스템에서 개발하고 있다. # 이 장비는 Link-16 체계와 데이터 송수신(연동)이 가능하며 Link-22와도 연동이 가능하게 추가될 예정이다. # 2020년 12월 31일부터 KAI에서는 공중통제기(KA-1), 소형무장헬기(LAH) 각각 2대에 체계통합을 진행하여 Link-K 기능/성능 확인을 위해 개발시험 및 운용시험평가 지원 등의 종합군수지원 요소 개발 업무를 수행하고 있다. # [L] LIG넥스원에서 라이센스 생산. [15] 전자광학표적추적장비. [16] 대방사유도탄 II와 함께 확보 예정 , AN/ASQ-213와 비슷한 성능의 장비를 목표로 개발 진행중에 있다. [L] [18] 중거리 공대공 미사일 전용, 향후 개량을 통해 공대공 미사일 4발 혹은 공대공 미사일 2발과 SDB 4발의 탑재량을 가진 내부 무장창이 설치될 계획이다. [19] EO TGP 등의 비무장 외부 포드 전용. 초기 공개된 형상 그래픽 등에서는 동체하부 2개소에 외부무장포드가 설치된 것으로 확인되지만, 2024 KADEX에서 공개된 모형에선 우측하단에만 존재한다. 해당 부스 KAI 관계자에 따르면 외부 포드 전용으로 1개소만 운영된다고 한다. [20] 참조 [21] CBU-105 WCMD(바람수정 확산탄)의 경우 제작업체인 미국의 텍스트론사(Textron)에서 생산 중단을 통보하여 KF-21 인티가 불가능해진다. # [A] 2021년 기준 현재 공식적인 수출 및 통합 미승인 상태로 시제기가 나온 이후에 추후 통합될 예정. [A] [24] # [25] # [26] 개발예정. AARGM과 동등한 성능을 목표로 한다. [27] 개발 예정. 해성의 공대함버전이 아닌, 덕티드 램 로켓 추진 초음속 공대함 미사일로서 기존의 차기 초음속 대함 미사일과는 다른 것이다. [28] KAI에서는 줄기차게 4.5세대임을 강조하며 5세대기와는 아직 차이가 있음을 주장하는데, 일부 해외 언론이나 국내 일부 유튜브에서는 5세대 전투기로 보기도 한다. 이것은 블록 1부터 내부무장창을 준비해놓은 KF-21의 특성 때문이다. 건축업자가 아무리 "일단 1층만 올릴게요" 라고 말을 해도 지하 수십미터 기반 공사를 해놓는 걸 보면 결국 고층 빌딩이 올라갈 거라고 예측할 수 있다. 그래서 서방 언론에서는 F-35의 저렴한 대체제의 가능성, 중국 언론에선 J-20보다 못한 스텔스 전투기로 보고 있으며 중국의 밀덕들 사이에선 FC-31의 짝퉁(?)으로 여기는 시각도 있는데 사실 이는 중국이 FC-31을 F-35의 짝퉁으로 만든 것때문에 F-22와 F-35를 참고하여 만든 보라메와 비슷하게 생길 수 밖에 없었던 것이다) 인도의 밀덕들은 언제 나올지 가늠하기도 힘든 AMCA 대신 저걸 들여오자며 대체제로서의 가능성에 주목하며, 프랑스 언론에선 라팔의 강력한 경쟁자 정도로 언급한다. 4.5세대기인 라팔을 제외하면 일단 전부 5세대기와 엮이는 셈. 특이한 경우가 이스라엘 언론인데 KF-21에 이스라엘 기술이 많이 들어간 편이다 보니 KF-21은 이스라엘과 한국의 기술 결정체라고 평가하며, 미국과 러시아는 힘들지만 적어도 유럽 항공기 업체의 4.5세대 전투기인 유로파이터 타이푼을 위협할 강력한 경쟁자가 될 것으로 전망한다. [29] 다만 이러한 5세대기로의 개량을 염두에 둔 설계로 인하여 내부무장창 자리가 역할 없는 데드웨이트가 된다는 지적도 있다. [30] 기술진을 보내 기술을 이전 받는 것을 목표로 함. [31] 3차 F-X 절충교역의 일부. [32] 사출좌석 조달. 사실상 서방 전투기 사출좌석을 독식하기 때문에 안 낄 수가 없다. [33] 다만 이전부터 형상 때문에 미니 랩터란 별칭이 있던 걸 생각하면 F-22를 의식한 것도 있을 것이다. 또한 미 해군이 잠시동안 가상 적기로 운용하면서 IAI 크피르에 제식 번호 F-21을 붙이기도 하였으나, 실제로 거의 운용되지 않아 사실상 결번이나 다름없기에 이 자리를 꿰차기 위한 목적도 있다는 추측도 있다. 비슷한 이유로 록히드 마틴 역시 인도군에 세일즈하려고 했던 F-16에도 F-21이라는 마케팅용 제식명을 붙이기도 했었다. [34] 참고1, 참고2, 참고3, 참고4 [35] 한국이 양산을 결정하고 개발, 도입한 점에서 국산 기종은 맞지만 개발 과정에서 관련 기술이 많이 부족한 관계로 미국의 록히드 마틴과 해외 공동 개발으로 진행되었다. 그래서 T-50 골든이글 개발 과정을 보면 일본의 미쓰비시 F-2와 비슷하게 본 원형으로 록히드 마틴의 F-16 설계를 많이 참고하였다. [36] 실제로 한국항공우주산업 블로그에서 나온 내용에 의하면 KF-21 전투기가 65% 수준으로 여전히 국산화율이 낮다는 비판도 있지만, 전투기 제트엔진과 공대공 및 공대지 등의 유도탄 기술 획득이 늦을 뿐, 기체의 설계, 테스트, 생산 공정은 100%에 가깝다고 한다. 그래서 풍동시험, 직접 개발해 도입한 자동조립장치(FASS), 대형로봇드릴링시스템(LRDS), 국산 지상 시험 장비 아이언 버드 등을 모두 한국 기술로 개발해 적용해오고 있다고 한다. [37] 무엇보다 끝판왕인 비행기 엔진이 존재한다. 전투기용 엔진은 이를 제대로 만드는 국가가 미국, 영국, 프랑스, 러시아 정도밖에 없을 정도다. 한국에서도 연구 중이긴 하지만 아직까지는 갈길이 멀다. [38] 기체 이상으로 인한 비상착륙 혹은 기어 미전개를 대비해 랜딩기어를 수납하지 않은 채 비행하였다. 거의 모든 항공기가 초도비행에서 랜딩기어를 수납하지 않는 것이 통상적이다. [39] 일단 근래에 국방포커스에 밝힌 공군 로드맵에는 2030년대에 KF-21 후속기 개발이 명시 되어 있는데 이것이 블록 3를 뜻하는 건지 아예 후속기 신규 개발을 말하는 건지 확실하게 언급하지 않았다. 단지 KF-21 보라매 전투기가 처음 개발할 때부터 이미 동체에 내부무장창 공간을 마련해 두는 등 스텔스기로의 개량을 염두에 두고 설계되었고, 신규 전투기를 개발하기에는 자금등의 문제가 있기 때문에 차후 KF-21을 개량하는 방향으로 먼저 5세대기에 대한 시험을 거칠것이 더 가능성이 높을 것으로 보고있는 정도이다. [40] 실제로 2021년 10월 열린 공군본부 국정감사에서 박인호 공군참모총장은 공군 전술기 예상 수요를 묻는 한기호 의원의 질문에 국방대와 공군 내부 연구결과를 인용하여 공군 자체적으로는 향후 전술기 적정대수를 700대 정도로 추산하고 있다고 밝혔다. 전술기 적정대수 700여 대를 충족하려면 KF-21 생산 이외에는 다른 현실적인 대안이 없다는 점을 감안해볼 때 김보현 예비역 준장 역시 이러한 취지에서 KF-21 운용수량을 500여대로 추산한 것으로 보인다. 당장 현실적으로 한국 공군이 신규 도입할 수 있는 기체는 F-35와 KF-21밖에 없는 상황인데, F-35의 경우에는 미 의회에서 최대 130여 대까지만 판매할 수 있도록 승인한 상황이기 때문에 그 이상을 도입하려면 여러모로 절차가 복잡해지는 문제가 있다. 하이-미들-로우 믹스로 전술기 운용 방침을 세우고 있는 공군 입장에선 예산 문제로 인해 하이급을 150대 이상 도입하는데 부담을 가지고 있을 가능성이 있다. 공군 전술기 숫자와 관련된 자세한 내용은 제21대 국회 국방위원회 국정감사 (2021년10월14일) 회의록 12쪽을 참고할 것. [41] F-16PBU(블록32), KF-16(블록52)을 운용하고 있으나 KF-16은 KF-16U(블록72)로 개량이 진행 중이다. [42] 더이상의 유지보수를 하지 않고 전시 대비 예비물자로 취급하여 치장물자 처리 [43] F-16PBU 34기, KF-16 131기 [44] 비행불가능한 지상용 구조시험체 2대 제외 [45] 유로파이터 타이푼은 마하 1.2 가량의 속도로 제한적인 초음속 순항이 가능하다. KF-21도 제한적인 슈퍼크루징이 가능할 것으로 추정된다. [46] 다만 외장 포드 없이도 공대공/공대지/공대함 임무에 방공망 제압 임무까지 소화 가능한 F-35와 달리 KF-21은 임무에 따라 외장 포드가 필요하며, 블록 2까진 내부 무장창이 없어 항력 증가 요소는 F-35보다 크다. 내부 연료량 역시 F-35와 비교시 상당한 차이가 나므로 외부 연료 탱크를 장착하게 되면 F-35와 비교시 항력 증가 요소가 크다. 물론 F-35와 비교 시 이런 문제가 없는 현역 전투기는 없다고 할 수 있다. 그 F-22조차도 타게팅 포드는 내장되어 있지 않다. [47] 항공기의 동역학을 비행제어법칙에 삽입하여 항공기 동역학의 비선형적 특성을 제거하고, 설계자가 요구하는 동역학적 특성을 갖게 하여 비행성 및 조종성을 향상시킬 수 있는 제어법칙이다. [48] 18,000lb급 엔진으로 가정한 분석이라, 체계개발에 진입한 현 시점에서는 이보다 더 높게 나올 가능성이 높다. [49] 전투기의 피탐성은 MIN(Minimum Treatment) - RO(Reduced Observable) - LO(Low Observable) - VLO(Very Low Observable)로 분류되며, RCS가 -20dBsm(0.01㎡) 수준인 LO부터 스텔스기로 평가된다. [50] 참고로 미국은 이미 1980년대부터 F-117이라는 스텔스 공격기를 운용하여 파나마 침공 작전(1989)과 걸프전(1990~1991) 등에 투입되었으며 1991년에는 5세대 스텔스 전투기인 F-22와 YF-23의 시제기가 시험 비행을 하여 이후 F-22가 채택되어 각종 문제점을 해결하고 2005년 시기를 전후로 실전배치했다. 여기에 F-35도 미국에서는 F-22를 보조해서 지상 공격 등 다용도로 사용할 스텔스기의 개발을 위해 2000년대 초반부터 JSF 사업이 진행된 것으로 X-32와 X-35 경쟁 끝에 X-35가 승리한 이후로 여러 개발 과정을 거쳐 2015년에 실전배치했다. [51] 다만 장착 방식은 타이푼보다는 라팔이나 러시아제 전투기들을 참고함 것으로 보인다. [52] 방사하는 레이다파의 출력을 매우 낮게 하고, 특수한 파형을 사용함으로써 상대방에게 RF 신호가 감지되지 않도록 하는 모드이다. [53] 이는 2020-2022년의 가장 강력한 워크스테이션용 GPU인 RTX A6000의 성능의 절반이다. 극단적인 신뢰성이 요구되는 군용임을 감안할 때 대단히 뛰어난 수준이다. [54] CBU-105 WCMD는 제조업체의 생산 중단으로 인하여 KF-21에 인티가 불가능해졌다. [55] 한국 공군이 오래 전부터 암람, 사이드와인더를 수입하고 있는 마당에 왜 이제와서 통합을 지원 안 하려는 거냐고 생각할 수도 있는데, 미국은 이미 전력화된 전투기를 대상으로 공대공 유도무기 수출을 허가하는 것이 원칙이다. 개발단계에서 통합을 하기 위해선 자국의 전투기 제조사가 참여해야한다. 하지만 KF-X는 한국이 독자적으로, 이제 겨우 개발하고 있는 '미완성' 기종이다 보니, 이런 번거로운 문제가 발생한 듯. 참고로 대만도 자국산 징궈 전투기에 탑재될 공대공미사일은 미국제가 아닌, 독자개발 모델로 탑재하고 있다. [56] 첫 번째는 이미 전력화된 전투기를 대상으로 공대공 유도무기 수출을 허가하는 것이 원칙이며, 두 번째는 미국도 HARM을 단종시키고 차세대 대레이더 미사일을 도입하고 있어서라고 한다. [57] 제원표 # [58] 합당한 기체 감량을 실현하는 연구원에게 인센티브를 주었다는 후문이다. # [59] 즉, KF-21 Block 0 개발 기간 동안 도합 8기의 시험용 동체가 생산되는 셈이다. # # [60] 시제 5호기. [61] KGGB 활공유도폭탄은 따로 소프트웨어를 개조하지 않아도 탑재가 가능하다. [62] 수원의 제10전투비행단이 가장 유력한 후보이다. [63] 원본은 방위사업청에서 2021년 9월 30일에 공개한 "출고식 이후 미리 만나보는 KF-21의 비행 모습(CG구현)" 영상으로 "관련 영상" 문단을 참고. [64] 공간 자체는 블록 0부터 마련되어 있으며, 향후 내부무장창 적용시 "AIM-120 암람(공대공 미사일) 4발" 혹은 "AIM-120 암람 2발과 GBU-39 SDB(항공폭탄) 4발" 조합이 가능한 것으로 알려졌다. [65] 사실 타 국가들에서도 5세대 이상을 목표로 하는 차세대 전투기들의 경우 유/무인 전투기와 복합 운용할 목적으로 개발 중이다. 당장 일본의 F-3도 "수반 무인 전투기"를 통해 유무인 전투기 복합체계를 개발하고 있으며 영국의 BAE 템페스트도 전투기 자체가 무인기로 전환 운영될 수 있는 능력도 보유할 예정이다. 유럽 다국적 프로젝트로 개발 중인 다쏘 FCAS도 독일과 스페인(에어 버스)은 무인전투기 및 센서류 개발을 주도하게 된다. 그 외에 미국도 F/A-XX(해군), PCA(공군)에 인공지능형 전자체계 등이 적용될 예정이라서 유/무인 전투기 복합 운용 체계가 들어갈 가능성이 매우 높다. [66] 미국의 전자전 기술이전이 제한되기 전 다행히도 막차를 탄 국가가 한국이며 이렇게 전자전의 초석을 다지고 나온 게 ALQ-200 전자전 재머이다. [67] 미국 역시 F-15EX 같은 최후기형 F-15를 제외한 모든 F-16, F-15, F/A-18E/F를 2040년쯤 전량 퇴역 예정이다. [68] 이후 ADEX에서도 판매되었다. [69] 한국 공군용과 세계 공군용(인도네시아, 말레이시아 및 태국 공군용)이 출시됐다. 파일럿은 후자에 있다. [70] 1/48, 1/72 용으로 나누어져 있으며 후자의 경우 테스트 타입과 일반 장착용으로 나눠진다. [71] T-50 골든이글( FA-50) 개발, 도입 사업. [72] 2000년 발매된 게임 커맨드 앤 컨커 레드얼럿 2의 한국군 특수유닛. 한국군에서 해리어를 대체할 전투기 유닛으로 이 보라매라는 전투기가 등장했는데, 해당 게임이 발표되고 21년 뒤 진짜로 대한민국 공군에 보라매 전투기가 등장했다. [73] 2023년 5월 폴란드 국영 방산업체 PGZ가 공식적으로 참가를 희망한다고 밝혔다.

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