A350 XWB

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에어버스, A350-941, F-WXWB A350의 프로토타입

A350-900의 칵핏

1. 개요

2. 제원

3. 타 기종들과의 비교

에어버스가 공개한 보잉 기체들과의 체급 비교도[10]

3.1. vs. 보잉 787 드림라이너

【 대화 내용 】

> In a secret lab outside Toulouse... ( 툴루즈 바깥의 비밀 연구소에서...)

남성 1: You know, we could... No. (그... 우리가 이렇게 하면... 아냐.)
남성 2: What if we... No. (혹시 이렇게 하면... 아냐.)
남성 1: We need something... as good as THIS. (우리는 좋은 무언가가 필요해. 이것처럼!)
남성 2: Not a problem. We'll do it, with new ideas. (문제 없어. 새로운 아이디어로 해낼 거니까.)
(남성 2가 A330-300을 책상에 올려놓자)
남성 1: No, no, no. Not enough range. (아니, 아니, 아니. 항속거리가 충분하지 않아.)
남성 2: Not a problem. (문제 없어.)
(남성 2가 전기톱을 가지고 와서는 기체를 쪼개려 하자)
남성 1: Smaller is not better. Not enough range! (작은 건 더 좋은 게 아냐. 항속거리가 충분하지 않다고!)
남성 2: Not, a, problem! (문제 없어!)
(남성 2가 원래의 날개를 떼고 A340의 날개를 달아놓자)
남성 1: A340 wings? We need better fuel efficiency. ( A340 날개로? 더 연비가 좋아야 해.)
남성 2: Not a problem! (문제 없어!)
(남성 2가 날개에 달린 엔진을 전기톱으로 잘라 버린다.)
남성 1: 7E7 engines! Brilliant! You think it will work? ( 7E7 엔진이라! 참신해! 이게 잘 작동할까?)
남성 2: Not a problem! We can get all the duct tape we need! (문제 없어! 덕트 테이프는 필요한 만큼 잔뜩 있으니까!)
(남성 2가 테이프를 이용해 엔진을 날개에 붙인다)
남성 1: Careful, don't bend the glare. (조심해, GLARE[15] 휘어질라.)
남성 2: Not a problem. We can borrow some from the A380. They're not selling that well anyway...(문제 없어. A380에서 가져오면 되지. 어차피 잘 팔리고 있지도 않는데…)
(남성 2가 테이프를 이용해 A330의 가운데 3자를 5자로 바꾼다)
남성 1: We've done it. A new airplane. (우리가 해냈어. 새 비행기야.)
남성 2: See? Not a problem. A thing of beauty. (봤지? 문제 없어. 아름다워.)
여성: The 7E7 Dreamliner. The only, all new, middle-of-the-market airplane. (7E7 드림라이너. 오직, 완전히 새로운, 중형 항공기.[16])
남성 2: Larry, I think we got a problem. (Larry, 문제가 생긴 것 같아.)

3.2. vs. 보잉 777

3.3. vs. A330neo

4. 생산과 인도

5. 파생형

5.1. A350-800

5.2. A350-900 (A359)

아시아나항공, HL8078

싱가포르항공, 9V-SMF 10,000번째로 생산된 에어버스 항공기

카타르항공, A7-ALA 최초로 상업운항을 한 A350 XWB

5.2.1. A350-900 Regional (A359)

일본항공, JA04XJ[40]

5.2.2. A350-900 HGW (A359)

아시아나항공, HL7771

5.2.3. A350-900ULR (A359)

싱가포르항공, 9V-SGA

5.3. A350-1000 (A35K, 351)

에어버스, F-WMIL A350-1000의 프로토타입

카타르항공[52], A7-ANA

에어버스, F-WXLV

5.4. A350F

6. 엔진 종류

6.1. A350neo[60]

7. 주문 기록

8. 투입 노선

9. 사건 사고

• 2016년 9월 타이항공에 A350-900 1대가 인도됐는데, 도입하고 22일 만에 태국 푸껫에서 사고가 났다. 방콕을 출발해 푸껫에 착륙하던 도중, 활주로를 이탈하며 랜딩 기어의 타이어와 활주로 램프가 손상됐다.
• 2019년 5월 24일 홍콩에서 멜버른으로 가던 캐세이퍼시픽항공의 A350-900 1기가 호주 영공에 진입한 후 엔진 이상이 발견되어 호주 노던 준주 다윈에 비상 착륙했다. 조사 결과 비정상적으로 연료량이 낮아지고 있었으며, 비상 착륙 후 검사한 결과, 엔진의 연료관에서 균열이 발견되었다고 한다. 승객들은 다윈에서 대기한 후, 캐세이 측이 대체기로 보낸 777-300ER로 갈아탔다.
• 조종실 계기판에 액체를 쏟았을때 엔진이 셧다운되는 결함이 있다.
• 2019년 11월 9일 대한민국 시간으로 오후 4시 20분에 인천을 출발해 싱가포르로 향하던 아시아나항공 A350-900(OZ751, HL7579[99])의 오른쪽 날개에 달린 2번 엔진이 이륙 3시간 40분 만에 전기신호 계통 결함으로 꺼지면서 필리핀 마닐라[100]의 니노이 아키노 국제공항에 비상 착륙했다.[101] 마닐라에서 하기 후 대기한 승객들은 아시아나항공에서 보낸 다른 A350-900 여객기로 갈아타고 싱가포르로 갔다. 사고의 원인은 조종실 계기판에 커피를 쏟은 것이라고 한다.[102] 이 사고 이후로 아시아나항공은 모든 조종실에선 음료를 마실 때 컵홀더를 사용하도록 하고 있다.
• 2020년 1월 21일 디트로이트발 인천행 델타항공편에서 엔진이 멈추는 일이 있었다. 원인은 조종석 계기판의 설계 결함으로 인해 음료를 쏟으면 엔진이 멈추기 때문이라고 하며, 2019년 11월 9일 아시아나항공기의 엔진 정지 사건도 같은 원인으로 일어난 사고다. 에어버스는 조종석 기판을 재설계하겠다고 밝혔다. #
• 개발 당시나 초도 생산시기에는 분명히 문제가 없었으나 2021년에 와서 초도생산된 A350들의 페인트에 균열이 생기는 이슈가 발생했다. 중동지역의 고온환경에 따른 열팽창으로 인해 발생하는 문제일 것으로 추정되는 가운데, 에어버스는 안전문제는 발생하지 않는다고 주장했다. 이 결함을 처음 발견한 카타르 항공는 에어버스에게 약 7400억원[103] 규모의 소송까지 제기한 상태이다.[104] 이후 핀에어, 캐세이퍼시픽항공, 에티하드 항공, 루프트한자, 에어 카라이브 등의 항공사에서 추가로 균열이 발생함을 확인했다. 아직 아시아나항공의 A350에서의 균열은 알려진 바가 없다.
  카타르 항공은 추가적인 A350의 인도를 거부했으며 에어버스는 카타르 항공의 A321neo 전량과 A350-1000 2대의 주문을 취소했다. 항공사가 아닌 항공기 제작사측에서 본인들의 항공기에 대한 주문을 취소한 이례적인 케이스인데, 이 때문에 에어버스와의 사이가 나빠진건지 카타르항공은 보잉의 기체를 대거로 주문했다.[105] 4월에 영국 법원에서 청문회가 예정되어 있었다. 2023년 2월 1일 카타르항공과 에어버스는 해당문제에 대한 합의를 했고 수리가 진행중이라는 성명을 발표했다. 해당 성명에서 합의 내용은 기밀이며 어느 쪽의 책임을 인정한 것이 아니라는 내용이 포함되었다. 분쟁으로 인해 에어버스측에서 일방 취소했던 A350, A321NEO 주문도 복구될 것이라는 뉴스도 있다.

• 2023년 5월 28일, 오사카(간사이)를 이륙하여 파리(샤를 드골)으로 갈 예정이었던 에어 프랑스 291편의 A350의 여객기에 이상이 발견되어, 간사이 국제공항으로 회항했는데 알고보니 기체의 앞쪽이 찌그러져 있었던 사고가 일어났다. 원인은 버드 스트라이크라고 하며, 승객과 승무원 324명 모두가 무사하다고 하다.

• 2023년 7월 12일, 도하를 출발하여 도쿄로 비행 중이던 카타르항공 QR806편(A350-1041, A7-ANE)이 엔진이 고장나 인천에 비상착륙했다. MCD 결함 및 엔진 오일 누출로 확인되었으며, 사고기는 인천에서 수리한 뒤, 7월 15일에 도하로 돌아갔다.

• 2024년 1월 2일, 삿포로를 출발하여 하네다로 착륙하던 일본항공 소속 JL516편[106]이 해상보안청 소속 MA722편[107]과 충돌하여 왼쪽 엔진 부근에서 화재가 발생하는 사고가 발생했다. 이후 비상용 슬라이드를 통해 승객 및 승무원 379명이 무사히 탈출했다.[108] 사고 기체는 화재 후 전소되어 수리가 불가능한 상태. 이는 A350이 상업운항을 시작한 이래 첫 기체 손실 사고이다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고 문서 참고.

• 현지 시각 2024년 1월 21일, 파리(샤를 드골)에서 토론토로 가던 에어 프랑스의 AF356편[109]이 토론토에 착륙중, 테일 스트라이크를 일으켰다. 그 직후 고어라운드를 하였다. 약 15분뒤 무사히 착륙하였다. 자세한 내용은 에어 프랑스 356편 불시착 사고 문서 참고.

9.1. 결함 사례

• 2024년 9월, 홍콩에서 출발하여 취리히로 향하던 캐세이퍼시픽항공의 A350-1000 (B-LXI)에서 엔진 결함이 발견되어 회항하게 되었다. # 해당 엔진은 롤스로이스의 Trent XWB-97 엔진으로 A350-1000 전용 엔진인데 이미 2023년 11월 두바이에어쇼에서 에미레이트 항공으로부터 문제점을 지적받아 구매 거부로 이어진 엔진이기도 하다. Reuters 뉴시스 결국 해당 엔진 다수에서 결함이 생겼고 이를 이유로 캐세이퍼시픽에서 A350-1000의 운항을 전면 중단하고 점검을 시작하여 해당 항공기로 운항하는 많은 항공편이 결항되었다. # 다만 결함의 원인으로 엔진의 구조적 문제가 아닌 캐세이퍼시픽에서 엔진 세정시 규정에 맞지 않는 세정제를 사용했을 가능성이 주목받고 있으며, 이에 따라 캐세이퍼시픽에서는 A350-900의 엔진도 전수검사를 실시했다.

10. 기타

11. 관련 문서

• 여객기
  
• 에어버스

12. 외부 링크

• (한국어 위키백과) 에어버스 A350 XWB
  
• (영문 위키백과) Airbus A350 XWB