| 카타르항공 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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카타르항공 الخطوط الجوية القطرية Qatar Airways Company Q.C.S.C. |
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<rowcolor=#000000,#ffffff>
IATA QR |
ICAO QTR |
BCC[1] DZ |
콜사인 QATARI |
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<colbgcolor=#5c0632><colcolor=#ffffff> 항공권 식별 번호
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<colcolor=#000000,#ffffff> 157 | ||
| 국가 |
[[카타르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 설립 연도 | 1993년 11월 22일 ([age(1993-11-22)]주년) | ||
| 대표 | 바드르 모하메드 알 미르 | ||
| 허브 공항 | 도하 하마드 국제공항 | ||
| 보유 항공기 수 | 253 (2024년 2월) | ||
| 취항지 수 | 144 | ||
| 런치 커스터머 |
에어버스 A350-900 에어버스 A350-1000 보잉 777-8F 에어버스 A319LR |
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| 항공 동맹 | 원월드 | ||
| FFP | Privilege Club | ||
| 모기업 | 카타르 정부 | ||
| 자회사 |
카타르 이그제큐티브 카타르항공 카고 카타르항공 홀리데이즈 르완다에어 (60%) 카고룩스 (35%) |
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| 슬로건 | Going places together | ||
| 링크 |
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| 대한민국 본사 | |||
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| 에어버스 A350-1041[2] |
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| 보잉 B777-3DZ(ER) 카타르 월드컵 특별 도장 |
1. 개요
카타르의 국영 항공사로, 도하에서 전 세계 100곳이 넘는 공항에 취항 중인 항공사이다. 카타르 왕실의 소유로 1993년에 창립했으나 1997년 전면 개편이 이뤄진 후 2012년 현재 카타르 정부에서 50%의 지분을 소유하고 나머지는 투자자들이 소유하고 있다. 슬로건은 World's 5-star airline(세계의 5성급 항공사).2. 상세
이웃 중동국가의 UAE의 에미레이트 항공과 에티하드 항공과 함께 고급 서비스와 허브 중심화 전략으로 치열한 경쟁을 펼치고 있다.단, 2014년 5월 26일까지 사용한 허브 공항인 도하 국제공항은 열악함 그 자체였다. 일단 엄청나게 더운 날씨에도 불구하고 공항에 보딩 브릿지가 없었다! 그래서 비행기에서 내리면 무조건 셔틀버스를 타고 이동해야 하며, 그 시간이 좀 길다. 참고로 출발 터미널(환승 고객은 여기서 내린다.) 건물과 도착 터미널 건물도 다르다! 공항 사이즈도 작아서 신 공항인 도하 하마드 국제공항(뉴 도하 국제공항)을 건설, 2014년 4월 30일 오전 11시에 개항했다. 단 화물 터미널은 우선 이전하여 2013년 12월부터 하마드에서 영업 중이다. 카타르 항공은 2014년 5월 27일 부로 하마드로 허브를 이전했다. 기존 도하 국제공항의 바로 옆으로 해안가에 세웠다.[3]
본사는 도하 하마드 국제공항길에 Al Manna 빌딩 옆에 있다.
대한민국 지사는 서울특별시 종로구 세종로 세종대로네거리의 광화문빌딩에 있다.
3. 역사
1993년 카타르 왕실에 의해 설립되었으며, 이듬해인 1994년, 리스한 보잉 737-200 1대와 중고 A310 2대로 운항을 시작했다. 1995년, 카타르 아미리 플라이트에서 넘겨받은 보잉 727로 런던행 운항을 시작했다. 동년 초, 전일본공수에서 썼던 보잉 747SR 2기를 인수했고 이듬해에는 에어 모리셔스에서 썼던 보잉 747SP를 인수해 중동, 유럽, 동아시아에 취항했다.1997년 대규모 개편 이후 민항사로 재출범한 카타르 항공은 기존 보잉 747, 보잉 727, A310을 신형 여객기인 A300[4], A320으로 교체했다. 2000년대에는 A330과 A340을 인도받아 장거리 노선에 투입했다. 또한 A350, A380, 보잉 777-200LR, 보잉 777-300ER, 보잉 777F을 주문해 2007년부터 순차적으로 인도받았다. 2012년 퍼스 취항과 동시에 원월드에 가입했다. 2013년 보잉 777X를 주문했다. 2019년 방콕발 하마드행 QR835편을 마지막으로 A340을 퇴역시켰다.
2017년에는 스위트형 비즈니스석인 Q 스위트를 공개했다.
2024년 7월 22일, 더욱 업그레이드된 Q 스위트 2세대를 공개했다. #
4. 보유 기종
| 제조사 | 기종 | 보유 수량 | 주문 | 특이사항 |
| 에어버스 | A320-200 | 29 | 0 | |
| 에어버스 | A321neo | 0 | 50 | |
| 에어버스 | A330-200 | 4 | 0 | 2024년까지 전량 퇴역 예정 |
| 에어버스 | A330-300 | 8 | 0 | 2024년까지 전량 퇴역 예정 |
| 에어버스 | A350-900 | 34 | 0 | 런치 커스터머 |
| 에어버스 | A350-1000 | 24 | 18 | 런치 커스터머 |
| 에어버스 | A380-800 | 10 | 0 | 2028년까지 퇴역 예정 |
| 보잉 | 737 MAX 10 | 0 | 25 | 25대 옵션 주문 |
| 보잉 | 777-200LR | 7 | 0 | |
| 보잉 | 777-300ER | 57 | 0 | |
| 보잉 | 777F | 26 | 2 | |
| 보잉 | 777-8F | 0 | 34 | 최초발주고객 |
| 보잉 | 777-9 | 0 | 50 | |
| 보잉 | 787-8 | 30 | 0 | |
| 보잉 | 787-9 | 17 | 13 |
A380-800을 도입하여 2014년 6월부터 도하 - 런던 노선에 투입하기로 했으나, 기내 인테리어 문제로 9월에 들어왔다. 현재는 런던, 파리, 방콕, 광저우 노선에 투입 중이고 2016년 9월 15일부터 시드니 노선에도 투입되었고 주문한 10대의 기체는 2018년까지 모두 인도되었다. 첫 기체가 10년이 되는 2024년부터 A380을 퇴역시키며 A350으로 대체할 것을 예고했다. 다만 아래 문단에 서술된 이슈로 인해 에어버스와의 관계가 틀어져서 이 관계가 회복되지 않는 한 이 도입분이 카타르 항공의 마지막 에어버스 기재가 될 가능성이 높아졌고, 주문 무효화의 가능성도 생겼다.
A350 XWB의 런치 커스터머로, 2014년 12월 22일에는 A350-900을 인도받았다. 1차적으로 도하 - 프랑크푸르트 노선에 투입후, 주로 중장거리 노선에 투입 중이다. A350-1000 또한 런치 커스터머로 첫 항공기를 2018년 2월 인도 받았다. A350 런칭초기에 제작 지연으로 새 취항지 계획에 차질이 빚어지자 LATAM으로 인도된 4대를 리스해와서 LATAM 도장 입혀서 운용하다 2020년 코로나 판데믹으로 인한 사업 감축에 포함되어 2020년 5월에 LATAM으로 반납되었다. [5]
A320neo 역시 런치 커스터머로 서비스를 시작하려고 했으나, 바케르 카타르 항공 사장이 프랫 & 휘트니 엔진에 문제점을 지적하면서 지연되더니 결국 루프트한자에 런치 커스터머 자리를 넘겨주고 첫 10대 인도계약마저 파기한 후 2016년 예정되어있던 신규노선 취항을 줄줄이 연기시켜 버렸다. 2016년 판보로 에어쇼에서는 A320neo 지연분을 대체하기 위해 비슷한 급의 협동체인 737 NG와 MAX 도입의 논의를 하고 있다는 소문이 돌더니 2016년 10월 737 MAX를 포함한 100대[6] 주문을 하며 A320neo가 완전 없던 이야기 식으로 진행되었으나 더 큰사이즈인 A321neo로 교체도입하겠다는 소문이 돌고 있다.[7]
현재는 A320 39대를 보유하고 있고 대부분 유럽, 중동, 인도 그리고 아프리카의 중단거리 노선에 투입하고 있다.
일부 A320은 카타르 항공의 버건디색이 아닌 초록색 도장이 칠해져 있다. 2014년경 카타르 항공은 사우디아라비아 정부 요청에 따라 AL MAHA AIRWAYS를 설립하게 되었고 준비과정에서 A320 일부를 알 마하 도장으로 바꾼후 사우디 정부의 승인을 기다리고 있었는데 계속 연기됨으로서 알 마하 도장으로 바꾼 기체들을 카타르항공 노선에 운용 하였다[8]. 3년여를 표류하던 AL MAHA 프로젝트는 2017년 공식적으로 무효화됐고 카타르항공 역시도 AL MAHA 도장을 입혔던 A320 기체들을 원래 카타르항공 도장으로 바꾸고 있다고 한다.[9] 다만 알 마하 출신 기재들을 구별할 방법이 아직 남아있는데, 바로 엔진이다. 처음부터 카타르 항공 소속이었던 A320에는 IAE V2500 엔진이 달려있고, 알 마하 출신의 320들은 CFM56 엔진을 달고 있다.
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C-17 수송기와 B747-8 BBJ에 카타르 항공 도장을 칠해서 운영하기도 하나, 이는 카타르 공군과 카타르 아미리 플라이트가 카타르 항공 도장을 칠한 것이다.
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| 카타르 아미리 보잉 C-17 |
2018년 2월 20일에 첫번째 A350-1000을 인도받았다. 도하 - 런던 노선에 우선 투입한다고 한다.
4.1. 악명높은 항공기 제작사에 대한 요구
오일머니를 등에 업고 에미레이트 항공 못지않게 큰 지름을 하는 항공사이다 보니 항공사 대표인 아크바르 알 베이커가 에어버스나 보잉과 같은 항공기 제작사에 각종 요구를 하는 것으로도 유명하다. 마치 전성기 시절의 팬암이나 아메리칸 항공 등 힘좀 쓴다는 항공사가 당시 미국 3대 항공기 제작사인 보잉과 맥도넬 더글라스, 록히드 마틴에 자신들이 원하는 것을 요구해 보잉 747, DC-10, L-1011 등의 기종을 탄생시킨 것과 유사하다.대표적인 것으로 보잉 787 도입 지연에 대한 보잉에 대한 압력으로, 제2 주주가 된 카고룩스의 747-8F 초도기 인도 지연의 배후라는 설이 있으며 # 이는 2012년 말 도입 때까지 이어진다(...)[11] 그리고 도입 뒤에는 배터리 문제 및 잔고장 문제가 심하니 이에 대해 787-9 대신 A350-1000을 구매하겠다고 발표하기도 했다. #
에어버스도 예외는 아니고, 오히려 현재는 보잉보다 에어버스와의 갈등이 커지고 있다. 카타르 항공이 에어버스가 제시한 A350-1000의 성능에 대해 만족하지 못해서 재디자인을 내놨더니 이번엔 '기대치에 못 미치는 것도 모자라서 개발기간이 늘어난다'는 이유로 A350-1000 도입을 취소하고 A350-900으로 바꾸겠다고 불만을 표시하기도 했다. # A350-800 개발 중단에도 한몫했다.
카타르 항공과 에어버스의 갈등은 가면 갈수록 악화되고 있는데, 여러가지 요구를 하면서 A350 XWB 인도를 거부하고 있는 카타르 항공에 대한 맞불로 에어버스는 2022년 1월에 50대의 A321neo 계약을 취소했고, 이에 더해서 2022년 2월에는 A350-1000 두대의 계약을 취소했다. 카타르 항공 역시 보잉의 기체를 대거 주문하면서 맞불을 놨고[12], 여기에 더해 A350에서 나타나는 동체표면 부식에 대해 런던 법원에 고소장을 제출했다. 카타르항공측은 에어버스가 A321neo 계약을 취소하자마자 언론에 페인트 탈락 영상을 공개했는데 #, 실제 손상 상태가 심각한 것으로 보인다. 페인트 문제는 카타르항공 뿐만 아니라 다른 5개 항공사에서도 클레임을 걸었는데, 유럽항공청과 에어버스는 이에 대해 감항성과 항공안전성에 문제가 없다는 입장이고, 다른 항공사들은 재도색 처리를 하는 것으로 원만하게 합의했다. 그러나 카타르 정부는 안전성에 우려가 있다며 항공사가 보유한 A350 기종의 운항을 전면 중단시켰고, 이로 인해 매일 400만 달러정도 손해가 발생한다며 총 6억 달러의 손해배상 청구를 진행하는 상황이다.[13]
결국 장기적인 소송전 중, 에어버스가 카타르 항공의 모든 주문분을 무효화하면서 사실상 관계는 완전히 틀어진 줄 알았지만 2023년에 극적으로 합의하면서 A350 인도도 정상적으로 진행되고 있다.
5. 노선
카타르 도하 하마드 국제공항을 허브 공항 삼아 전 세계로 운항하고 있다. 한때 세계 최장거리 노선 타이틀을 가졌을 정도로 광범위한 노선망을 구축하여 다른 중동 항공사와 마찬가지로 카타르 직항 수요보다는 대륙간을 이어주는 중동의 지리적 이점을 활용하여 환승 시장에 집중하고 있다.
도하 - 오클랜드 노선인 QR 920편에 A350-1000을 투입하고 있다.[14] 노선 개설 당시 세계 최장시간, 최장 거리 비행 노선(약 18시간, 14,535km)을 취항하여 운항 한 적이 있다. 다만 현재 최장거리 기록은 싱가포르항공의 싱가포르 - 뉴어크 노선이 2018년 11월 12일 운항을 재개함에 따라 빼앗겼다. 그러나 싱가포르항공의 경우 제트 기류를 타면서 비행 시간이 오히려 17시간 정도로 줄어 콴타스의 런던 - 퍼스 노선의 소요시간과 비슷해 최장시간 노선 타이틀은 여전히 유지 중이다. 현재 오클랜드 노선은 2023년 8월 31일부터 도하-오클랜드간 직항노선으로 운항중이다. 이전까지는 직항 없이 도하-애들레이드-오클랜드 더블섹터 형태로 운항되고 있었다.
5.1. 대한민국 노선
대한민국에는 2003년 10월 30일에 취항했으며, 초기에는 주 3회 운항했다. 또한 직항이 아닌 상하이 경유편으로 운항했다가 몇 년 후 오사카 경유편으로 운행했다. 이후, 2010년 5월 부터 논스톱으로 운행하기 시작했다.인천 - 도하 노선에는 본래 A330-300이 투입됐다가 777-200LR로 변경해서 운행하려 하였으나 2014년 9월 2일부터 더 큰 B777-300ER로 운행하기 시작했으나 코로나19 이후 A350-900이 들어오다가 다시 Q스위트 장착 B777-300ER이 투입되었으나 2021년 여름부터 갑자기 A350-900으로 고정되었다. 또, 가끔 수요가 많다 싶으면 B777-300ER을 투입하긴 한다. 2021년 10월부터 A350-1000이 투입되고 있다. 2024년 4월 4일부터 주 1회 증편되어 현재 주 8회 운항하고 있다. 추가 편명은 QR862/863편으로, QR862편이 매주 목요일 저녁에 도하를 출발하여 금요일 아침에 인천에 도착한다. 이후, QR863편이 금요일 저녁에 인천을 출발하여 같은 날 밤에 도하에 도착하게 된다.
본 노선에 아시아나항공과 로얄 에어 모로코가 코드셰어를 걸었다. S7 항공은 코드셰어를 삭제하였다가 다시 복귀했다. 그 외에도 캐세이퍼시픽항공에서 운항하는 CX411/439/419편인 인천 - 홍콩 노선에 코드셰어가 걸려 있다.(QR5801/5829/5831) 단, 코드셰어라도 카타르 항공에서 단독 판매는 안 되고 캐세이퍼시픽항공 환승 및 경유편 예약 때 조회되는 방식이다.
| 자사 기재 직항 | |||
| 도하(DOH)↔ 서울(ICN)/T1 |
도하(DOH)→
서울(ICN)/T1 (QR858[실제운항편명]/OZ6888) |
서울(ICN)/T1→
도하(DOH) (QR859[실제운항편명]/OZ6889) |
기종 |
| 02:40(AST) 출발 / 17:35(KST) 도착 | 01:20(KST) 출발 / 05:45(AST) 도착 | A350[17] | |
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도하(DOH)→
서울(ICN)/T1 (QR862) |
서울(ICN)/T1→
도하(DOH) (QR863) |
기종 | |
| 19:00(AST) 출발 / 09:55(KST) 도착[18] | 18:45(KST) 출발 / 23:10(AST) 도착[19] | B777-300ER | |
5.2. 환승편 이용시 참고사항
카타르가 주변 아랍 국가와의 단교 사태 이후 사우디아라비아 같은 국가들이 카타르 항공에 대해 영공 통과를 불허하여 일부 유럽권 노선(도하 - 바르셀로나 등)이 이란 - 터키 상공으로 우회하여 진행하게 되었다. 또한 아프리카 노선의 경우 주변국가의 국경을 아슬아슬하게 피해 페르시아만을 통과한다. 이로 인해 해당 노선의 소요 시간이 길어지게 되었는데 특히 환승을 통해 인천공항으로 귀국하는 항공편을 이용하려는 경우 원래대로라면 2시간 내외의 적절한 환승 시간을 가지고 있는 노선들임에도 도하 하마드 국제공항에 착륙 직후 예상치도 못한[20] 공항 직원들이 빠른 환승을 유도하기 위해 대기하고 있으며 환승할 사람들 수십 명이 그 넓은 하마드 국제공항을 서둘러서 이동하는 진풍경을 경험하게 된다.[21] 환승 시간이 극단적으로 짧을 경우 위탁 수하물이 목적지에 누락되는 경우가 발생할 수 있는데, 역시 스카이트랙스 5성급 항공사의 위엄은 어디 안 가는지 다행히도 항공사와 공항의 적절한 조치[22]로 인해 제때 도착하는 모양이다.사우디와의 분쟁으로 인한 카타르 항공의 사우디아라비아의 영공 통과 불허는 2021년 1월 4일부로 완화되었다.
6. 원월드 그리고 프리빌리지 클럽(Privilege Club)
2012년에 원월드 가입을 신청했고, 2013년 10월 29일 정식 승인을 받아 원월드 멤버가 되었다. 후술하겠지만 2006년 4월부터 아시아나항공과 업무제휴를 하고 있었고 원월드에 가입했더라도 업무 종료 하지는 않았다(물론 2017년이 되면서 업무제휴가 많이 축소되었지만).2017년 이전에는 도하를 경유해서 다른 곳을 여행해도 아시아나항공의 아시아나클럽으로 마일리지 적립이 가능했다. 코드셰어편이 아닌 순수 카타르 항공의 운항편도 사후 적립을 통해 아시아나클럽 마일리지를 적립할 수 있었다. 에미레이트 항공의 마일리지 적립에 제약이 좀 있는 대한항공에 비하자면[23], 여기는 그나마 조금 나은 편이다.
카타르 항공은 마일리지인 Q마일리지는 유효기간이 딱 1년이라는 단점이 있다. 원월드 가맹 항공사를 많이 이용하는 사람이면 마일리지를 아메리칸 항공의 어드밴티지(AAdvantage)에 적립해서 마일리지 유효기간을 갱신할 수 있고 캐세이퍼시픽항공의 아시아마일즈 및 마르코 폴로 클럽, 영국항공의 Executive Club, 일본항공의 JMB(JAL Mileage Bank)도 괜찮다.
2022년 3월 15일부터 Q마일에서 Avios 로 통합 되었으며, 영국항공의 Executive Club, 이베리아 항공의 Iberia Plus, 에어 링구스의 AerClub과 마일리지 교환이 가능하게 되었다. (교환비율은 1:1)[24] 마일리지 유효기간 또한 36개월로 매우 길어졌으나, 회원등급을 달성하기 위해서는 1년에 4번 이상 자사 항공편을 이용하거나 승급에 필요한 Q포인트의 20퍼센트를 자사 항공편으로부터 적립해야 한다는 조건이 붙었다.
그 외에도 온라인 예약 보너스 Q포인트 제도가 있다. 카타르 항공 홈페이지에서 온라인 예약을 처음 할 경우에는 보너스 Q마일 2,000점이 적립되며 그 후에는 500점을 보너스로 적립해 준다. 미국의 항공사들처럼 마일리지를 구입할 수 있으며, 최소 3,000점부터 가능하고 연간 최대 6만점 한도로 구입할 수 있다. 대신 회원으로 로그인해야 가격 및 구입 마일리지를 알 수 있다는 게 단점.
6.1. 원월드 탈퇴 및 스타얼라이언스 가입설
카타르 항공의 CEO인 아크바르 알 바케르 회장이 2018년 11월에 돌연 스타얼라이언스 이적 가능성을 제기하였는데, '카타르 항공은 스타얼라이언스에 가입하기를 강력히 희망했으나 원월드의 원치 않는 초대를 받고 콴타스와 아메리칸 항공과는 대립 상태에 있다'고 밝힌 바 있다. 원월드는 내부적으로는 회원사들간의 갈등이 다른 항공동맹에 비해서 심한데,[25] 이것이 크게 작용된 듯하다. 그렇지만 원월드의 한 주축을 담당하고있는 이베리아 항공, 영국항공, 에어 링구스의 모 회사인 IAG의 최대 주주가 카타르항공인 상황에 또한 다른 회원사인 캐세이퍼시픽항공[26] 지분까지 소유하고 있어서 그냥 일개 항공사의 이탈로 끝나지 않을 가능성이 있다.6.2. 아시아나항공과의 업무제휴
아시아나항공과는 2006년 4월 1일부터 업무제휴 중이다. 원월드 쪽으로 키울 생각이 없다면 아시아나클럽에다가 적립할 것. 원월드 쪽으로 키울 사람도 닥치고 홍콩 국적 항공사인 캐세이퍼시픽항공의 마르코폴로클럽(Marco Polo Club) 또는 아시아마일즈(Asia Miles)에 적립하자. 부킹 클래스도 결제 전에 조회가 가능하다.아시아나항공과 제휴를 맺었기 때문에, 이 항공사를 이용하게 되면 꼭 아시아나클럽 마일리지를 적립해 보도록 하자. 도하를 경유해서 다른 곳을 여행해도 가능하다! 굳이 회원으로 가입하지 않더라도 캐세이퍼시픽항공, 말레이시아 항공, 일본항공 등 항공사들의 마일리지를 선택하는 칸이 있으니 예약할 때 회원번호를 입력하면 된다. 아시아나항공 홈페이지에는 스타얼라이언스 이외 제휴 항공사의 마일리지 적립 클래스 기준표가 카타르 항공, 에티하드 항공이 기재되어 있다. 그러나 인터넷으로 사후적립이 되는 스타얼라이언스 이외의 항공사는 에티하드 항공만 가능하고(에티하드는 6개월 내), 카타르 항공은 사후 적립을 위해 1년 안에 보딩패스와 e-티켓을 등기우편으로 아시아나항공에 보내서 마일리지 적립을 신청해야 한다. 우편을 보내기 귀찮거나, 못보내는일이 생길것 같으면, 기간은 동일하게 1년이지만, 인천국제공항 아시아나항공 마일리지 카운터에서 마일리지 적립이 가능하다.[27]
카타르 항공 사후 적립 시, 카타르 항공이 실제 운항사이므로 아시아나클럽의 규정상 승급 대상은 안 된다. 판매사가 아시아나항공이고, 스얼 외 제휴항공사가 실제로 운항하면 아시아나항공의 코드셰어 편명으로 발권된 항공권에 한하여 마일리지가 적립되지만 아시아나항공의 이용 실적 반영에서는 제외된다. 반대로 인천 - 시드니 노선처럼 아시아나항공이 실제로 운항하고, 콴타스같이 스얼 외 제휴 항공사가 판매하는 경우는 아시아나클럽 마일리지 적립과 함께 아시아나항공의 이용 실적에 반영된다. 아시아나항공과 코드셰어한 다른 항공사의 항공편을 탔다면, 실제로 운항하는 항공사 편명 및 운항 항공사 적립 클래스 기준으로 마일리지가 적립된다.
2017년 이전에는 카타르 항공 전 구간을 이용하더라도 부킹 클래스에 따라 마일리지 적립이 가능했지만. 2017년 1월 1일부터 아시아나클럽 제휴가 대폭 축소됐다.
인천 - 도하 노선의 카타르 항공 비즈니스 클래스 이용 시 아시아나항공의 비즈니스 라운지 이용이 가능하다.
7. 서비스
카타르항공은 세계 몇 없는 5성급 항공사답게 서비스와 안정성에서 세계 최고 수준이다. 또한 매년 스카이트랙스에서 세계 1-2위를 다투고 있으며 스카이트랙스 1위를 가장 많이 차지한 항공사(8회)[28]고, 여러나라에서 상당한 극찬을 받고 있다. 그리고, 중동지역에서 베스트크루 상을 6년 동안 수상하는 등 객실 승무원들의 친절도나 서비스도 매우 뛰어난 편이고 전대륙 취항 항공사인만큼 노선망도 빵빵한데다 항공권 가격도 도하를 경유해서 최종 목적지로 가면 타항공사보다 싼 편이어서 인기가 많은 항공사이다.2023년 기준 스카이트랙스 Top 10 항공사 중 1위를[29],Top 10 기내 엔터테인먼트 중 3위[30]를, Top 10 이코노미 클래스 중 2위[31]를, Top 10 비즈니스 클래스 중 1위[32]를 기록한 항공사이다. Top 10 가장 깨끗한 항공사 역시 4위를 기록했다.[33]
비즈니스 클래스 좌석 중에 Q스위트(Q Suite)라는 게 있는데 쉽게 말하면 카타르항공만의 고급화된 비즈니스 클래스이다. 근데 여타 비즈니스와 가격은 같기 때문에 한번도 안 탄 사람은 있어도 한 번만 탄 사람은 없다. 비즈니스와 퍼스트클래스의 경우, 원하는 때에 원하는 식사를 받을 수 있는 알라카르트(A la carte)가 특징이다. 다른 항공사는 퍼스트클래스에서나 제공하는 서비스인데 카타르 항공은 비지니스 클래스부터 이러한 서비스를 제공한다. 비즈니스와 퍼스트에 제공하는 어메니티 키트 역시도 기본 가죽 파우치로 수준급의 구성을 갖추고있다. 그리고, 12시간 이상의 비행에는 잠옷도 제공한다.
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| 카타르항공의 Q스위트석[34][35] |
불 끄고 다 자는 순항중에도 이코노미석까지[36] 승무원들이 수시로 돌아다니며 배고픈 승객들을 위해 음료나 과자를 서빙하고 다닌다. 괜히 5스타가 아니라는 증거.
2021년 스카이트랙스 선정 올해의 항공사를 수상하며 역대 2011년, 2012년, 2015년, 2017년, 2019년에 이어 통산 6번째 수상을 차지했다. 이 외에도 카타르 항공은 '세계 최고 비즈니스 클래스', '세계 최고 비즈니스 클래스 항공사 라운지', '세계 최고 비즈니스 클래스 항공사 좌석', '세계 최고 비즈니스 클래스 기내 케이터링' 및 '중동 최고의 항공사 상' 등 5개의 상을 추가로 수상하며 6관왕을 차지했다. #
2021년 에어라인레이팅스닷컴이 선정한 세계 최고 항공사 리스트에서 사상 처음으로 카타르 항공이 1위 자리에 올랐다. 지난 수년간 6차례 1위를 차지했던 에어 뉴질랜드는 올해 2위로 밀려났다. 에어라인레이팅스닷컴 편집국장 조프리 토머스는 카타르 항공이 올해 1위에 오른 것은 훌륭한 코로나 팬데믹 대응 조처에 따른 것이었다고 밝혔다. 토머스 국장은 "카타르 항공은 그동안 높은 순위를 유지했고, 최고 비즈니스클래스 상을 비롯해 다양한 수상 경력도 있다"면서 코로나 팬데믹 기간에도 기존 노선을 대부분 유지한 것이 심사위원들로부터 높은 점수를 받았다고 말했다. 아울러 코로나 팬데믹 기간 중에도 가능한 안전한 비행을 하기 위해 최선을 다한 점도 높이 샀다. 기존에는 수익성도 최고 항공사 선정 기준에 포함되었으나, 2021년은 코로나로 인해 해당 기준이 제외됐다고 한다. #
7.1. 기내식
이슬람 국가인 카타르의 항공사기 때문에, 기내에서 제공되는 모든 음식은 몽땅 할랄이다. 다시 말하면 돼지 혹은 돼지고기와 관련된 관련 메뉴가 하나도 없다는 뜻이다.[37] 그래서 탑승 직후 제공되는 메뉴판에도 모든 식사는 이슬람교의 교리를 준수하여 제공한다고 적혀 있으며, 체질적으로 돼지고기를 먹으면 탈이 나는 사람들에게도 좋은 항공사이다.또한, 정해진 식사 시간이 있는 다른 항공사들과 다르게(물론 일등석은 제외), 이 항공사는 기내식을 언제든지 원하는 시간에 먹을 수 있다는 것이 장점이다.
카타르 항공에서는 코셔밀을 비롯한 힌두밀 등등 모든 종교를 위한 특별식이 마련되어있다. [38]
8. 사건 사고
- 2007년 A300(등록기호 A7-ABV)가 정비를 받던 도중 발생한 화재로 전소했다.
- 2017년 A321(등록기호 A7-AIB)가 정비를 받던 도중 발생한 화재로 전소했다.
- Josh Cahill이라는 유명 항덕 유튜버를 블랙리스트에 올렸다. # 그런데 그 이유가 그저 카타르항공을 탑승한 후기에서 혹평을 했기 때문이라 논란이 되었다. 다만 이 논란은 미국, 일본 등에서는 공론화되었으나 한국에서는 공론화는 커녕 거의 언급도 안 됐으며 검색해도 나오지 않아 모르는 사람이 대부분이다.
- 2024년 5월 26일(현지시간) 카타르항공 여객기가 난기류를 만나 12명의 부상자가 발생했다. 자세한 건 카타르항공 17편 기체 요동 사고 참조.
9. 여담
영국항공, 이베리아 항공, 에어 링구스 등의 모기업인 IAG의 지분을 꾸준히 늘려서 2020년 2월 기준 25.1% 가량 확보하고 있다. 또한 2016년 판보로에어쇼에서 같은 동맹인 원월드 회원사인 LATAM의 지분 10%를 인수하더니, 그 다음 날 이탈리아 제 2의 항공사인 메리디아나 항공의 지분 49% 인수를 확정지었다. 2018년에 메리디아나 항공을 에어 이탈리아로 개명하고 737 MAX를 도입했으며 카타르 항공 소속 A330-200 일부도 그리로 넘겼다. 다만 전 기재를 이탈리아가 아니라 아일랜드 국적으로 등록했다.[39] 메리디아나 항공은 이후 에어 이탈리아로 개명하고 운영을 약 2년 정도 하다가 자금 유동성 문제로 어려움을 겪다가 2020년 2월 26일부로 운항을 중단하게 되었다. 6개월 뒤인 8월 25일 이탈리아 항공관리국(ENAC)에서 에어 이탈리아의 면허를 회수했다.수직 꼬리날개에 크게 그려진 카타르 항공의 로고 속 동물은 오릭스 영양으로, 정확하게는 아라비아오릭스 종이다.
이슬람교가 국교인 카타르의 항공사인 만큼 안전수칙 영상이 나오기 전에 이슬람교 기도문이 송출되며, 기내 엔터테인먼트에서도 지도를 띄우면 메카의 방향이 표시된다. 그러나 기도문이 다른 중동 항공사들에 비해 간략한 편이다.
2017년 카타르 단교 사태로 인하여 큰 피해를 보고 있다. 당장 카타르의 남쪽과 서쪽을 둘러싸고 있는 사우디아라비아, 바레인, 이집트, UAE[40] 등이 카타르와의 단교와 함께 카타르 항공기의 영공 통과를 불허하면서, 이 항공사의 중동 내부 리저널 노선과 아프리카 노선들 중 일부가 단항 조치를 당하였다. 이 영향으로 거의 모든 카타르 항공편들은 이란 영공을 경유해야만 유럽이나 아시아 등의 방향으로 갈 수 있게 된다.
2017년 7월부터는 영국항공의 승무원 파업 대응으로 유럽 내 단거리 노선에 카타르 항공의 A320 기단과 승무원을 단기 웻 리스 형태로 운항하고 있다. # 전술한 카타르 단교 사태로 주위 이슬람 국가들과의 항공편이 끊어지면서 A320들이 남아돌고, 그 비행기들에서 일하던 승무원들 역시 남아돌고 있기 때문에 영국항공에서 구원 투수로 카타르 항공을 부른 것.
2019년 1월 2일에 카타르 항공은 중국남방항공의 지분 5%를 확보했다. #
2020년 현재 코로나바이러스감염증-19로 인해 거의 모든 국제 항공편이 끊긴 와중에 발이 묶인 귀향객들을 위해 세계의 다리를 자처하며 주요 공항과 도하를 잇는 항공편을 운항중이다. 특히 한국의 경우 3월 이후 유럽 지역에서 많은 수의 현지 체류 자국민들이 카타르 항공을 통해 도하를 경유하여 귀국 했으며, 항공편이 아예 끊겼으나 항속거리 등을 이유로 특별기가 가지 못하는 지역의 경우 이 항공사가 특별 전세기를 대신 보내주어 귀국하는 경우도 있었다. 현재는 대부분 항공사의 항공편이 최소한 선에서 복구되어 여행객이 없는 대신 출장 등 비즈니스 수요를 충당하고 있다. #[41]
2020년 10월 2일 도하 하마드 국제공항의 화장실에서 미숙아가 버려진 채 발견되었고, 카타르 항공 측은 화장실과 가까운 곳에서 이륙을 준비하던 호주 시드니 국제공항행 승객들에게 알몸 수색을 강행했다. # 특히, 여성 자궁 검사에 대해서 전 세계적으로 비판을 먹고나서 성범죄 수사에 들어간다. #
2022년 11월 22일, 플러스 사이즈 모델이 레바논에서 휴가를 보낸 뒤에 공항에서 탑승하려고 하자, 카타르 항공사 측으로부터 너무 뚱뚱해 이코노미석에 탈 수 없다며 탑승 거부를 당해 논란이 되었다. 하지만 항공사 측은 "줄리아나 일행 중 한 명이 브라질 입국에 필요한 코로나19 PCR 서류를 제출하지 못해 거부당했고, 직원에게 매우 무례하고 공격적이어서 보안요원이 개입하기도 했다"고 말했다. 국내 기사
도하에서 유럽 주요 도시로 가는 비행기들은 주로 오전 7시에서 11시 사이에 몰려 있어서 환승하기 편하다.(세계 각국에서 도하로 몰려온 환승객들과 함께할 수 있다.) 일부 항공편은 밤이나 새벽에도 있으므로 도하에서 당일치기 관광을 하고 타는 것도 나쁘지 않다. 단, 인천 - 도하 구간만 이용할 경우 최종 목적지가 유럽/남미/아프리카일 때보다 가격이 2~3배 비싸고 할인이벤트 그런 것은 보기 힘들다. 어쨌든 대한민국 국민은 여행 목적으로 카타르에 방문할 때 30일간 무비자 체류가 가능하다.
2021년 1월 29일 울산 현대 축구팀을 도하로 실어나르기위해 김해국제공항에 A350-900을 보냈다. #
10. 스포츠 후원
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그리고 2018년 4월부터 20-21시즌까지 AS 로마의 유니폼 스폰서를 맡있다.
18-19시즌부터 FC 바이에른 뮌헨도 후원하게 되었다.[44] 그리고 FC 바이에른 뮌헨과 함께 기내 안전비디오도 찍었다. 축구팀 락커룸 분위기와 조화를 잘 이루는 편.
2022-23 시즌에는 파리 생제르맹 FC를 후원하게 됐다. 이로써 리오넬 메시는 이전 소속 클럽에서 모두 카타르 항공 로고를 달고 뛰었다.
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[1]
Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드
[2]
카타르항공이 해당 기종의 런치 커스터머이다.
[3]
사실 하마드 공항도 아직 최종 완공단계는 아니라 2023년 현재 시점에서도 협동체로 환승하는 경우는 셔틀버스로 이동해야 한다.
[4]
중고로 인도된 A300 중 A7-AFC와 A7-AFD은 각각
대한항공에서 HL7519, HL7520으로 운항했었다.
[5]
2019년
10월 기준, 인테리어는 일부 이코노미석은 조정했으나 비지니스석은 QSuite가 아닌 LATAM 원래 스펙대로 썼었다.
[6]
787-9 10대 777-300ER 30대 737MAX8 60대.
[7]
바케르 사장이 메리디아나를 인수하면서 노후된 비행기부터 교체하겠다고 공언을 했던 터라, 아마도 그 점을 고려하고 스왑을 진행한 게 아닌가 하는 추측도 있다. 메리디아나는 총 16대의
보잉 737, 767, MD-82/83을 운용하고 있다.
[8]
카타르 항공도장과 알 마하의 차이점은 카타르는 꼬리날개에 그려진
오릭스 로고가 버건디색이고 알 마하는 사우디국기에 쓰인 초록색을 쓴다는 점이다. 오릭스 로고는 동일하지만 알 마하는 초록색 바탕에 흰색으로 오릭스가 그려져있다.
[9]
알 마하는 기획 당시 저비용 항공사로 계획되었고 내부 인테리어 역시 1~2시간 정도의 단거리 노선을 타겟으로 했던터라 Onboard Flight Entertainment 시스템 자체가 구현이 되지 않았으므로 카타르 항공에서 승무원들의 safety demonstration을 직접 볼 수 있는 몇 안 되는 비행기 중에 하나였다.
[10]
다른 점은 그
Il-76은 정말 고려항공 소속이다. 근데 선전보도물에서 가끔 나온다는 것을 보면 위장일 가능성이...
[11]
덤으로 원래 2012년 8월에 인도되기로 했는데 판보로 에어쇼 전시를 위해 판보로에 갔다가 지상조업 중 합선사고(...)가 나면서 이를 수리하고, 이를 개선하니 이번엔 IFE에 문제가 생겨서(...) 고치고 고치다 보니 11월로 지연됐다.
[12]
B777F 2대, B777-8F 약 50대, B737 MAX 10 50대
[13]
전문가들은 에어버스가 A350에 신소재를 적용하면서 페인트의 접착력이 떨어져 발생한 것으로 보인다는 의견을 밝히고 있다.
[14]
2023년 9월 이전까지는
777-200LR을 투입했었다.
[실제운항편명]
[실제운항편명]
[17]
대게 A350-1000이 투입되나 종종 B777-300ER이나 A350-900이 투입된다.
[18]
매주 목요일 운항
[19]
매주 금요일 운항
[20]
대부분의 여행객들은 정시에 이륙했기 때문에 왜 이렇게 서둘러야 하는지 인지하지 못한다. 소수가 그 북새통에 도하 현지 시간을 확인하고 나서야 환승 시간이 얼마 없음에 경악할 뿐 물거품이 된 면세점 쇼핑 시간
[21]
이 때 보안 검색을 다시 받는데 이 와중에 출발지 공항 면세점에서 산 주류에 대해서 일일이 포장을 열어 확인하는 등 다급한 여행객의 복장을 터지게 한다. 술에 엄격한
이슬람교 국가라서
[22]
수하물에 Rapid Transfer 가 붙어서 나온다.
[23]
에미레이트 항공 항목에서도 확인 가능하듯 풀페어 클래스(스카이패스로 100% 적립 운임)가 아니면 적립이 '전혀' 안 된다.
[24]
어워드 항공권 교환에 필요한 마일리지는 영국항공이 더 적은 편이다.
[25]
같은
항공 동맹이라고 해서 꼭 모든 회원사들간의 관계가 원만한 것은 아니다. 당장
스타얼라이언스만 봐도
아시아나항공과
루프트한자의 관계가 그리 좋지 못한걸 보면 알 수 있다. 그나마 항공 동맹 중 회원사들간 협력이 가장 잘 되는 곳은
스카이팀.
[26]
영국항공과 캐세이퍼시픽은 무려 원월드의 창립 멤버이다. 가능성이 크지는 않지만 원월드의 주축이 되는 이들 창립 멤버들까지 영향을 받게 되면 원월드 자체가 공중분해 될 수도 있다.
[27]
하지만 아시아나클럽을 위한 카운터는 오후 5-6시면 업무 종료. 카타르항공은 카운터 오픈 시간에 맞춰가면 아시아나클럽 카운터를 이용할 수 없다. 컴퓨터 2대로 인터넷을 이용하여 적립할 수 있게 되어있지만 e티켓번호의 시작하는 부분이 아시아나항공 번호와 카타르항공 번호가 일치하지 않아 불가능하다. 즉 아시아나클럽 카운터가 운영하는 시간에 도착해서 하거나 우편으로 적립해야한다.
[28]
어느 정도냐면
싱가포르항공도 1위를 차지한 적이 5회다.
[29]
3위는
에미레이트 항공, 2위는
싱가포르항공.
[30]
2위는
캐세이패시픽항공, 1위는
에미레이트 항공.
[31]
3위는
싱가포르항공, 1위는
캐세이퍼시픽 항공.
[32]
3위는
전일본공수, 2위는
싱가포르항공.
[33]
3위는
에바항공, 2위는
전일본공수, 1위는
캐세이퍼시픽항공이다.
[34]
2024년 7월 22일에 공개된 Q 스위트 2세대 좌석이다.
#
[35]
기존 Q스위트석의 모습![파일:01-Qatar-Airways-Boeing-777-Qsuite-Business-Class-Cabin.jpg]()
[36]
보통 비즈니스석이나 퍼스트 클래스의 경우에는 다른 항공사들도 승객들이 다 잘 시간에도 승무원들이 돌아다니며 혹시라도 배가 고픈 승객이 있는지 물어보고 다니긴 하지만, 이코노미까지 이런 것을 물어봐주는 항공사는 드물다.
[37]
다른 중동 항공사인
에미레이트항공이나
에티하드 항공의 경우에는 전 세계적으로도 많이 운행하다 보니
기내식의 맛이 무난하거나 맛있다는 평가가 많다.
[38]
코셔식품은 할랄식품과 유사한 면이 많다. 코셔인 것은 주류를 빼면 할랄이기기도 하고. 다만 할랄이라고 반드시 코셔가 되는 것은 아니다. 그래도 기내식 기준으로는 상당수 상호 호환되는 관계라고 보면 된다.
[39]
최근 들어
러시아,
이탈리아 등의 국가에서 모종의 이유로
아일랜드를 통한 편법 항공기 등록이 증가하고 있다. 다만 러시아의 경우 대부분의 여객기들이 서방제이고 서방여객기에 무거운 관세를 매기다 보니 한참 이전부터 버진아일랜드 국적으로 편법등록한 항공기을 운항한 케이스이다. 또한 라틴 아메리카권에 있는
아에로멕시코나
아비앙카 항공 등은 비슷한 원리로 미국 등록번호를 편법으로 사용 중이다.
[40]
UAE의 제1민항인
에미레이트 항공에서는 한술 더 떠
두바이 -
도하 노선을 단항했다. 이로써 세계 최단거리
A380 운항 노선 타이틀은
두바이 -
쿠웨이트시티 노선에 넘어갔다.
[41]
다만 카타르 항공의 이러한 행보는 순수한 봉사의 의미보다는 중동권 몇몇 국가들의 단교 및 보복 조치로 인한 고립 상황에서 적극적으로 세계에 카타르에 대한 좋은 이미지를 심어 기회를 만들려는 카타르 왕실 차원의 정치적인 의도로 분석된다.
[42]
기종은
A350-900
[43]
예전엔
이란항공이 주 1회 취항하였으나 경제제재가 점점 심해지자 단항되었다.
[44]
로마는 가슴팍에 카타르 항공을 달고 뛰지만 뮌헨의 경우는 카타르 항공이 슬리브 스폰서, 즉 소매에 부착되는 스폰서이다.