| 포드의 중형차 모델 | ||
| 코티나 | → | 시에라, 텔스타 |
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| 코티나 | 코티나 마크 V (MK V) |
| Cortina | |
Lotus / Ford Cortina, Taunus[1][2]
1. 개요
포드의 영국 법인에서 판매했던 앞-엔진 후륜구동 승용차이다. 1967년 12월에 설립한 현대자동차가 1968년 2월에 유럽 포드와 기술, 조립, 판매 관련 계약을 체결하고 그해 11월부터 대한민국에 도입되어 생산하기 시작한 차종으로, 현대자동차의 첫 차종이다. 현대자동차가 대한민국에서 생산한 차량을 현대 코티나라고도 부른다. 코티나, 뉴 코티나, 코티나 마크 Ⅳ, 코티나 마크 Ⅴ 등으로 여러 차례 변화를 거쳤다. 대한민국의 후속 차종은 스텔라이고, 외국의 후속 차종은 시에라와 텔스타이다.2. 역사
2.1. 1세대 (1962~1966)
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| 영국 버전[3] | |
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| 유럽 대륙 버전 (토너스 P4) |
1962년 9월에 선보였다. 출시 당시에는 컨설 코티나라는 차명으로 판매되었으며, 저렴한 가격과 넓은 적재 공간(스테이션 왜건) 등으로 인해 출시 3개월에 6만 대를 판매하고 장기적으로 영국의 법인차 시장을 점령하며 히트작이 되었다.
1963년에는 로터스제 1,558cc 엔진을 얹은 로터스 코티나도 등장해 로터스 공장에서 1966년까지 3년 동안 2,800여 대가 생산되어 모터 스포츠에서도 활약했으며, 1964년 9월에는 페이스리프트를 거쳐 컨설을 빼고 코티나로 차명이 변경되었다.
로터스 코티나 마크 1의 경우는 60년대 레이싱계를 주름잡았던 선수 짐 클락의 자가용이기도 하였다. 당시 그를 인터뷰하면서 찍은 영상에서 같이 나왔을 정도로 아끼던 차였는 듯 보인다.
앵글리아와 함께 미국으로 수출되었다. 1965년식 기준으로 2도어 및 4도어 세단, 스테이션 왜건이 도입되었으며 1.5L 단일 엔진을 적용했다. #
2.2. 2세대 (1966~1970)
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| 영국 버전 | 유럽 대륙 버전 (토너스 P7) |
1966년 10월에 선보였으며,전폭이 60mm 넓어져 실내 공간이 확대되었다. 엔진을 포함한 메커니즘은 1세대와 거의 같았으나, 전륜에는 디스크 브레이크가 표준화되었다. 1967년에 코티나는 영국의 베스트셀러 카의 자리에 올랐다. 여담으로 이 차를 디자인한 로이 헤인즈는 모리스 마리나의 디자인도 같이 맡았다.
1세대 모델과 함께 미국에도 잠시 수출되었으며 "포드 모델 C"라는 캐치프레이즈를 붙여 판매했다. #
2.2.1. 현대 코티나
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| 코티나 | → | 스텔라 | → | 쏘나타(1~3세대) · 마르샤 | → |
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쏘나타 (4~8세대) |
→ | 현재 | |||
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| 현대 픽업 · 코티나 픽업 | → | 포니 픽업 · 포니2 픽업 | → | 싼타크루즈 |
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| 현대 코티나[4] | 코티나 픽업[5] |
대한민국에서 현대자동차가 1968년 11월부터 생산을 시작한 코티나는 배기량 1,598cc의 4기통 OHC 엔진을 얹었으며, 최고 출력 75마력(5,000rpm), 최대 토크 12.25kg-m/2,500rpm, 최고 속도 160㎞/h를 발휘하였다. 변속기는 전진 4단, 후진 1단인 수동변속기가 적용되었고, 연료 탱크 용량은 45.5ℓ, 승차 정원은 6명이었다.[6]
현대 코티나의 경우는 좋은 평가를 받을 수 있었지만, 이듬해에 몰아닥친 대홍수로 인해 품질에 대한 항의 사건이 빈번해짐에 따라 진상 규명을 위해 조사단이 파견되었다. 그러나 그 조사단들도 어지간히 월급 루팡들이었는지, 그 돈으로 시원하게 회식이라도 하고 난 뒤의 자기네들끼리 상상해서 멋대로 휘갈긴 보고서에는 코티나는 미국 기준의 아스팔트 포장 도로를 달리는 기준으로 만든 차였고, 당시 대한민국과 같이 시멘트, 비포장도로 등 노면이 고르지 않은 길에 고장이 잦아졌다는 결론과 홍수로 인해 침수된 부품을 사용했기 때문에 고장이 더 잦아졌다는 결론을 내렸다. 그러나 코티나는 정작 생산은 물론이요, 개발과정에서 조차도 미국땅을 단 한뼘이라도 밟아본적이 있을리가 만무한, 완전 오리지널 유럽 포드의 자동차 였다. 사실인지는 밝혀지지 않았지만 차 키 하나만 있으면 동종의 다른 차량의 시동까지 걸리기까지해서 도난이 심했고 범죄에 자주 사용되었다는 말도 사람들 사이에 많이 퍼졌다.[7]
모델 말기인 1970년에는 픽업형도 등장했었는데, 원판인 유럽 포드의 2세대 코티나에는 픽업형태가 없었던 만큼[8] 현대자동차에서 자체적으로 코티나의 B필러 운전석 뒷 부분을 잘라내고 화물 적재함으로 변경해 픽업형태로 만든 것이었으며, 그래서인지 이름도 코티나 픽업이 아닌 현대 픽업으로 명명했었다.[9] 후속 모델로 70년에 내놓은 뉴 코티나는 중후한 디자인과 안정성으로 초대 코티나의 인기를 회복하면서 잘 팔리는 차로 자리를 잡았다.
뉴 코티나 픽업은 당시 인기를 끌던 수송 전용으로 쿠션이 딱딱한 트럭형태의 신진 에이스 픽업트럭이 아닌 유럽과 미국에서 유행하던 승용차 감각의 소형트럭을 보급한다는 목적 아래 최초로 내놓은 국산 세단형 픽업트럭이다. 4기통 1.6ℓ 78마력 가솔린 엔진에 최고시속은 160km. 그러나 승용차 감각의 멋있는 스타일과 비싼 차 값에 비해 최대적재량 250kg이라는 빈약한 수송 능력 때문에 판매는 신통치 않았고 이듬해에 뉴 코티나로 풀체인지 되면서 생산기간은 그다지 길지 않았다.
이로 인해 평판이 떨어진 코티나는 "고치나", "코피나", "골치나", "섰다 하면 코티나" 등의 불명예스러운 별명이 붙은 채 1971년 9월에 단종되었으며 현재 대한민국에는 삼성화재교통박물관이 1대를 소장하고 있으며, 현대자동차가 박물관 전시를 위해 영국에서 1대를 수입해 소장 중에 있다.
2.3. 3세대 (1970~1976)
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| 1972년식 | 1974년식 |
| 영국 버전 | |
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| 유럽 대륙 버전 (토너스 TC1) |
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| 대한민국 버전 (1971년식 뉴 코티나) |
1970년 10월에 풀 모델 체인지를 거친 뉴 코티나(코티나 마크 III)는 당시의 미국차에 많이 사용된 코카콜라 보틀 라인의 스타일이 되었다. 대한민국에서는 1971년 11월부터 생산되어 뉴 코티나라는 차명이 붙여졌다. 대한민국에서는 출시 초기에는 이전 세대 코티나 처럼 신진 코로나에게 판매량에서 고전 했었으나, 주은래 4원칙으로 토요타가 예고도 없이 철수하는 바람에 신진 코로나가 갑자기 단종되자 반사이익을 크게 얻으면서 얼떨결에 대한민국 자동차 시장에서 선두에 오르게 되었다.
초기 국산화율은 41%였고, 배기량 1,593cc 4기통 OHC 엔진이 새롭게 얹혀졌다. 오버 헤드 캠축 방식인 OHC 엔진은 캠축을 실린더 헤드에 직접 연결 캠축으로 밸브를 개폐하는 것과 로커 암을 이용해 간접적으로 밸브를 개폐하는 것 등의 2종류가 있다. 이 엔진은 최대출력 78ps/5,700rpm, 최대 토크 11.4kg-m/3,600rpm, 최고 속도 160km/h를 발휘하였다. 여기에 전진 4단, 후진 1단의 수동변속기가 조합되었고, 시프트 레버는 기존의 컬럼 시프트에서 플로어체인지식으로 바뀌었다.
뉴 코티나는 또한 2중 유압 제동장치[10]를 적용해 기존 단일 계통이던 제동 장치를 한층 개선해 안전성를 높였다. 리어 브레이크는 드럼 방식을 사용했으나, 프론트 브레이크는 디스크 방식을 적용해 제동력을 높였다. 조향 장치도 기존 로드 & 링키지 방식을 개선한 랙 & 피니언 방식을 채택하였다.
현가장치는 앞은 더블 위시본 방식이 채용되었고, 뒤는 코일 스프링 및 쇼크 업소버와 4개의 바 링크로 구성되었다.[11] 클러치도 유압식에서 기계식(건조 단판식)으로 변경되었다. 1974년에 페이스리프트를 거치면서 대쉬보드를 비롯한 실내가 대대적으로 변경 되었으며, 1976년 2월에 단종되었다.
해당 차량은 현재 대한민국 내에는 6대 정도만 존재하며, 그 중 공공도로를 달릴 수 있는 차량은 단 3대다. 그 중 1대의 오너는 자동차관련 시민단체인 "자동차 10년타기 시민운동연합"의 임기상 대표[12]로, 1972년식을 운전한다고 한다. 2019년 4월 23일 기준 보배드림에 해당 차량이 2000만원에 매물로 올라왔다. 주행거리는 약 58만km이다. #
현재는 한국자동차보존협회에서 매입하여 보존중에 있다. 이외에도 흰색과 파란색 차량 1대씩이 공도주행이 가능한 상태인 것으로 확인되었다.
이전 모델에 이어서 픽업형도 나왔으나, 비싼 가격 탓에 많이 팔리지 않았으며, 1973년에 단종되었다가 2년후인 1975년 5월에 재출시 된 특이한 이력이 있으나 1년후에 포니 픽업에게 자리를 물러주고 완전히 단종되었다.
BBC의 드라마 라이프 온 마스에서 진 헌트의 자가용 승용차로 등장한다.
| 현대자동차 뉴-코티나 광고. 광고 모델은 엄유신. |
2021년 1월 13일에 삼송동 어느 아파트에서 주행가능한 차량이 주차되어있는것이 발견되었다.[13]
2.4. 4세대 (1976~1980)
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| 영국 버전 | 유럽 대륙 버전 (토너스 TC2) | 왜건 버전 (구급차) |
4세대 (Mk.4)는 1976년 10월에 선보였다. 스타일링은 선대와 비교해 크게 달라졌지만, 플랫폼이나 메카니즘은 선대의 것을 그대로 물러받아서 사실상 빅 마이너 체인지 수준이었으며[14], 실내는 선대 모델 후기형의 것을 그대로 물러받았다.
대한민국에서는 1977년 3월부터 1980년 12월까지 총 14,287대가 생산되었고. 4도어 세단과 이를 바탕으로 한 경찰차, 5도어 왜건과 이를 바탕으로 한 구급차가 있었다. 당시로서는 신사풍의 점잖은 스타일, 안락한 승차감, 안전성 등으로 중산층의 자가용으로 인기를 끌었다.
이 차는 연료절약형 승용차에 주어지는 홍콩의 쉘 이코노미 런 상을 1978년과 1979년 등 2회에 걸쳐 수상해 뛰어난 경제성을 인정받았다. 엔진의 배기량과 최대 출력은 뉴 코티나와 같았고, 최대 토크는 12.0kgm(3,000rpm)으로 향상되었다.
현재 대한민국에는 금호상사와 현대자동차가 각각 1대를 소장하고 있다.
2.5. 5세대 (1979~1983)
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| 포드 코티나 | 유럽 대륙 버전 (포드 토너스 TC3) | 왜건 버전 |
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| 현대 코티나 |
마지막 코티나가 된 코티나 마크 Ⅴ는 1979년 9월에 선보였다. 코티나 마크 Ⅳ에서 소폭 변경되어[15] 대한민국에서는 1980년 9월부터 1983년 4월까지 판매되었다. 미쓰비시제 새턴 엔진이 달린 이코노미 트림이 나오기도 했으며[16], 4세대와 마찬가지로 경찰차로도 활용되어 같이 순찰 업무를 담당하기도 했다.
현재는 대한민국에는 금호상사가 2대, 삼성화재교통박물관이 이코노미 1대, 그리고 개인 소유자들이 3대를 소유하고 있다. 이후 결단을 내린 현대자동차는 1983년에 포드 자동차와 인연을 끊으면서 코티나의 플랫폼으로 제작된 스텔라를 출시하게 된다.
3. 기타
- 영국에서 매우 인기가 있었던 차량이며 더 그랜드 투어 진행자인 제레미 클락슨[17] 제임스 메이[18] 아버지가 코티나를 소유했다고 한다. 심지어 제레미 클락슨이 스태프 중에서 아버지가 코티나를 소유했었다는 사람들은 손 들어보라고 하자 절반 이상이 손을 들었다고 한다.
- 대한민국을 비롯하여[19] 영국, 독일(그 당시 서독), 포르투갈, 뉴질랜드, 이스라엘, 홍콩 등지에서 경찰 순찰차로 사용되었던 차량이다.
4. 생산량 (현대 코티나 기준)
| 현대 코티나 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1968년 | <colbgcolor=#fff> 614대 |
| 1969년 | 5,486대 |
| 1970년 | 1,759대 |
| 1971년 | 1,028대 |
| 누적 | 8,887대 |
| 현대 뉴 코티나 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1971년 | <colbgcolor=#fff> 525대 |
| 1972년 | 2,064대 |
| 1973년 | 5,369대 |
| 1974년 | 6,846대 |
| 1975년 | 4,722대 |
| 1976년 | 3,134대 |
| 누적 | 22,660대 |
| 현대 코티나 마크 IV 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1977년 | <colbgcolor=#fff> 2,700대 |
| 1978년 | 6,001대 |
| 1979년 | 6,197대 |
| 1980년 | 3,444대 |
| 누적 | 18,342대 |
| 현대 코티나 마크 IV 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1980년 | <colbgcolor=#fff> 1,357대 |
| 1981년 | 7,047대 |
| 1982년 | 10,799대 |
| 1983년 | 4,498대 |
| 누적 | 23,701대 |
| 현대 코티나 픽업 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1970년 | <colbgcolor=#fff> 97대 |
| 1971년 | 303대 |
| 1972년 | 200대 |
| 1973년 | 50대 |
| 1975년 | 297대 |
| 1976년 | 143대 |
| 누적 | 1,090대 |
참고자료: 도전 30년, 비전 21세기 부록
5. 둘러보기
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[1]
참고로 좌측 핸들 모델을 코티나라고 부른 국가는
대한민국과
포르투갈 정도이며. 나머지 국가에서 좌측 핸들 모델은 타우누스(Taunus)란 이름으로 불렸다. 참고로 같은 포드 사의
토러스(Taurus)와는 전혀 다른 차량이다.
[2]
1세대와 2세대가 타우누스 P시리즈, 3~5세대는 타우누스 TC시리즈. 처음에는 코티나와 별개의 차종이었으나, 1970년대 들어서 코티나와 통합되기 시작했다.
[3]
왼쪽은 1964년식, 오른쪽은 1965년식이다.
[4]
1968년에 처음 생산된 모델이다.
[5]
사진은 코티나 3세대의 픽업차량이다.
[6]
앞좌석이 벤치식 시트여서 3명의 승차가 가능했다.
[7]
대표적인 사례가
구로동 카빈 강도사건이다. 관용차 번호판을 가짜로 부착하고, 범인 중 한 명인 이종대가 경찰복을 입고 이 차를 타고 범행을 저질렀다.
[8]
유럽 포드의 코티나 픽업은 3세대 모델에 가서야 등장하였다.
[9]
코티나 픽업이라고 명시한 부분은 1997년 나온 30주년 백서에서 판매량 부분에서 확인할 수 있다.
[10]
마스터 실린더가 전륜과 후륜 2계통으로 나뉘어 작용, 1계통의 파이프가 파열되더라도 다른 1계통이 작용해 상시 제동력을 얻을 수 있는 시스템을 말한다.
[11]
이 세대부터 새로 채용된 이 현가장치는 코티나 마크 IV, 코티나 마크 V를 거쳐 현대자동차의 스텔라 초기형에까지 이어진다. (스텔라 후기형은 현대가 독자개발한 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 5 링크로 변경.) 이전에는 스텔라가 20년도 더 된 현가장치를 사용했다고 잘못 기술된 내용이 있었으나 스텔라의 현가장치는 뉴코티나에서 이어진 것이므로 등장한 지 13년 된 현가장치였던 것이 맞다.
[12]
EBS 다큐 하나뿐인 지구에도
출연했다.
[13]
앞서 언급한 1972년식 빨간색 차량이다.
[14]
2010년대 이후의 기준으로 보면 그냥 대규모 페이스리프트 수준이며 오늘날의 차량에 비유하면
그랜저 IG의 전기형과 후기형의 관계와 비슷한 수준이댜.
[15]
코티나 마크 IV에 비해 방향지시등과 테일램프가 더 커졌다.
[16]
이코노미 트림은 4세대 말기에서도 나왔었다.
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2세대 1600E, 나중에 물려받아 자신의 첫 차였다.
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3세대 2000GXL.
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현대자동차에서 조립생산한 코티나이다.