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1. 개요
현대자동차의 남아메리카, 인도, 동남아시아 시장 전용 경차.2. 상세
2.1. 1세대 (HA, 2011~2019)
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개발은 인도 안드라 프라데시 지역의 하이데라바드 지역의 현대자동차 연구소와 대한민국 남양연구소에서 이루어졌다.
i10의 아랫급으로 나오는 저가형 모델이며 인도 첸나이 현지공장에서 이온을 생산했으며, 필리핀 시장에서는 라구나 지역의 산타 로사 공장에서 현대 H350과 함께 생산됐다. 플랫폼은 아토스의 것을 쓰고 플루이딕 스컬프쳐가 적용된 헥사고널 디자인이 적용됐으며, i10을 기반으로 디자인이 살짝 수정됐다.
814㏄의 입실론 엔진이 탑재되며, 56마력, 인도 기준 시내 15㎞/ℓ, 고속도로 21.1㎞/ℓ의 연비를 낸다. 나중에 998㏄의 카파 엔진도 추가돼 최대 69마력을 낸다. 두 엔진 모두 MPI 방식이다.
일단은 현대자동차의 전 모델 중에서 가장 싼 모델이었으며, 최저 333,000루피(한화 약 550만 원)에서 468,000루피(약 774만 원)까지의 가격으로 판매하고 있었다. 사진 속 차량은 왼쪽에 사이드미러가 없는데 최하위 깡통 트림에는 원가절감 차원에서 좌측 사이드미러를 없앤 것이다. 거기에 파워윈도우는 앞좌석도 없고 중앙 집중식 도어 잠금장치도 없고,[1] 에어컨, 파워 스티어링 휠, 에어백, 라디오, 스틸 휠 커버도 없다. 그래도 나라 사정이 대가족이 오토바이 타고 다니다 사고날 바에 돈 좀 더 보태서 저렴한 차를 장만한다는 분위기이다 보니 인도 사람들은 크게 개의치 않는 분위기다. [2]
그나마 있어 보이는 풀옵션 사진이다.[3]
정말 깡통의 극치를 달리는 차다. 풀옵션도 대한민국 같이 빵빵한 것이 절대 아니다. 아무리 풀옵션이라 해봤자 스틸 휠 커버만 끼우고 ABS도 없고 파워 윈도우도 앞좌석만 있고 최고 트림에서는 운전석 에어백이 주어짐과 동시에 엑센트(RB)와 i20(PB)의 스티어링 휠, 그 중에서도 리모컨 버튼이 없는 하위 트림의 것으로 바뀌며 안개등과 리모컨 타입 차키 정도가 주어진다. 물론 그 키는 폴딩타입 같은 건 아니다.
중간 트림부터 현대 엠블럼이 메탈 타입으로 업그레이드되고 스틸 휠 커버가 생기며, 에어컨도 깡통 바로 윗 트림에 가야 주어지고 상위 트림으로 가야 카오디오가 주어진다.[4] 그리고 타코미터, 자동변속기 옵션이 아예 없다. 즉, 이 차는 수동변속기만 있으며 엔진음을 듣고 감으로 변속해야 한다. 티코와 마찬가지다.
풀옵션 기준으로 대한민국 내수용 차량 1990년대 경차 수준의 편의장비의 수준을 가지고 있으며[5] 깡통일 경우 대한민국 내수용 차량 1970~80년대 소형차보다도 못한 수준이다.
한때 글로벌 NCAP에서 인도에서 시판하는 차로 충돌테스트를 해보니 많은 업체들이 망신을 당해[6] 인도 정부의 자동차 안전성 강화 지시 목적으로 최하위 트림이 아닌 이상 운전석 에어백이 옵션으로 들어가게끔 연식변경했다. 운전석 에어백은 최상위 트림에서만 기본 사양이다.
정말로 모닝 깡통보다도 못한 수준이다.[7] --당연한 거 아닌가.-짝 대한민국 차종 중 비교할 만한 차라면 이온 출시 20년 전에 출시된 티코말고는 전무할 정도다. 게다가 티코는 자동변속기 옵션이 있기라고 했는데 이 차는 아예 없다.
2019년에 모델 노후화 및 인도의 강화된 안전 규제 때문에 현대자동차에서 쌍트로로 일원화 후 단종한다고 발표했다. 인도를 포함한 대부분의 개발도상국 국가에서 먼저 단종시켰으며 필리핀에서는 동년 5월 3일자로 마지막 차량이 생산된 후 단종되고 베이징현대에서 생산하는 레이나가 이 차종을 대체했다.
3. 제원
| 생산지 | 인도 첸나이 현대자동차 공장 |
| 코드네임 | HA |
| 차체형식 | 5도어 경형 해치백 |
| 공차중량 | 760~790kg |
| 전장 | 3,495mm |
| 전폭 | 1,550mm |
| 전고 | 1,500mm |
| 축거 | 2,380mm |
| 윤거(전) | 1,386mm |
| 윤거(후) | 1,368mm |
| 지상고 | 170mm |
| 엔진형식 | 814cc SOHC I3 입실론 엔진 |
| 최대출력 | 56ps/5,500rpm |
| 최대토크 | 7.6 kgf.m/4,000rpm |
| 최고속도 | 135~140km/h |
| 연료탱크 용량 | 32L |
| 변속기 | 5단 수동 |
| 구동형식 | FF |
| 타이어 사이즈 | 145/80R 12/155/70R 13 |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
4. 둘러보기
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[1]
한 마디로 말하면 각각 문마다 일일이 문을 열고, 잠가야 한다.
[2]
그렇게 편의장비가 부족한데도 이온은 인도 시장에서 상당히 잘 팔렸다.
[3]
기껏 해봐야 파워 윈도우, 에어컨,
CD 플레이어가 전부다. 심지어 미러도 손으로 잡고 돌리는 수동이다.
[4]
CDP와
AUX/
USB 단자인
iPod 단자가 지원됐다.
[5]
물론 1990년대 당시에도 대한민국 경차에는 타코미터가 옵션인 차도 있었고 자동변속기 모델도 있었다. 다만 그 당시 경제력을 고려해 저 급에선 수동변속기의 수요가 높은 편이었다.
[6]
인도의 경차~소형차 충돌테스트 결과 대부분 0점을 기록했다. 이온 또한 0점을 받았다.
[7]
2세대 모닝 기준 깡통도 ABS, 운전석&조수석&커튼 에어백이 기본으로 들어가며
차체 자세 제어장치가 전 트림에 기본으로 들어간다.