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| HYUNDAI ACCENT / SOLARIS / VERNA / i25 |
1. 개요
현대 엑센트의 4세대 모델로, 프로젝트명은 RB.2. 모델별 설명
2.1. 초기형 (2010~2014)
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Guy's License.
진정한 젊음의 특권
진정한 젊음의 특권
2010년 11월 2일 출시된 4세대 엑센트는 베르나란 차명 대신 내수명도 수출형이랑 마찬가지로 공히 엑센트로 통일했다.
파워트레인은 직렬 4기통 1.4L 감마 MPI에 수동 5단 M5CF1-1/자동 4단 A4CF1, 1.6L 감마 GDi에 6단 M6CF1 수동/6단 A6GF1 자동을 얹었다. 특히 1.6L 모델은 준중형차인 아반떼 MD의 파워트레인을 탑재시켜, 연비나 주행 성능 모두 상당한 수준이다.[2] 외형 역시 아반떼를 빼닮은 패밀리룩이 적용됐다.
트림은 1.4 VVT 럭셔리·프리미어와 1.6 GDI 프리미어·탑으로 구성되었고, 휠 디자인은 16인치 8스포크 알로이휠, 14인치 5스포크 알로이휠, 14인치 스틸 휠+휠 커버로 총 3가지에 차체 색상은 7가지[3]. 그 외에 차체 자세 제어장치와 버튼시동·스마트키 등 장비도 새롭게 추가되었다.
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| 5도어 해치백 (위트) |
엑센트 위트와 같은 날 1.6L U2 엔진과 6단 M6CF3-1 수동/4단 A4CF2 자동을 얹은 디젤 모델이 추가돼 시판에 들어갔다. 연비 끝판왕이 뭔지 보여주는 차량으로, 디젤 모델은 연비가 6단 수동변속기 기준 복합 19.2㎞/ℓ[6]라는 궁극의 연비를 보인다. 4단 자동변속기를 선택해도 연비가 복합 16.5 ㎞/ℓ[7]이다. 근데 실제 오너들 평가론 그거보다 잘 나와서 뻥연비란다. 아예 디젤 수동 가지고 연비 26km/L를 달성한 드라이버도 있으며,[8] 고속도로 연비는 공인연비를 넘는 정도다. 이는 같은 해 신형 프라이드가 디젤이 나오지 않은 것과 대조적이다. 추후 프라이드에 디젤 트림이 생겼지만 엑센트보다 비싸며 엑센트에 비해 떨어지는 연비 및 엔진[9]으로 인해 외면받아 한동안 엑센트 디젤의 인기는 지속됐다. 그 외에 세단 모델의 1.6 GDI 탑 트림에 레드 패키지가 추가되는 등 소소한 변경도 있었다.
2011년 9월에는 1.6 GDI 모델에 공회전 제한 장치(ISG)를 장착한 블루 세이버 트림이 추가되었고 퍼플 환타지아 색상이 삭제되었다.
2012년 1월 2일에 출시된 2012년형은 열선 스티어링 휠 옵션이 추가되고 16인치 8스포크 알로이휠을 디젤 프리미어 트림에서도 선택할 수 있게 하는 등 소소한 변경만 이루어졌다. 그리고 2012년 8월 생산분부터 ABS 의무 장착으로 인해 모든 트림에 ABS가 기본 장착된다.
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| 2013년형 |
트림 명칭은 럭셔리·프리미어·탑에서 스마트·모던·프리미엄으로 변경되었고 최하위 트림으로 스타일이 신설되었으며 디젤 모델의 트림 개수가 7가지(세단 4+위트 3)로 늘어났다.
이와 별도로 전방 시인성이 좋지 않았던 반사판 타입 헤드램프 외에 프로젝션 헤드램프를 옵션(LED DRL 포함)으로 선택할 수 있으며 16인치 순정 알루미늄 휠이 그랜저 HG 17인치 휠과 비슷한 디자인의 다이아몬드 커팅휠로 변경됐다. 그 외에도 원터치 트리플 턴 시그널, 오토라이트, 사이드미러 퍼들램프, 사이드미러 열선, 전 트림 VDC 기본 탑재 등 프라이드에 비해 열세였던 자잘한 옵션들이 추가되었고, 차체 색상 종류[12]가 변경되었다. 뒷좌석 중앙 안전벨트가 3점식으로 변경된 것도 이때.
같은 해 10월에 나온 2014년형은 1.4L 감마 엔진이 완전히 단종되고 카파 엔진으로 교체됐으며, 카파 엔진에는 현대 K CVT가 추가됐다. 주황색 계열의 비타민 C 색상이 추가되었다.
2.2. 1차 페이스리프트 (2014~2017)
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또한, 14인치 알로이 휠이 8스포크 15인치로 변경됐으며 기존 레드 패키지를 대체하는 화이트 패키지 옵션이 운영[13]되며 센터페시아 액정 조명 및 내비게이션 + 오디오가 개선됐다.[14] 이 외에도 안전 사양도 강화돼 기존 커튼 에어백에 롤오버 센서[15]가 추가됐고 TPMS를 모든 트림에 적용시켰다. 한편 그린 애플과 비타민 C 등 일부 색상이 삭제되고 신규 색상 3종[16]이 추가되었다.
2015년에 들어서면서 파워트레인이 변경됐다. 초창기만 해도 (9월 15일~11월 말) 유로5 U2 엔진에 자동 4단이었으나, 이후 유로 6 U2 엔진에 새로 개발된 7단 D7UF1으로 변경시켰다. 변경 이후 리터당 18.3km 연비를 잡았다고 하는데, 이거도 뻥연비고 실제론 리터당 20~25km라는 무슨 하이브리드 수준의 미친 연비를 뽑아낸다. 아무래도 타 메이커 디젤 모델의 흥행을 견제하려는 듯했다.[17] 옵션 추가 대금은 190만원. U2 엔진도 136마력으로 출력이 상승했다. 벨로스터에 이어 현대자동차에서 DCT가 적용된 2번째 차가 됐다. 그리고 이 시기에 맞추어 현대 휠 로고 캡도 은색에서 검은색으로 변경됐다.
2015년 10월에는 튜익스 크레용(TUIX Crayon)이라는 외관 커스터마이징 패키지가 추가되었다.
2.3. 2차 페이스리프트 (2017~2019)
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2017년 5월 14일, 2017년형이 출시됐다. 라디에이터 그릴이 현대자동차 로고 사이에 크롬 가니쉬가 없어지고 그릴은 메쉬 모양으로 바뀌었고, 앞범퍼도 에어 인테이크 패턴도 그릴과 같은 메쉬 모양으로 맞추었다. 가격도 조정했으며, 차체 색상 구성이 변경[18]되었다. 이때 가솔린 1.6L GDi 모델이 삭제되고 카파 1.4L MPI, 1.6L U2 VGT만 남았다. 또한 엔진명 폰트가 바뀌었다.[19]
2018년 5월 1일 출시된 2018년형은 후방 주차 거리 경고, 무선도어 잠금장치, 방향지시등 아웃사이드 미러를 기본화했고 신규 트림인 '스마트 스페셜' 트림을 추가하고 16인치 알로이휠 디자인이 변경됐다. 차량색상에서 벨벳 듄과 애시드 옐로우가 없어지고 갤럭틱 그레이가 추가됐고, 표준형 5세대 내비게이션으로 교체됐다. 폰 커넥티비티 기능(미러링크, 안드로이드 오토, Apple CarPlay)을 지원하지만 블루링크를 지원하지 않는다.
페이스리프트 후 최후의 4개 트림은 스타일, 스마트 스페셜, 모던, 프리미엄이다. 이때 일부 기능이 기본 적용되긴 했어도 깡통 스타일 트림에는 간헐식 와이퍼[20], 전동접이식 사이드미러가 적용되지 않는다.
1.4 가솔린 가격은 1,159~1,751만원인데, 자사에서 유일하게 풀옵션(1,781만원)이 2,000만원을 넘지 않았다.
홍보가 적극적으로 이뤄지지 않았다. 연식변경 모델이 출시됐지만 광고는 라디오 광고 뿐이었다. 이 차보다 인기가 적은 맥스크루즈와 i40도 현대자동차 SNS에서 근근히 보였는데, 엑센트는 거의 노출되지 않았다. 이 때문에 엑센트가 단종됐다고 착각하는 사람들도 있었다.
2.4. 국내 단종
2016년 5월 10일 현대자동차에서 국내 단종을 발표했다. 단종 사유는 판매 부진이라고 하지만, 단순히 판매부진은 아닌 것으로 보인다. 같은 세그먼트에서 후속 차량이 나오는 프라이드는 엑센트보다 더 낮은 판매량[21]을 가지고 있음에도 불구하고 프라이드 후속작을 내는 것을 보면 기아 경차, 소형차 라인업 강화 및 국내에서 수익이 높지 않은 세그먼트에 대한 경쟁을 줄이고 모델을 단일화하여 수익성과 경쟁력을 강화하려는 의도로 보인다.그러나 2017 서울모터쇼 때 관계자 발언에 의하면, 엑센트를 곧바로 단종시키면 라인업 부재가 발생하기 때문에 당분간은 계속 판매하기로 했다. 또한 막상 단종하려니 판매량이 점점 상승해(?) 단종설에 찬물을 끼얹고 있다. 게다가 프라이드가 풀 체인지를 한답시고 2017년 5월부로 생산을 중단했는데, 스토닉 판매 활성화를 이유로 신형 투입이 백지화되면서 2017년 초에 단종된다던 엑센트는 꾸준히 팔리고 있고 엑센트를 대체한다던 프라이드는 시장에서는 구입할 수 없는 기이한 상황이다. 참고로 5세대 엑센트부터는 울산광역시에서 더 이상 생산하지 않고, 2016년 5월 준공한 기아 멕시코 공장으로 이관된다. 현대차 노사합의에 의해 국내 현대차 공장에서 생산되지 않는 차량은 국내 판매를 할 수 없으므로 대한민국 내에서 단종은 거의 확정이라고 봐야 옳을 듯하다.
2018년 8월 중순을 기점으로 아반떼를 제외한 모든 승용 디젤 모델이 단종되고 가솔린 모델만 남았다.
2018년 8월 24일 기준 공식 홈페이지에서 해치백인 엑센트 위트가 단종됐다. 다만, 가격표에는 남아 있는 것으로 보아 재고 자체는 아직 좀 남았다.
2019년 3월, 쉐보레 아베오의 국내 판매가 종료되며 엑센트가 마지막 국산 소형차로 남는 것이 확정되었다.
2019년 7월부터 베뉴가 출시돼 엑센트 생산이 중단되고 재고 모델만 판매 중이라는 기사로 미루어보아 재고판매가 완료되면 단종 처리될 것으로 보인다.
빈 자리는 코나 아랫급인 베뉴가 차지하게 된다.[22]
2019년 12월부로 현대자동차 홈페이지에서도 사라지면서 최종적으로 단종 처리됐고, 2022년 국내 소형차 수요는 베뉴, 캐스퍼와 모닝, 레이로 대체됐다. 그나마도 소형차 급은 베뉴가 유일하고 나머지 3대는 경차로, 엑센트가 단종될 당시에 남아있던 스토닉마저 얼마 못 가 단종되면서 대한민국이 소형차의 무덤이라는 사실이 증명됐다.
단종이 확정되자 소형차를 사용하는 운전학원 업계에서 패닉 바잉이 발생해 남아있는 재고를 모조리 쓸어갔다는 소문이 들렸다. 이후 베뉴가 2종 운전교육차량으로 납품되고 있다.
2.5. 해외 사양
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| <rowcolor=#fff> 러시아 사양 (쏠라리스) | 중국 사양 (베르나)[23] |
상트페테르부르크에 현대차 공장의 첫 생산 모델인 쏠라리스가 대표적인 예이다. 2010년 8월에 공개되어 그 해 9월에 출시된 쏠라리스는 반응이 좋은지 2011년 상반기 판매량이 미칠듯한 페이스를 보이고 있다고 한다. 당시 현지 공장 준공식 자리에서 블라디미르 푸틴 대통령이 직접 시승한 것이 화제가 되기도 했다.
중국 시장에는 베르나라는 이름으로 판매하고 있다. 2010년 4월에 공개된 중국형 베르나는 전면부 디자인이 내수형, 북미 수출형과 다르다. 그리고 중국인들의 취향에 맞게 빨간색을 선호하는 중국인들을 위해 현대자동차의 특유의 파란 조명을 버리고 빨간색으로 변경했다.
남미에 닷지 애티튜드로 수출이 나갔다. 베르나(MC)와 같은 사례이며 후속이다. 현재는 단종되었으며 후속은 미쓰비시 미라쥬다. 전작 애티튜드(베르나)와 다른 점은 닷지 로고를 쓰지 않는다는 것이다. 현대자동차 로고를 사용하지만 옆쪽 트렁크의 영문 엠블럼은 각각 "Dodge"와 "Attitude"이다. 그리고 애티튜드 하위트림을 선택하면 편의장비[24]나 안전장비가 하나도 없다. 파워윈도우는 앞뒤로 없는 것은 기본이며 수동 조절 사이드미러가 장착됐다. 심지어 그 흔한 6개 에어백도 아닌 운전석 에어백조차 없다.
중국형의 경우 5세대와 별개로 후속 모델이 출시됐다.
2017년 한 해동안 사우디아라비아에서 가장 잘 팔린 차량이었다. 또한, 이집트에서 후기형이 현재도 CKD 방식으로 생산되어 판매 중이다.
3. 제원
===# 초기형 #===| ACCENT/4세대 | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동 |
| 코드네임 | RB |
| 차량형태 |
4도어
소형
세단 5도어 소형 해치백 (위트) |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,115mm (위트) / 4,370mm |
| 전폭 | 1,705mm |
| 전고 | 1,455mm |
| 축거 | 2,570mm |
| 윤거(전) | 1,506mm (14인치) / 1,488mm (16인치) |
| 윤거(후) | 1,511mm (14인치) / 1,493mm (16인치) |
| 공차중량 | 1,035 ~ 1,170kg |
| 연료탱크 용량 | 43L |
| 타이어 크기 |
175/70R14 195/50R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 |
드럼 브레이크 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
|
현대 감마 (G4FA) |
1.4L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,396cc | 108ps | 13.9kgf·m |
5단
수동변속기 4단 자동변속기 |
|
현대 카파 (G4LC)[25] |
1.4L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,368cc | 100ps | 13.6kgf·m |
6단
수동변속기 무단변속기 |
|
현대 감마 (G4FD) |
1.6L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,591cc | 140ps | 17kgf·m |
6단
수동변속기 6단 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||
|
현대 U2 (D4FB) |
1.6L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,582cc | 128ps | 26.5kgf·m |
6단
수동변속기 4단 자동변속기 |
===# 1차 페이스리프트 #===
| ACCENT/4세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동 |
| 코드네임 | RB |
| 차량형태 |
4도어
소형
세단 5도어 소형 해치백 (위트) |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,115mm (위트) / 4,370mm |
| 전폭 | 1,705mm |
| 전고 | 1,455mm |
| 축거 | 2,570mm |
| 윤거(전) | 1,506mm (14인치) / 1,496mm (15인치) / 1,488mm (16인치) |
| 윤거(후) | 1,511mm (14인치) / 1,501mm (15인치) / 1,488mm (16인치) |
| 공차중량 | 1,035 ~ 1,230kg |
| 연료탱크 용량 | 43L |
| 타이어 크기 |
175/70R14 185/60R15 195/50R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
|
현대 카파 (G4LC) |
1.4L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,368cc | 100ps | 13.6kgf·m |
6단
수동변속기 무단변속기 |
|
현대 감마 (G4FD) |
1.6L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,591cc | 140ps | 17kgf·m | 6단 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||
|
현대 U2 (D4FB) |
1.6L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,582cc | 128ps | 26.5kgf·m |
6단
수동변속기 4단 자동변속기 |
| 136ps | 30.6kgf·m |
6단
수동변속기 7단 듀얼 클러치 변속기 |
||||
===# 2차 페이스리프트 #===
| ACCENT/4세대(2nd F/L) | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동 |
| 코드네임 | RB |
| 차량형태 |
4도어
소형
세단 5도어 소형 해치백 (위트) |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,115mm (위트) / 4,370mm |
| 전폭 | 1,705mm |
| 전고 | 1,455mm |
| 축거 | 2,570mm |
| 윤거(전) | 1,506mm (14인치) / 1,496mm (15인치) / 1,488mm (16인치) |
| 윤거(후) | 1,511mm (14인치) / 1,501mm (15인치) / 1,488mm (16인치) |
| 공차중량 | 1,035 ~ 1,220kg |
| 연료탱크 용량 | 43L |
| 타이어 크기 |
175/70R14 185/60R15 195/50R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
|
현대 카파 (G4LC) |
1.4L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,368cc | 100ps | 13.6kgf·m |
6단
수동변속기 무단변속기 |
|
현대 감마 (G4FD) |
1.6L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,591cc | 140ps | 17kgf·m | 6단 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||
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현대 U2 (D4FB) |
1.6L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,582cc | 136ps | 30.6kgf·m |
6단
수동변속기 7단 듀얼 클러치 변속기 |
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[1]
BGM은 Apollo 440의 Cold Rock the Mic으로 게임
그란 투리스모 2 사운드트랙에도 수록된 곡이다.
[2]
엑센트가 공차 중량 기준 150kg가량 아반떼 MD 1.6L GDi 가솔린보다 더 가볍다. 즉, 엑센트 + 건장한 성인 남성 2명=
아반떼 MD다.
[3]
크리스털 화이트, 벨로스터 레드, 블루 오션, 슬릭 실버, 카본 그레이, 팬텀 블랙, 퍼플 환타지아
[4]
대부분 해치백은 가격이 세단보다 비싸다. 그러나 어느 새부터 당연시됐는데, 원래 높지는 않았다. 요즘 들어 세단을 출시하고 후에 해치백을 출시하는 형태여서 개선이나 후출시를 이유로 가격이 더 높아지는 것이다.
[5]
경쟁차로 있던 기아 프라이드 3세대 또한 세단 모델에 한해
K3 1세대와 닮게 디자인됐다.
[6]
도심 17.3㎞/ℓ, 고속도로 22.1㎞/ℓ
[7]
도심 14.3㎞/ℓ, 고속도로 20.4㎞/ℓ
[8]
추후 이 드라이버는 2020년 무려 29.9km/L라는 연비를 찍는다.
[9]
프라이드는 1.4L WGT U 엔진에
자동변속기 옵션이 존재하지 않으며 해치백밖에 없다. 즉, 한국에서 인기가 떨어지는 조합은 다 모아둔 셈.
[10]
모닝과
레이의 그
카파 엔진이 맞다. 하지만 엑센트,
아이오닉,
니로에 들어가는 건
4기통 버전이다.
[11]
2,000~3,000rpm대의 성능이 너무 낮다.
[12]
브론즈·그린 애플·소닉 실버 추가, 카본 그레이·블루 오션 삭제
[13]
비슷하지만 센터페시아 패널과 기어노브 패널까지 흰색이다.
[14]
옵션 적용 시
CDP를 삭제하고
순정 내비게이션 사이즈가 6.5인치에서 7인치로 커지고 표준형 3세대로 바뀌었으며, 개선된 순정 카 스테레오가 탑재된다.
[15]
차체 손상 없이도 차량 전복 감지 시 커튼 에어백이 전개돼 탑승자를 보호.
[16]
커피빈, 다즐링 블루, 미스티 베이지. 그중 다즐링 블루는 2013년에 삭제된 블루 오션 색상을 대체한다.
[17]
다만, 엑디수가 워낙 유명하다 보니 엑센트 디젤은 타 차종에 비해
수동변속기의 판매량이 높았다.
[18]
크리스털 화이트→초크 화이트 변경, 다즐링 블루→블루 라군 변경, 벨로스터 레드→펄스 레드 변경, 레이크 실버·벨벳 듄·애시드 옐로우 추가
[19]
예를 들면 1.4L 가솔린은 VVT에서 1.4로 바뀌었다.
[20]
와이퍼를 작동시키면 끌 때가지 계속 작동되는 기능을 말한다. 이 기능이 없다면 와이퍼를 작동시킬 때마다 계속 버튼을 눌러야 한다.
[21]
2016년 5월 기준으로 엑센트 누적 판매량은 6,400대 가량이고 프라이드는 1,700대 수준이다. 2015년 누적 판매량은 엑센트는 18,000대 가량인데 비해서 프라이드는 6,900대로 2.7배다.
[22]
참고로 경쟁차 프라이드는 내수용으론 스토닉이 대체한다고 했지만, 이마저도 안 팔려서 2020년에 단종됐다. 이는 한국 시장이 전반적으로 혜택이 많은 경차를 제외한 소형차들을 가면 갈수록 외면하고 있음을 잘 보여준다.
[23]
루이나라고도 한다.
[24]
심지어 오디오리스로 출고된다.
[25]
2013년 3월부터 감마 1.4에서 대체되었다.