대우 티코

대우자동차의 경차 라인업
티코	→	마티즈	→	브랜드 폐지

Daewoo Tico[1] / Fino[2]

1. 개요

2. 모델 설명

2.1. 초기형 (1991 ~ 1994)

원형 모델인 스즈키 알토 3세대

2.1.1. 라인업

• SE(3,190,000원[4단MT])
• PM(3,410,000원[5단MT])
• DX(3,597,000원[5단MT][전기형]/3,647,000원[5단MT][1992년식]/4,252,000원[3단AT])
• SR[30](3,987,000원[5단MT]/4,592,000원[3단AT])

• SE(3,190,000원[4단MT])
• PM(3,510,000원[5단MT])
• DX(3,747,000원[5단MT]/4,402,000원[3단AT])
• SUPER(3,987,000원[5단MT]/4,642,000원[3단AT])
• 승용 밴(3,340,000원[4단MT])

2.2. 페이스리프트 (1994 ~ 2001)

2.3. 티코 스포츠 / 티코 3도어 (개발 중단)

2.4. 티코 칸 (콘셉트 카)

3. 제원

• 복합연비[42]
• 수동: 24.1km/L
• 자동: 18.1km/L

4. 외국 수출

페루에서 높은 확률로 목격된 티코 택시 모델들 관련기사

5. 관련 잡담

5.1. 도시전설

이니셜D의 토요타 AE86을 패러디한 차량

5.2. 최악의 충돌 안전성

인터넷상에서 tico.zip라고 돌던 사진[47][48][49]

5.3. 튜닝

<rowcolor=#ffffff> 양카	경찰차[55]
<rowcolor=#ffffff> 몬스터 트럭	리무진[56]
<rowcolor=#ffffff> 트레일러	지프
<rowcolor=#ffffff> 헬리콥터	컨버터블[57]
랠리카[58]

6. 미디어 출연

• 드라마 내일에서 주인공인 구련의 차로 나왔다.

• 드라마 눈물의 여왕에서 마지막화 초반 과거 시점에서 배경 속에 주차된 차량들 중 하나로 등장한다.

• 영화 닥터 봉에서 황여진( 김혜수 분)의 빨간색 차량으로 등장한다.

• 영화 8월의 크리스마스에서 김다림( 심은하 분)의 주차단속 차량으로 등장한다. 극중 나온 티코는 군산시에 소재한 초원사진관에 전시되어 있다.
  
• 영화 완득이에서 도정복( 박수영 분)의 차량으로 등장한다. 극중 옆집 아저씨( 김상호 분)에 의해 못으로 테러를 당한다.

• 게임 시티레이서에 기본차량으로 등장한다.

• 게임 주행의 달인에서 후기형 모델이, 주행의 달인 2에서 전기형 모델이 등장한다.

• 애니메이션 아기공룡 둘리 극장판에서 고길동이 타고 다니는 자동차로 등장한다. # 참고로 후속작 2008년의 NEW 아기공룡 둘리 TV판에서는 기아 옵티마를 타고 등장한다.

• MBC 일요일 일요일밤에 라는 프로그램에서 ' 양심냉장고' 코너에서 신호를 지킨 장애인 부부가 탔던 차량이다.

• 예능 프로그램 무한도전에서 2007년 방영한 대체 에너지 특집 당시 유리를 모두 없애고 바닥을 뚫어 인력으로 움직일 수 있게 만든 티코 세 대로 경주를 벌였다. 레이싱 도중 정준하 팀이 신호등 앞 정지선을 지켜서 멈추자 아이스박스로 양심냉장고를 주는 건 덤. 결과는 정준하 팀의 승리. 이 차는 2008년 박명수의 결혼식 당시 웨딩카로 다시 등장하기도. 2009년 YES or NO 인생극장 특집에서도 복불복에서 유리없는 티코로 강변북로를 이동하고 세차장에 들어가는 벌칙이 등장하기도 했다.
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7. 여담

• "아폴로 박사" 라는 별명으로 유명했던 천문학자 조경철 박사가 가장 좋아했던 차라고 한다. 자동차 관련 잡지인 월간 자동차생활에 지속적으로 여러 차량의 시승기를 게재했었는데, 50회 기념선물로 갖고 싶다고 편집부 측에 농담삼아 이야기했던 것.[59]

• 매일경제 1984년 5일 9일자 기사에 의하면 당시 거화가 이 차의 원형 모델인 스즈키 알토를 들여올 계획을 가지고 있었다고 한다.[60]

• 같은 회사의 다마스와는 조금 다른 의미로 서민들의 동반자인 차라고 할 수 있을 듯하다. 당시 차를 살 형편이 안되는 가정들의 패밀리카로 이용되는 경우도 많아서 성인이 된 후에도 어린 시절 티코에 대한 추억을 가지고 있는 사람들이 꽤 있다.

• 엔진 힘은 약하지만, 워낙 가볍고 작은 차체라서 은근 잘 나간다. 그리고 순발력이 좋아 스타트가 엄청 뛰어나다. 직접 몰아본 사람에 의하면 신호등이 녹색으로 바뀐 후 순식간에 튀어나가긴 한다고 한다. 물론 2~3초 뒤면 다른 세단들한테 바로 따라잡힌다. 람보르기니vs티코 엔진 힘이 딸리니 고속구간에서 가속이 잘 안되기는 하는데, 한번 속도가 붙으면 차체중량이 가벼워서 잘 달리기는 한다.

• 계기판은 초기형은 140km/h까지 표시되어 있었으며 나중에 후기형 티코(슈퍼티코)는 160km/h까지 표시되고 140~160km/h 구간에 레드존이 찍혀있었다. 실제로 죽어라 밟아보면 최고 속도는 145~150km/h 까지는 나왔다고 한다. 티코가 한창 운행되던 시절에는 계기판 꺾어봤다는 용자들도 종종 있었다.

• 옛날 차인지라 보안이 약하다. 사제로 도난경보기와 리모컨을 달지 않는 이상 별다른 보안장치도 없고, 잠금 방식도 1990년대~2000년대 초반의 경, 소형차에 들어가는 것이기 때문에 창문 틈으로 뭔가 쑤셔넣는 것만으로도 문이 열린다. 티코의 루프 몰딩 안에는 용도를 알 수 없는 얇은 쇠막대가 하나 들어있는데, 이걸 창문 틈에 쑤셔넣고 휘젓다보면 문이 열린다. 차 안에 열쇠를 두고 문을 잠그거나 한 경우 유용하게 쓰였다고 한다.

• 중국에서도 1993년부터 1997년까지 안후이 안치자동차에서 리틀 프린세스(小公主) 이름으로 생산되었고, 1999년부터 화페이자동차사 안치자동차의 티코 생산권을 구매한 후 2005년까지, 빈저우의 지역회사였던 '빈저우프라이드공사'(滨州普莱德公司)에서 2006년부터 2008년까지 생산되었다.

• 중국에서는 경찰차로도 사용한다.

• KT-1 웅비 콕핏 내부 손잡이가 티코와 동일했다. 이는 KAI로 넘어오기 전에 대우그룹의 항공계열사에서 만들었기 때문이다.

• 김우중 대우그룹 전 회장이 티코 출시직후 이 차를 개인 자가용으로 타고 다녀서 화제가 된 적이 있었다. 티코 이전에는 르망을 타고 다닌 바 있으며, 당연하지만 여느 재벌이 그러했듯이 완성차 계열사를 소유했었던 만큼 자사의 자동차만을 꼭 탈정도로 애착이 대단했던 것으로 전해진다.[61]

• 유튜버 하이테크로가 티코의 수동 5단 사양을 리스토어한 차주와 함께 일본 대장정에 나섰다.

• 이 차가 많이 돌아다녔을 당시에는 현재도 많이 비싼 아이스크림 티코와 묶는 개그가 있었다. 마침 모양도 둘 다 각진 모양이다

8. 모형화

IXO의 티코 모형

9. 둘러보기

[1] '아주 작은'이라는 뜻을 가진 Tiny와 '편안한'이라는 뜻을 가진 Comfortable 의 머릿글자 두 글자를 붙여서 만든 것으로 작으면서 편안한 자동차라는 뜻을 가지고 있다. [2] 남미 수출명 [3] 엄밀히 따지면 경차 규격 제정 이전에 신진자동차에서 라이선스 생산한 토요타 퍼블리카가 최초의 경차라 할 수 있으나, 이 차가 등장한 때는 대체로 차 크기가 작았다. 일본 현지에서도 등장 당시의 경차 규격(360cc)에서 벗어나 있기 때문에, 경차로 인정받지 못한다. [4] CF만큼은 굉장히 인상적이었다. 대표적인 모델로 김혜수가 있었는데, 특히 ' 한지붕 세가족' 에서 신혼 부부로 같이 열연한 이영범과 찍은 CF가 가장 유명하다. 아내 김혜수가 회사 앞까지 데려다 주고 이영범이 내리려 할 때 "손님, 차비 주셔야죠?" 라는 멘트를 하자 이영범은 김혜수의 볼에 '쪽'. 아직도 이 CF를 기억하는 구세대들이 많을 정도로 당시 이를 따라하는 신혼부부가 많았을 정도로 유행이었으며, 최불암 시리즈에서도 최불암이 택시를 타고 내리면서 이를 패러디했다. [5] 자동차 유투버 하이테크로가 실제로 대우 티코를 타고 일본의 도쿄를 방문하여 실제 위치를 찾아보기도 했다. [6] 소비자 물가 지수로 계산해 보면, 2017년 기준 700만 원 정도의 가격이다. 당시 최하 트림이 상징적으로 290만 원에 판매되긴 했지만, 에어컨과 앞 좌석 파워 윈도우도 없는, 그야말로 굴러가기만 하는 수준의 장비였다. 앞좌석 파워 윈도우가 없다는 건, 정말로 조수석에 조수가 없으면 주행 중에 오른쪽 차로 운전자가 뭐라고 말해도 혼자서 창문을 열고 대응할 수 없단 뜻이다. 의외로 앞좌석 수동 윈도우는 스파크에서도 2020년 현재 깡통 트림으로 생존하고 있고, 모닝은 4세대 페이스리프트 전인 2020년까지 깡통 트림으로 살아남았다. [7] 출시 목표가를 1,000만 원 이하로 잡았지만, 실제 풀옵션 사양의 가격은 2,000만 원 가량에 육박하는 캐스퍼와도 비슷하게 보인다. 다만 캐스퍼는 티코와 다르게 편의 및 안전장비를 상당히 투입한 차량이다. 또한, 정부의 국민차 육성 정책이라는 목표 하에 만들어진 티코와 광주형 일자리 명목으로 생산되는 캐스퍼 역시 정부의 정책에 의해 개발된 차량으로 볼 수 있다. [8] 티코의 출시에 자극을 받은 기아자동차에서 프라이드의 깡통 트림을 팝이라는 새로운 이름으로 내놓았는데, 그래도 당시 80만 원 이상 가격이 비쌌다. [9] 동세대는 아니지만 요즘 자연흡기 방식 DOHC 엔진은 75~80ps 정도 되고, 심지어 터보 차저를 얹으면 106ps 까지도 나온다. [10] 물론 1990년대 초반까지는 시장의 주류까지는 아니었다. 현대자동차조차 현대 엑셀의 상위 트림에만 MPI 방식 엔진을 적용했고, MPI 엔진을 전체에 적용한 것은 현대 엑센트 이후다. [11] 에어백이 상위 트림에만 장착되는 옵션 사양이 아닌 일반적으로 장착되기 시작한 것은 한참 후속 차종인 마티즈 1세대 후기형인 마티즈 2부터였다. [12] 차량 무게가 매우 가벼웠기 때문에 일반적인 남성들의 경우에는 파워 스티어링이 굳이 필요하지 않기도 했다. 참고로 티코에 3단 자동변속기( Aisin Seiki 사의 제품을 수입, 모델명은 A163) 모델은 출시 이듬해인 1992년 6월 25일에 계약을 시작했고, 동년 6월 29일부터 3단 자동변속기 모델이 출고됐다. 당시 티코에 3단 자동변속기 옵션 가격은 60만 5천원이었다. #1 #2 [13] 사실 티코란 이름 자체는 당시를 경험한 사람들 사이에선 매우 유명하지만, 정작 자신의 차로서 티코를 운전해본 사람은 많지 않다. 프라이드만 해도 180대인 사람은 머리가 거의 천장에 닿을 정도로 작고, 고속도로에선 100km만 넘어도 소음이 심한데, 티코는 그 속도로 달리면 차체가 휘청거리는 것이 확연히 느껴진다. 당시에 티코를 긍정적으로 보는 사람들 사이에선 "작고 귀엽게 생긴 차"의 대명사로 마스코트처럼 많이 입에 오르내렸지만, 그런 사람들 중에서도 티코를 사려는 사람은 많이 없었다. [14] 당시 94년 이전까지만 해도 생산라인을 거의 돌리지 않았으나, 97년부터 시간당 36대짜리 라인에서 48대씩 뽑아냈다고 한다. [15] 즉 1980년대 후반 마이카 붐으로 엑셀, 프레스토 수준을 탔던 중산층들이 나이가 들어 교체대상으로 삼은 것. [16] 이때가 황금기였다는 글이 많지만 실상 이 당시에 은행 금리가 연 10%는 넘었고 1980년대 중후반부터 1990년대 초반까지 집값이 크게 올랐던 시기였기 때문에 사회초년생은 전월세에서 시작하고 내집장만의 꿈을 마련하는것은 40대가 다 되어서였다. [17] 이 당시는 현대 그레이스나 기아 베스타 위주였다. [18] 1가구 2차량에 대해 취득세 중과세 조치가 1997년 즈음까지 지속되었다. 한 집에 차가 2대라는 것은 대중적인 일이 아닌 부유층의 사치스러운 소비라고 본 것. [19] 경차가 모두 그런 것은 아니겠지만, 티코는 확실히 그랬다. 눈에 보이는 옵션도 빈약했지만 안 보이는 부분도 분해해 보면 싸구려인 게 금방 드러날 정도다. 예를 들면 앞 범퍼는 완충 기능 없이 그냥 플라스틱 쪼가리로, 당시 기준 부품상에서 17,000원 정도면 구입 가능이다. [20] 미국, 일본에는 없는 세단형 프라이드 베타를 국내에 출시한 이유다. [21] 이것조차 수동변속기 기준이다. 자동 3단으로는 이조차도 안된다. 여담으로 엑센트는 물론, 전대의의 엑셀 등도 MPI 모델은 시속 180km 정도까지 가능은 하다.(수동변속기 기준) [22] 수동변속기가 그랬다. 자동변속기의 경우 3단이라서 오히려 소형차보다도 연비가 떨어졌다. [4단MT] [5단MT] [5단MT] [전기형] [5단MT] [1992년식] [3단AT] [30] 일명 슈퍼티코라 불리는 그 차다. 에어로 팩을 선택할 수 있다. [5단MT] [3단AT] [4단MT] [5단MT] [5단MT] [3단AT] [5단MT] [3단AT] [4단MT] [40] 공장 근로자의 증언에 의하면, 출시 초기에는 할 일이 없어서 제초 작업 같은 것으로 시간을 때웠지만, 1990년대 후반에는 시간당 36대짜리라인에서 48대씩 뽑은 전적도 있다고 한다. [41] 문짝의 형태는 원본과 거의 같으나 전조등/후미등이 조립되는 부분의 패널라인이 완전히 달라졌고, 펜더 윗부분에도 밋밋한 기본형과 다르게 볼륨이 들어간 형태로 변경된 것 정도를 확인할 수 있다. 사진으로 보이는 인상은 스바루 비비오와 비슷하다. 아마 외판에 소소한 수정을 가해서 다른 인상을 주려는 시도를 한 것 같다. 이전에는 스즈키 알토 4세대를 들여온 것 같다는 의견이 있었으나, 바디 형태가 완전히 다르다. [42] 당시 공인 연비는 현행 시험 방식 대비, 단순하여 실제 연비와 괴리가 컸었다. 하지만 티코의 경우는 차가 워낙 가볍다보니 신연비 기준으로 측정해도 꽤 높은 연비를 보여주는 것은 사실이다. 실제 티코를 소유 운행해본 사람들의 공통적인 증언은 아무리 낮게 잡아도 수동변속기 기준 19~20km/ℓ는 나온다고 한다. # [43] 이 기사를 본 네티즌들 중에서는 현대 포니나 새한 제미니보다도 적다는 잔존 대수 기록 때문에 의문을 제기한 사람도 있었다. 2016년 10월 국민일보 기사에서는 14,942대가 잔존해 있다고 나와 있지만 시대상 도난이나 불법 폐차 등으로 차 자체는 사라졌지만 정상적인 말소처리가 되지 않은 대수가 많은 걸 감안하면 그보다 더 적을 것이다. [44] 진지하게 이야기하자면, 자동차계의 레전드인 포드 모델 T부터가 이런 식의 사용을 염두에 두었다. 당시에는 차량이 귀한 만큼, 승용으로도 쓰고 밭갈이에도 쓰고 탈곡기로도 쓰고... # [45] 2008년에 포드에 인수됐다. [46] 경유 차량의 경우 식용유를 주입해도 실제로 아무 이상없이 가기 때문에 경유가 식용유보다 더 비싼 일부 유럽 국가에서는 경유 차량에 식용유를 넣는 경우도 있다. 그러나 이는 디젤과 발화점이 최대한 비슷한 식용유를 바이오디젤 차량처럼 디젤과 섞어 혼용하는 경우고, 단독으로 넣는 경우는 드물다. 참고로 식용유를 넣으면 엔진의 수명에 큰 영향을 받으며, 심하면 엔진을 못쓰게 될 수도 있다. 요즘 나오는 디젤 엔진(CRDi나 VGT)들은 더더욱 넣으면 안된다. 더군다나 티코는 가솔린 엔진이라 식용유와 경유 어느 쪽도 주유구에 주유해서는 안된다. [47] 사진을 보면 완전 쥐포가 된것 같지만 실제로는 절묘한 각도 + 차체 정면이 왼쪽으로 휘어서 실제보다 더 짧아보이는 것이다. 운전대 쪽을 보면 확실히 와닿는다. [48] 자세히 보면 알겠지만 후방 시트에 헤드레스트가 없이 시트가 약간 위로 올라온 정도이다. 당연 원가절감을 위해서인데 실제로 성인 남성은 물론이거니와 여성들도 후방에 탑승하면 머리를 완전히 받쳐주지 못한다. 게다가 약간 올라온 부분은 특수기능이 있는 것이 아닌 그냥 시트다. 다시 말하면 저런식의 후방추돌을 당했을 경우 후방석 승객의 목 부분 중상은 필연적이라는 이야기이다. 또한 아래 범퍼를 보면 플라스틱이 그냥 휘어져 있고 내부 연결부위가 바로 보인다. 그냥 플라스틱 판이라는 이야기이다. 그 시절 소형차들도 벌집구조 충격흡수 이런 것들로 범퍼를 만들었을 때인 것과 대조적이다. 저 범퍼로는 미국 수출은 불가능하다. [49] 다른 각도의 사진도 있다.[63] [50] 원 모델인 스즈키 알토도 시내 저속 주행용 경차로 설계되어, 공기저항 따위는 전혀 고려하지 않았다. 그리고 저배기량 저출력의 엔진으로 고속도로를 고속으로 주행하면 나쁜 공기저항과 엔진 고RPM 지속 사용으로 인해 연비도 급격하게 떨어진다. 이후로 나오는 경차들이 최저한의 공기저항계수를 고려한 것과 근본적으로 차이가 나는 부분이다. [51] 예를 들면 한국통신 시절 공중전화 관리용으로 대량으로 사들여 사용한 경우가 대표적이다. [52] 경험자에 따르면 신호대기로 정차중인 티코의 후방에서 50km/h 정도로 준대형차가 추돌했고, 추돌 충격으로 티코가 앞으로 밀려 소나타II와 추돌했다. 결과는, 추돌한 준대형차는 후진 후 도주했고(즉 자력 운행이 가능했다는 것. 나중에 검거) 제일 앞의 소나타II는 뒷범퍼에 약간의 흠집만 났을 뿐이라 연락처만 주고 받은 후 그 자리를 떠났다. 그러나 가운데 티코는 엔진룸이 밀려서 자력 운행이 불가능하고, 시트의 지지대가 깨졌으며, 운전석 문이 안 열려 조수석 쪽으로 탈출했다. 당연 후방도 위 사진정도는 아니여도 크게 파손되었다. 동일한 충격량으로도 준대형차, 중형차와 이만큼의 차이가 나는 것이다. [53] 종종 남편이 쓰는 중형차와 아내가 가사용이나 자녀 통학용으로 쓰는 작은 차라는 식으로 티코를 2번째 차로 사용하는 경우가 있기는 했지만 아주 드물었다. 수동변속기의 경우 클러치가 유압식이 아닌 저렴한 기계식이라 저속으로 장시간 운전(즉 잦은 기어변속)을 하면 발의 피로도가 심해 여성 운전자에게 전혀 적당하지 않으며, 자동변속기는 3단의 저성능, 저연비도 있지만 그 당시만 해도 전체 차량가격 대비 자동변속기의 가격이 높은 편이라 그 정도를 투자하고 티코를 오토로 사는 것은 부담스러웠다. 그 정도의 부담이면 좀 더 써서 소형차로 넘어가는 것이 나았다. [54] 티코 자체도 1970년대에 국내에 나온 차와 비교하면 두드러지게 작지는 않다. 다만, 1970년대는 자가용을 가진 것 자체가 부의 상징이던 시절이다. [55] 94년에 중국 안치자동차에서 라이센스 생산된 SR 티코이며 차 운전석 문에 '公安'이라고 적혀있는 것을 보니 중화인민공화국 공안부 소속 경형 경찰차로 확인된다. [56] 실제 튜닝은 아니고, 누가 합성한 것이다. 중앙의 창문을 자세히보면 뒷 창문의 배경과 겹치는 걸 알 수 있다. [57] 지프티코와 함께 구조변경시 합법으로 탈수있을거라고 생각할수 있지만 아니다. 도로교통법상 일반차의 지붕을 잘라 오픈카로 만드는것은 구조변경 인증이 안되기 때문. [58] 해당 차량은 서초구 모 아파트에 주차되어 있다고 한다. 참고로 도색은 란치아 스트라토스의 랠리 전성기 시절 리버리를 따라했다. [59] 참고로 조경철 박사와 함께 SBS의 예능 프로였던 호기심 천국을 함께 진행했던 개그맨 박준형이 말하길, 박준형 역시 티코 오너였는데 하루는 조경철 박사가 "박준형 씨는 나보다 더 낭비하는 걸세" 라는 말을 하길래 박준형이 의아해서 이유를 묻자 조경철 박사가 "나는 스틱이거든!"하고 말했다는 일화가 있다. 실제로 티코의 자동변속기는 3단 변속기라 4단 혹은 5단인 수동보다 무겁고 힘도 떨어지며 자연히 연비도 나빴다. 그리고 당시의 자동변속기들은 아직 기술적 완성도가 떨어졌기에 대부분 연비에서 수동을 이기지 못했다. [60] 거화자동차는 신진자동차의 계열사인 신진지프자동차가 이름을 바꾼 회사로 지금의 KG모빌리티다. [61] 물론 본인이 직접 운전을 하진 않았고 운전기사 겸 수행비서를 두고 본인은 조수석에 앉아서 다녔댜. 경차의 특성상 뒷좌석이 좁았기 때문. 덕분에 출시 당시 신문기사 사진을 보면 김우중 회장이 우람한 수행비서 3명을 대동하고 티코에 거의 반쯤 구겨져서(...) 타고 다니는 모습이 찍혀있어서 화제가 되기도 했었다. 여담으로 김우중 회장은 동아그룹의 최원석과 더불어 80년대부터 방송 출연 등으로 인지도가 상당히 높았고 이에 본인도 이를 자사 마케팅에 적극적으로 활용했는데 본인이 직접 티코, 르망, 에스페로, 레긴자 등을 운전하고 다니며 눈길을 끌었고 대우 해체 직전까지는 쌍용차의 체어맨을 타고 다녔다. [62] 사실 1/43 스케일에서 문열림 기능이 있는 경우는 드물다. 문열림 기능을 원하면 못해도 1/32 스케일은 가야한다. 43 스케일에서 문열림이 있는 경우, 그 모형은 굉장히 비싸거나(저렴한 1/18 스케일 모형 하나 장만도 가능할 정도) 디테일을 상당부분 희생한 것이거나 둘중 하나이다.