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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> VAL208 | }}} | |
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| <rowcolor=#FD8100> CDGVAL | 의정부경전철 U100호대 전동차 | ||
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1. 사양
| <colcolor=#FD8100> 차량 정보 | |
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 |
| 설계 최고속도 | 80㎞/h |
| 영업 최고속도 | 80㎞/h |
| 기동 가속도 | 4.68㎞/h/s[1] |
| 기동 감속도 | 6.48㎞/h/s(상용)[2], 10.8㎞/h/s(비상)[3] |
| 신호 방식 | 차상(이동폐색)유도루프코일 기반 ATS, ATC, ATO |
| 제작 회사 | 지멘스 |
| 궤간 | 1,620㎜ 콘크리트 광궤 |
| 도입 년도 | 2000년(프랑스 툴루즈 지하철), 2002년(프랑스 렌 지하철), 2006년(이탈리아 토리노 지하철), 2007년( CDGVAL), 2012년( 의정부 경전철) |
| 동력 장치 | 알스톰 MTS-14 520㎾(65㎾×8) 브러시리스 전동기 |
| 제어 방식 | IGBT 초퍼제어 |
| 제동 방식 | 유압식 |
| 편성 대수 | 2량 1편성 |
| 생산량 | 30량 |
| 전동차 비 | 2M 0T[4] |
| 전장 | 13,700㎜ |
| 전폭 | 2,080㎜[5] |
| 전고 | 3,700㎜ |
| 차중 | 31.3t[6] |
| 정원 | 236명[7] |
2. 설명
2량 M-M 구조의 편성이다. 차량번호로 1호차는 알파벳 A를, 2호차는 B를 사용하고 있다.| VAL208 조성 | |
| ↑ 상행 ( 발곡 방면) | |
| A## (1) | MC1(주변환장치) |
| B## (2) | MC2(주변환장치) |
| ↓ 하행 ( 탑석· 차량기지임시승강장 방면) | |
편성 당 정원은 236명으로 인천 2호선 전동차보다 30명 많으나, 객차 간의 이동이 불가능한 구조이기에[8] 실제 운용에서는 오히려 유연성을 확보하지 못하므로 불리한 측면이 있다. 또한 한국에서는 부산교통공사 1000호대 전동차, 인천교통공사 2000호대 전동차와 함께 3개 밖에 없는 3비차 전동차 중 하나다.[9][10] 또한 의정부경전철 차량은 여태까지 도입된 VAL208 시리즈 차량 중 유일하게 에어컨이 탑재되었다.
4.68km/h/s의 가속성능과 6.48km/h/s의 감속성능을 보유하여 한국에서 가장 가감속도가 빠른 전동차다.[11] 또한 1997년 부산교통공사 1000호대 1세대 전동차 이후로 15년만에 들어오는 초퍼제어 전동차이다. 단, 초퍼제어라고 구형 쵸퍼제어 전동차에 사용중인 사이리스터 쵸퍼 방식이 아닌 IGBT로 브러시리스 직류전동기(BLDC)를 돌리는 방식인 Chopper-IGBT이다[12].
현재 한국에서 운행되는 차량 중 가장 폭이 좁은 열차다.[13][14]
폭이 너무 좁다 보니, 양 끝의 우선석을 제외하면 의자가 한쪽 벽에만 있다. 이렇다 보니 좌석 수가 매우 적어서 앉아가기가 어려운 편이다.
차량 유리창은 스위스 glas trösch에서 만든 걸 사용한다.
3. 문제점
열차의 발착 여유시간이 거의 없고 출입문 개폐 속도가 상당히 빨라서 장애인 이용에 매우 취약하다. 또한 프랑스의 서안 해양성 기후에서의 운행을 기준으로 설계된 규격과 열차이다 보니 의정부의 냉대 동계건조 기후에 잘 맞지 않아 눈이 내릴 때 고무차륜이 미끄러지는 슬립(slip)현상이 잦은 편인데, 이에 대비하기 위해서 열선 설치와 운영을 철저히 했어야 했지만 지멘스 측의 설계 착오와 의정부시 측의 비용 절감 문제 때문에 문제에 대한 대응이 미비했고, 폭설로 인한 운행 중단이 잦아지는 결과를 낳았다.또한 의정부경전철은 'Fail-safe' 시스템이 다른 기관보다 뛰어나 스크린도어가 한쪽 문이라도 오작동되면 열차가 출발하지 못해서 안전요원의 빠른 조치가 필요하다. 또한 가끔씩 열차장애물검지장치 오작동으로 인한 사고가 있다. 최근들어서는 차량 인버터 문제, 신호문제로 운행지연이 빈번하다.
4. 둘러보기
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굵은 글자는 계획&생산 중인 차량, 얇은 글자는 현용 차량, 전량 퇴역 차량은 취소선으로 표기. 디자인과 구동 원리가 같을 경우 파생형으로 분리하고 디자인은 같은데 구동 원리가 다를경우 따로 분리. |
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[1]
1.3m/s²
[2]
1.8m/s²
[3]
3.0m/s²
[4]
무동력차 없이 전량 동력차다.
[5]
모델명의 '208'은 이 전폭을 의미한다.
[6]
1편성 기준.
[7]
좌석 34석, 입석 202명.
[8]
이는 대한민국에서 운행하는 모든 여객열차 차량 중에서도 유일하게 이 차량만 객차 간의 이동이 불가능하다.
[9]
무인 경전철도 포함했을때의 얘기다.
[10]
추가로 이 열차들에게는 공통점이 있다. 바로 가속력이 미칠 듯이 빠르다는 것이다.
[11]
중전철만 포함하면
부산교통공사 1000호대 전동차이다.
[12]
여기서 혼용하지 말아야 할 것이 있는데, 초퍼제어는 넓은 틀로 보면 PWM으로 교류를 변조해내는 VVVF 제어도 포함된다. 그러니 교류가 필요한 브러시리스 전동기를 이용하는 VAL208은 구형 전동차의 전기자 쵸퍼제어가 아닌 VVVF 인버터 제어라 보는것이 더 맞을 것 이다.
[13]
반대로 가장 폭이 넓은 차량은
INNOVIA Metro Mark II이다.
[14]
대표적인 마을 버스 차량인
현대 카운티보다 전폭이 겨우 45 mm 넓다.