최근 수정 시각 : 2024-11-03 08:47:34

부산교통공사 5000호대 전동차


동남권 광역전철 전동차 /현황 보기
( 열차번호 · 차량번호부산교통공사 · 차량번호부산-김해경전철)
파일:Busan1.svg 파일:Busan2.svg 파일:Busan3.svg 파일:Busan4.svg
1000호대
1세대( 상세)
2세대 		2000호대 3000호대 4000호대
파일:BGL_logo.svg 파일:동해선 광역전철 로고.svg
1000호대 381000호대
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{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px; word-break: keep-all" 		● 부산 도시철도 4호선 부산교통공사 4000호대 전동차
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● 광주 도시철도 2호선 광주교통공사 2000호대 전동차
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● 대구 도시철도 4호선 대구교통공사 4000호대 전동차
● 대구 도시철도 5호선 대구교통공사 5000호대 전동차
● 대전 도시철도 2호선 대전교통공사 2000호대 전동차
● 부산 도시철도 6호선 부산교통공사 6000호대 전동차 (가칭)
● 울산 도시철도 1호선 울산 도시철도 1호선 전동차
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 부산교통공사 5000호대 전동차
Busan Transportation Corporation 5000 Series EMU 		}}}
파일:빈 가로 이미지.svg
차량 정보
<colcolor=gray> 열차 형식 도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 3량 1편성
생산량 18량
운행 노선 파일:Busan5.svg 부산 도시철도 5호선
도입시기 2025년 예정
제작사 우진산전
소유기관 부산교통공사
운영기관
차량기지 엄궁차량사업소
신호차량사업소
편성번호체계 501 ~ 506
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" 		<colcolor=#ff007a> 전장 9,140㎜
전폭 2,400㎜
전고 3,500㎜
궤간 고무차륜 1,700㎜
대차 미정
재질 알루미늄 더블 스킨 대형 압출합금재
급전방식 직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치 Kyosan Signal ATP/ ATO
제어방식 미쓰비시 VVVF- IGBT[1]
동력장치 3상 농형 교류 유도 전동기 (125㎾)
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 60㎞/h
설계 70㎞/h
가속도 3.5㎞/h/s
감속도 상용 -㎞/h/s
비상 -㎞/h/s
MT 비 3M }}}}}}}}}
1. 개요2. 상세

[clearfix]

1. 개요

부산 도시철도 5호선에서 운행될 전동차.

2. 상세

파일:부산5호선.png
부산교통공사 5000호대 전동차 조성
<colcolor=#797979> ↑ 사상 방면
50## (1) Mc1(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
51## (2) M1(집전장치, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
52## (3) Mc2(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
↓ 하단· 녹산 방면

K-AGT에 기반한 부산광역시 두번째의 경전철 차량이자 국산 기술로 제작된 고무차륜열차이다. 부산 도시철도 4호선이 사용중이며, 부산 도시철도 양산선 역시 동일한 규격의 K-AGT를 사용할 예정이다.

사상역~ 하단역 구간의 개통을 위해서 총 18량이 도입되며, 1편성 당 3량으로 비교적 적게 운영될 예정이다. 참고로 같은 전동차를 쓰는 부산 4호선은 6량 1편성이다. 추후 하단에서 녹산 방면으로 연장되어 이용객이 증가하면 차량을 추가 발주하여 출퇴근 시 6분, 평시 10분 배차간격에서 출퇴근시 3분, 평시 6분 배차간격으로 단축하는 것으로 2022년 하단녹산선 예비타당성 조사에서 확정되었다.[2]

부산 도시철도 4호선과 같은 차량을 이용한다고 밝혀진 지는 오래지만, 양산선처럼 4호선과는 열차 모양이 다를 수 있다. 바로 2017년 이후 만들어지는 모든 전동차에는 철도안전법에 따라 CEM 공법[3]을 의무적으로 장착해야 하기 때문이다. 단문형 출입문을 채택한 4호선과는 다르게 양문형 출입문을 채택하였다.[4]

엄궁차량사업소[5]와 신호차량사업소에서 주박을 포함하여 경/중정비를 담당할 예정이다.

2023년 하반기 차량을 발주할 예정이다. 관련기사

2024년 3월 22일 최종적으로 우진산전에 낙찰되었다. #

부산교통공사에 따르면 2024년 6월경 차량 디자인이 선정될 예정이라고 한다. 관련된 소식이 없다가, 예정보다 늦은 2024년 8월 15일에 전동차 디자인 후보가 공개되었다. 또한 8월 19일부터 동월 23일까지 선호도 조사를 실시했다.

[1] 4호선 차량과 같이 1C2M 제어 방식으로 나올 것이라 추정된다. [2] 원래 부산광역시의 계획은 부산 5호선 하단-녹산 구간 개통 이후 배차간격을 출퇴근 시 4분, 평시 6분으로 단축하기로 했으나, KDI의 수요 예측 결과 이 경우 출퇴근 시 혼잡도가 과도하게 증가한다면서 출퇴근 혼잡도 150% 이하 기준에 의거하여 출퇴근 시 3분 배차간격으로 확정지었다. [3] Crush Energy Management. 충돌에너지관리장치 [4] 같은 K-AGT 규격인 양산선 또한 양문형 출입문을 채택하였다. [5] 3량 1편성인 열차를 6편성 가량 주박시킬 예정이므로, 크기가 크지는 않아보인다.

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