최근 수정 시각 : 2024-11-03 08:47:34

부산교통공사 5000호대 전동차


동남권 광역전철 전동차 /현황 보기
( 열차번호 · 차량번호부산교통공사 · 차량번호부산-김해경전철)
파일:Busan1.svg 파일:Busan2.svg 파일:Busan3.svg 파일:Busan4.svg
1000호대
1세대( 상세)
2세대
2000호대 3000호대 4000호대
파일:BGL_logo.svg 파일:동해선 광역전철 로고.svg
1000호대 381000호대
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부산 도시철도 4호선 부산교통공사 4000호대 전동차
부산김해경전철 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차
의정부 경전철 의정부경전철 U100호대 전동차 VAL208
용인 에버라인 용인경전철 Y100호대 전동차 INNOVIA Metro Mark II
대구 도시철도 3호선 대구교통공사 3000호대 전동차
인천 도시철도 2호선 인천교통공사 2000호대 전동차
서울 경전철 우이신설선 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차
김포 골드라인 김포 골드라인 1000호대 전동차
서울 경전철 신림선 남서울경전철주식회사 SL000호대 전동차
서울 경전철 위례선 서울 경전철 위례선 전동차 (차량명 미정)
서울 경전철 동북선 동북선도시철도주식회사 DL000호대 전동차 (가칭)
부산 도시철도 5호선 부산교통공사 5000호대 전동차
광주 도시철도 2호선 광주교통공사 2000호대 전동차
양산 도시철도 부산교통공사 Y100호대 전동차 (가칭)
대구 도시철도 4호선 대구교통공사 4000호대 전동차
대구 도시철도 5호선 대구교통공사 5000호대 전동차
대전 도시철도 2호선 대전교통공사 2000호대 전동차
부산 도시철도 6호선 부산교통공사 6000호대 전동차 (가칭)
울산 도시철도 1호선 울산 도시철도 1호선 전동차
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 부산교통공사 5000호대 전동차
Busan Transportation Corporation 5000 Series EMU
}}}
파일:빈 가로 이미지.svg
차량 정보
<colcolor=gray> 열차 형식 도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 3량 1편성
생산량 18량
운행 노선 파일:Busan5.svg 부산 도시철도 5호선
도입시기 2025년 예정
제작사 우진산전
소유기관 부산교통공사
운영기관
차량기지 엄궁차량사업소
신호차량사업소
편성번호체계 501 ~ 506
차량 제원
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<colcolor=#ff007a> 전장 9,140㎜
전폭 2,400㎜
전고 3,500㎜
궤간 고무차륜 1,700㎜
대차 미정
재질 알루미늄 더블 스킨 대형 압출합금재
급전방식 직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치 Kyosan Signal ATP/ ATO
제어방식 미쓰비시 VVVF- IGBT[1]
동력장치 3상 농형 교류 유도 전동기 (125㎾)
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 60㎞/h
설계 70㎞/h
가속도 3.5㎞/h/s
감속도 상용 -㎞/h/s
비상 -㎞/h/s
MT 비 3M }}}}}}}}}
1. 개요2. 상세

[clearfix]

1. 개요

부산 도시철도 5호선에서 운행될 전동차.

2. 상세

파일:부산5호선.png
부산교통공사 5000호대 전동차 조성
<colcolor=#797979> ↑ 사상 방면
50## (1) Mc1(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
51## (2) M1(집전장치, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
52## (3) Mc2(종합제어장치(TCMS), 견인전동기(TM), 보조전원장치(SIV), 집전장치, 축전지)
하단· 녹산 방면

K-AGT에 기반한 부산광역시 두번째의 경전철 차량이자 국산 기술로 제작된 고무차륜열차이다. 부산 도시철도 4호선이 사용중이며, 부산 도시철도 양산선 역시 동일한 규격의 K-AGT를 사용할 예정이다.

사상역~ 하단역 구간의 개통을 위해서 총 18량이 도입되며, 1편성 당 3량으로 비교적 적게 운영될 예정이다. 참고로 같은 전동차를 쓰는 부산 4호선은 6량 1편성이다. 추후 하단에서 녹산 방면으로 연장되어 이용객이 증가하면 차량을 추가 발주하여 출퇴근 시 6분, 평시 10분 배차간격에서 출퇴근시 3분, 평시 6분 배차간격으로 단축하는 것으로 2022년 하단녹산선 예비타당성 조사에서 확정되었다.[2]

부산 도시철도 4호선 같은 차량을 이용한다고 밝혀진 지는 오래지만, 양산선처럼 4호선과는 열차 모양이 다를 수 있다. 바로 2017년 이후 만들어지는 모든 전동차에는 철도안전법에 따라 CEM 공법[3]을 의무적으로 장착해야 하기 때문이다. 단문형 출입문을 채택한 4호선과는 다르게 양문형 출입문을 채택하였다.[4]

엄궁차량사업소[5] 신호차량사업소에서 주박을 포함하여 경/중정비를 담당할 예정이다.

2023년 하반기 차량을 발주할 예정이다. 관련기사

2024년 3월 22일 최종적으로 우진산전에 낙찰되었다. #

부산교통공사에 따르면 2024년 6월경 차량 디자인이 선정될 예정이라고 한다. 관련된 소식이 없다가, 예정보다 늦은 2024년 8월 15일에 전동차 디자인 후보가 공개되었다. 또한 8월 19일부터 동월 23일까지 선호도 조사를 실시했다.


[1] 4호선 차량과 같이 1C2M 제어 방식으로 나올 것이라 추정된다. [2] 원래 부산광역시의 계획은 부산 5호선 하단-녹산 구간 개통 이후 배차간격을 출퇴근 시 4분, 평시 6분으로 단축하기로 했으나, KDI의 수요 예측 결과 이 경우 출퇴근 시 혼잡도가 과도하게 증가한다면서 출퇴근 혼잡도 150% 이하 기준에 의거하여 출퇴근 시 3분 배차간격으로 확정지었다. [3] Crush Energy Management. 충돌에너지관리장치 [4] 같은 K-AGT 규격인 양산선 또한 양문형 출입문을 채택하였다. [5] 3량 1편성인 열차를 6편성 가량 주박시킬 예정이므로, 크기가 크지는 않아보인다.