| CRH | |
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<colbgcolor=#fff,#191919> 허셰호 푸싱호 |
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1.
UIC 기준에 따른 고속철도 열차는 아님. 단, CRH6A형은 예외. 2. 혹한기후, 사막기후 대비 설비 구축 열차. 주로 동북지역이나 서북지역에 투입.(AF 한정) 3. 전기/디젤 하이브리드 열차.(CJ5, Cj6 한정) |
1. 개요
CRH380은 중국철로고속에서 고속철도 차량으로 운행되고 있는 열차들이다.이 차량의 개발 의의는 해외에서 수입한 고속철도 기술을 중국 자국산 기술로 바꾸면서 최고속도를 380km/h까지 늘리고자 하는 데 있다. 따라서 아래의 형식들은 사실 공통점이 많지 않다. 단지 하나의 프로젝트 아래에서 개발된 차량이라는 점이 공통점이다.
프로젝트는 성공하여 실제로 380km/h까지 속도를 향상했고 상용 최고속도도 2010년 10월에 350km/h로 올렸는데, 닥치고 속도만 올리려는 중국의 기술개발 방침에 대해 해외에서 우려의 목소리가 높았고 원저우 고속열차 추락 사고로 인해 중국도 이러한 목소리에 귀를 기울였는지 다시 최고속도를 300km/h로 낮춰야 했다. 350km/h 상용 운행은 CR400(푸싱호) 도입 이후 다시 실현되었다.
2. 형식
2.1. CRH380A
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CRH2를 기반으로 중국중차 칭다오쓰팡이 350km/h 달성을 위한 프로젝트 CRH2-350(후에 380km/h 달성을 위해 CRH2-380으로 이름을 바꿈)를 통해 2010년에 자체 개발한 차량. 8량 편성의 CRH380A와 16량 편성의 CRH380AL로 구분되며[1], AL 편성에는 항공기 퍼스트 클래스에 준하는 비즈니스석(商务座)이 있다.
2010년에 시험운행에서 8량 편성이 416.6 km/h, 16량 편성이 486.1 km/h를 달성한 바 있다.
2010년에 중국에서 이 열차에 대한 특허를 제출하자 당시 일본에서는 신칸센 기술을 훔쳤다[2]는 의혹을 제기했고, 중국 고속철도가 안전성을 경시하고 있다고 비난했다. 이 때 중국에서는 "'우리가 추구하는 기술은 일본같은 섬나라와는 다르다'고 주장하는 나라도 많다. 안전성이 보증되어 있는 중국의 고속철도 기술은 세계를 이끌 지위를 획득했다."는 공식 반응을 보였는데 1년 뒤에 흑역사급 사고가 터져 일본에서 엄청난 비웃음을 받았다.
CRH380A 170편성 1360량, CRH380AL 100편성 1600량이 재적되어 있다. CRH380A는 베이징 철로국, 청두 철로국, 난닝 철로국, 지난 철로국, 상하이 철로국, 우한 철로국, 시안 철로국, 타이위안 철로국, 정저우 철로국, 쿤밍 철로국에 소속되어 있으며, CRH380AL은 베이징 철로국, 우한 철로국, 시안 철로국, 정저우 철로국, 광저우 철로공사에 소속되어 있다.
2.1.1. MTR CRH380A
홍콩 MTR에서도 도입했다. 바이브런트 익스프레스(Vibrant Express)라는 이름이 붙었으며 중국어/ 광동어로는 둥간하오/동감호(c)라고 한다. 형식명은 기존 CRH380A와 다르지 않으나, 비공식적으로 MTR380A라고도 불리는 모양. 홍콩사이까우룽 - 광저우난 구간의 홍콩 - 중국 본토 간 고속선 구간에서만 달리고 있다. 8량 편성이며, 총 9편성 72량이 재적되어 있다.
2.1.2. CRH380AM
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중국철도과학학원의 실험열차 |
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CRH5 - CRH2 - CRH2C - CRH2 - CRH380A - CRH3C - CR400 |
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CRH380A를 기반으로 중국중차에서 만든 증속 검증 고속 실험열차. 또다른 이명은 CIT-500. CRH380A의 운전차 한 대를 더 날렵한 디자인으로 수정했다. 2011년 출고되었으며 최대 500km/h이상의 속도를 낼 수 있도록 제작되었다. 비공식적으로 2014년에 605km/h를 달성했다고 세간에 알려져있다. 현재 CRH-380AM은 0204 0205 두 편성이 존재한다.
2.2. CRH380B
| SIEMENS VELARO | |
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BR 406 |
NS 406 ЭВС1호대 | ЭВС2호대 3C( 380B) Renfe S-103 |
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BR 407 E320 TCDD HT80000 Eurocarex |
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| BR 408 | |
| Novo(양산 예정) | |
| 지멘스의 철도차량 | |
CRH3를 기반으로 중국 창춘 궤도객차와 탕산 궤도객차에서 350km/h 달성을 위한 프로젝트 CRH3-350[3]을 통해 2009년에 자체 개량한 차량이다. 견인 시스템이나 열차 제어 시스템, 그리고 아래 나올 CRH380BG의 한파 대비 장비들은 여전히 CRH3의 개발사인 지멘스에서 제공받았다. 출처
다음과 같은 형식이 있다.
- CRH380B : 가장 기본이 되는 형식. 8량 1편성으로 총 282편성 2256량이 존재한다. 베이징 철로국, 지난 철로국, 상하이 철로국, 시안 철로국, 정저우 철로국, 광저우 철로공사에 소속되어 있다.
- CRH380BG: CRH380B를 기반으로 추위에 대한 대비를 강화한 편성. 8량 1편성으로 총 157편성 1256량이 존재한다. 베이징 철로국, 지난 철로국, 상하이 철로국에 소속되어 있다.
- CRH380BL: CRH380B를 기반으로 하나 16량 1편성이다. 총 127편성 2032량이 존재한다. 베이징 철로국, 하얼빈 철로국, 선양 철로국에 소속되어 있다. 2011년에 시험운행에서 최고시속 487.3 km/h를 기록한 바 있다.
2.3. CRH380C
CRH3과 CRH380B를 기반으로 2009년에 자체개발한 차량. 창춘 궤도객차에서 제작했다.
하위형식은 CRH380CL만이 존재한다. 16량 1편성이며 25편성 400량이 재적되어 있다. 베이징 철로국, 상하이 철로국에 소속되어 있다.
2.4. CRH380D
2012년부터 투입되었다. 봄바디어 제피로 380을 도입했다. 제작은 봄바디어와 쓰팡에서 이루어졌으며 뭉툭해 보이는 기존 제피로나 레지나와 달리 앞모습이 더 길쭉하게 설계되었으며, 지멘스 벨라로와도 조금 비슷한 모습이다.
본래 16량 편성도 도입 예정이었고 여기에 대해 CRH380DL이라는 이름도 붙어 있었는데 중국에서 16량 편성 주문을 모두 8량 편성으로 변경함으로써 형식명 자체가 사라졌다. 그래서 하위 형식은 CRH380D만 있다. 8량 1편성으로 현재 청두 철로국, 상하이 철로국에 모두 85편성 680량이 재적되어 있다.
3. 둘러보기
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굵은 글자는 계획&생산 중인 차량, 얇은 글자는 현용 차량, 전량 퇴역 차량은 취소선으로 표기. 디자인과 구동 원리가 같을 경우 파생형으로 분리하고 디자인은 같은데 구동 원리가 다를경우 따로 분리. |
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[1]
사진속 차량은 16량 편성인 CRH380AL이다.
[2]
CRH2는
신칸센 E2계 전동차를 베이스로 한다.
신칸센 700계와 그 후속 차량의 개발 주체인
JR 도카이는 신칸센의 중국 수출에 극도로 반대하는 입장이어서 중국에 E2를 판매한
카와사키 중공업에게
제대로 빡친 JR 도카이는
신칸센 N700S계 전동차 개발에서 배제시켰다.
[3]
후에 380km/h 달성을 위해 CRH3-380으로 이름을 바꿨다.