서울교통공사 전동차

1. 개요

서울교통공사의 전동차에 대해 서술한 문서이다.

2. 도시철도

1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선과 수도권 전철이 개통함에 따라 서울교통공사(당시 서울특별시지하철공사)의 전동차도 운행을 시작하였는데, 차량번호는 노선 종류에 따라 부여되는 방식이다. 차량이 폐차되면 새로 반입하는 차량에 폐차된 차량의 번호를 부여받는다.

현재 서울교통공사에 소속된 도시철도 차량들의 차량번호 분류는 아래와 같다. 각 전동차에 대한 자세한 내용은 해당 문서에 있다.

2.1. 저항제어

2.1.1. 수도권 전철 1호선

2.1.1.1. 초저항 (~~1974, 1977~1978,~~ 1989)


<rowcolor=white> 신정기지에 동태 보존중인 101편성(1002호)	115편성

해당하는 차량은 舊101~116편성이다.

서울특별시 지하철본부에서 최초로 도입한 통근형 전동차이다. 당시 한국철도공사에서 도입한 전동차와 같은 기종이다.

1차분(1974)
해당 차량: 舊101~110편성(6량)
제작사: 히타치 제작소 카사도 사업소

2차분(1977~1978)
해당 차량: 舊111~116편성(6량)
제작사: 대우중공업

3차분(1989)
해당 차량: 舊101~116편성(6량 →10량 증결 및 재조합)
제작사: 대우중공업, 현대정공

개조분(1999)
해당 차량: 111~114편성(10량)
1999년 초저항 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊103~110편성에서 차출했다.

개조분(2002)
해당 차량: 115~116편성(10량)
2002년 초저항 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊113~116편성에서 차출했다.

2.1.1.2. 신저항 (1999, 2004)

4차분(1999)
해당 차량: 111편성(4량 신규도입)
제작사: 현대정공

사고 복구분(2004)
해당 차량: 111편성(3량 신규도입)
제작사: 현대로템

2.1.2. 서울 지하철 2호선

2.1.2.1. 직각형 저항제어 (1980, 1982, 1986, 1990, 1993)


<rowcolor=#fff> 201편성 (1차분)	256편성 ( 개조저항)

해당하는 차량은 舊201~214편성이다.
* 1차분(1980)
해당 차량: 舊201~211편성(4량)
제작사: 대우중공업, 현대정공

2차분(1982)
해당 차량: 舊212~214편성(4량)
제작사: 현대정공

4차분(1986)
해당 차량: 舊201~208편성(4량 →6량 증결)
제작사: 현대정공

5차분(1990)
해당 차량: 舊209편성(4량 →6량 증결)
제작사: 현대정공

7차분(1993)
해당 차량: 舊201~205편성(6량 →10량 증결)
제작사: 한진중공업

개조분(2005)
해당 차량: 舊245~248(6량), 256편성(4량)
2005년 초저항 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊201~205편성에서 차출했다.

2.2. 초퍼제어

2.2.1. 직각형 MELCO 초퍼

<rowcolor=#fff> 214편성 (7차분)

해당하는 차량은 舊215~253편성(변경 후 舊215~244, 206~214편성)이다.
* 3차분(1983)
해당 차량: 舊215~238(4량), 239편성(6량)
제작사: 현대정공

4차분(1986)
해당 차량: 舊215~238편성(4량 →6량 증결)
제작사: 현대정공

5차분(1989~1990)
해당 차량: 舊240~245편성(6량), 舊246~252편성^{(변경 후 207~213편성)}(4량 →6량 증결)
제작사: 현대정공

6차분(1990~1991)
해당 차량: 舊246~252편성^{(변경 후 207~213편성)}(4량), 舊228~238, 240~252편성^{(변경 후 228~238, 240~244, 206~213편성)}(6량 →10량 증결)
제작사: 현대정공

7차분(1992~1993)
해당 차량: 舊215~227, 239편성(6량 →10량 증결), 舊253편성^{(변경 후 214편성)}(10량)
제작사: 현대정공

개조분(2007~2008)
해당 차량: 舊232~239편성(10량)
2007~2008년 1983년식 MELCO 초퍼제어 차량 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊215~239편성에서 차출했다.

2.2.2. 직각형 GEC 초퍼

<rowcolor=#fff> 295편성 (8차분)

해당하는 차량은 舊261~275, 293~295편성이다.
* 3차분(1983~1984)
해당 차량: 舊261~275편성^{(당시 舊301~315편성)}(6량)
제작사: 대우중공업

6차분(1991)
해당 차량: 舊261~263, 270, 272, 275편성^{(당시 舊310~315편성)}(6량 →10량)
제작사: 대우중공업

7차분(1993)
해당 차량: 舊264~269, 271, 273~274편성(6량 →10량 증결 및 재조합)
제작사: 대우중공업

8차분(1990~1991)
해당 차량: 舊293~295편성(10량)
제작사: 대우중공업

개조분(2008~2009)
해당 차량: 舊273~277편성(10량)
2008~2009년 1983년식 GEC 초퍼제어 차량 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊261~263, 267~271, 273~274편성에서 차출했다.

2.2.3. 광폭형 GEC 초퍼


<rowcolor=#fff> 278편성	314편성

해당하는 차량은 舊276~292, 301~348편성^{(이적 전 316~347, 401~441)}이다.
* 1차분(1984~1985)
해당 차량: 舊316~340, 401~427편성^{(이적 후 舊301~333, 336~344, 276~277편성)}(6량)
제작사: 대우중공업

2차분(1989)
해당 차량: 舊428~434편성^{(이적 후 舊285~291편성)}(6량)
제작사: 대우중공업

3차분(1990~1991)
해당 차량: 舊435편성^{(이적 후 舊292편성)}(6량), 舊436~441편성^{(이적 후 舊334~335, 345~348편성)}(10량)
제작사: 대우중공업, 한진중공업

4차분(1990~1992)
해당 차량: 舊341~347편성^{(이적 후 舊278~284편성)}(6량), 舊401~435편성^{(이적 후 舊301~315, 319, 321, 324~326, 330~331, 337, 341~344편성)}(6량 →10량)
제작사: 대우중공업, 한진중공업

5차분(1993)
해당 차량: 舊276~278, 323, 328~329, 336, 338~340편성(6량 →10량)
제작사: 대우중공업

개조분(2010)
해당 차량: 舊316~320, 341~344편성(10량)
2009~2010년 1984년식 GEC 초퍼제어 차량 폐차 시에 내구 연한이 남은 무동력차를 선두차로 개조한 것이다. 舊301~315, 319, 321, 323~326, 328~331, 336~344편성에서 차출했다.

2.3. VVVF

2.3.1. 현대정공/ 대우중공업/ 한진중공업→ 현대로템

2.3.1.1. 1세대

2.3.1.1.1. 구 서울특별시지하철공사 관할 (1, 4호선)

관련 문서: 수도권 전철 VVVF 1세대 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 수도권 전철 1000·4000호대 VVVF 1세대 전동차 Seoul Metropolitan Metro 1000·4000 VVVF 1st Generation EMU	}}}

101편성 (1차분)

470편성 (2차분)
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 (28편성^(1차분) + 29편성^(2차분) = 총 57편성)
생산량	562량 (274량^(1차분) + 288량^(2차분))[1]
운행 노선	수도권 전철 1호선 [2]^(1999~) 수도권 전철 4호선^(1993~)
도입시기	1993 ~ 1994 , 1999년 (1차분)
	1994 ~ 1995 , 2002년 (2차분)
제작사	현대정공 (1차분)
	대우중공업 (2차분)
	로템 (2차분)
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
차량기지	군자차량사업소 지축차량사업소^{4000호대 중정비} 창동차량사업소 시흥차량사업소^{야간 주박}
편성번호	수도권 전철 1호선 101 ~ 110[B]
	수도권 전철 4호선 ~~401 ,~~ 402 ~ 413 ~~, 414 ,~~ 415 ~~, 416 ,~~ 417 ~ 424 ~~, 425 ,~~ 426[A] ~~451 ,~~ 452 ~ 453 ~~, 454 ,~~ 455 ~ 458 ~~, 459 ~ 461 ,~~ 462 ~~, 463 ~ 471~~[B]		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중	Tc	32.8t[A]
		33.1t[B]
	M'	38.5t[A]
		41.2t[B]
	T	26.5t[A]
		26.5t[B]
	T1	31.7t[A]
		32.0t[B]
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V 가공전차선 [A] 직류 1500V/교류 25000V 가공전차선 [B]
신호장비	ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS) ATC [A] US&S ATC, ATS-S1, ATS-S2 [B]
제어방식	미쓰비시 VVVF- GTO 알스톰 VVVF- GTO ~~우진산전 VVVF- IGBT~~[18] ~~다원시스 VVVF- IGBT~~[19]
동력장치	3상 교류 유도전동기
기어비	16:101
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	4,000㎾[20] (5,400HP)
최고속도	영업	100㎞/h 110㎞/h
	설계
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M'-M'-T-M'-T1-T-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]
1993년부터 도입된 대한민국 최초의 VVVF 인버터제어 열차들이다.

1차분(1993~1994, 1999)
해당 차량: 101~106편성(10량), 402~409, 452~453, 455~458, 462편성(10량), 401, 451, 454, 459~461, 463편성(10량)
제작사: 현대정공

2차분(1994~1995, 2002)
해당 차량: 107~110편성(10량), 410~413, 415, 417~424, 426편성(10량), 414, 416, 425, 464~471편성(10량)
제작사: 대우중공업, 현대로템

2.3.1.1.2. 구 서울특별시도시철도공사 관할 (5, 7~8호선)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·7000·8000호대 1세대 전동차 Seoul Metro 5000·7000·8000 Series 1st Generation EMU	}}}

501편성

712편성

801편성
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 6량 1편성 ( 46편성 + 17편성 + 15편성)
생산량	624량 (368량 + 256량) ( 368량 + 136량 + 120량)
운행 노선	수도권 전철 5호선^(1995~) 서울 지하철 7호선^(1996~) 수도권 전철 8호선^(1996~)
도입시기	1994 ~ 1995년
	1995 ~ 1996년
제작사	현대정공
	대우중공업
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 5000호대 전동차 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 8000호대 전동차
차량기지	고덕차량사업소 방화차량사업소 도봉차량사업소 모란차량사업소
편성번호	~~501 ~ 525 (8량)~~ 526 ~ 546 (8량) ~~701 ~ 704 (8량)~~ 705 (8량) ~~706 ~ 708 (8량)~~ 709 (8량) ~~710 ~ 717 (8량)~~ 801 ~ 815 (6량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO
제어방식	ABB VVVF- GTO ~~다원시스 VVVF- IGBT~~[I] 알스톰 VVVF- GTO
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) 3M 3T (Tc-M1-T1-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

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서울특별시도시철도공사에서 최초로 도입된 대한민국 VVVF 인버터제어 열차들이다.

1994년식(1994~1995)
해당 차량: 526~546편성(8량3, 501~525편성(8량)
제작사: 현대정공

1995년식(1995~1996)
해당 차량: 705, 709편성(8량), 801~815편성(6량), 701~704, 706~708, 710~717편성(8량)
제작사: 대우중공업

2.3.1.2. 2세대

2.3.1.2.1. 구 서울특별시도시철도공사 관할 (5~6호선)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·6000호대 2세대 전동차 Seoul Metro 5000·6000 Series 2nd Generation EMU	}}}

555편성

637편성
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 ( 30편성 + 39편성 + 2편성)
생산량	568량 ( 240량 + 328량)
운행 노선	수도권 전철 5호선^(1996~) 서울 지하철 6호선^(2000~) 서울 지하철 7호선^(2012~)
도입시기	1996년 (1996년식)
	1999 ~ 2000년 (1999년식)
제작사	현대정공
	한국철도차량
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 5000호대 전동차 서울교통공사 6000호대 전동차
차량기지	고덕차량사업소 방화차량사업소 신내차량사업소 도봉차량사업소
편성번호	547 ~ 576 (8량) 601 ~ 639 (8량) 640 ~ 641 (8량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO GRS [22] ATC/ ATO
제어방식	ABB VVVF- GTO 미쓰비시 VVVF- IGBT
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

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수도권 전철 5호선, 서울 지하철 6호선의 전동차이다. 도입 당시부터 모두 2분할 통유리형 창문이다.

1996년식(1996)
해당 차량: 547~556편성(8량)
제작사: 현대정공

1999년식(1999~2000)
해당 차량: 601~639편성(8량), 640~641편성(8량)
제작사: 현대정공(601~613편성) / 한국철도차량(614~641편성)

2.3.1.2.2. 구 서울특별시도시철도공사 관할 (7~8호선)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 7000·8000호대 2세대 전동차 Seoul Metro 7000·8000 Series 2nd Generation EMU	}}}

754편성

820편성
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 6량 1편성
생산량	402량 ( 360량 + 42량)
운행 노선	서울 지하철 7호선^(1999~) 수도권 전철 8호선^(1999~)
도입시기	1999 ~ 2000년
제작사	한진중공업
	한국철도차량
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 8000호대 전동차
차량기지	도봉차량사업소 천왕차량사업소 모란차량사업소
편성번호	718 ~ 762 (8량) 816 ~ 822 (6량) ↓ 718 ~ 763 (8량) 816 ~ 820 (6량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO
제어방식	도시바 VVVF- IGBT
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) 3M 3T (Tc-M1-T1-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

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서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선의 전동차이다. 도입 당시부터 통유리형 창문이었다.

1999년식(1999~2000)
해당 차량: 718~763편성(8량), 816~820편성(6량)
제작사: 한진중공업(718~721, 752, 763, 816~820편성) / 한국철도차량(722~762편성)

2.3.1.2.3. 구 서울메트로 관할 (2~3호선)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 2000·3000호대 현대로템 2세대 전동차 Seoul Metro 2000·3000 Series Hyundai Rotem 2nd Generation EMU	}}}

205편성

266편성

305편성
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 4량 1편성
생산량	674량 ( 54량^(2005년식) + 280량^(2007년식) + 340량^(2009년식))
운행 노선	서울 지하철 2호선^(2005~) 수도권 전철 3호선^(2009~)
도입시기	2005년 (2005년식)
	2007 ~ 2008년 (2007년식)
	2009 ~ 2010년 (2009년식)
제작사	현대로템
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차
차량기지	신정차량사업소^중 군자차량사업소^중 지축차량사업소^중 수서차량사업소^{경정비 한정} 중: 중정비 담당 차량기지
편성번호	201 ~ 205 (10량) 215 ~ 231 (10량) 257 ~ 260 (4량) 261 ~ 272 (10량) 301 ~ 315 (10량) 321 ~ 333 (10량) 336 ~ 340 (10량) 349 (10량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	선두차	19,950㎜
중간차	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜ 표준궤
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	Siemens LZB700M ATP/ ATO [23][24] US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 교류 유도전동기
기어비	14:99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 전기지령식 공기제동 및 전기회생제동
편성출력	4,000㎾[26] (5,400HP)
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T(10량) (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 2M 2T(4량) (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]

해당 차량: 201~205, 215~231편성(10량), 258~260편성(4량), 261~272편성(10량), 301~315, 321~333, 336~340, 349편성(10량)

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차를 대체하기 위한 도입된 전동차이다.

2005년식(2005)
해당 차량: 201~205편성(10량), 257편성(6량)

2007년식(2007~2008)
해당 차량: 215~231편성(10량), 258~260편성(6량), 261~272편성(10량)

2009년식(2009~2010)
해당 차량: 301~315, 321~333, 336~340, 349편성(10량)

2.3.1.3. 3세대

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111> 서울교통공사 5000호대 현대로템 3세대 전동차 Seoul Metro 5000 Series Hyundai Rotem 3rd Generation EMU	}}}

577편성
차량 정보
<colcolor=#996cac> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성
생산량	32량 (총 4편성)
운행 노선	수도권 전철 5호선
도입시기	2018 ~ 2019년^(2021~)
제작사	현대로템
소유기관	하남시
운영기관	서울교통공사
사용차량	서울교통공사 5000호대 전동차
차량기지	고덕차량사업소
편성번호	577 ~ 580 (8량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#996cac> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3600㎜
궤간	1,435㎜
차중	TC: 30.9t
	M1: 37.8t
	M2: 33.7t
	T: 29t
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO 현대로템 ATC/ ATO/-- RF-CBTC
기어비	14:99
제어방식	현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h[28]
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]
2020년 개통한 하남선 연장 대비 증차분이며 하남시에서 발주하였다. 서울교통공사가 소유하는 다른 5호선 차량과 달리 하남시가 소유권을 가진 차량이지만, 현재는 서울교통공사에서 수탁하여 관리한다. 577편성부터 580편성으로, 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차와 거의 동일한 사양으로 제작됐으며, 디자인 또한 전조등이 하부에 있는 것과 운전실 전용 에어컨이 있는것을 제외하면 매우 유사하다.

2018년식(2018~2019)
해당 차량: 577~580편성

2.3.1.4. 4세대

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 2000·4000호대 현대로템 4세대 전동차 Seoul Metro 2000·4000 Series Hyundai Rotem 4th Generation EMU	}}}

238편성

484편성
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 4량 1편성
생산량	264량 ( 214량 + 50량)
운행 노선	서울 지하철 2호선^(2019~) 수도권 전철 4호선^(2020~)
도입시기	2019 ~ 2020년 (1차분)
제작사	현대로템
소유기관	서울교통공사
	대한민국 정부
운영기관	서울교통공사
사용차량	서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
차량기지	신정차량사업소 군자차량사업소 창동차량사업소
편성번호	214 (10량) 232 ~ 239 (10량) 256 (4량) 273 ~ 284 (10량) 293 (10량) 481 ~ 485 (10량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V 직류 1500V/교류 25000V
운전보안장치	Siemens LZB700M ATP/ ATO US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 교류 농형 유도전동기
기어비	14:99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ( 영속도 회생제동 포함) KNORR 전기지령식 공기제동 및 회생제동
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	4.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T(10량) (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 2M 2T(성수지선용 4량) (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]
서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 대체 및 진접선 구간 개통을 대비한 증차분이다.

2019년식(2019~2020)
해당 차량: 214, 232~238편성(10량), 256편성(4량), 273~284, 293편성(10량), 481~485편성(10량)

2.3.2. 다원시스

2.3.2.1. 1세대

2.3.2.1.1. 구 서울특별시도시철도공사 관할 (7호선)


<rowcolor=#fff> SR001 764편성 (2010년식)	772편성 (2020년식)

2010년식(2010, 2012)
2020년식(2020)
해당 차량: 771~772편성(8량)

2.3.2.1.2. 구 서울메트로 관할 (2~4호선)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 서울교통공사 2000·3000·4000 다원시스 1세대 전동차 Seoul Metro 2000·3000·4000 Series Dawonsys 1st Generation EMU	}}}

208편성 (2017년식)

248편성 (2020년식)

348편성 (2021년식)

455편성 (2023년식)
차량 정보
<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 / 6량 1편성
생산량	246량 ( 246량 + 150량 + 210량)
운행 노선	서울 지하철 2호선^(2017~) 수도권 전철 3호선^(2022~) 수도권 전철 4호선^(2023~)
도입시기	2017 ~ 2018년 (2017년식)
	2020 ~ 2022년 (2020년식)
	2023 ~ 2025년 (2023년식)
제작사	다원시스
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
차량기지	신정차량사업소 군자차량사업소 지축차량사업소 수서차량사업소 창동차량사업소
편성번호	206 ~ 213 (10량) 239 ~ 242 (10량) 245 ~ 248 (6량) 285 ~ 292 (10량) 316 ~ 320 (10량) 334 ~ 335 (10량) 341 ~ 348 (10량) 450 ~ 470 (10량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	알루미늄 스테인리스 스틸(초퍼제어 무동력 객차 대차분)
급전방식	직류 1,500V 직류 1500V/교류 25000V
신호장비	Siemens LZB700M ATP/ ATO [30] US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	다원시스 VVVF- IGBT [K]
동력장치	3상 교류 농형 유도전동기
기어비	14:99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 전기지령식 공기제동 및 회생제동 KNORR 전기지령식 공기제동 및 회생제동
최고속도	영업	LZB/ ATP/ ATO 구간 80㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]

해당 차량: 206~213, 239~242편성(10량), 245~248편성(6량), 285~292편성(10량), 316~320편성(10량), 334~335편성(10량), 341~348편성(10량), 450~470편성(10량)

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 및 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 직교류겸용 1~2차분을 대체하기 위한 도입된 전동차이다.

2017년식(2017~2018)
해당 차량: 206~213편성(10량), 239~242편성(10량), 285~292편성(10량)

2020년식(2020~2022)
해당 차량: 245~248편성(6량), 223~231, 271~272편성(무동력 초퍼제어 객차 교체 2량), 316~320, 334~335, 341~348편성(10량)

2023년식(2023~2025)
해당 차량: 450~470편성(10량)

2.3.2.2. 2세대

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·7000·8000호대 다원시스 2세대 전동차 Seoul Metro 5000·7000·8000 Series Dawonsys 2nd Generation EMU	}}}

526편성 (2차분)

778편성 (1차분)

다원시스 8000호대 (2차분)
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 6량 1편성
생산량	640량 ( 408량 + 112량 + 120량)
운행 노선	수도권 전철 5호선^(2025~) 서울 지하철 7호선^(2025~) 수도권 전철 8호선^(2025~)
도입시기	2025년 예정 (2025년식)
	2025 ~ 2026년 예정 (2025년식)
	2027 ~ 2028년 예정 (2027년식)
제작사	다원시스
소유기관	서울교통공사
	인천교통공사
운영기관	서울교통공사
사용차량	서울교통공사 5000호대 전동차 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 8000호대 전동차
차량기지	고덕차량사업소 방화차량사업소 도봉차량사업소 천왕차량사업소 모란차량사업소
편성번호	526 ~ 576 (8량) 773 ~ 786 (8량) 801 ~ 815 (6량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
재질	알루미늄
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO
제어방식	도시바 VVVF- IGBT
동력장치	도시바 완전밀폐형 영구 자석 동기전동기
기어비	14:99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.5㎞/h/s
감속도	상용	4.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M 4T(8량) (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) 3M 3T(6량) (Tc-M1-T1-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]

해당 차량: 526~576편성(8량), 773~786편성(8량), 801~815편성(6량)

서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 8000호대 전동차 1차분 대체 및 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 증차를 위한 도입된 전동차이다.

2025년식 1차(2025~2026)
해당 차량: 526~551편성(8량), 801~815편성(6량)
2025년식 2차(2025~2026)
해당 차량: 778~784편성(10량)

2027년식(2027~2028)
해당 차량: 552~576편성(8량), 773~777편성(10량)

2.3.3. 우진산전

2.3.3.1. 1세대

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 4000·5000·7000·8000호대 우진산전 1세대 전동차 Seoul Metro 4000·5000·7000·8000 Series Woojin 1st Generation EMU	}}}

402편성

510편성

714편성

821편성
차량 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 8량 1편성 6량 1편성
생산량	950량 ( 260량 + 500량 + 136량 + 54량)
운행 노선	수도권 전철 4호선^(2024~) 수도권 전철 5호선^(2021~) 서울 지하철 7호선^(2021~) 수도권 전철 8호선^(2024~)
도입시기	2021 ~ 2023년 (2021년식)
	2023 ~ 2024년 (2023년식)
	2024 ~ 2025년 (2024년식)
제작사	우진산전
소유기관	서울교통공사
	남양주시
운영기관	서울교통공사
사용차량	서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 서울교통공사 5000호대 전동차 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 8000호대 전동차
차량기지	창동차량사업소 고덕차량사업소 도봉차량사업소 모란차량사업소
편성번호	401 ~ 426 (10량) 501 ~ 525 (8량) 701 ~ 717 (8량) 821 ~ 829 (6량)		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜ 3,600㎜
궤간	1,435㎜
재질	알루미늄
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO
제어방식	도시바 VVVF- IGBT
동력장치	도시바 완전밀폐형 영구 자석 동기전동기
기어비	14:99
제동방식	KNORR 전기지령식 공기제동 및 회생제동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h 90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s 3.5㎞/h/s
감속도	상용	4.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T(10량) (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 4M 4T(8량) (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) 3M 3T(6량) (Tc-M1-T1-M1-M2-Tc)		}}}}}}}}}

[clearfix]

해당 차량: 401~426편성(10량), 501~525편성(8량), 701~717편성(8량), 821~829편성(6량)

서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 직류전용 1~2차분, 서울교통공사 5000호대 전동차 1차분, 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 1차분 대체 및 별내선 개통을 위한 도입된 전동차이다.

2021년식(2021~2022)
해당 차량: 501~525편성(8량), 701~717편성(8량)

2023년식(2023~2024)
해당 차량: 821~829편성(6량)

2024년식(2024~2025)
해당 차량: 401~426편성(10량)

[1] 나머지 8량은 초저항 부수차를 편입해 운행 중이다. [2] 양주 - 인천/ 서동탄 구간에서 운행하며, 양주역 이북, 병점역 이남, 광명역에서는 운행하지 않는다. [B] 직교류겸용 [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [A] [B] [18] 도시바 소자 기반 [19] 인피니언 기반 [20] 연속 정격출력 4,000㎾, 1시간 정격출력 4600㎾ [I] 인피니언 소자 기반이다. [22] 참고 자료: 영문 위키피디아 General Railway Signal 문서 [23] Distance to Go 방식 [24] 1~2차분 차량의 경우 도입 시에는 ATS-S2 방식으로 도입되었으나 2009년 후반부터 ATO/ATP로 개조되었다. [M] 미쓰비시 소자 기반이다. [26] 연속 정격출력 4,000㎾, 1시간 정격출력 4600㎾ [M] 미쓰비시 소자 기반이다. [28] 유일하게 하저터널 구간의 최고속도가 90㎞/h였으나 현재는 노후화와 안전상의 문제로 80㎞/h로 제한되어 있다. [M] 미쓰비시 소자 기반이다. [30] Distance to Go 방식 [K] KEC 소자 기반이다.


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