도부 100계 전동차

블루리본상
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도부 철도 소속의 우등형 전동차
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▲ 외관
차량 정보
용도	특급형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성
운행노선	도부 철도	이세사키선· 닛코선· 키누가와선
	JR 동일본	우츠노미야선· 쇼난신주쿠라인 직통운전
도입시기	1990년 ~ 1991년
제작사	아루나 차량 도큐차량제조
소유기관	도부 철도
운영기관
운행시기	1990년 ~ 현재
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	21,600㎜ 20,200㎜ 20,500mm
전폭	2,878㎜
전고	4,050㎜
궤간	1,067㎜
차중	35.5 - 37.5t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식	TSP [1] ATS-P[2]
제어방식	히타치제 VVVF- GTO
동력장치	농형 3상 유도 교류전동기
기어비	98:15
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[3]
주전동기 출력	150kW
최고속도	영업	120㎞/h
	설계	130㎞/h
가속도	2.0㎞/h/s
감속도	상용	3.7㎞/h/s
	비상	5.3㎞/h/s
MT 비	6M 0T		}}}}}}

1. 개요2. 관련 문서

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1. 개요

아사쿠사역을 출발하여 이세사키선을 거쳐 닛코선과 키누가와선까지 운행하는 특급열차 ' 케곤'과 ' 키누' 에 충당되는 우등 열차이며, 통칭 "달리는 버블"이라 불린다. 6량을 1편성으로 하여 총 9편성 54량을 보유하고 있으며, 계열의 설계 컨셉은 'Fast & Pleasure'이다. 도큐차량제조에서 제작되었으며 1991년 제34회 블루리본상을 수상한 바 있다. 2011년에 내장재 리뉴얼을 실시한 이력이 있다.

도부 철도 최초의 알루미늄 합금 재질 차량으로, 밥통차가 없고 신칸센 300계 전동차와 유사한 전두부 외형을 가지고 있으며, 3가지의 다른 도색으로 나누어져 있는 것이 특징이다. [4]또한 신칸센마냥 전차량 모터카 구조를 채용하고 있는데 비해 기동가속도는 영 형편없는 2.0km/h/s이지만, 원래부터가 130km/h 영업운전에 대비한 차량인 만큼 비슷한 시기에 등장한 대부분의 전동차들이 시속 80만 넘어서도 조금씩 빌빌거리기 시작하는 반면에, 이 차는 100km/h 영역까지 가속하는 데에도 전혀 무리가 없는 우수한 정격 가속영역을 보유하고 있다.[5] 그리고 전차량 모터카 구조 덕분에 차량의 힘도 좋아서 25퍼밀 이상의 상구배가 많은 닛코선을 운행하는 데에도 큰 문제가 없다고 한다.

기본적으로는 도부 철도 구간 내를 운행하지만, 2006년부터 시작된 ~~불구대천의 원쑤~~ JR 동일본과의 직통운전으로 인해 ATS-P가 탑재된 일부 편성은 JR선을 타고 신주쿠역까지 가기도 하는데,[6][7]이 때문에 이 열차의 운행 시각표에 맞출 수 있다면 신주쿠역에서 도부 철도의 차량이 정차해 있는 왠지 모를 묘한 위화감이 느껴지는 모습을 볼 수 있다.(...) 또한 이 직통운전때문에 JR 직통용 편성은 그린샤라는 명칭과 더불어 JR식의 좌석 번호를 사용하고 있다.

여담으로 GTO소자를 사용하고 있는데 그 중에서도 구동음이 매우 시끄럽고 우렁차다.(...) 차내 [8]에서는 그럭저럭 들어줄 수준이지만, 승강장 [9]에서 듣는 소음은... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

2023년 7월 15일부로 도부 N100계 스페이시아X라는 신형 특급열차의 도입이 예정되어 있으며, 따라서 이로 인해 생기는 여유 차량은 200계나 350계를 대차하기 위해 타 노선으로 이적할 예정이다.

결국 2022년 3월 18일, 100계도 첫 폐차가 시작되었다. 추가로 101F도 폐차되었는데 선두차는 9000계와 동일하게 보존되었다.

2. 관련 문서

[1] 도부형 ATS [2] JR선 직통용 ATS이나, 106~108편성에만 탑재되어 있다. [3] 순전기제동 포함 [4] 하지만 과거에 운행했던 도색까지 합하면 7종류나 된다. [5] 단, 이 부분은 전동차의 개발 시기, 투입 목적과 운용 형태, 기어비 등에 따라 얼마든지 달라질 수 있는 부분이기 때문에 오늘날에는 이 차량만의 특징이라고 할 수는 없다. [6] 반대로 JR 역시 나리타 익스프레스로 뛰던 253계 전동차를 가져다가 도부닛코역까지 직통운행하고 있다. [7] 참고로 이케부쿠로역을 경유하는데 자사 도부 토죠 본선의 이케부쿠로역이 아닌 JR 이케부쿠로역으로 간다. 도부 토죠 본선의 이케부쿠로역은 두단식 승강장이기 때문에 신주쿠역으로 운행할 수 없다. [8] 0:45초 부근에서 찍고 1분간 들으면 된다. [9] 단 이 동영상은 선상역사에서 촬영되었기 때문에, 역 구조로 인해 소음이 증폭되었다는 것을 감안하자.

도부 100계 전동차

1. 개요

2. 관련 문서

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