도부 닛코선

도부 철도의 노선
이세사키선 (스카이트리 라인)	카메이도선	다이시선	사노선	키류선	코이즈미선 (+ 지선)
닛코선	우츠노미야선	키누가와선	노다선 (어반 파크 라인)	토죠 본선 (토죠선)	오고세선
''' 폐선 ''' : 야이타선 - 오야 궤도선 - 오야 경편선 - 토쿠가와가시선 - 센고쿠가시선 - 쿠마가야선 - 오가오선 - 아이사와선 - 케이시선 - 네고야선 - 이카호 궤도선 닛코 궤도선 - 닛코 강삭철도선

도부 철도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			[ruby(日光線, ruby=にっこうせん)] Nikkō Line 닛코선	}}}
도부 100계 전동차
노선 정보
분류	간선
기점	도부도부츠코엔역
종점	도부닛코역
역 수	26
노선기호	TN
개업일	1929년 4월 1일
소유자	도부 철도
운영자
사용차량	도부 N100계 전동차, 도부 100계 전동차 도부 300계 전동차, 도부 500계 전동차 도부 6050계 전동차 도부 8000계 전동차 도부 10000계 전동차 도부 20000계 전동차 도부 50000계 전동차 도부 70000계 전동차 도쿄메트로 13000계 전동차 도쿄메트로 18000계 전동차 도쿄메트로 08계 전동차 도쿄메트로 8000계 전동차 도큐 2020계 전동차, 도큐 5000계 전동차 AT-700형 동차, 253계 전동차
차량기지	미나미쿠리하시 차량관구 본소 미나미쿠리하시 차량관구 카스카베 지소 미나미쿠리하시 차량관구 신도치기 지소

1. 개요

[상행 전구간 주행영상]

||<bgcolor=#f5a200> 상행 전구간 주행영상 ||

• 관할: 도부 철도 (제1종 철도사업자)
• 구간: 토부동물공원~토부닛코 94.5km
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 26
• 열차종합관리시스템: 본선 운행관리시스템 (토부동물공원~신토치기)
• 교통카드 호환지역: 전구간

• 도쿄메트로
• 8000계[Z] - 도큐 8500계와 함께 원년멤버이다. 도입 당시에는 모두 쵸펴제어차량으로 도입되었으나, 2015년 제 10편성이 IGBT개조 및 대수선을 거치면서 현재는전 차량이 IGBT소자 대수선 차량이다.
• 08계[Z] - 한조몬선 오시아게 연장과 함께 증비분으로 도입된 차량이다.
• 13000계[H] - 03계 대체용. 히비야선 20m급 전동차 운행이 확정으로 도입됨.
• 18000계[Z] - 8000계 대체용으로 투입 중인 신형 잔동차. 2021년 8월부터 운행 개시하였다.

• 도부 철도
• 6050계[N] - 1985년부터 2017년 4월 20일까지 오랫동안 도부 닛코선 전구간 또는 일부 구간을 운행했던 쾌속열차. 도부 닛코선 하면 제일 빼놓을 수 없는 차량이기도 하다. 아사쿠사역에서 출발하여 도부닛코까지의 구간이나 시모이마이치역에서 키누가와선으로 갈라져 키누가와온센역, 신후지와라역, 아이즈코겐오제구치역을 거쳐 아이즈타지마역까지의 구간을 운행했다. 아사쿠사역에서 두 역으로 가는 열차가 하나로 합쳐져서 운행되다가 시모이마이치역에서 분리된다. 6량 중 맨 앞에 4량이 키누가와선 방면으로, 맨 뒤에 2량이 도부닛코역으로 가는 방식으로 오랫동안 운행해 왔다. 그 외에도 신토치기~도부닛코나 키누가와온센, 신후지와라, 아이즈타지마 구간에서 보통열차로 다니기도 했도, 일부는 시모이마이치역에서 도부닛코나 키누가와선으로 가는 보통열차도 있었다.
  과거 6000계 시절부터 오랜 역사를 자랑해 오던 쾌속과 구간쾌속 등급은 2017년 4월 21일부로 폐지되었다. 2017년 5월 3일에 아사쿠사~도부닛코간 임시쾌속 열차 운행을 끝으로 이세사키선에서는 아예 모습을 감추게 되었고, 미나미쿠리하시역에서 출발하는 도부닛코나 신후지와라로 가는 열차를 운행한다. 보통, 급행 등급으로 운행하는데, 급행은 도부닛코행 한정으로 오전에 4번뿐이다. 그리고 키누가와선으로 가는 신후지와라행은 미나미쿠리하시역에서는 1일 3회밖에 없다.[8] 신토치기역이나 시모이마이치역에 가면 도부닛코나 키누가와선으로 가는 보통열차가 더 많이 있으므로 이곳에서 이용하는 것도 괜찮을 듯.[9]

• 10000계 - 1983~1988년에 도입되었으며 아사쿠사역에서 출발하여 구간급행, 구간준급 등급으로 운행하여 타테바야시역, 오타역, 쿠키역, 도부도부츠코엔역, 미나미쿠리하시역까지 운행하는 전동차. 대부분 6량으로 다녔으나, 요즘은 6+2량이나 4+4량 구조에 8량편성도 조금씩 많이 다니는 추세. 최근에는 토죠 본선에 있던 차량들이 이적해오면서 오리지널 8량 편성도 넘어왔다. 거의 1시간에 한 대 꼴로 다니는 아사쿠사행 보통열차로도 다니기도 한다. 그리고 4+2량이나 6+2량 형태로 다닐 때는 가끔씩 30000계랑 병렬로 다닐 때도 있는데, 이 때는 히타치IGBT음과 계자 쵸펴제어음이 섞여서 나는 게 함정. 30000계 1호차에 타면 혼합 구동음이 느껴질 것이다. 그리고 미나미쿠리하시~신토치기간 보통열차로 다니기도 한다. 4량편성(혹은 2+2량도 있음) 그러나 2014년 11월 23일부로 30000계 지하철 미직통 차량들이 전부 토죠 본선으로 쫓겨나면서 이런 일은 없게 되었다.

• 20000계[N] - 20000계는 1988년에, 20050계는 1992년에, 20070계는 1997년에 도입된 차량인데, 20000계, 20050계는 구형 2000계 대체분으로 도입된 전동차이고, 20070계는 순수증차분이다. 이 열차 역시 히비야선 직통운전용 차량이다. 70000계 도입이 완전히 끝나면 서서히 퇴역할 것으로 보인다. 최근 히비야선 20m 차량 도입으로 로컬선용 공사가 시행되어 도부 닛코선, 도부 우츠노미야선, 이세사키선(타테바야시 이북)으로 다니는 도부 8000계 전동차를 대체할 예정이며, 현재는 도부 우츠노미야선과 도부 닛코선의 미나미쿠리하시역~신토치기역에서 운행중에 있으며, 이 영향으로 우츠노미야선의 8000계가 2019년 5월 23일부로 은퇴하였다.

• 도부 50000, 50050계 전동차[Z] - 도부 50000계 패밀리의 일원, 30000계의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬, 덴엔토시선 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 도부선 전용차로 쫒아버리고 절찬리에 직통운행중.

• 도부 70000, 70090계 전동차[H] - 히비야선 직결용. 히비야선 20m급 전동차 운행이 확정됨으로 도입된 차량. 후에 20000계를 완전히 대체할 것이다. 13000계와 공통점이기도 하다.
• 100계 - 특급 케곤호. 자세한 것은 스페이시아 문서 참조.
• 500계 - 특급 리버티 케곤호.

• 30000계 - 1997년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라, 승객능욕직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결, 분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[13] 그녀석을 지옥의 한조몬선, 도큐 덴엔토시선에 집어넣는 짓을 저질렀기 때문에 요 녀석의 차내상태는 더욱 극악에 이르렀고, 결국 50050계 투입 이후로 한조몬, 덴엔토시선 직통운전하는 차량은 단 2대뿐이고, 나머지는 도부 이세사키선 구간준급, 구간급행으로 대부분 운행하다 토죠 본선으로 전부 쫓겨났다. 그리고 8량으로 다닐 때는 30000계 4량 X 2가 아닌, 30000계 6량에 10000계 2량을 연결하여 운행한다.[14] 닛코선에서는 미나미쿠리하시 ~ 신토치기 구간에서만 운행. 일부는 토죠 본선에서도 다니고 있으나 도쿄메트로 후쿠토신선이나 도쿄메트로 유라쿠초선 직결은 하지 않고 이케부쿠로역으로 간다. 2011년부터 도부선 전용 운행 차량을 토죠 본선으로 퇴출시키기 시작하더니, 2014년 가을에 나머지 13개 편성 모두 토죠 본선으로 이적이 완료되었다.
• 1800계 - 한때 특급 료모호로 쓰이던 녀석으로, 지금은 200계에게 물려주고 임시편성용 예비열차로 강등되어 있다 2018년 5월 20일에 라스트런을 마치고 퇴역하였다.
• JR 동일본
• 253계 - 막장 공항철도 나리타 익스프레스에서 뛰던 녀석으로 2009년 10월 1일 E259계가 투입 되면서 이 노선으로 옮겨왔다. 자세한 내용은 닛코(열차) 문서 참조.

특급 스페이시아 X	아사쿠사역에서 착발하여 닛코선을 타고 도부닛코역, 또는 키누가와선 키누가와온센역까지 운행한다. 월, 화, 수요일은 각 방면 1회, 나머지 요일은 각 방면 2회 운행한다.
특급 케곤	아사쿠사역에서 착발, 도부도부츠코엔역에서 도부 닛코선을 타고 도부닛코역까지 운행한다.
특급 키누	아사쿠사역에서 착발, 도부도부츠코엔역에서 도부 닛코선, 시모이마이치역에서 키누가와선을 타고 키누가와온센역까지 운행한다.
특급 리버티 케곤 특급 리버티 아이즈 특급 리버티 키누	아사쿠사역에서 착발, 도부도부츠코엔역에서 도부 닛코선을 타고 도부닛코역까지 운행하거나 시모이마이치역에서 리버티 아이즈로 변경하여 키누가와선- 아이즈키누가와선- 아이즈선을 타고 아이즈타지마역까지 운행한다. 딱 한편성 있는 리버티 키누는 신후지와라에서 시발하여 시모이마이치역에서 리버티 케곤으로 변경하여 아사쿠사역까지 운행한다.
특급 스페이시아 키누가와	JR 신주쿠역에서 착발, 도치기역에서 도부 닛코선과 합류하여, 시모이마이치역에서 키누가와선을 타고 키누가와온센역까지 운행한다.
특급 키누가와	JR 신주쿠역에서 착발, 도치기역에서 도부 닛코선과 합류하여, 시모이마이치역에서 키누가와선을 타고 키누가와온센역까지 운행한다.
특급 닛코	JR 신주쿠역에서 착발, 도치기역에서 도부 닛코선과 합류하여 도부닛코역까지 운행한다.
급행	급행이 두 종류가 있는데 미나미쿠리하시역을 경계로 계통이 나뉜다. 도부 스카이트리 라인 계통: 도부도부츠코엔역에서 도부 스카이트리 라인을 타고 가다가 도쿄메트로 한조몬선 및 도큐 덴엔토시선에 직결하는 등급이다. 도부 닛코선 전용 계통: 2017년 4월 21일에 폐지된 쾌속의 단축형 등급. 기존 쾌속 정차역과 다른 점은. 미나미쿠리하시역에서 시종착하고 쿠리하시역에도 정차한다는 점. 하행으로만 운행했지만 2020년 6월 6일 다이아 개정으로 상행에으로도 운행하기 시작했으며 2022년 3월 12일부터 상행은 폐지되고 하행으로만 두 번 운행하게 되었다. 정차역: 미나미쿠리하시 - 쿠리하시 - 이타쿠라토요다이마에 - 신오히라시타 - 도치기 - 신토치기 - 신카누마 - 시모이마이치 - 도부닛코
구간급행	구간급행 역시 두 종류가 있으며, 미나미쿠리하시역을 경계로 계통이 나뉜다. 도부 스카이트리 라인 계통: 도부도부츠코엔역에서 도부 스카이트리 라인을 타고 아사쿠사역으로 가는 열차로, 6량, 8량 편성으로 운행한다. 도부 닛코선 전용 계통: 2017년 4월 21일에 폐지된 구간쾌속의 단축형 등급이다. 기존 도부닛코역부터 신오히라시타역까지는 모든 역에 정차하며, 급행과 마찬가지로 미나미쿠리하시역에서 시종착하고 쿠리하시역에 정차한다. 2020년 6월 6일 다이아 개정으로 하행으로도 운행하기 시작했으며 2022년 3월 12일 다이아 개정으로 폐지되었다. 정차역: 미나미쿠리하시 - 이타쿠라토요다이마에 - 신오히라시타 - (각역정차) - 도부닛코
준급	도쿄메트로 한조몬선 및 도큐 덴엔토시선 직통 등급으로 미나미쿠리하시역까지만 운행한다.
구간준급	아사쿠사역에서부터 도부 스카이트리 라인을 타고 와서 닛코선으로 들어오는 등급으로, 미나미쿠리하시역까지만 운행한다.
보통	보통도 미나미쿠리하시역을 기준으로 운행계통이 분리된다. 도부 스카이트리 라인 계통: 도부도부츠코엔역에서 도부 스카이트리 라인을 타고 가다가 도쿄메트로 히비야선에 직결한다. 도부 닛코선 전용 계통: 크게 미나미쿠리하시역- 신토치기역, 미나미쿠리하시역- 신토치기역- 도부닛코역, 미나미쿠리하시역- 신토치기역- 도부우츠노미야역( 우츠노미야선 경유) 등의 운행계통이 있다.

2. JR 동일본 닛코선과의 관계

3. 역 목록

도부 닛코선
km	번호	역명	쾌속	환승노선	소재지
↑	이세사키선 경유 특급/구급/구준/보통: 이세사키선 아사쿠사까지 직통 급행/준급: 도쿄메트로 한조몬선 경유 도큐 전철 덴엔토시선 츄오린칸까지 직통 보통: 도쿄메트로 히비야선 나카메구로까지 직통
0.0	TS30	도부도부츠코엔 (닛폰공업대학 앞) (東武動物公園) (日本工業大学前)	け[R] き が 日 A 急 区急 準 区準	¶ 도부 철도 이세사키선 (직통운행), 이세사키선	사 이 타 마 현	미나미사이타마군 미야시로정
3.2	TN01	스기토타카노다이 (杉戸高野台)	け[#] き[#] が 日 A 急 区急 準 区準			키타카츠시카군 스기토정
5.8	TN02	삿테 (幸手)	け き が 日 A 急 区急 準 区準			삿테시
10.4	TN03	미나미쿠리하시 (南栗橋)	け き が 日 A 急 区急 準 区準	(닛코선 열차 운행 분리점)		쿠키시
↖	특급 스페이시아 키누가와/키누가와/닛코: JR 동일본 우츠노미야선 경유 쇼난신주쿠라인 신주쿠까지 직통
13.9	TN04	쿠리하시 (栗橋)	け き が 日 A 急 区急 準 区準	¶JR 히가시니혼 우츠노미야선 (일부 직통운행)
20.6	TN05	신코가 (新古河)	け き が 日 A 急 区急 準 区準			카조시
23.6	TN06	야규 (柳生)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
25.6	TN07	이타쿠라토요다이마에 (板倉東洋大前)	け[#] き が 日 A 急 区急 準 区準		군마현 오우라군 이타쿠라정
29.5	TN08	후지오카 (藤岡)	け き が 日 A 急 区急 準 区準		도 치 기 현	도치기시
37.3	TN09	시즈와 (静和)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
40.1	TN10	신오히라시타 (新大平下)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
44.9	TN11	도치기 (栃木)	け き が 日 A 急 区急 準 区準	¶JR 히가시니혼 ■ 료모선
47.9	TN12	신토치기 (新栃木)	け[#] き が 日 A 急 区急 準 区準	¶도부 철도 우츠노미야선 (직통운행)
↙	보통: 우츠노미야선 도부우츠노미야까지 직통
50.0	TN13	캇센바 (合戦場)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
52.4	TN14	이에나카 (家中)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
56.6	TN15	도부카나사키 (東武金崎)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
61.2	TN16	니레기 (楡木)	け き が 日 A 急 区急 準 区準			카누마시
64.2	TN17	모미야마 (樅山)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
66.8	TN18	신카누마 (新鹿沼)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
69.8	TN19	키타카누마 (北鹿沼)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
74.9	TN20	이타가 (板荷)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
78.5	TN21	시모고시로 (下小代)	け き が 日 A 急 区急 準 区準			닛코시
81.3	TN22	묘진 (明神)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
↖	키누가와선 경유 쾌속 AIZU 마운트 익스프레스: 야간 철도 ■ 아이즈키누가와선, 아이즈 철도 ■ 아이즈선 경유 JR 히가시니혼 ■ 타다미선 아이즈와카마츠까지 직통 보통: 키누가와선 키누가와코엔까지 직통 (도부닛코 방면은 신후지와라 시발)
87.4	TN23	시모이마이치 (下今市)	け き が 日 A 急 区急 準 区準	¶도부 철도 키누가와선 (직통운행)
↙	키누가와선 경유 특급 키누/스페이시아 키누가와/키누가와: 키누가와선 키누가와온센까지 직통 특급 리버티 케곤(일부): 리버티 아이즈로 변경 후 야간 철도 ■아이즈키누가와선 경유 아이즈 철도 ■아이즈선 아이즈타지마까지 직통 (신후지와라 발 리버티 키누는 시모이마이치에서 리버티 케곤으로 변경하여 아사쿠사까지 운행)
88.4	TN24	카미이마이치 (上今市)	け き が 日 A 急 区急 準 区準
94.5	TN25	도부닛코 (東武日光)	け き が 日 A 急 区急 準 区準	¶ 닛코역: JR 히가시니혼 ■ 닛코선 ¶도부에키마에역: 도부 닛코 궤도선(1968년 폐선)

4. 지선

4.1. 우츠노미야선

4.2. 키누가와선