도큐 5000계 전동차

도큐 전철 소속 전동차
{{{#!wiki style="color: #ffffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	도요코선	메구로선
1000계 · 5000계(2대) · 5050계SH(4000번대)	3000계(2대)SH · 3020계SH · 5080계SH
덴엔토시선	오이마치선
2000계 · 2020계 · 5000계(2대)	6000계(2대) · 6020계 · 9000계 · 9020계
이케가미선 · 타마가와선
1000계 · 7000계(2대)
세타가야선	검측차
300계	7500계(TOQ i)
퇴역
3000계(초대) ( 3300계 · 3600계 · 3700계) · 5000계(초대) · 5200계 · 6000계(초대) · 7000계(초대) ( 7200계 · 7600계 · 7700계) · 8000계 · 8090계 ( 8590계) · 8500계
취소선 : 타 노선으로 이적 SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 도큐 5000계 전동차 Tokyu 5000 series 東急5000系電車	}}}
▲ 센겐다이역에 접근중인 5110F
차량 정보
형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 10량 1편성
운행노선	도큐 전철	덴엔토시선, 도요코선
	도쿄메트로	한조몬선, 후쿠토신선
	도부 철도	이세사키선, 닛코선, 토죠 본선[1]
	세이부 철도	유라쿠초선, 이케부쿠로선
	요코하마 고속철도	미나토미라이선
도입시기	2002년 ~ 도입 중
제작사	도큐차량제조 종합차량제작소
소유기관	도큐 전철
운영기관
운행시기	2002년 ~ 현재
차량 제원 (공통사항) {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px"			<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간	1,067㎜
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도	설계 120㎞/h 영업 110㎞/h
가속도	3.3㎞/h/s
감속도	상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s
전장	20,100㎜ (선두차) 20,000㎜ (중간차)
전폭	2,800㎜
전고	4,050㎜
바닥높이	1,130㎜
대차	볼스타레스대차 TS-1019A·1020A
차체	경량 스테인리스
동력장치	농형 3상 유도전동기 TKM98·99·16A
동력모터	출력 190kw
기어비	87:14
제어방식	히타치제 VVVF-IGBT 인버터 제어
제동방식	ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT 비	5M 5T, 4M 4T
보안장치	ATC-P, CS-ATC, TSP, 세이부ATS, ATS-P, T-DATC (보조 : ATO)

1. 개요

2. 제작 배경

3. 구조

3.1. 차체

3.2. 차내

5000계 2차차 데하 5302의 차내	5050계 4차차 데하 5755의 차내	5080계 1차차 5181F의 차내
5000계의 LCD TV	5181F의 3색 LED	운행 정보 화면

3.2.1. 정원 일람표

3.3. 운전실

5000계의 승무원실 벽	5080계의 승무원실 벽	도요코선용 5000계 운전대 (후쿠토신선 대응 개조 전)

3.4. 주행장치

4. 파생차량

• 요코하마 고속철도 Y500계 전동차
• 도큐 7000계 전동차
• 도큐 6000계 전동차

5. 형식

5.1. 5000계

2007년 8월 16일, 이치가오역에 접근중인 5102F	2011년 12월 11일, 묘렌지역에 접근중인 5118F

5.1.1. 요약

• 운용 선구: 덴엔토시선 (나가츠타 검차구 소속), 도요코선 (모토스미요시 검차구 소속)
• 영업운전 개시일: 2002년 5월 2일
• 재적수: 212량 (10량편성 18개, 8량편성 4개)
• 5118F, 5119F, 5121F, 5122F는 8량 편성으로 도요코선 운용분임.
• 보안장치
• 덴엔토시선용: ATC-P, CS-ATC, TSP
• 도요코선용: ATC-P, CS-ATC, T-DATC, ATO, 세이부 ATS, 도부 TSP
• 영업최고속도: 110km/h
• 색상: 덴엔토시선 운용차량: ■ 밝은 초록색, 도요코선 운용차량: ■ 연분홍색
• 종별 지시자 (6도어차에 종별표시기 장착 X)
• 5101F-5106F, 도요코선용 일부 부수차: 롤지폐막식
• 5107F-5122F: 풀컬러 LED식
• 목적지 지시자
• 5101F-5106F, 도요코선용 일부 사하차: 3색 LED
• 5107F-5122F: 흰색 LED
• 안내 표시기: 17인치 LCD를 각 문에 2개 탑재. 및 4개국어 지원
• 3,9호차에 휠체어 수납공간, 2,4~8호차에 여유공간[8] 설치.
• 도쿄메트로 한조몬선, 후쿠토신선, 도부 철도 이세사키선, 닛코선, 토죠 본선, 세이부 철도 이케부쿠로선 직통대응.
• 한조몬선, 후쿠토신선 및 도부, 세이부선 내에서 자동안내방송 사용중.
• 생산 초기부터 도부형 TSP 탑재 및 도부선과 직통할 준비를 하고 있었다.
• 덴엔토시선용은 2007년 이후 3년간 덴엔토시선에 250량을 순차적으로 도입할 예정이었으나, 차량 계획 변경에 따라 2006년 이전 생산된 차량도 덴엔토시선용은 180량이 전부다. 이후 잔존하는 8500계등 구형차량의 대체는 도큐 2020계 전동차로 도입 계획이 변경되었다.
• 편성도

5.1.2. 6비차

6비차 외관	6비차 실내

• 좌석은 접이식으로 되어 있기 때문에 출퇴근시간에 츄오린칸에서 한조몬까지 좌석을 펼수 없고, 한조몬 출발후 차장의 조작으로 잠금이 풀어져 앉을수 있다. 6비차가 통합된 편성은 선두차 전면과 6비차에 6비차 내장 스티커 (6DOORS)을 붙이고 다녔다. 참고로 이 스티커는 E231계등 JR동일본에도 동일한 스티커가 있었으며, 도큐가 원래 저작자인 JR동일본의 동의를 얻어 부착하였다.

• 또한, 6비차의 차량은 기존 4도어랑 크게 많이 다르다. 승객용 문 사이 측창은 길쭉한 모양의 개폐 가능한 문이며, 선반은 좌석에 앉을때도 승객이 머리에 부딪히지 않도록 조금 더 높인 1.9m에 있다. 또한, 좌석수의 감소에 따른 히터기 수가 부족해짐에 따라 바닥 난방 시스템을 채용하고 있다. 그외, 좌석과 마주보는 중앙 부분에 손잡이용 철봉이 5개 설치되어 있다.

• 6비차 도입에 따라 일부 차량등을 나누기 한후 편성 기준을 실시하고 편성에서 퇴출된 4비차는 신제차와 같이 통합되었다. 그러다 보니 어떤 차량은 풀컬러, 어떤 차량은 롤지식이 있는등 뒤죽박죽이었으나, 다행히 6비차를 3량으로 늘리면서 편성 재조정이 일어난후, 그 혼합 편성은 현재 도요코선 전출분에만 존재한다.

• 도큐에서 2020년까지 도요코선, 덴엔토시선, 오이마치선 전역에 스크린도어를 설치한다고 발표하였다. 또한, 덴엔토시선의 6비차를 전차량 폐차하고 4비차를 새로 신조한다고 한다.[9] 이에 따라 2016년부터 기존 6비차 45대의 4비차 대체가 순차적으로 이루어지고 있다. 6비차를 제적한후 대체되는 4비차를 같은 번호로 교체하고, 6비차를 폐차하는 방식으로 진행되었으며, 2017년에 6도어 차량의 폐차가 완료되었다.
• JR 히가시니혼의 6비차에 노약자석은 설정되지 않았지만, 본 열차의 6비차는 차량단부 부근의 좌석을 노약자석으로 지정하고 있었다.

5.1.3. 편성표

5.1.3.1. 선행차 제작 당시 편성표

• 5101F-5106F만 해당하였으며, 현재는 5101F만 해당.

• 범례
• <: 팬터그래프
• VVVF: VVVF 인버터장치
• SIV: 보조전원장치
• CP: 공기 압축기
• BT: 축전지
• 차량 무게는 5101F 기준.

5.1.3.2. 6비차 조정 후

• 5107F 이후 덴엔토시선용으로 제작된 차량의 편성이며, 5102F-5106F도 똑같은 편성이다.
• 6비차 차종표기는 T차에 N을 붙이는 방식이었다.(T3N, T2N, T1N)

5.1.3.3. 도요코선용

• 도요코선용으로 운용되는 5118, 5119, 5121, 5122F는 5050계와 똑같은 편성으로 되어 있다.
• 5121F는 2010년 6월 20일에 덴엔토시선에서 도요코선으로 전입한 편성이다.
• 굵은 표시는 종별 표시기가 롤지인 차량이다.

5.2. 5050계

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 5050계 전동차 Tokyu 5050 series 東急5050系電車	}}}
▲ 2018년 12월 27일, 타마가와역에 접근중인 5170F
차량 정보
형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 10량 1편성[4000번대]
운행노선	도큐 전철	도요코선, 신요코하마선[4000번대]
	도쿄메트로	후쿠토신선
	도부 철도	토죠 본선[12]
	세이부 철도	유라쿠초선, 이케부쿠로선
	요코하마 고속철도	미나토미라이선
	사가미 철도	신요코하마선, 본선, 이즈미노선[4000번대]
도입시기	2004년 ~ 2019년, 2022년
제작사	도큐차량제조 종합차량제작소
소유기관	도큐 전철
운영기관
운행시기	2004년 ~ 현재
차량 제원
전장	20,200㎜ (선두차)
전폭	2,820㎜
나머지 사양은 5000계와 동일

5.2.1. 요약

• 영업운전 개시일: 2004년 4월 1일
• 재적수: 168량 (8량편성 21개)
• 보안장치: ATC-P, CS-ATC, T-DATC, ATO, 세이부 ATS, 도부 TSP
• 영업최고속도: 110km/h
• 색상: ■ 연분홍색
• 종별 지시자: 풀컬러 LED식
• 목적지 지시자: 흰색 LED식
• 안내 표시기: 15, 17인치 LCD를 각 문에 2개 탑재. 및 4개국어 지원
• 2, 7호차에 휠체어좌석 설치.
• 도쿄메트로 후쿠토신선, 도부 철도 토죠 본선, 세이부 철도 이케부쿠로선 직통대응.
• 후쿠토신선 및 도부선, 세이부선 내에서 자동안내방송 사용중.
• '쿠하 5150형'은 초대 5000계와 현재 5000계 둘다 존재하는 유일한 형식이다.
• 극히 드물게는 유라쿠초선에도 운행한다.
• 8량 편성 열차는 도부 토죠 본선 운행시 시키까지만 운행하며, 소테츠 신요코하마선에는 다니지 않게된다. 그 노선의 8량 편성은 도큐 메구로선 열차들만 다니기 때문.
• 현재 5050계 8량 편성을 서서히 10량화하여 4000번대를 증비하고 있는 중이다.

5.2.2. 편성표

• 2023년 3월 10일 기준
• 5166F부터는 출입문에 창틀이 없다.
• 2010년 생산분중 5170F, 5171F 4,5호차와 5172F의 4호차 부수차는 원래 덴엔토시선용으로 6비차 편성할때 5050계로 재편성 된 차량들이다.
• 2013년 생산분중 5176F의 5호차는 도큐와 종합차량제작소가 공동으로 개발한 차세데 스테인레스 차량 ' sustina'의 일본 국내용 1호차로 제조된 것이다.
• 모토스미요시역 추돌사고로 인해 5155F는 전차량 폐차되었다.
• 5155F를 대신하여 2017년에 5177F가 제조되었다.
• 또한 모토스미요시 추돌사고로 인해 Y516편성도 폐차되었으나, 그 대신 5156F가 양도되었다.
• 2019년 8월, 5178F가 도입되었다.
• 2020년 7월, 5173F가 4111F로 편성번호가 변경되었다.
• 2022년 7월 5166F가 4112F로 변경되었다.
• 2023년 3월 5167F가 4113F로, 5168F가 4114F로, 5169F가 4115F로 변경되었다.

5.3. 5050계 4000번대

5.3.1. 요약

• 운용 선구: 도요코선 (모토스미요시 검차구 소속)
• 영업운전 개시일: 2011년 9월 1일
• 재적수: 150량 (10량편성 15개)
• 보안장치: ATC-P, CS-ATC, T-DATC, ATO, 세이부 ATS, 도부 TSP
• 영업최고속도: 110km/h
• 색상: ■ 연분홍색
• 종별 지시자: 풀컬러 LED식
• 목적지 지시자: 흰색 LED식
• 안내 표시기: 17인치 LCD를 각 문에 2개 탑재. 및 4개국어 지원
• 2, 9호차에 휠체어좌석 설치.
• 도쿄메트로 후쿠토신선, 유라쿠초선, 도부 철도 토죠 본선, 세이부 철도 이케부쿠로선, 치치부선, 소테츠 본선, 신요코하마선, 이즈미노선 직통 대응.
• 후쿠토신선 및 도부, 세이부, 소테츠, 미나토미라이선 내에서 자동안내방송 사용중.

• 제 1편성은 2011년 4월에 제작완료. 처음에는 덴엔토시선에서 시운전을 실시하였으나, 8량편성으로 재조정되어 같은해 9월부터 영업운전을 개시하였다.
• 제 2편성은 2011년 8월에 도부선에서 시운전이 이루어졌으며, 9월에는 세이부 이케부쿠로선에서 시운전을 실시하였다. 그후, 8량 편성으로 재조정되었다. 그 후에도 세이부 이케부쿠로선 및 치치부선에서 시운전이 실시되었다.
• 제 3편성, 4편성은 2012년 5월부터 도쿄메트로 유라쿠초선에서 시운전이 실시되었다. 3편성은 8량으로 재조정되었다. 4편성도 9월 10일부터 세이부선, 후쿠토신선 내에서 영업운전을 개시하였다. 또한, 제5편성, 6편성도 제조되었으며, 5편성은 선행영업운전에 투입되었다
• 이때, 도요코선과 후쿠토신선의 선로가 연결되어 있지 않았기 때문에, 차량 회차는 도요코선- 메구로선- 난보쿠선- 이치가야역-유라쿠초선 루트로 회차하였다.
• 1~4편성은 9량이 신조차량이나, 중간차 46XX호차만 기존 5050계에서 운행하다 재조정으로 4000번대에 끼워맞춘 방식이다.
• 기본적으로 10량으로 운행하나 8량 편성으로 재조합되어 운행하는 경우도 있는듯 하다.
• 4112F~4115F는 신조제작된 Q-seat칸이 존재한다.

5.3.2. 시부야 히카리에 특별차량

시부야 히카리에 특별차량으로 운용되는 4110F	4110F 내부

5.3.3. 편성표

5.4. 5080계

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 5080계 전동차 Tokyu 5080 series 東急5080系電車	}}}
▲ 2012년 5월 13일, 신타카시마다이라역에 접근중인 5189F
차량 정보
형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성 → 8량 1편성
운행노선	도큐 전철	메구로선, 신요코하마선
	도쿄메트로	난보쿠선
	도쿄도 교통국	미타선
	사이타마 고속철도	사이타마 고속철도선
	사가미 철도	신요코하마선, 본선, 이즈미노선
도입시기	2003년 ~ 2008년
제작사	도큐차량제조
소유기관	도큐 전철
운영기관
운행시기	2003년 ~ 현재
차량 제원
전장	20,200㎜ (선두차)
제어방식	도시바제 2레벨 VVVF-IEGT
MT 비	3M 3T → 4M 4T
나머지 사양은 5000계와 동일

5.4.1. 요약

• 운용 선구: 메구로선 (모토스미요시 검차구 소속)
• 영업운전 개시일: 2003년 3월 13일
• 재적수: 80량 (8량편성 10개)
• 보안장치: ATC-P, CS-ATC, ATO
• 영업최고속도: 110km/h
• 색상: ■ 남색
• 종별, 목적지 지시자
• 종별: 풀컬러 LED, 목적지: 흰색 LED
• 전면 종별 표시는 2006년 9월 24일까지 메구로 방면만 직통대상 노선명을 메구로 도착시까지 표기하고, 승무 교대시 노선명이 사라지는 방식이었지만, 다음날 25일부터 급행운행 개시이후 메구로선 내에서 직통대상 노선명의 표기를 중지하고, 열차 종별을 표시한다.
• 전면과 측면 모두 목적지 지시자는 일정한 간격으로 영어/일본어 반복표기한다.
• 안내 표시기
• 17인치 LCD TV 탑재[14]
• 2, 5호차에 휠체어좌석 설치.
• 도쿄메트로 난보쿠선, 도영 지하철 미타선, 사이타마 고속철도선, 사가미 철도 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선 직통대응.
• 전구간에서 자동방송 사용중.
• 인버터는 히타치제 IGBT가 아닌 도시바제 IEGT 채용
• 89, 90편성 중 증결분 1량은 6000계 Q시트교체로 인한 남는차량 활용

5.4.2. 편성표

5.5. 요코하마 고속철도 Y500계

6. 연표

• 2001년
• 덴엔토시선의 도부선 직통운전 개시에 따라 차량 개조가 필요하여 일부 차량이 신형차량으로 대체됨.
• 5000계 선행차량인 5101F 도입.
• 2002년
• 2003년 3월 19일 도부선 직통운전 개시전까지 5000계 10량편성 5개가 덴엔토시선에 도입.
• 동시에 기존 8500, 8000계 전속 및 폐차.[15]
• 또한 도큐 외 영단, 교통국, 사이타마 고속철도 등 4사가 제정한 '상호 직통운전에 따른 차량 합의사항'을 충족한 메구로선 5080계 도입.
• 2003년
• 도요코선 사양의 5050계 8량편성 3편성 도입, 8000계 2편성 폐차.
• 요코하마 고속철도의 Y500계가 5050계 기반으로 제작.
• 5080계 1편성 추가제작 (예비차 확보 목적)
• 2004년
• 덴엔토시선 혼잡 완화 목적으로 6비차 도입 발표, 5104F에 6비차 2량 제작후 편성 재조정.
• 6비차 포함 5000계 1개 도입(5104F의 6비차 조정에 따른 잉여 사하차 편입 및 재조정)
• 5104F의 잉여 4비차는 또다른 5000계의 도입으로 재조정.
• 도요코선에 5050계 40량 도입, 일부 구형차량 폐차.
• 2006년
• 덴엔토시선에 5000계 3개 도입.
• 도요코선에 5050계 7개 도입.(총 15개, 이는 도요코선 운용당시 9000계 소속량보다 많다.)
• 동시에 도요코선 8000계 2편성 폐차, 8590계가 오이마치선, 덴엔토시선으로 전속.
• 메구로선에 5080계 2편성 도입.
• 2007년
• 덴엔토시선에 5000계 4개 도입.
• 도요코선에 5050계 3개 도입, 동시에 도요코선 8000계 전폐.
• 5000계 기반으로 오이마치선, 이케가미선 쪽 지선용 열차인 6000계, 7000계 도입.
• 2008년
• 덴엔토시선에 5000계 4개 도입.
• 5115F, 5116F의 2편성은 기존 5102F의 4비차 잉여차 각각 1량씩 편입, 8500계 추가폐차.
• 메구로선 5080계 6편성 도입.
• 2009년
• 덴엔토시선용 5000계 6비차 추가투입 목적으로 8량 신조.
• 도요코선에 5000계 3개 도입.
• 덴엔토시선용 5000계 6비차 추가투입(6비차 2량 → 3량)
• 6비차 추가투입은 기존 5,8호차 외에 4호차가 추가로 제작되어 재편성되었다.
• 기존 6비차가 편성된 17편성중 14편성에 6비차를 3량으로 늘렸으나, 5121F의 6비차는 2량에 그쳤다.
• 2008년 말에 덴엔토시선 18편성이 있었으며, 전체가 4비차인 차량은 1개, 6비차가 2개인 차량은 17개였다.
• 이후 각종 재편성을 통해 2,3,4편성은 전체 4비차로 환원.
• 도요코선용 5000계의 일부 5000계 잉여차 활용 및 편성.
• 2010년
• 도요코선용 5050계 6개 도입.
• 이 중 5169, 5173, 5174F는 8량편성으로 투입되었으나, 5170-5172F는 중간차 2량을 뺀 6량편성으로 조정, 덴엔토시선에서 6비차 3량으로 잉여가 된 4도어 차량을 위 3편성에 통합.
• 5121F에서 6비차를 뺀 8량으로 재조정, 도요코선으로 전속.
• 5104F는 5121F의 6비차와 신제 6비차와 재조정.
• 2011년
• 도요코선에 4000번대 포함 68량 도입
• 2012년
• 도요코선에 30량 도입.
• 2013년
• 도요코선에 5050계 5176F와 4110F 총 18량이 도입, 이중 사하 5576호는 ' sustina' 적용.
• 2014년
• 2월 15일, 5050계 5155F와 요코고속 Y516F가 모토스미요시역에서 추돌사고 발생, 사고가 심각하여 2편성 전체 차량 폐차.
• 2015년
• 도큐 공식에서 6비차 폐차 발표.
• 2016년
• 덴엔토시선의 5000계 6비차 폐차 및 대체 4비차 추가생산중.
• 5155F 대체용인 5177F 도입.
• 2017년
• 5월, 덴엔토시선의 6비차 폐차 완료.
• Y516F의 폐차 대안으로 5156F를 요코고속 Y517F로 개조 및 양도.
• 2019년
• 8월, 5178F 도입. 4111F의 중간차, 4611F, 4711F가 도입.
• 2020년
• 7월, 5173F가 4111F로 편성번호 변경.

7. 설계변경

• 2차차
• 5102F~5106F, 5181F
• 메구로선 사양(5080계 선정)
• 차체폭 확대, 승객용 도어 간격 변경, 승객용 도어 하단에 경사로 설치, 배전함 커버 변경
• 전면 비상문 창을 확대, 와이퍼 변경, 측면 종별표시기 크기를 확대, 차외의 막판 부분 라인색상을 기존의 차량측 램프부에서 끊지 않고 연장하여 차량 단부의 끝까지 연장
• 지붕 설계 변경을 위한 시험의 일환으로 5101F 비드지붕을 기본으로, 4,5,7,9호차는 평평한 지붕을 채용하였으나, 2차차부터 비드지붕을 채용하였다.
• 여유공간 설치, 승객용 도어상단 LCD모니터 증설 (1→2대), 차내 소화기 비치방법 변경, 차내 광고 프레임 변경, ATC/ATS 신호변환스위치 변경
• 운전대에 DoPa 안테나 설치, 히타치 VVVF인버터 케이스 변경
• 5101F도 후에 여유공간 설치 및 모니터 2화면화 개조.
• 5000계의 보조전원SIV를 5080계와 동일한 출력 210/250kVA 겸용으로 변경
• 3차차
• 5151F~5153F, 5182F
• 도요코선 사양(5050계 선정)
• 좌석아래 난방장치를 비스듬하게 변경 (난방효율 향상), 차내 소화기 비치방법 변경
• 전면 FRP 성형품부를 금색에서 은색으로 변경
• 전면 차량번호 표기의 노선색 컬러에 검은색 추가 (후에 2차차에도 개조)
• 4차차
• 5107F 사하5504·5804호, 5154F~5158F
• 하행 방면 선두차의 배장기를 변경, 홀수편성의 미츠비시 냉각장치를 소형 신형장치로 변경, 5000계의 차외 목적지 지시자를 5050계와 같은 풀컬러 LED식으로 변경
• 5000계의 차내 바닥을 5050계와 같은 디자인으로 변경, 5000계의 측면 안쪽창틀을 5050계와 같은 유광색으로 변경, 5000계 좌석을 5050계와 같은 형상으로 변경, 5050계의 차내 관통문 틀 부분의 색상 변경, 정면 관통문에 암막커튼 설치, 운전대 좌석 변경, 라인델리아 에어컨에 설치되는 판을 폴리 카보네이트에서 알루미늄으로 변경 (화재 대책지원), 손잡이의 나사 고정방법 변경.
• 5000계 2차차는 6비차 내장에 따른 편성변경에 따라 차량개조가 되어있다. 휠체어 차량으로 3,9호차가 지정되어 있기 때문에 휠체어 공간과 5300형 (3호차), 5400형 (4호차) 휠체어 공간은 프리스페이스로 변경, 5200형 (2호차)와 5900형 (9호차)에 휠체어 공간 활용이 실시되었다. 또한 5900형은 5300형의 개조번호에 따라 개조되어 있지 않다.
• 이 편성 기준에서 사하 5300형에 설치되었던 한조몬선 유도무선안테나는 사하 5400형으로 설치변경했다. 이 안테나는 2010년 7월 기준으로 5300형에만 3호차, 나머지는 4호차에 설치되었다.
• 5차차
• 5108F~5110F 사하 5506·5806호 6비차, 5159F~5165F, 5183F, 5184F
• 차내 관통문을 자동으로 닫히는 경사식으로 변경, 라인델리아 에어컨 판 변경, 벽에 거는 고리 변경, 손잡이 나사 고정방법 변경, 우선석에 손잡이 설치 및 손잡이 봉을 곡선형식으로 변경, 5080계에 TIP모니터 탑재, 5080계 문차임 변경, 상부 선반쪽의 손잡이 봉을 처라변경, 소화기 변경
• 6비차 선반 폭을 문 앞까지 확대하고 물건 올리기 쉽게 변경.
• 5080계 5183F 이후의 편성에는 동계열에서 처음으로 추락방지 플랩을 설치.
• 5000계 5106F에는 6도어 차에 사양을 맞춰 모두 경사레일기구가 장착된 관통문으로 변경, 또한 5차차에 내장된 5409·5410호도 개조가 실시되었다.
• 6차차
• 5111F~5114F (9량편성), 사하 5503, 5803, 5505, 5805호 (6비차), 5166F~5168F, 5185F~5187F
• 승객용 창문 주위의 오목한 면이 없어졌다. 승객용 도어 안쪽이 화장판으로 마감되었고, 도어 열리는 부분은 노란색으로 마킹, 난간 부분에 노란색 마크를 붙어 연결면 관통문 뿐만 아니라, 화장판 마무리로 변경. 5167F 이후로는 승객용 도어내부에 호차번호가 표기되어 있는 점자스티커가 부착되었다.
• 차내 전조등을 백열등에서 LED로 교체 (Y500계를 포함한 전 5000계열도 변경)
• 5105F 및 5103F도 화장판 부착 및 자동닫힘 관통문 교체, 측면 슬라이딩 도어의 난간부분과 도어 끝쪽에 노란색으로 마킹, 6차차에 내장된 사하 5411~5414호도 개조가 실시되었다.
• 7차차
• 5115F, 5116F (9량편성), 5117F, 5120F (10량편성), 사하 5502·5802호 (6비차 재조합), 5188F~5190F
• 승객용 문 하단에 도어개폐표시등 설치
• 5102F 등의 기존 차량에도 변경된 개조가 적용. 7차차에 내장된 사하 5415, 5416호도 개조되어있다.
• 배장기를 강화형으로 변경
• 전동공기압축기를 스크류 방식에서 스크롤 방식으로 변경
• 좌석 옆 칸막이를 6000계와 동일한 제품으로 변경
• 일반석 주위 난간을 우선석과 마찬가지로 곡선 형상으로 변경
• 좌석 앞의 낮은 손잡이 높이를 바닥에서부터 1530mm를 1580mm로 변경
• 비상용 사다리의 소형화
• 5000계의 출입문 스위치를 릴레이 식으로 변경
• TIP커버 형상변경
• 8차차
• 5118F, 5119F (6량), 5121F (10량), 5122F (7량), 사하 5405~5410·5417·5420호
• 7차차에서 큰 변경사양은 없다.
• 도요코선의 5000계는 잉여가 된 5000계 중간차를 통합하고, 신제차는 8량 이하로 되어있다.
• 2010년도 생산분
• 사하 5404호, 5169F, 5173F, 5174F, 5170F~5172F(6량)
• 이때부터 5050계는 2013년 3월 16일에 시행될 예정인 도쿄메트로 후쿠토신선 직통대응을 위한 원맨운전장치가 추가되었다.
• 운전대 차량에 ITV모니터 설치 및 운전기기 설치등 대폭적인 변경을 실시.
• 선두차에 ITV모니터 설치와 함께 선두차량 전면창 상단에 차광막 필름을 붙였다.
• 승무실 칸막이창문이 5080계와 같은 차광유리막으로 변경.
• 2011년 생산분
• 차내LCD 크기를 15인치에서 17인치로 변경
• 선반 사양 변경
• 2013년 생산분
• 2013년 차량중에 사하 5576호는 5월 중순에 도요코선에 도입되었다. 이 차량은 도큐 전철과 종합차량제작소가 공동으로 개발한 차세대 스테인리스 차량 ' sustina'를 적용한 제1호 차량이다.
  차체는 기존 경량 스테인리스 구조를 기본으로 하되, 측면의 비드형상의 외판, 실내구조를 재검토하여 0.5t 경량화하고, 알루미늄 합금 차체 수준의 경량화를 달성하였다.
  기존 스테인리스 차량 조립은 주로 용접방식으로 사용되어 왔으나, 외판끼리의 용접은 외판끼리의 스폿용접을 위한 '세기리'라고 불리는 이음새가 다수 있었다. 그러나 sustina에서는 외판끼리를 레이저 용접으로 모두 처리하여, 이음새가 없는 외판이 되었다.
  외판끼리의 이음새 부분에는 빗물등이 침입하는것을 방지하기 위해 밀봉조치를 취했지만, 실링재는 경년에 의해 열화하기 때문에 정기적으로 보수가 필요하였다. 그러나 외판끼리 연속 용접하여 이음새가 없어졌기 때문에 이러한 작업이 필요없어져 유지보수성이 향상되었다. 또한 차체 요철이 적어 외관향상도 도모할수 있다.
  레이저 용접은측면 외판 전체, 측면 창틀 및 측면 출입구 쪽 판 및 덮개 프레임 쪽 판의 접합에 사용되었다. 또한 기존 공법에서는 물받이를 차량한계에 맞추기 위해 측면구체를 차체 중앙을 향해 1도 경사진 사다리꼴 단면구조로 되어 있었으나, sustina에서는 측면 구체와 지붕 구체의 접합방법을 검토하여, 측면 구체를 수직으로 시작하는 것으로 용접하여, 실내공간 확대를 도모하고 있다.
  객실 내에서는 구체강성 향상과 측면 충돌사고 발생시 승객안전을 보장하기 위해 인테리어 롤 바 구조를 채용하였다. 이것은 좌우측면 구체 사이를 연결하는 보강재에 소매칸막이, 손잡이 막대에 곡면을 보강봉으로 묶은것으로, 만일의 추돌사고시의 안전성 향상과 내장디자인의 조화를 도모하고 있다.
  소매칸막이 판 등의 내장품에는 볼트&너트 고정방식과 나사자리가 움직이는 플로팅 볼트&너트 방식을 채용하였으며, 작업성 향상을 도모함과 동시에 차내에서의 작업이 불필요하여 절삭칩의 발생을 없애고 있다. 천장덕트 및 천정부 아내면, 배선류는 현장의 조립없이 미리 외부에서 제작한 후, 차체에 설치하는 형태로 조립모듈기술을 사용하며, 작업의 효율화를 도모할 수 있다.
  선반의 측면 천정부에는 개폐가능한 구조로 되어있으며, 조립시 작업성 향상과 미래 배선추가공사가 진행되는 경우에도 쉽게 대응할 수 있는 구조로 되어있다. 인테리어 디자인 향상을 위해, 선반 손잡이 등의 내장품은 비스의 머리가 승객으로부터 최대한 안보이는 구조로 되고 있다. 선반 높이는 사용 편의성 향상을 위해 바닥높이 1748mm에서 53mm 낮춘 1695mm로 변경하였다.
  객실 조명은 LED조명이며, 소비전력을 기존대비 40%나 감소하였다. 이전에는 중간차 1량에 대해서 전등24구가 설치되어 있었지만, 22등으로 감소하였다 LED조명의 채용으로 차내 조도는 똑같으나 에너지 절약화를 도모하고 있다 연결 관통문은 경사식 자동닫힘장치를 채용하지만, 문이 무겁다는 의견이 있어 수평식 도어를 설치하였다.
• 2015년 생산분
• 좌석을 하이백 시트로 변경하고, 일부좌석에 머리받침대 장착
• 관통문 화장판을 목조로 변경
• 휠체어 공간 증설 (모든 차량단부에 설치)
• 2017년 생산분 (5177F)
• 메인모터가 전체 밀폐식으로 변경 (TKM-16A)
• 선두차에 배장기 일체형을 설치

8. 임시열차 운용

• 덴엔토시선의 5101F 운용 개시로부터 1달간 'Series 5000 Debut!'이라고 된 헤드마크를 장착하여 운용한적이 있다.
• 도요코선에도 5151F, 5251F가 운용 개시로부터 1달간 '5050系 デビュー(5050계 데뷔)' 헤드마크를 부착하여 운용한적이 있다.
• 2007년 7월 12일부터 다음해 6월 30일까지 5159F 도요코선 개업 80주년 기념열차로 운행한적이 있다. 이 차량은 선두차 전면에 헤드마크가 장착되었으며, 도어와 창문에도 도요코선 연선 풍경사진이 부착되있었다. 또한, 운행개시 첫날에 시부야~모토스미요시간 기념 열차에 운용되었다.
• 같은해 7월 21일부터 8월 말까지 5160F가 가면라이더 덴오 스탬프 랠리 일환으로 랩핑되어 운행하였다.
• 같은해 11월 15일부터 12월 20일까지 5050계 5165F가 애니메이션 다마고치 극장판 관련으로 랩핑된적이 있다. 그후에도 5050계는 광고가 계속 되는중.
• 2007년 7월 15일 운행중 임시열차 미나토미라이호 (우라와미소노 발차)가 사이타마 고속철도 2000계 대신 5080계로 운행되었다. 그러나 이날 태풍으로 운행정지가 되어 10월 27일부터 운행재개. 전면 헤드마크는 외부에 달려있는게 아니라 운전대 한쪽에 종이로 대충 붙여놨다. 북행 목적지 표시는 급행 우라와미소노 행이었으나, 남행 목적지 표시는 그냥 임시로 해놓았다.

9. 기타

• KATO에서 철도 모형화 되었다.
• 5050계

• 리코리스 리코일 시리즈인 리코리스 리코일 1기 #4 Nothing seek, nothing find에서 마지마와 그의 부하들이 PKM과 AKMS로 난사당한 전동차가 이것 도큐 5000계 전동차이다.[스포일러]

10. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 도큐 전철
• 전동차