사이타마 고속철도선

사이타마 고속철도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		[ruby(埼玉高速鉄道線, ruby=さいたまこうそくてつどうせん)] Saitama Railway Line 사이타마 고속철도선	}}}
파일:SaitRail-2102F.png 사이타마 고속철도 2000계 전동차
노선도
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노선 정보
애칭	사이타마 스타디움선 (사이스타선) 埼玉スタジアム線（埼スタ線）
분류	도시 고속철도
기점	아카바네이와부치역
종점	우라와미소노역
역 수	8
노선 기호	SR
개업일	2001년 3월 28일
소유자	사이타마 고속철도
운영자	사이타마 고속철도
차량기지	우라와미소노 차량기지
사용차량	사이타마 고속철도 2000계 전동차 도쿄메트로 9000계 전동차 도큐 3000계 전동차 도큐 3020계 전동차 도큐 5080계 전동차 소테츠 21000계 전동차
노선 제원
노선연장	14.6㎞
궤간	1067mm
선로구성	전구간 복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
신호방식	차내신호식
보안장비	CS-ATC, ATO
최고속도	80㎞/h

실측지도 상의 사이타마 고속철도선

하행 전구간 주행영상

1. 개요2. 운행차량3. 역 목록

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1. 개요

사이타마 고속철도의 유일한 노선으로, 도쿄메트로 난보쿠선에 직결운행하며, 지하철로 분류되는 노선이다. 노선의 애칭은 '埼玉スタジアム線(사이타마 스타디움선)', 줄여서 '埼スタ線(사이스타선)'이다.

모든 열차가 난보쿠선에 직결운행하고, 일부는 도큐 메구로선까지 가며, 과거에는 요코하마 고속철도 미나토미라이선의 임시열차도 들어왔었으나, 2011년 말부터 운행이 중단되었다. 차량은 자사 소속 차량과 도쿄메트로 난보쿠선, 도큐 전철 메구로선, 사가미 철도의 소테츠 신요코하마선 및 소테츠 본선 차량이 들어온다.

2015년 11월 27일, 본 노선의 애칭이 결정되었다. 지난 4월 30일부터 5월 30일까지 1개월간 투표를 받아서 결정된 것인데, 사이타마 스타디움선, 약칭 사이스타선이다. 투표를 통해 정해져서 차내 안내방송이나 노선도 등에 병기한다. 관련 기사(일본어)

개업 16년만에 흑자를 달성하였다. 관련 기사(일본어)

도큐 메구로선, 도쿄메트로 난보쿠선보다 이용객이 적고, 재정도 풍족한 편은 아니라서 8량 증결은 무리로 보였으나... 마침내 개통 18년 만에 8량 증결 대응 계획이 발표되었다. 2022년부터 8량 편성 운행을 시작할 계획인데, 난보쿠선의 8량 증결을 대비한 것으로 보인다. 동시에 2019년 4월부터 신호 설비와 스크린도어를 8량 편성에 대응하도록 개량에 착수할 계획이다. # 다만 자사 차량인 2000계는 8량으로 증결하지 않고, 도큐 신요코하마선 신요코하마역까지만 운행할 예정이다. 직결하는 도쿄메트로, 사가미 철도의 8량 편성이 입선 가능하도록 대비하는 목적으로 보인다.

사실 사이타마 고속철도선의 경우 건설 당시에는 8량 편성 운행을 상정했으나, 수요 예측 하향 조정으로 인해 스크린도어 설치와 개통 직전 6량 편성으로 축소된 전적이 있다. 그래서 승강장 인테리어는 8량 편성 승강장 전체가 거의 다 시공된 상태인데, 8량 증결에 맞춰 바닥재와 스크린도어 공사만 간단히 끝내면 된다. 초기 개통 구간 역들은 6량 편성 만큼까지만 승강장 인테리어가 시공되어, 추가로 인테리어 시공을 해야 하는 난보쿠선보다 상황이 나은 편. #

2021년, 현재 종점인 우라와미소노역에서 도부 노다선 이와츠키역까지의 약 7.5km 구간의 연장 사업 검토를 시작했지만, 이 노선도 호쿠소 철도 및 토요 고속철도 못지 않은 고액의 구간 요금인지라 연장이 실현되었을 때 이와츠키역이 도쿄 통근권이 될 수 있을지의 여부는 미지수. # 일단 2022년도 예산안에 반영된 것을 보면 짓기는 지을 모양. 장기적으로는 이와츠키를 지나서 하스다역까지 약 4.5km 구간을 연장할 계획이 있다고 한다.[1]

도쿄메트로 17000계 전동차를 기반으로 하는 신차가 도입될 계획이었으나, 차량한계 문제로 인하여 백지화되었다.[2][3] 도쿄메트로와 차량 도입 계약을 체결하고 도쿄메트로가 발주한 차량을 구입하는 것으로 계획이 변경되었다. #

2. 운행차량

사이타마 고속철도 2000계 전동차 - 9000계 기반의 차량. 직통운행하는 노선인 도큐 신요코하마선의 종점인 신요코하마역까지 근성있게 운행한다.
도쿄메트로 9000계 전동차 - 구형편성 21편성, 외관부터가 다른 신형차량이 2편성 있다.
도큐 5080계 전동차
도큐 3000계 전동차
도큐 3020계 전동차
소테츠 21000계 전동차 - 2023년 3월 사가미 철도 - 도큐 전철 직결로 입선을 시작했다.[4]

3. 역 목록

사이타마 고속철도선
번호	역명	km	환승노선	소재지
↑	도쿄메트로 난보쿠선 경유 도큐 전철 메구로선 도큐 신요코하마선 사가미 철도 소테츠 신요코하마선 소테츠 본선 에비나역까지 직통
SR19	아카바네이와부치 (赤羽岩淵)	0.0	¶ 도쿄메트로 난보쿠선(N-19) (직통운행)	도 쿄 도	키타구
SR20	카와구치모토고 (川口元郷) (OKS CAMPUS 大泉工場最寄駅)	2.4		사 이 타 마 현	카와구치시
SR21	미나미하토가야 (南鳩ヶ谷) (川口オートレース場最寄駅)	4.3
SR22	하토가야 (鳩ヶ谷) (山伸マテリアル(株) 最寄駅)	5.9
SR23	아라이주쿠 (新井宿) (木風堂 kippudo 最寄駅)	7.5
SR24	토즈카안교 (戸塚安行) (建物の総合プロデュース一級建築士事務所デザインライフ株式会社最寄駅)	10.0
SR25	히가시카와구치 (東川口) (ピュアヴィレッジ東川口最寄駅)	12.2	¶ JR 동일본 무사시노선(JM23)
SR26	우라와미소노 (浦和美園) (浦和美園とともに歩む埼玉りそな銀行最寄駅)	14.6			사이타마시 미도리구

[1] 그러나 코로나의 영향, 세계적 물가 상승으로 인해 당초 예상한 건설비는 860억엔에서 1300억엔(...)으로, 예상 공기는 7년에서 무려 18년으로 늘어나며 사업 추진 자체가 연기되었다. 시는 사업 자체는 계속한다는 입장이지만, 지역에선 사실상 사업이 엎어졌다고도 보고 있다. # [2] 도큐 전철의 덴엔토시선, 메구로선의 차량한계가 도요코선의 차량한계보다 전폭이 조금 좁기 때문이다. 그래서 메구로선과 직결하는 난보쿠선의 9000계의 전폭은 2,780㎜인 반면, 도요코선과 직결하는 17000계의 전폭은 2,800㎜로 조금 차이가 난다. [3] 단 20mm(2cm)의 작은 수치이긴 하지만, 이 수치가 조금이라도 어긋나면 곡선구간이나 승강장 통과시 차가 긁힌다던지 하는 문제가 생긴다. 한국에서도 이런 사례가 있는데, 누리로가 곡선구간 승강장 통과시 차 옆구리가 긁힌다는 사례가 철도 동호인들을 중심으로 지속적으로 보고되고 있는데, 철도공사 측에서는 그다지 신경 안 쓰는 눈치이다. 승강장에 직접적으로 긁히는것이 아니라 승하차 보조용 고무발판에 긁힌다는 것인데, 시설물 조정이 이루어졌는지 2015년 이후로는 별 문제 없는듯. [4] 20000계는 10량 편성이기 때문에 승강장 규격과 맞지 않아 8량 편성인 21000계가 입선한다.