최근 수정 시각 : 2024-10-05 17:23:22

도큐 2020계 전동차

파일:TokyuCorp_Logo_notext.svg 도큐 전철 소속 전동차
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파일:TK-SG.svg 세타가야선 검측차
300계 7500계(TOQ i)
퇴역
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취소선 : 타 노선으로 이적
SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량
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Tokyu 2020 series
東急2020系電車 		}}}
파일:東急2020系.jpg
▲ 덴엔토시선의 2020계
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 10량 1편성
운행노선 도큐 전철 파일:TK-DT.svg 덴엔토시선
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg 한조몬선
도부 철도 파일:Tobu-TS.svg 파일:Tobu-TI.svg 이세사키선[1], 파일:Tobu-TN.svg 닛코선
도입시기 2017년 ~ 2022년
제작사 종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2018년 ~ 현재
차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도 설계 120㎞/h
영업 110㎞/h
가속도 3.3㎞/h/s
감속도 상용 4.0km/h/s
비상 5.0km/h/s
중량 편성표참조
전장 20,470㎜(선두차)
20,000㎜(중간차)
전폭 2,788㎜
전고 4,046㎜
바닥높이 1,130㎜
차체 경량 스테인리스 ( sustina)
대차 볼스타레스대차 TS-1041·1042·1042A
휠베이스 2,100mm
동력장치 농형 3상 유도전동기 TKM-18
구동장치 WN드라이브
모터출력 140kw
기어비 99:14
제어방식 미쓰비시제 VVVF SIC-MOSFET 인버터 제어
MAP-144-15V317
보안장치 ATC-P
TSP (도부선)
제동방식 ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT 비 5M 5T(0.5M 구조)
}}}}}}}}} ||

1. 등장 배경2. 구조
2.1. 차체2.2. 내부2.3. 운전실
3. 주요 장비
3.1. 열차정보 관리장치3.2. 제어 장치3.3. 메인 모터3.4. 제동장치3.5. 대차3.6. 그 외
4. 운용5. 편성6. 파생형
6.1. 6020계(오이마치선 투입용)
6.1.1. 편성6.1.2. 운용
6.2. 3020계(메구로선 투입용)
7. 관련 문서

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1. 등장 배경

도큐 전철은 2020 도쿄 올림픽이 개최되는 것을 기념하고, 또한 2022년에 도큐가 창업 100주년을 맞아, 연선과 역, 차량 등을 재정비하기 위한 목적, 또한 노후화된 8500계를 대체하기 위한 목적으로 제작되었다. 또한 이 신형 차량은 2002년에 새로 도입한 5000계 이후 16년만에 도입된 덴엔토시선 신차다.

이 차량은 차량 사양의 공통화 및 생산비용 절감등으로 JR 동일본이 최근 신형 차량을 개발하여 제대로 지원까지 해주는 E235계 전동차를 기반으로 하였으며, 특히나 주요 기기, 설계를 공통화하여 설계비를 훨씬 줄인게 특징이다. 전동차는 기존 2량 1대 동력차 방식에서 주제어를 각 동력차에 탑재는 독립 M차 방식으로 다른 선구에서의 량수 변경에 따른 편성 도입을 고려하여 차량에 탑재된 기기 배치변경을 하지 않고도 적절한 MT비를 할수 있게 하였다. MT비는 '5M5T' 방식을 채용하였다. 신호 설비는 디지털 ATC, CBTC, 홈도어 연동 TASC에 대응할수 있으며, 열차 무선도 디지털 무선에 대응할수 있는 사양으로 하고 있다.

디자인은 과거 도큐측이 개발하였던 타마 전원도시등 '도시 만들기'로 계획하였던 도큐다움을 의식하여 디자인하였으며, 도큐 연선의 상업 시설 디자인 전문 회사인 '텐세이샤'가 기획, 제작하였다. 연선의 도시·역의 친화성을 높이고, 이용자에게 친밀감을 가져주는 것과 동시에, 지금까지 없는 새로움을 느낄수 있도로 외관, 실내 공간을 목표로 하고 있으며, 외부 디자인은 컨셉을 'INCUBATION WHITE'로 선두차량 전면에서 차체 측면 상부에 걸쳐 도입 선구노선인 덴엔토시선의 녹색과 함께 도색되었다. 둥근 선두형상은 얼굴을 이미지화한 디자인으로 하고 있다. 인테리어 디자인은 도큐 연선의 풍경을 표현한 좌석과 조명을 포함한 차량 전체 컬러 코디를 고집하여 친근감과 편안함을 느끼는 디자인으로 하였다.

2. 구조

2.1. 차체

차체 구조는 종합차량제작소가 제작한 스테인레스 차체의 브랜드인 ' sustina'에 의한 경량 스테인레스 차체로 하고, ' sustina'의 20m 4도어형으로 하여 제조되었다. 레이저 용접을 사용, 차체 골조를 경량화 하여 알루미늄 차체와 동일하게 경량화를 하였고, 차량 외관과 인테리어에서도 용접 자국을 줄였다. 연결기 부근은 차체 골조와 외부 판과의 접합 부분과 덮개 틀 설치 부분에 레이저 용접을 하여 수밀성을 확보하였으며, 오프셋 충돌 대책으로으로 모서리 기둥의 일부 단면을 잘라내어 같은 위치에 붙여 보강하였으며, 이를 통해 오프셋 충돌시에 서로의 차량에 배반하는 힘을 발생시켜 외판 박리를 방지하여 객실의 손상을 줄일수 있다. 또한 전면 충돌대책으로 운전대 전면에 충격흡수용 프레임을 배치하고, 선두차와 중간차 사이의 충격 흡수 완충기도 설치하여 충돌에너지 흡수 및 생존 구간의 확보를 도모하고 있다. 객실 문 간격은 홈도어 범위에 맞게 4820mm로 제작되었고, 창문 구성은 E235계와 똑같이 고정창문이 작게, 열리는 창문을 크게 하여 제작하였다. 객실 문 안쪽도 혼잡시 문을 열면 수납식 짐이 들어가는것을 방지하기 위해, 미끄러운 소재를 사용하고 있다. 정면 라이트와 실내 조명은 LED를 사용하며, 전면 전조등 하단에 4개의 조명과 전면 상단에 2개의 조명, 총 6개의 조명이 전면에 있다.평소에 보면 미래지향적으로 보이는데 밝은 곳에서 보면 괴물(...)이 따로 없다. 선두차의 지붕에 무선열차 안테나 외에 후술할 'INTEROS' 통신용으로 사용되는 WiMAX 안테나를 설치하고 있다.

2.2. 내부

파일:Tokyu_2020_kei_interior.jpg 파일:Tokyu_2020_kei_display.jpg
2020계 내부 좌석 중앙 상단의 LCD TV
파일:Tokyu_2020_or_6020_kei_display.jpg 파일:Tokyu_2020_kei_tsumamen_display.jpg
출입문 상단의 LCD TV 연결통로문 위의 LCD TV와 CCTV
차내 천장 조명은 40W 짜리 LED 조명으로, 정전 사태 등에 대비하여 예비 조명등을 구축하고 있으며, 정전이나 집전장치가 고장날때 임시로 불이 켜지게 되어 있다. 의자는 2013년 이후 5000계 반입분중 일부가 사용중인 롱시트로 설치하고 있다. 휠체어석은 각 차량의 단부에 한개씩 설치하고, 일반 승객이 이용하기 쉽도록 옆 창문에 2단 난간봉과 아래면에 요당을 설치하고, 여유 공간임을 알수 있도록 차체 외부 측면과 차량 바닥에 휠체어, 유모차 마크를 크게 부착하여놓아 알수 있게 해놓았다. 또한, 선두차 노약좌석은 일반석과 색을 구분하여 구분할수 있게 해놓았다. 차내에 감시 카메라도 2대 설치하여 관제센터, 차장등이 즉시 객실내부를 볼수 있도록 해놓았다.

문사이 좌석 중앙의 측창 상단과 도어 위에 17,21.5인치 LCD TV를 장착하였다. 문 사이 좌석 중앙 측창 상부에 설치된것은 3개가 동시에 붙여있으며, 이를 통해 3개 모니터에서 하나의 연결된 화면을 볼수 있게 해놓았다. 도어 위에는 17인치짜리 LCD TV가 설치되어 있으며, 정차역 표시안내 및 목적지 정보, 문열림 방향 정보, 환승 안내, 운행상황등을 표시한다. 그러나 6020계는 21.5인치 중앙에 설치된 LCD는 설치되어 있지 않다.

2.3. 운전실



전면 유리의 면적을 넓혀 시야 확대를 도모하고, 주제어 장치는 운전대 중앙에 배치하고, 도큐식 원핸들 T자 마스콘을 설치하였으며, 모니터 2개가 설치되어 있다. 왼쪽의 모니터 장치 한개는 속도 표시계이며, 중앙에 도어 확인표시장치와 회중시계를 걸수 있는 걸이대도 설치되어 있다. 걸이대 옆에 모니터가 한개 더 있는데, 그게 도큐측에서 새롭게 도입한 INTEROS 장치다. 또한 운전대 제작시 상호직통운전하는 각사 차량과 기기 배치과 달라 승무원의 운전취급이 부담할것을 고려하여 도쿄메트로, 도부, 세이부 관계자와 같이 운전대 공통화 협의를 실시하였다. 이에 따라 상호직통하는 회사의 차량(도쿄메트로 10000계, 도쿄메트로 13000계, 도부 70000계, 세이부 40000계 등) 사양 공통화를 하며, 기타 운행선구와 본 차량을 도입하지 않는 다른 도큐선 차량의 사양도 참고로 하였다.

3. 주요 장비

3.1. 열차정보 관리장치

INTEROS는 E235계에 도입되는 열차 정보관리 시스템이며, 데이터 전송속도를 기존보다 40배나 향상시켜 대용량 데이터를 처리할 수 있으며, 차량의 각 기기에 전송하고 WiMAX를 통한 데이터 통신을 이용하여 차량 각종 데이터를 지상 관제센터에 실시간으로 전송하여 활용하는것이 가능하고, 이를 통해 고장 직후부터 원격으로 차량 상태를 파악하여 대응 시간을 줄일수 있다. 또한, 고장 발생시의 조기 복구도 가능하며 향후 각 기기의 데이터를 이용하여 차량 야간 주박시 실시하는 단순검사를 실시한 차량의 데이터를 분석하고 장비 수명과 고장등을 파악하고, 적절한 시기에 필요한 유지 보수를 하여 상태 보존을 위한 노력등을 할 예정이다.

3.2. 제어 장치

2020계의 구동음 6020계의 구동음 3020계의 구동음
제어 장치는 미쓰비시제의 Full SiC 소자를 이용한 2레벨 VVVF 인버터 제어장치(MAP-144-15V31A형)을 사용하고 있으며, 하나의 제어 장치로 주로 전동기 4대를 제어하는 1C4M 방식으로 하고 있다. 속도가 높을 때도 자동으로 인버터 제어를 하고, 이로 전동기 손실을 감소시켜 에너지 성능을 향상하고 있으며, 기존 8500계에 비해 절반정도의 전력으로 주행할수 있게 되어 있다. 제어장치의 고속 차단기와 필터등은 M방식을 사용하며, 팬터그래프는 3,6,9호차에 설치되어 있다.

3.3. 메인 모터

주 전동기는 도시바제 TKM-18형 3상 농형 유도전동기를 사용하며 (정격전류 108A, 정격 주파수 80Hz, 정격출력 140kW, 정격 회전수 2380rpm) 열교환에 의해 냉각하는 방식으로 유지보수를 적게 할수 있다.

3.4. 제동장치

회생제동 병용 전기지령식 공기제동방식이며, INTEROS의 편성 제동력 관리시스템에서 브레이크 지령에 의해 1편성 전체에서 무게제어, 회생 브레이크를 제어하는 방식으로, 에너지 절감 및 공기 브레이크의 마모량 저감을 도모할수 있다.

브레이크 단수를 7에서 8로 늘렸으며, 8단은 감속도가 4.0km/h/s에 달한다. 회생 브레이크가 안정하지 않을때도 안정된 제동력을 얻게 하고 있다. 이것은 기존 EB에는 모두 공기브레이크로 작통하고 회생은 작동하지 않아 문제가 발생하였지만, 본 차량은 INTEROS과 연동하여 EB시 공기와 회생 모두 작동하여 (정확히는 EB동작시 기본 공기브레이크, 추가로 회생제동 사용가능) 제동능력을 향상시키고 있다.

3.5. 대차

대차는 5000, 6000계와 마찬가지로 볼스타레스 대차의 하나인 공기스프링 대차 TS-1041,1042,1042-A를 사용하지만, 대차의 견인력을 차체에 전달하는 견인장치는 Z링크식에서 하나링크식으로 변경되었다. 기본 브레이크는 유닛브레이크지만, 부수 대차는 디스크 브레이크가 추가되어 있다. 또한 이 브레이크의 라이닝은 탈착 향상을 도모하기 위해, UIC 표준 기반의 구조로 되어 있다.

구동 장치는 5000, 6000계와 마찬가지로 중실축 평행카르단 구동방식이나, 전동기의 전기자축과 바퀴축 기어구동축 사이의 피팅을 CFRP제 편향판을 사용한 TD피팅식의 기어형 굴곡축 피팅을 사용하며 WN피팅식으로 변경되었으며, 저소음화를 도모하고 있다.

3.6. 그 외

보조 전원공급장치는 IGBT를 사용한 정지형 3레벨 인버터이며, 출력은 삼상교류 440V, 260kVA이다. 정류 장치는 보조전원장치와 별도로 탑재하고 있으며, 출력은 직류 100V이다. 또한 각 차량에 변압기를 탑재하며, 출력은 교류 100V이다.

전동공기압축기는 윤활유의 교환이나 급유가 필요없는 오일프리 왕복식 압축기를 사용하며, 3상 농형유도 전동기를 사용한다. 윤활유를 사용하지 않기 때문에 외부의 오일 유출이나 공기탱크 쪽에 기름 유출이 없고, 압축기 출구의 토출량은 1750ℓ/min이다.

냉방장치는 출력 58.1kw를 지붕에 한개 탑재하고, 여분 난방용 6.0kw 히터를 내장하고 있다. 또한 천장 팬 근처에 파나소닉과 JR 동일본 기술이 공동으로 개발한 공기세정장치 'nanoe'를 설치하고 있다.

집전장치는 5000계 계열과 같은 싱글암이 장착된다.

출입문 도어 장치는 전기식 도어장치를 채택하였다. 전기식 도어장치는 항상 서로의 미닫이 문이 꽉 맞는 구조로 되어 있으며, 기존 장치와 같이 기계적 잠금을 걸 필요가 없이 끼워진 것을 쉽게 빼낼 수 있다. 또한 도어 장치에 안전 센서도 설치하였다. 이는 E235계와 E235계를 기반으로 제작된 도에이 5500형에도 적용되었다.

축전지는 5000계와 마찬가지로 알칼리 축전지를 채용하였다. 5000계가 직류 100V / 60Ah과 열차 무선 비상전원으로 사용하는 직류 24V / 30Ah의 2종류를 탑재하고 있는 반면, 본 계열은 직류 100V / 105Ah 축전지만 사용한다.

4. 운용

2018년 3월 28일에 2020계 3편성이 영업운전을 시작하였다. 전 차량에 도부 TSP가 설치되어 있음에도 불구하고 9월까지 도부와의 운행 협정등으로 도부선에 입선하지는 못하고, 전면에 K서클 부착하였다. 전 차량이 츄오린칸역 - 오시아게역 구간에서 운용되며, 나가츠타 검차구에 소속되어 있다.

그리고, 10월 도부선 입선을 시작해서 급행 나가츠타행으로 운용되기 시작하였다.

전차량이 종합차량제작소 제작이다.

2022년 5월, 50편성을 끝으로 제작이 완료되었다.
편성번호 제작 위치 갑종수송 년월
2121F 요코하마 2017년 11월
2122F 니츠 2018년 2월
2123F
2124F 2018년 6월
2125F
2126F[2] 2018년 10월
2127F[3]
2128F 2019년 3월
2129F
2130F 2019년 8월 #
2131F 요코하마 2019년 10월 #
2132F 니츠 2020년 1월
2133F 2020년 2월
2134F 2020년 3월
2135F
2136F 2020년 4월
2137F 2020년 5월
2138F 요코하마 2020년 9월
2139F 니츠 2020년 8월
2140F
2141F 2020년 12월
2142F 2021년 1월
2143F 요코하마 2021년 3월
2144F 2021년 4월
2145F 2021년 5월
2146F 2021년 6월
2147F 2021년 7월
2148F 2021년 8월
2149F 니츠 2021년 12월
2150F 2022년 5월

5. 편성

덴엔토시선과 직통운전하는 한조몬선, 이세사키선, 닛코선에서 운행하기 위해 한조몬선 및 도부선 무선장치와 보안장치도 내장하고 있다. 동력차 5량, 부수차 5량의 5M5T편성이다.
미나미쿠리하시, 쿠키, 오시아게, 시부야 ↔ 츄오린칸
호차 1 2 4 5 <6 7 8 10
형식 쿠하
2120
(Tc2) 		데하
2220
(M2') 		데하
2320
(M1) 		사하
2420
(T3) 		사하
2520
(T2) 		데하
2620
(M3) 		사하
2720
(T1) 		데하
2820
(M2) 		데하
2920
(M1') 		쿠하
2020
(Tc1)
중량 31.5 t 33.5 t 33.5 t 27.8 t 27.5 t 32.0 t 27.5 t 33.5 t 33.5 t 31.4 t
장비 Cont, SIV Cont, CP Cont Cont, SIV Cont, CP
2121F 2121 2221 2321 2421 2521 2621 2721 2821 2921 2021
2122F 2122 2222 2322 2422 2522 2622 2722 2822 2922 2022
2123F 2123 2223 2323 2423 2523 2623 2723 2823 2923 2023
2124F 2124 2224 2324 2424 2524 2624 2724 2824 2924 2024
2125F 2125 2225 2325 2425 2525 2625 2725 2825 2925 2025
2126F 2126 2226 2326[4] 2426 2526 2626 2726 2826 2926 2026
2127F 2127 2227 2327[5] 2427 2527 2627 2727 2827 2927 2027
2128F 2128 2228 2328 2428 2528 2628 2728 2828 2928 2028
2129F 2129 2229 2329 2429 2529 2629 2729 2829 2929 2029
2130F 2130 2230 2330 2430 2530 2630 2730 2830 2930 2030
2131F 2131 2231 2331 2431 2531 2631 2731 2831 2931 2031
2132F 2132 2232 2332 2432 2532 2632 2732 2832 2932 2032
2133F 2133 2233 2333 2433 2533 2633 2733 2833 2933 2033
2134F 2134 2234 2334 2434 2534 2634 2734 2834 2934 2034
2135F 2135 2235 2335 2435 2535 2635 2735 2835 2935 2035
2136F 2136 2236 2336 2436 2536 2636 2736 2836 2936 2036
2137F 2137 2237 2337 2437 2537 2637 2737 2837 2937 2037
2138F 2138 2238 2338 2438 2538 2638 2738 2838 2938 2038
2139F 2139 2239 2339 2439 2539 2639 2739 2839 2939 2039
2140F 2140 2240 2340 2440 2540 2640 2740 2840 2940 2040
2141F 2141 2241 2341 2441 2541 2641 2741 2841 2941 2041
2142F 2142 2242 2342 2442 2542 2642 2742 2842 2942 2042
2143F 2143 2243 2343 2443 2543 2643 2743 2843 2943 2043
2144F 2144 2244 2344 2444 2544 2644 2744 2844 2944 2044
2145F 2145 2245 2345 2445 2545 2645 2745 2845 2945 2045
2146F 2146 2246 2346 2446 2546 2646 2746 2846 2946 2046
2147F 2147 2247 2347 2447 2547 2647 2747 2847 2947 2047
2148F 2148 2248 2348 2448 2548 2648 2748 2848 2948 2048
2149F 2149 2249 2349 2449 2549 2649 2749 2849 2949 2049
2150F 2150 2250 2350 2450 2550 2650 2750 2850 2950 2050

6. 파생형

오이마치선과 메구로선에 파생형이 도입되었다. 공통적으로 차내 LCD의 수가 2020계에 비해 감소하였다.

도요코선에는 파생형이 없고, 5000계를 계속 도입하고 있다.

6.1. 6020계(오이마치선 투입용)

파일:도큐 전철 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 6020계 전동차
Tokyu 6020 series
東急6020系電車 		}}}
파일:東急6020系.jpg
▲ 오이마치선의 6020계
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 7량 1편성
운행노선 파일:TK-OM.svg 오이마치선, 파일:TK-DT.svg 덴엔토시선
도입시기 2017년 ~ 2019년
제작사 종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2018년 ~ 현재
차량 제원
보안장치 ATC-P
MT 비 3.5M 3.5T(0.5M 구조)
나머지 사양은 2020계와 동일

6020계는 오이마치선을 위해 2020계에서 3량을 줄인 7량 편성의 전동차로, 수송력 증강을 목적으로 6000계의 7량화 공사와 함께 투입된 열차이다.

주요 사양 자체는 2020계와 동일하지만, 오이마치선에서 운용되는 정보전송 장치에 의한 역 통과방지 계측기능과 공사구간 등에서 사용되는 임시속도 제한에 대한 ATC 변경이 가능한 임시속도 제한기능을 갖추고 있다.
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6.1.1. 편성

편성은 동력차 4량, 부수차 3량의 4M3T 편성이다. 오이마치 방면이 1호차, 미조노구치 방면이 7호차다.
오이마치 ↔ 미조노구치, 나가츠타
호차 1 2 4 5 7
형식 쿠하
6120
(Tc2) 		데하
6220
(M2) 		데하
6320
(M1) 		사하
6420
(T) 		데하
6520
(M2) 		데하
6620
(M1) 		쿠하
6720
(Tc1)
중량 31.2 t 33.3 t 33.3 t 27.3 t 33.3 t 33.3 t 31.1 t
장비 Cont, SIV Cont, CP Cont, SIV Cont, CP
정원
(착석/전체) 		45/143 51/155 48/155 51/155 51/155 51/155 45/143
6121F 6121 6221 6321 6421 6521 6621 6721
6122F 6122 6222 6322 6422 6522 6621 6721

주황색으로 칠해져있는 칸은 Q SEAT 객차이다.

3호차와 6호차에 두개의 싱글암 팬터그래프가 장착되어 있다.

6.1.2. 운용

2017년에 2편성이 신조되며, 2020계와 마찬가지로 2018년 3월 28일에 영업운전을 개시했다.

2018년도에 6020계 7량중 1량에 롱시트/크로스시트 전환가능한 타입의 좌석 'L/C카'를 도입하고, 평일 밤 하행급행열차 (오이마치발 나가츠타행) 5개편에서 유로좌석 지정서비스 'Q SEAT'를 한다고 발표하였고, 12월 14일에 운행을 개시하였다. 이에따라 초대 6000계에도 있었던 차번 '데하 6320형'을 현 차량에 똑같은 차번으로 내장하였다. 이에따라 원래 6320형은 9량편성으로 제작된 2126F에 끼워맞추고 2320형으로 번대개명이 이루어졌다. 6122F-2127F도 똑같은 방식. 또한 개번에 따라 차내 LCDTV 증설공사가 실시되고 있다.

2018년 11월 10일에 Q SEAT에 충당되는 듀얼시트 사양인 데하 6320형이 보도공개되었다. 차체는 다른 차량과 달리 오렌지색으로 되어 있어 눈에 띄게 되어있다.뭔가 101계, 103계, 201계를 연상시키는 도색이다 오이마치역 및 지유가오카 역구조를 고려한결과, 승객의 혼잡이 덜한 3호차에 설정되었다. 인테리어 천장 LED 조명을 전구색으로 바꾸는것이 가능하고, 각 좌석에는 전원 콘센트와 컵홀더를 구비하고, 차내 와이파이 설비도 되어 있다.
파일:Tokyu_6020_kei_interior.jpg 파일:Tokyu_6020_kei_Q_seat_car.jpg 파일:Tokyu_6020_kei_Q_seat_interior.jpg
6020계 차내 Q SEAT 객차 Q SEAT 차내
편성번호 제작위치 갑종회송 년월 Q SEAT 객차 편입시기
Q SEAT 객차 외 Q SEAT 객차 Q SEAT 객차 외 Q SEAT 객차
6121F 요코하마 니츠 2017년 12월 2018년 10월 2018년 11월
6122F 2018년 1월

6.2. 3020계(메구로선 투입용)

파일:도큐 전철 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 3020계 전동차
Tokyu 3020 series
東急3020系電車 		}}}
파일:東急3020系.jpg
▲ 메구로선의 3020계
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성 → 8량 1편성
운행노선 도큐 전철 파일:TK-MG.svg 메구로선,
파일:TK-SH.svg 신요코하마선
사가미 철도 파일:Sotetsu-SO.svg 본선, 파일:Sotetsu-SO.svg 이즈미노선,
파일:Sotetsu-SO.svg 신요코하마선
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg 난보쿠선
도에이 지하철 파일:도에이 미타선 로고.svg 미타선
사이타마
고속철도 		파일:SaitRailway.svg 사이타마 고속철도선
도입시기 2019년
제작사 종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2019년 ~ 현재
차량 제원
보안장치 ATC-P (도큐선)
CS-ATC (난보쿠선, 미타선, 사이타마 고속철도선)
ATS-P(소테츠선용)
(보조장치 : TASC, ATO)
MT 비 3M 3T → 4M 4T (0.5M 구조)
중량 선두차 31.5~31.9t
전동차 33.3t
나머지 사양은 2020계와 동일

도큐 메구로선과 소테츠 본선 및 소테츠 신요코하마선 간의 직통 운전에 대비해 도입 되었다. 외관 및 기본 설계는 기존의 2020계와 6020계와 다른 점이 거의 없으며, 소테츠 본선 및 소테츠 신요코하마선으로의 직통을 위해 8량 편성으로 제작되었다. 기존에 운행하던 3000계와 5080계를 대체하는 역할이 아닌 순수 증차분이며, 기존에 운행하던 열차는 중간차만 새로 제작해서 8량으로 증결하였다.

첫 도입 당시에는 중간의 2량을 빼고 6량으로 편성하여 2019년 11월 23일부터 첫 운행을 하였고 지금은 8량으로 환원하여 운행하고 있다.

분명 소테츠 본선 및 소테츠 신요코하마선에 직결하기 위해 도입된 차량이지만 무슨 이유인지 몇몇 일본철도 유튜버로부터 운전석에 소테츠선 입선금지라고 써있는 스티커가 부착된 것이 확인되었다.
2023년 3월 16일 현재, 3123F편성이 소테츠선 입선을 위한 신호장비 설치를 위해 나가츠타 검차구로 임시회송되어 개조를 받고 있다.
이는 신요코하마선 개통, 소테츠 신요코하마선에 직결하는 2023년 3월 18일까지 모든 메구로선 계통의 차량에 소테츠선 입선을 위한 신호장비를 설치하는데 시간을 맞출 수 없다보니 나타난 현상으로 보인다.
2023년 7월 25일부터 소테츠 신호장비 설치가 완료된 3123F편성의 소테츠선내 시운전이 시작되었으며, 2023년 8월까지 3편성 모두 소테츠 입선을 위한 개조를 완료하였으며, 실제 소테츠선 입선은 2023년 9월 26일부터 입선하기 시작하였다. 관련 영상

편성번호 제작위치 갑종회송 년월
3121F 요코하마 2019년 4월
3122F 2019년 5월
3123F 2019년 7월
우라와미소노, 니시타카시마다이라 ↔ 히요시, 에비나
호차 1 2 4 5 6 8
형식 쿠하
3120 		데하
3220 		데하
3320 		사하
3420 		사하
3520 		데하
3620 		데하
3720 		쿠하
3820
Tc2 M2 M1 T2 T1 M2 M1 Tc1
장비 Cont, SIV Cont, CP Cont, SIV Cont, CP
3121F 3121 3221 3321 3421 3521 3621 3721 3821
3122F 3122 3222 3322 3422 3522 3622 3722 3822
3123F 3123 3223 3323 3423 3523 3623 3723 3823

7. 관련 문서


[1] 크레용 신짱에 나오는 노선. 실제로 작중 배경 중 하나인 카스카베역에도 자주 나타난다. [2] 데하 2326을 제외한 9량만 제작되어 오이마치선 유료좌석으로 제작된 데하6321과 같이 갑종회송 되었다. 기존의 데하6321은 2126F에 편입되었다. [3] 데하 2327을 제외한 9량만 제작되어 오이마치선 유료좌석으로 제작된 데하6322와 같이 갑종회송 되었다. 기존의 데하6322는 2127F에 편입되었다. [4] 6020계에 Q SEAT가 반입되면서 기존의 데하 6321이 이곳에 편입되었다. [5] 6020계에 Q SEAT가 반입되면서 기존의 데하 6322가 이곳에 편입되었다. [6] E235계를 기반으로 제작되었다.

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