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SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 도큐 7200계 전동차 Tokyu 7200 series 東急7200系電車 |
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 |
2량 1편성 3량 1편성 4량 1편성 6량 1편성 8량 1편성 |
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| 운행노선 |
도큐 도요코선 /
도큐 이케가미선 도큐 덴엔토시선 / 도큐 오이마치선 도큐 메카마선[1] |
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| 도입시기 | 1967년 ~ 1972년 | |||
| 제작사 | 도큐차량제조 | |||
| 소유기관 | 도큐 전철 | |||
| 운영기관 | ||||
| 운행시기 | 1967년 ~ 2000년[2] | |||
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차량 제원 {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" |
<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간 | 1,067㎜ | ||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | |||
| 최고속도 |
설계 100㎞/h 영업 100㎞/h |
|||
| 가속도 | 2.5 / 2.8 / 3.2㎞/h/s | |||
| 감속도 |
상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s |
|||
| 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 |
2,744mm(선두차) 2,740mm(중간차) |
|||
| 전고 | 4,100㎜ | |||
| 대차 |
축 스프링식 다이렉트 마운트 에어스프링 대차 TS-802·PIII-707형→PIII-708형 |
|||
| 차체 |
스테인리스 스틸 알루미늄 합금[3] |
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| 동력장치 |
HS-833-Irb형
직류 복권전동기 TDK-841-A1형[4] 직류 복권전동기 |
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| 동력모터 | 출력 110kw | |||
| 기어비 | 86:15 | |||
| 제어방식 | 저항제어 | |||
| 구동장치 | 중공축 평행카르단 구동방식 | |||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통 공기제동 | |||
| 보안장치 | ATC-P, 도큐형 ATS | |||
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1. 개요
1967년 3월 27일부터 1976년까지 도입된 차량.노면전차 노선인 세타가야선을 제외한 당시 운행하던 도큐의 거의 모든 노선에 반입된 차량이다.
도큐 7000계 전동차는 일본 최초의 올(All) 스테인리스 전동차라는 철도사적 의의가 있다.[5] 하지만 역간거리가 짧은 도시철도 입선용으로 제작되었기에 높은 가감속도를 달성하기 위해 일본국유철도의 101계 전동차처럼 전 차량이 동력차로 제작되어 제작 및 유지 비용이 크다는 단점이 있었다. 이러한 차량을 지하철에 입선하지 않는 운행 계통에 사용하는 것은 낭비였기에, 101계 전동차의 후신인 103계 전동차처럼 적당한 가감속도를 내는 전동차인 7200계 전동차가 개발되었다.
2. 사업용 차량으로의 개조
나름 이 차를 가지고 이런저런 시도를 많이 해 봤는데, 그 중 하나가 알루미늄 차체 시험차 → 사업용차량이다. 아예 신조한 물건.
처음에는 알루미늄 차체 시험차량으로, 덴엔토시선과 도요코선을 경유하는 코도모노쿠니선 셔틀으로 굴렸다가 (1980 ~ 1989) , 이후 뜬금 없이 사업용으로 개조되어 3량으로 뽈뽈뽈 돌아다니게 되었다.
이후 2012년에 도큐 7500계 전동차가 제작되면서 운행을 종료했고, 2013년 11월 10일 토도로키 육상 경기장에서 전시된 후 폐차가 시작, 2014년 9월에 폐차가 완료되었다.
3. 종운
2000년 8월 4일 통상 영업운전을 종료하였고, 동년 11월 12일 종운식을 했다.그리고 도큐는 늘 그랬듯이 다른 회사들에게 팔았다.