케이요선

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JR 동일본
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E233계 전동차
노선 정보
분류	간선
기점	도쿄역
종점	소가역
역 수	18
노선기호	JE (도쿄 ~ 치바미나토)[1]
개업일	1975년 5월 10일
소유자	철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구 [참고]
운영자	JR 동일본 JR 화물
사용차량	209계 전동차[3], E231계 전동차[4], E233계 전동차[5], E257계 전동차[6]
차량기지	마쿠하리 차량센터, 케이요 차량센터
노선 제원
노선연장	43.0㎞
궤간	1,067㎜
선로구성	복선
사용전류	직류 1,500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P
최고속도	100㎞/h

실측지도 상의 케이요선[7]

상행 전구간 주행영상

발차 멜로디 모음

1. 개요

• 구간: 전장 54.3km
• 도쿄~소가: 43.0km
• 이치카와시오하마~니시후나바시: 5.9km
• 니시후나바시~미나미후나바시: 5.3km
• 관할
• 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자): 전구간 54.3km
• 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 니시후나바시~미나미후나바시~소가: 22.4km
• 궤간: 1,067mm
• 역 수: 18
• 복선구간: 전구간
• 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식: 자동폐색식
• 신호장비: ATS-P
• 최고속도: 100km/h
• 운전지령소: 도쿄 종합지령소
• 준운전취급역: 도쿄, 신나라시노, 소가, 니시후나바시
• 열차종합관리시스템: 도쿄권 운송관리시스템 (ATOS)
• 차량기지: 케이요 차량센터 (신나라시노)
• 수도권 근교구간: 전구간
• 전차특정구간: 도쿄~치바미나토
• 특정도구시내
• 도쿄 도구내: 도쿄~카사이린카이코엔
• 도쿄 야마노테선내: 도쿄
• 교통카드 호환지역: 전구간
• 영업본부
• 도쿄~엣츄지마: 도쿄 지사
• 시오미~소가, 이치카와시오하마~니시후나바시, 니시후나바시~미나미후나바시: 치바 지사

2. 연혁

3. 운행 형태

3.1. 특급열차

3.2. 보통

3.3. 쾌속

4. 노선의 치명적 문제

5. 개통

6. 운행 중이거나 운행했던 차량

• 통근형
• 103계 전동차 - 케이요선은 1986년부터, 무사시노선은 1980년부터 운행을 시작했다. 케이요선 전용 차량은 하늘색[23], 무사시노선 전용 차량은 주황색 전동차로 주목을 받았으나 2005년 11월에 영업을 종료했다.[24]
  
  

• 201계 전동차 - 츄오-소부 완행선에서 2000년부터 이적된 차량. 츄오 본선의 201계 전동차가 2010년 11월에 최종 폐차되면서 동일본에 남은 최후의 201계 전동차이자 하늘색 전동차로 주목을 받았으나 2011년 6월에 영업을 종료한 후 짤려나갔다.[25]
  

• 205계 전동차 - 1989년에 신조 투입된 후기 FRP채용분 차량[26]과 야마노테선과 츄오-소부선에서 온 원형 전두부 차량[27]이 있었으나 2010년부터 E233계가 들어오면서 2012년 1월에 영업 종료 그 후 후기 FRP채용분들은 4량으로 칼질당해 닛코선와 우츠노미야선으로 원형 차량들은 무사시노선으로 전출되거나, 3량으로 칼질되어서 후지급행으로 양도되었다.[28] 케이요선과 직통운전을 하고 있는 무사시노선이 205계를 주력으로 사용하고 있었으나, 2020년 10월부로 모두 영업을 종료하고 자카르타로 팔렸다. 사진중 위는 케이요선 전용, 아래는 무사시노선 전용.
  
  

• 209계 전동차 - 케이힌토호쿠선에서 쓰던 500번대를 2008년에 가져왔다. 이유는 케이힌토호쿠선 전동차를 E233계로 바꾸기 위함이다. 그러나 케이요선에도 2010년에 E233계가 도입되면서, 현재는 1대를 제외하고 전부 무사시노선으로 이적했다. 한 대 남은 209계인 케요 34편성은 IGBT로 개조만 받고 절찬리에 운행중이다.
  
  

• E231계 전동차 - 무사시노선 전용 차량.[29]
  

• E233계 전동차 - 낡은 차만 들어오던 케이요선에 드디어 빛이 들었다. 5000번대 IGBT가 신조되어 2010년 7월 1일 운행 시작. 현재 10량 통편성 20편성과 6+4량 분할편성 3개편성 등이 절찬리에 운행 중이다.
  

• E331계 전동차 - 선행양산형 차량, 즉 프로토타입으로, 딱 한 편성만 있었다. 우리나라에서는 KTX가 사용하고 있는 연접대차를 통근형 전동차에 사용한 모델로 14량 편성으로 되어 있었다. 단, 연접대차를 사용하는 차체 특성상 각 차량당 길이가 짧아서 14량편성이라 해도 전체적인 길이는 10량 편성과 큰 차이는 없었다. 향후 양산을 진행할 예정이었으나 전동기 등에서 문제가 계속해서 발생, 시험영업운전과 개량/개조를 계속 반복하였으나 결과가 신통치 않았다. 결국 2010년 7월부터 E233계 5000번대를 증비하는 쪽으로 케이요선 운용차량의 변화가 이루어지면서 E331계는 양산을 포기하게 되었다. 결국 2011년초부터는 아예 영업운전에도 나서지 않고 차량기지에 유치되어 있다가 2014년 3월에 기습적으로 나가노로 폐차회송됨으로써 완전히 형식소멸되었다.
  

• 특급형 - 우치보선/ 소토보선쪽으로 가는 특급열차인 " 사자나미"나 " 와카시오"로 뛴다. 단, 케이요선은 기본적으로 통근노선으로 취급되기 때문에 특급은 거의 모든 역을 건너뛰어 버린다. 두 특급 모두 신주쿠역 착발 열차는 케이요선을 아예 경유하지 않는다.

• 183계 전동차 - 1975년~2004년 운행.
  

• 255계 전동차 - 1993년~2024년 운행.
  

• E257계 전동차 - 이쪽 노선에 들어오는 것은 500번대로 2004년부터 운행시작.
  

7. 역 목록

JR 동일본 케이요선
번호	역명	km	우등	환승노선	위치
JE01	도쿄 ( ) 東京	0.0	わ さ 快	¶ JR 동일본 도호쿠・ 조에츠・ 아키타・ 홋카이도・ 야마가타・ 호쿠리쿠 신칸센, 도카이도선· 우에노도쿄라인(JT01·JU01), 요코스카선· 소부 쾌속선(JO19), 츄오 쾌속선(JC01), 케이힌토호쿠선(JK26), 야마노테선(JY01) ¶ JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶ 도쿄메트로 마루노우치선(M-17) ¶ 오테마치역: 도쿄메트로 도자이선(T-09), 도에이 지하철 미타선(I-09) ¶ 니주바시마에<마루노우치>역: 도쿄메트로 치요다선(C-10) ¶ 유라쿠초역: 도쿄메트로 유라쿠초선(Y-18)	도 쿄 도	치요다구
JE02	핫쵸보리 ( ) 八丁堀	1.2	わ さ 快	¶ 도쿄메트로 히비야선(H-12)		주오구
JE03	엣츄지마 ( ) 越中島	2.8	わ さ 快			고토구
JE04	시오미 ( ) 潮見	5.4	わ さ 快
JE05	신키바 ( ) 新木場	7.4	わ さ 快	¶ 도쿄 임해고속철도 린카이선(R01) ¶ 도쿄메트로 유라쿠초선(Y-24)
JE06	카사이린카이코엔 ( ) 葛西臨海公園	10.6	わ さ 快			에도가와구
JE07	마이하마 舞浜	12.7	わ さ 快	¶ 리조트 게이트웨이 스테이션: 마이하마 리조트라인 ● 디즈니 리조트라인	치 바 현	우라야스시
JE08	신우라야스 新浦安	16.1	わ さ 快
JE09	이치카와시오하마 市川塩浜	18.2	わ さ 快	(이치카와시오하마~니시후나바시간 영업거리 5.9km)		이치카와시
	니시후나바시 西船橋	24.1		¶ JR 동일본 무사시노선[30](JM10), 츄오-소부 완행선(JB30) ¶ 도쿄메트로 도자이선(T-23) ¶ 토요 고속철도 토요 고속선(TR01) ¶ 케이세이니시후나역: 케이세이 전철 본선(KS20)		후나바시시
JE10	후타마타신마치 二俣新町	22.6	わ さ 快	(역간거리는 이치카와시오하마 기준)		이치카와시
JE11	미나미후나바시 南船橋	26.0	わ さ 快	(니시후나바시~미나미후나바시간 영업거리 5.4km)		후나바시시
JE12	신나라시노 新習志野	28.3	わ さ 快			나라시노시
JE13	마쿠하리토요스나 幕張豊砂	30.0	わ さ 快			치바시 미하마구
JE14	카이힌마쿠하리 海浜幕張	31.7	わ さ 快	[31]
JE15	케미가와하마 検見川浜	33.7	わ さ 快
JE16	이나게카이간 稲毛海岸	35.3	わ さ 快
	치바 화물터미널 千葉貨物ターミナル	36.7		(2000년 폐역) ¶ 케이요 임해철도 쇼쿠힌키타선, 쇼쿠힌미나미선(1994 폐선)
	신미나토 신호장 新港信号場	36.8	わ さ 快
JE17	치바미나토 千葉みなと	39.0	わ さ 快	¶ 치바 도시 모노레일 1호선(CM01)		치바시 주오구
	소가 蘇我	43.0	わ さ 快	¶ JR 동일본 ● 우치보선, ● 소토보선 ¶ 케이요 임해철도 임해본선
↓	와카시오: JR 동일본 ● 소토보선 아와카모가와까지 직통 사자나미/쾌속: JR 동일본 ● 우치보선 키미츠까지 직통 쾌속: JR 동일본 ● 소토보선 카즈사이치노미야까지 직통(일부 카즈사이치노미야/ 키미츠발 보통열차는 케이요선으로 진입)

8. 여담

• 도쿄역에서 카사이린카이코엔역까지 도쿄 도구내(都区内) 구간, 치바미나토역까지 도쿄 전차특정구간(東京電車特定区間), 전 구간이 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
• 특급 열차가 매우 느리다. 츄오 본선의 특급 아즈사와 견줄 정도. 땅값 비싼 곳에 후발 주자로 들어왔기 때문에 선로 사정이 그리 좋지 못하다.
• 린카이선과 직결 선로는 있지만 상행 방향으로는 직결 운행이 없다. 사실 계획이 없는건 아니지만[32] 운임 문제[33] [34] 때문에 실현못하고있다.
• 도쿄 디즈니랜드로 가는 유일한 철도 노선이다. 마이하마역에서 내리면 된다. 주말의 케이요선은 인근에 있는 카사이린카이코엔(葛西臨海公園)역[35]과 마이하마역으로 인해 행락객들로 매우 붐빈다. 다만 도쿄역의 위치가 애매한 곳에 있어서 도쿄에서 오는 행락객들중 상당수는 유라쿠초선 타고 신키바역까지 넘어와서 갈아탄다. 실제로 이쪽이 같은 역사 건물이라 개찰구 찍고 계단만 오르면 끝이라서 환승이 편하다.
• 1990년 전선 개통 당시 '마린'이라는 이미지 캐릭터가 있었다. 캐릭터 디자이너가 무려 타카하시 루미코...
• 이 노선에서는 무려 2016년까지 ATOS가 도입되어있지 않아서 이전 세대 안내방송이 적용되어 있었다. 심지어 오래전부터 스탠드얼론 버전[36]을 이용한 방송이 시행되고 있었던 우치보선의 키사라즈역과, 2012년 초에 ATOS를 도입한 무사시노선보다 도입이 늦었다.[37]
• 지금은 도쿄역 고자이지만, 한 때 츄오 쾌속선과 직결하려는 구상이 존재했다. 현재의 도쿄역에서 연장하는 방안과, 별도의 연결선로를 내고 신바시역을 경유하는 방안이 있었는데, 이게 실현이 된다면 또 하나의 츄오-소부선이 되는 셈이다. 그러나, 현실은 지금도 감감 무소식이다.
• 최근 발생한 케이오선 흉기 방화 난동 사건 때문에 우리나라에서 뜬금없이 케이요선의 인지도가 올라가기도 했다. 당연히 케이오선과 케이요선은 운영사도 다른 전혀 관계가 없는 노선이지만, 이름이 고작 한글자 차이라서 그런지 헷갈리는 사람이 많다.
• 1990년 3월 10일 다이어개정으로 케이요선 도쿄역-신키바역 구간을 개통하면서 전선개통 하였으며 우에노도쿄라인[38] 같은 도쿄베이라인/도쿄베이시티라인[39]라는 애칭이었다. 이후 2015년부터는 게이요 베이사이드 라인의 애칭으로 변경되었다.

9. 관련 문서

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보
• 사자나미(열차)
• 와카시오
• 소토보선
• 우치보선
• 무사시노선